תקופת השיא של משחתות הטנקים במתווה הפזיז הקלאסי נפלה על שנות מלחמת העולם השנייה. אקדחים מונעים עצמית כאלו השתמשו באופן מאסיבי על ידי גרמניה הנאצית, כמו גם ברית המועצות, שם נוצרו מכונות מוצלחות כמו SU-85 ו- SU-100. לאחר המלחמה, העניין במכונות כאלה נעלם כמעט. משחתות טנקים פותחו, אך בהיקף מצומצם נכנסו טנקי הקרב העיקריים לשדה הקרב, שפתרו את כל המשימות בעצמם. על אחת כמה וכמה מפתיע הניסיון של מעצבים שוויצרים לייצר משחתת טנקים בסגנון קלאסי בתחילת שנות השמונים.
פארק טנקים לאחר המלחמה בשוויץ
כוחות טנק מעולם לא היו הנקודה החזקה של הצבא השוויצרי. אך בארץ ההרים וכרי הדשא האלפיניים הם עקבו אחר מגמות עולמיות וניסו לרכוש כלי רכב משוריינים שונים. בתחילת שנות החמישים, הצבא השוויצרי היה חמוש בכלי רכב מיושנים, למשל, טנקי פאנצר 39, שהיו הגרסה השוויצרית של הטנק הצ'כי לפני המלחמה LT מול 38. הגרסה השוויצרית נבדלה על ידי נשק יוצא דופן-תותח 24 מ"מ ארוך 24 מ"מ Pzw-Kan 38 מ"מ עם הזנת מגזין. הודות למזון בחנות, הטנק היה בעל קצב אש גבוה, עד 30-40 סיבובים לדקה. נכון, המעצבים היו צריכים ליצור מדף מיוחד בגג המגדל במיוחד כדי להכיל תותח כזה עם מיקום חנות עליון.
נדירות נוספות בשירות עם הצבא השוויצרי היו משחתות הטנקים Panzerjäger G 13. כלי רכב קרביים אלה היו Jagdpanzer 38 חצר תותחים מונעים עצמית שנרכשו בצ'כוסלובקיה לאחר מלחמת העולם השנייה. כלפי חוץ, שני התותחים המניעים את עצמם לא היו שונים זה מזה. ה- Panzerjäger G 13 נשארו בשירות הצבא השוויצרי עד 1972, אז הוסרו לבסוף מהשירות. כדי לעדכן את צי המשוריינים, שוויץ רכשה גם 200 טנקים מסוג AMX-13/75 מצרפת, המיועדים לייכטר פאנצר 51.
ניסיונות לעדכן את צי הטנקים באופן קבוע. במקביל, שווייץ שיתפה פעולה בתחום זה עם גרמניה. חברות שוויצריות עבדו עם חברות גרמניות על פרויקט הטנקים הודה-פאנצר עבור הודו. בהתחשב בניסיון ובהתפתחויות בפרויקט זה, שווייץ פיתחה טנק קרב ראשי משלה, פאנצר 58, שהפך מהר מאוד לפאנצר 61 (פז 61). האחרונים שוחררו בבת אחת 160 יחידות. עבור שוויץ הקטנה, זה הרבה. רכב הלחימה היה מצויד באקדח בריטי 105 מ"מ L7 ואקדח אוטומטי 20 מ"מ המשולב אליו. במהלך המודרניזציה הנוספת ננטש תאום כזה לטובת המקלע המסורתי יותר של 7, 5 מ"מ.
במקביל, פותח פרויקט משחית טנקים בשוויץ. מומחי חברת הנשק הגדולה MOWAG עבדו על זה. חברה זו ידועה כיום להודות רבות לרב המכר שלה - נושאת המשוריינים הגלגלית MOWAG Piranha, הנמכרת באופן נרחב ברחבי העולם ומבוקשת מאוד בשוק.
ואם החברה מסתדרת מצוין עם רכבים משוריינים, אז לשוויצרים בהחלט לא היה מזל עם רכבים עם מסלול. מומחי חברה זו בתחילת שנות השישים השתתפו בתחרות הבונדסווהר לפיתוח משחתת טנקים (Jagdpanzer-Kanone). הגרסה המוצגת של ה- Mowag Gepard, חמושה בתותח 90 מ מ, לא התאימה לצבא הגרמני. הצבא השוויצרי גם לא נזקק למכונית, ופרויקט האקדח המונע על 24 טון נשכח בבטחה במשך 20 שנה.
תנאים מוקדמים ליצירת משחתת הטנקים MOWAG Taifun
הרעיון לבנות מחדש משחת טנקים קלאסי עם פריסה פזיזה מקורו בשוויץ בסוף שנות השבעים. ככל הנראה, ניסיון ההפעלה ארוכת הטווח של "חצר" במשך זמן רב מושרש במוחם של מעצבי המדינה הזו. הניסיון השני לגלגול אקדח ההנעה העצמית חצר, לאחר 20 שנה לאחר הופעת הבכורה של משחתת הטנקים של גפארד. ראוי לציין כי סביר להניח שזהו הניסיון האחרון בהיסטוריה ליצור משחת טנקים דומה. לדוגמה, טנק הקרב הראשי Strv 103, המובחן גם בפריסתו הפזיזה, סווג בצדק על ידי רבים כמשחתת טנקים. רכב קרבי זה הופק בייצור המוני בשבדיה בשנים 1966 עד 1971.
אפשר לטעון שציוד צבאי כזה פשוט מת בתחילת שנות השישים-שבעים ונחשב למיושן, ולכן הפרויקט השוויצרי בולט מההמון. הוא האמין כי התנאים המוקדמים לפיתוחו של משחת הטנקים MOWAG Taifun היה שימוש נרחב בקליני תת-קליבר מנוצים חדשים, חודרי שריון (BOPS). פגזים כאלה נבדלו על ידי חדירה טובה ויכולים לפגוע בכל הטנקים הקיימים גם אם יפגעו בהקרנה החזיתית.
התחמושת הסדרתית הראשונה כזו פותחה בברית המועצות בשנת 1961 עבור אקדח נגד טנקים מסוג T-12 100 מ"מ חלק. וכבר בשנת 1963 נכנס לטנק טנק T-62 עם אקדח בעל 115 מ"מ חלק, שגם היה לו תחמושת חדשה בארסנל שלו. במערב עיכוב מסוים של יצירת פגזים כאלה, אך בשנות השבעים הם החלו להופיע בהמוניהם. בארצות הברית הוצג קליע M735 לתותח M68A1 בגודל 105 מ"מ, שהיה עותק מורשה של ה- L7A1 הבריטי המפורסם. ובישראל יצרו את ה- M111 Hetz BOPS, שממרחק של 1.5 קילומטרים פילח את השריון הקדמי של גוף הטנק T-72. לשתי הקונכיות היה ליבת טונגסטן.
בשוויץ סברו כי סביר להניח שזריקת "גרוטאות מתכת" על טנקים של האויב במקום שימוש בטילים מונחים נגד טנקים יקרים של מטוסי טרקטורונים היא רעיון הגיוני. ובהתלהבות רבה החלו ליצור משחת טנקים, שהפך שוב לרלוונטי. עם זאת, במבט קדימה, נניח שמלבד מעצבי MOWAG, מעטים חשבו כך.
מהנדסי החברה החלו לפתח פרויקט של אקדח מונע נגד טנקים עם סידור קז של אקדח בבית הגה משוריין מיוזמתם, אב הטיפוס הראשון הוצג בשנת 1980. במקביל, השוויצרים קיוו לקדם את הפרויקט החדש הן לייצוא (אמצעי זול להילחם בטנקים של האויב) והן עבור השוק המקומי. נראה כי התותחים החדשים החדשים של טייפון מהווים תחליף אפשרי לטנקים AMX-13 הצרפתיים שיוסרו מהשירות.
משחתת טנקים MOWAG Taifun
העבודה על משחתת טנקים חדשה, המיועדת ל- MOWAG Taifun, נמשכה בין 1978 ל -1980. מהנדסי החברה לקחו בחשבון את ניסיון הפיתוח של האקדח המונע על ידי ג'פארד ושיפרו את המכונה תוך התחשבות בדרישות התקופה. האקדח הנמוך בעל טנקו בעל הנעה עצמית שהתקבל היה מבוסס על המארז של נושאת המשוריינים עם מסלול טורנדו שפותחה על ידי אותה חברה. משקלו הקרבי של הרכב לא עלה על 26.5 טון, שניתן לייחסו ליתרונות הדגם. המשקל הנמוך יכול לשחק לידיים בתנאי ההפעלה של הרכב הלוחם בשוויץ.
זה ידוע שלפחות עותק אחד של אקדח מונע כזה נבנה במתכת. הרכב היחיד שנבנה היה חמוש באותו אקדח בריטי 105 מ"מ L7. אותו אקדח הותקן על טנקי Leopard-1 ובגרסה הראשונה של טנק M1 Abrams. יחד עם זאת, גודל המגדל המשדר אפשר להתקין אקדח טנק חזק יותר 120 מ"מ Rheinmetall Rh-120 / L44. בעתיד, זהו האקדח הזה, ומאוחר יותר הגרסה המשופרת שלו באורך חבית של 55 קליברים, תירשם על כל הטנקים המערביים. בנוסף, המהנדסים השוויצרים תכננו לצייד את האקדח במטען אוטומטי ולהפחית את צוות ההנעה העצמי לשלושה אנשים.
משחתת הטנקים היחידה MOWAG Taifun שנבנתה על ידי מתכת קיבלה אקדח בגודל 105 מ"מ וצוות של ארבעה: נהג, מפקד, תותחן ומטעין. זוויות האקדח המצביעות במישור האנכי נעות בין -12 ל -18 מעלות; בהקרנה האופקית, האקדח הונחה ב -15 מעלות לכל כיוון. יחד עם זאת, תנאי העבודה של הצוות ואותו מטעין לא היו הנוחים ביותר. הרכב היה בעל צללית נמוכה, גובהו היה כ -2,100 מ"מ בלבד (לא כולל הר המקלע), ואילו מרווח הקרקע היה 450 מ"מ. לא היה הרבה מקום בבניין.
השריון של הרכב הלוחם לא הרשים את הדמיון, אך עבור אקדח בעל הנעה עצמית, שאמור היה לפגוע ברכבים משוריינים של האויב ממרחקים ארוכים ממארב או ממכסה, זה לא היה כל כך קריטי. עובי השריון הקדמי הגיע ל -50 מ"מ, האקדח המונע על עצמו הוגן מהצדדים בשריון 25 מ"מ. לוחיות השריון של גוף האגן היו ממוקמות בזוויות נטייה רציונליות, מה שהגביר את אבטחת הרכב. הצוות, הרכיבים ומכלולי האקדח המונע את עצמו היו מוגנים באופן מהימן מפני פגיעה מרסיסים מפגזים וממכרות ומאש של רובים אוטומטיים בקוטר 25-30 מ"מ בהקרנה החזיתית. בחלקו, השריון הבלתי מספק של הרכב פוצה בכוחם של כלי הנשק המותקנים.
המכונית התבררה כקטנה, במשקל קרבי של 26.5 טון, מנוע דיזל חזק למדי דטרויט דיזל 8V-71T הותקן על אקדח בעל הנעה עצמית, שהפיק הספק מרבי של 575 כ"ס. שילוב המאפיינים הזה סיפק יחס כוח-משקל מצוין של 21.7 כ"ס. לטון. המהירות המרבית של משחתת הטנקים של הטייפון הגיעה ל -65 קמ"ש.
בתחילת שנות השמונים, בניית מלחמת העולם השנייה, אם כי ברמה טכנית חדשה לגמרי, עדיין נראתה כמו ארכאי שהתחדש. למרות העובדה שלפרויקט היה עיצוב פשוט, והאקדח המונע על ידי תמרון טוב והתגנבות במחיר נמוך, הצבא בשוויץ ובמדינות אחרות לא התעניין בפרויקט.
הרכב עדיין הפסיד לטנקי הקרב העיקריים עם צריח. בין היתר, הצריח איפשר לטנקים לנצל את השטח טוב יותר; אפשר היה לירות מצדי הגבעות הנגדיות או להסתתר בקפלי השטח. גם מסוקי תקיפה היו בעיה. כל מסוק כזה שהופיע מעל שדה הקרב היה אמצעי הרבה יותר יעיל להתמודד עם כלי רכב משוריינים של האויב. מסיבות אלה, ה- MOWAG Taifun נשאר רק אב טיפוס ואולי המשחתת הטנקים הקלאסית האחרונה בהיסטוריה.
