במהלך מלחמת העולם השנייה הייתה לגרמניה רק מפציץ אחד ארוך טווח, שנבנה באופן סדרתי. זה היה Heinkel He 177, וטיסת הבכורה שלו התקיימה בנובמבר 1939. זה היה פרי מוחם של מהנדסי היינקל שהפכו למפציץ הכבד היחיד לטווח הארוך שהגיע לרשות הלופטוואפה והיה דומה ליכולותיו (כושר נשיאה וטווח טיסה) עם מפציצים ארבעה מנועים דומים לרשות חיל האוויר המלכותי ו חיל האוויר של ארצות הברית. למרבה המזל של בעלות הברית, משנת 1942 עד סוף 1944, יוצרו כ -1,100 מטוסי 1717 מפציצים, והמכונה עצמה לא הייתה אמינה במיוחד וקיבלה את הכינוי הסרקסטי "מצית Luftwaffe".
בדרך למחבל הטווח הארוך
למרות העובדה שגרמניה החלה את מלחמת העולם השנייה ללא מטוסים מפציצים ארוכי טווח וכבדים, וכל כוחות האוויר שלה נוצרו ליישום תפיסת הבליצקריג, עבודה על יצירת מפציצים ארוכי טווח שיכולים להגיע בקלות לאובייקטים בגרייט. בריטניה ובשטח ברית המועצות החלה עוד הרבה לפני המלחמה, בשנת 1934. אז נוצרה המשימה הראשונה שלא לבנות מחבל כבד לטווח ארוך. לאחר מכן הופיע מפרט ליצירת מחבל כבד בעל ארבעה מנועים, אשר נודע בשם הלא רשמי "uralbomber".
בתחילה, דורנייה וג'אנקרס היו מעורבים בתוכנית, שהמהנדסים שלה פיתחו את מפציצי Do-19 ו- Ju-89 עם ארבעה מנועים. במקביל, טווח הטיסה של המפציץ Do-19 היה אמור להיות 2000 ק"מ, שלא התאים לקונספט של מחבל אוראל. הגדרה זו הוקצתה לתוכנית ליצירת מפציצים כבדים ארוכי טווח גרמנים הרבה יותר מאוחר, אולי אפילו לאחר תום מלחמת העולם השנייה. כך או כך, שני הפרויקטים של דורנייה וג'אנקרים הראו תוצאות לא מספקות. בעיה גדולה הייתה היעדר מנועים חזקים, מה שאיפשר להשיג מהירות טיסה מקובלת. אז, Do-19 עם ארבעה מנועי Bramo 322H-2 בהספק של 715 כ"ס. כל אחד האיץ ל -250 קמ"ש בלבד, שהיה אפילו נמוך ממהירות המפציץ הסובייטי ארבעה מנועים TB-3, שקיבל מנועים חדשים עד 1936, מה שאפשר להאיץ את המטוס למהירות של 300 קמ"ש..
לאחר מותו של המוח האידיאולוגי של תוכנית המפציצים ארוכי הטווח, הגנרל וולטר ופר, בהתרסקות מטוס ביוני 1936, התוכנית צומצמה. מחליפו, סגן אלוף אלברט קסלרינג, תיקן את כל הרעיון, והציע כי הלופטוואפה תתמקד ביצירת מפציץ כבד מבטיח יותר - תוכנית Bomber A. העבודה על התוכנית החדשה ביוני 1937 הופקדה בידי חברת היינקל, שמומחיו החלו לפתח גרסה משלהם של המפציץ לטווח ארוך, המכונה פרויקט 1041, שלימים הפך למפציץ He 177. על פי התוכנית המעודכנת, המחבל לטווח ארוך היה אמור להגיע למהירויות של עד 550 קמ ש, לספק טווח טיסה של כ -5000 קילומטרים עם עומס קרבי של עד טון פצצות.
במקביל, פיתוח המטוס החדש בוצע ללא מאמצי-על, עד אז החליט הצבא הגרמני על הרעיון של מלחמה עתידית.אם כך, סבר קסרלינג בצדק שרכבים דו מנועים, קטנים בגודלם וטווח הטיסה, יספיקו למדי לפעולות צבאיות במערב אירופה. המטרות העיקריות שהלופטוואפה היה צריך לפתור נמצאו במישור הטקטי והמבצעי, ולא ברמה האסטרטגית. בהתחשב ביכולות המוגבלות של תעשיית התעופה הגרמנית, ניתן היה להאיץ את העבודות ואת הייצור הסדרתי של מפציצים ארוכי טווח בעצמו רק על חשבון ייצור מטוסי קרב ומפציצים טקטיים. בנקודות מסוימות פרויקט ההפצצות האסטרטגי הוחזק רק בשל העובדה שהצי נזקק למטוס סיור ימי לטווח ארוך שיכול ליצור אינטראקציה עם צוללות. הגרמנים הבינו את טעויותיהם לאחר שהמלחמה קיבלה אופי ממושך, ורעיון הבליזקריג התמוטט לבסוף בשדות המכוסים שלג ליד מוסקווה. אז התמודדו עם הגנרלים ההיטלריים עם העובדה כי אין ברשותם מטוסי מפציץ שניתן להשתמש בהם כדי לפגוע במפעלים צבאיים מעבר לאוראל, אפילו למרות השטחים הכבושים העצומים הממוקמים בחלק האירופי של ברית המועצות.
הטיסה הראשונה של המחבל לטווח הארוך He 177 התקיימה ב -19 בנובמבר 1939, לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה. מוקדם יותר, המטוס כבר קיבל את השם הרשמי גרייף (צוואר או גריפין). השם נבחר בהתייחסו למעיל הנשק של העיר רוסטוק, שהציג גריפין. בעיר גרמנית זו נמצאה המטה של חברת המטוסים היינקל באותה תקופה. בעתיד, המטוס שופר ללא הרף, והתברר שהוא די קשה לשליטה ובעייתי, בעיקר בגלל תחנת הכוח המקורית שלו. ייצור סדרתי התאפשר רק בשנת 1942, אך גם לאחר השקת הסדרה, המטוס שופר ללא הרף, והמעצבים פעלו לתיקון הליקויים שזוהו, לאחר שהשיגו הפחתה משמעותית בתאונות ותקלות על הסיפון רק בשנת 1944.
מאפיינים טכניים של המפציץ Heinkel He 177 Greif
מכיוון שתנאי ההתייחסות למטוסים החדשים לא הסדירו את מספר המנועים בשום צורה, התכננו המעצבים תוכנית עם שני מנועים, אם כי למעשה מדובר בשני מנועים תאומים הממוקמים בציר מנוע אחד. גוף המחבל היה עשוי מתכת, יריעות דוראלומין שימשו כציפוי. המטוס היה שלוחה באמצע עם גוף גוף מרובע, אך עם פינות מעוגלות ברצינות. צוות המטוס כלל שישה אנשים.
אורך המטוס 22 מטר, מוטת הכנפיים 31.44 מטר ושטח הכנף 100 מ"ר. מבחינת ממדיו, המחבל לטווח ארוך הגרמני היה די דומה למבצר המעופף B-17 האמריקאי. במקביל, ה"גריפין "עלה על המפציץ האמריקאי במהירות טיסה מקסימלית, ומשקל ההמראה המרבי שלו היה כמעט טון וחצי יותר - 31,000 ק"ג.
תכונה ייחודית של המחבל לטווח הרחוק היחיד, שהיה לרשות הלופטוואפה, הייתה תחנת הכוח יוצאת הדופן שלו. תחנת הכוח התאומה הייתה מנוע דיימלר-בנץ DB 606 מורכב למדי, אשר בתורו היה זוג שני מנועי 12 צילינדרים בקו נוזלי 12 צילינדרים DB 601 המותקנים זה לצד זה בציר מנוע אחד ועובדים על פיר אחד משותף המסתובב מדחף בעל ארבעה להבים … ההספק הכולל של מנועים תאומים אלה היה 2700-2950 כ ס. מנוע מטוסים שרק לבדו יפתח כוח כזה, בגרמניה אז פשוט לא היה קיים.
למעצבי היינקל הייתה הזדמנות להשתמש בארבעה מנועים קטנים יותר, אך הם הסתפקו בעיצוב זה מכמה סיבות.השימוש בשני צירים של מנועים במטוס כה גדול היה עדיף מבחינת אווירודינמיקה, מהלך כזה של המעצבים תרם לירידה בהתנגדות האוויר, וגם הגביר את יכולת התמרון של מפציץ לטווח ארוך. בעתיד קיוו הגרמנים ליצור מנוע רב עוצמה חדש בעל הספק דומה, שיפשט את המעבר של המטוס לתחנת כוח חדשה בעלת אותו כוח כמו התאום, ללא שינויים עיצוביים גדולים. בנוסף, המעצבים התיישבו על מנועי תאומים והסיבה שבזמן תחילת התכנון, משרד התעופה הציב דרישה סכיזופרנית למפציץ לטווח ארוך של 30 טון בנוגע לאפשרות של הפצצת צלילה. המעצבים פשוט לא יכלו לספק הזדמנות כזו למטוס בעל ארבעה מנועים.
במקביל, מנועי התאומים הפכו למקור בלתי נדלה לבעיות עבור המפציץ החדש, שזכה לכינוי "מצית" מסיבה מסוימת. במרדף אחר אווירודינמיקה משופרת, הרכיבו המעצבים את תא המנוע בצפיפות הגבוהה ביותר האפשרית. כתוצאה מכך, לא היה בו מקום אפילו למחסומי כיבוי אש, וקווי נפט ומיכלי שמן נמצאו ליד צינורות פליטת המנוע. בטיסה הצינורות הללו היו לעתים קרובות חמים אדומים. כל החיווט החשמלי היה גם ממוקם היטב. כתוצאה מכך, בטיסה, עם כל לחץ כלשהו של מערכת הדלק או צינורות הנפט, הפכה שריפה לבלתי נמנעת. בנוסף לכך, הבעיה הייתה שבגבהים גבוהים השמן לפעמים רתח, מה שהוביל לתקלה של המנועים, במקרה הטוב המנועים פשוט התחממו ונתקעו, במקרה הרע התחילה שריפה על הסיפון. מעצבים גרמנים הצליחו להשיג יציבות יחסית בפעולת המנוע רק עד 1944. למרות העובדה שהמטוס הועלה לשירות בשנת 1942, ערך הלחימה שלהם היה מותנה מאוד. למרות מאפייני הטיסה הטובים ביותר שלו, המטוס בלט בבעיות בלתי מקובלות בתחנת הכוח ובחוזק של מסגרת המטוס.
בנוסף למנועים, אחד המאפיינים של המטוס היה ציוד הנחיתה, שלמרות שהיה בעל שלוש עמודים, היו הבדלים משלו. על מנת לא להגדיל את גודל צמידי המנוע, מעצבי היינקל עשו את זוג הנחיתות העיקרי. לכל אחד מחצי הסטנדים המאסיביים הללו היה גלגל ומנגנון ניקוי משלו. מחסני החבטות הוכנסו לכנפו של המחבל לטווח הארוך 177 לכיוונים שונים. העיצוב איפשר להכניס ציוד נחיתה מסיבי למדי לכנף הדקה יחסית של המטוס.
תכונה נוספת וחידוש של הגרמנים היה מיקום כלי הנשק ההגנתי של המפציץ בשלושה מגדלים בשליטה מרחוק (לראשונה במטוסים גרמניים), אך המעצבים לא הצליחו להתמודד עם משימה זו. במציאות, רק צריח ההגנה העליון נשלט מרחוק, שהכיל מקלע MG-131 בגודל 2x13 מ"מ. יחד עם זאת, הרכב החימוש ההגנתי של המפציץ היה מרשים למדי: מקלעים 1 או 2 7, 92 מ"מ MG-81G, עד 4 מקלעים 13 מ"מ MG-131 ושני 20 מ"מ MG- 151 תותחים אוטומטיים. עומס הפצצה המרבי של מפציץ יכול להגיע ל -7000 ק"ג, אך במציאות הוא כמעט ולא עלה על 2500 ק"ג. המטוס יכול להשתמש בפצצות מונחות הגרמניות Henschel Hs 293 ו- Fritz-X, שהוכיחו כנשק יעיל למדי נגד מטרות ימיות, במיוחד ספינות תחבורה של בעלות הברית.
שימוש קרבי במפציצים ארוכי טווח Heinkel He 177
בסך הכל, עד סוף שנת 1944 הורכבו בגרמניה כ- 1190 מפציצי היינקל הוא של 177 שינויים שונים. למרות סדרה גדולה למדי, לא הייתה להם השפעה ניכרת על מהלך מלחמת העולם השנייה. הופעת הבכורה של המחבל לטווח ארוך הייתה בעזרת צבא פאולוס המוקף בסטלינגרד.הגרמנים נאלצו למשוך את כל האמצעים הזמינים לבניית "גשר האוויר", כולל המפציצים האחרונים לטווח הארוך, שהחלו להשתמש בהם ככלי תחבורה, והעבירו אותם לשדה התעופה בזפורוז'יה. עם זאת, שימוש זה במטוסים לא היה מוצדק, שכן המכונות לא הוסבו להובלת סחורות. לכן, ה"גריפינים "לא יכלו לקחת על המטען יותר מטען ממפציצי He 111 הקלים והאמינים הרבה יותר. יתר על כן, הם לא יכלו להוציא את הפצועים מהקדרה, ולכן חזרו ריקים, בעיה נוספת הייתה נחיתת כלי רכב כבדים. בשדות התעופה בשטח. מהר מאוד, המטוס הופנה מחדש להפגזות של כוחות סובייטים ועמדות סוללה נגד מטוסים. בסך הכל, בסטלינגרד איבדו הגרמנים 7 מטוסים מסוג He 177, הכל כתוצאה מתאונות מנוע או שלדה.
תחום יישום נוסף של המפציצים החד-טווח החדשים היה המאבק בשיירות בעלות הברית. ההישג הבולט ביותר היה הטביעה של מפציץ He 177 עם פצצה מונחית של Henschel Hs 293 ב -26 בנובמבר 1943, של "רוהנה" של טרנספורט בריטי עם עקירה של יותר מ -8,500 טון. האסון אירע מול חופי אלג'יריה. יחד עם התחבורה, 1149 בני אדם מתו, כולל 1015 צבא ארה"ב, שהפך לאסון הימי השני הקטלני ביותר בהיסטוריה של הצי האמריקאי, שעלה על רקע מות ספינת הקרב "אריזונה" בפרל הארבור, כאשר 1177 מתו כתוצאה מפיצוץ ושקיעת הספינה. מלחים אמריקאים.
בשנת 1944, נעשה שימוש פעיל במפציצים בחזית המזרח כדי לפגוע במטרות במעמקי ההגנה. הפשיטה הגדולה ביותר הייתה השביתה בצומת הרכבת בווליקייה לוקי ב -16 ביוני 1944, כאשר נעשה בו זמנית 87 177 מפציצים. המטוסים היו מעורבים גם בפשיטות על סמולנסק, פסקוב ונבל. מוקדם יותר בפברואר 1944 השתתפו מפציצים ארוכי טווח בניסיון האחרון של גרמניה לערוך מתקפות אוויריות מאסיביות על לונדון במסגרת מבצע שטיינבוק (עז הר). ההפסדים של מפעילי He 177 היו נמוכים יחסית, הגרמנים איבדו מעט יותר מעשרה מטוסים בשלושה חודשים של הפשיטות, אך השפעת הפשיטות הייתה קטנה, וההפסדים הכוללים של הלופטוואפה הסתכמו ב -329 מפציצים, שיכולים להיות שימושי לגרמנים בקיץ 1944 בחזית המזרחית או לאחר נחיתות בעלות הברית בנורמנדי.
בסוף שנת 1944, רוב מפציצי הטווח הארוך Heinkel He 177 גרייף שנותרו בשירות הפסיקו את פעילותם הקרבית, כשעמדו איתן בשדות התעופה הביתי שלהם. הסיבה העיקרית הייתה המחסור החריף בדלק וחומרי סיכה לתעופה. בסתיו 1944, הכוחות הסובייטים הוציאו את רומניה מהמלחמה, ומנעו מגרמניה את הנפט הרומני, ותעופה של בעלות הברית גרמה נזק חמור למפעלים הגרמניים לייצור דלק סינטטי. בתנאים אלה, לרייך לא היה מספיק דלק אפילו למטוסי קרב, ולכן לא היה כדאי להוציא אותו על מטוסים מגושמים וגרגרניים. ועוד קודם לכן, הגנרלים של היטלר צמצמו את הייצור הסדרתי של המפציץ היחיד שלהם לטווח ארוך, תוך התמקדות בייצור מטוסי קרב, כולל מטוסי הסילון האחרונים.
