המלחמה במזרח הרחוק שוב רעמה בקיץ 1937, כאשר פלשה יפן לסין. הלחימה החלה ביולי 1937 ונמשכה עד תום מלחמת העולם השנייה. הסיוע לרפובליקה הסינית ניתן על ידי ברית המועצות, ששלחה את המומחים הצבאיים שלה, כולל טייסים, למדינה. במרץ 1938 הגיע גם אנטון גובנקו לסין, והפך לאחד הטייסים של קבוצת התעופה הקרבית בנצ'אנג.
בשמיים הסינים הוא זכה במספר ניצחונות אוויר, כשהמפורסם שבהם היה האיל ב -31 במאי 1938. אירוע זה עשה רושם בל יימחה על היפנים עצמם, שהטביעו את הטייס שביצע את האיל "קמיקזה רוסית", וכינה אותו "בנו של הרוח הקדושה" (קמיקזה) של טייס ממדינה אחרת. העיתונות הבינלאומית כתבה גם על ההשתוללות המוצלחת: ביפן - עם פחד ודאגה מסוימים, בגרמניה - בכעס, בבריטניה - במיטב לב, בקנדה - בהנאה.
כיצד הגיע אנטון גובנקו לתעופה
אנטון אלכסייביץ 'גובנקו נולד ב -31 בינואר (12 בפברואר, סגנון חדש), 1908 בכפר הקטן צ'צ'ירינו, הממוקם בשטח מחוז וולנובחה שבחבל דונייצק, למשפחת איכרים רגילה, הוא אוקראיני לפי לאום. כבר בתחילת שנות העשרים עבר לאחיו במריאפול, שם סיים את תקופת שבע השנים, וכן את בית הספר לחניכות המפעל (FZU).
במהלך השנים הללו, חייו של אנטון גובנקו היו חייו הרגילים של עובד סובייטי מן השורה. במקביל, אנטון חיפש באופן פעיל את מקומו בעולם. במריאופול הצליח לעבוד בתחנת הרכבת, כמו גם באוניות חברת הספנות אזוב. מאוחר יותר, עבד שישה חודשים בחוף הים השחור של הקווקז, בהיותו צייד דולפינים. באותן שנים נמשך אליו הצמא לנסיעות וחוויות חדשות. מחוף הים השחור של הקווקז, חזר גובנקו למריאופול, שם עבד עוד כחצי שנה כעוזר מנעולן עד שאנטון הבחין בכתבה בעיתון על גיוס טייסים לבית הספר.
הרעיון להפוך לטייס תפס את הצעיר, והוא כתב פנייה לוועדה המחוזית של הקומסומול בבקשה לשלוח אותו לבית ספר לטיסה. כבר במאי 1927 הגיע אנטון אלכסייביץ 'ללנינגרד ונכנס לבית הספר הטייס-צבאי לנינגרד. לאחר שסיים את לימודיו בלנינגרד בשנת 1928, הוא נכנס לבית הספר הראשון לטיסה צבאית לתעופה צבאית של קאצ'ין, אותו סיים בהצלחה בשנת 1929.
כפי שציין אלוף התעופה פיוטר סטפנובסקי, אנטון גובנקו לא היה אחד הצוערים הקלים, אלא היה מאוד תכליתי, מיהר קדימה, לקראת תכנית האימונים ותמיד רצה ושאף לעוף. לדברי סטפנובסקי, אנטון גובנקו ידע את התיאוריה בצורה מושלמת וטס מעולה, מה שאפשר לו לעשות קריירה מצליחה בחיל האוויר הסובייטי. פיוטר סטפנובסקי האמין שתכונותיו של גובנקו מולדות, הוא טייס מאלוהים. יחד עם זאת, אנטון מעולם לא התעייף בשדה התעופה, מה שרק מאשר שהוא אוהב את העסק שהוא עושה.
החשוב מכל, התכונות והשאיפות של הטייס הצעיר באות לידי ביטוי בפרק מתוך הביוגרפיה החינוכית שלו, שסיפר האלוף סטפנובסקי. נחת לאחר גשם כבד, אנטון גובנקו לא הצליח לעצור את המטוס, שהתגלגל מהמסלול ופגע בבור בגלגליו, ולאחר מכן התהפך.עבור הטייס, פרק זה יכול היה להסתיים במוות, אבל בגדול הוא ירד רק בפחד. כאשר אנשי שדה התעופה רצו למטוס, הטייס היה תלוי הפוך על חגורות מצנח. במקום קללות והתעצויות סלקטיביות, שאפשר היה לשמוע מאדם במצב כזה, שאל גובנקו בשלווה: "האם הטיסה השנייה תיכשל?"
תחילת הקריירה הצבאית
לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר לטיסה, הלך אנטון גובנקו לשרת במזרח הרחוק, שם צבר בהדרגה ניסיון ומיומנות. בתחילת שירותו היה טייס זוטר ובכיר, אז מפקד טיסה. בשנת 1934 הפך למפקד יחידת תעופה בטייסת התעופה הלוחמת ה -116 של המחוז הצבאי במוסקבה. לאחר זמן מה הוא יהפוך למדריך בטכניקות ניווט לחטיבת תעופה ויהיה מעורב ישירות בבדיקת מטוסים חדשים.
בקיץ 1935 מונה אנטון גובנקו לטייס הראשי לביצוע ניסויים צבאיים של לוחם I-16 הסובייטי החדש. בשלב האחרון של בדיקת הרכב הקרבי החדש ביצע גובנקו טיסה שמטרתה לזהות את העומסים האולטימטיביים של עיצוב הלוחם. במקביל, המבחנים עצמם הושלמו חודש וחצי לפני המועד, ואנטון גובנקו זכה במסדר לנין במאי 1936 על בדיקה מוצלחת של רכב קרבי חדש. בסך הכל, הגיבור העתידי של ברית המועצות השתתף בבדיקות של 12 סוגים ושינויים של מטוסים סובייטים החדשים.
יחד עם זאת, גובנקו לא רק טס על לוחם חדש, אלא גם הצליח להציע כמה הצעות רציונאליות שמטרתן לשפר את תכונות הרכב הקרבי, אשר נלקחו בחשבון על ידי המעצבים. במקביל, הפיקוד דיבר בצורה מחמיאה על אנטון, וכינה אותו טייס של מערך חדש ומודרני. עד אז היו מאחוריו 2,146 אירובטיקה, וזמן הטיסה הכולל במטוסים מסוגים שונים היה 884 שעות, שבמהלכן הטייס ביצע בהצלחה 2,138 נחיתות וללא תאונות או תקלות. במקביל, גובנקו היה מדריך צנחנים מנוסה מאוד, לאחר שביצע 77 קפיצות, מתוכן 23 ניסיוניות, ושניים נוספים בוצעו בלילה.
ההערכה היא שבשנות השלושים גובנקו היה עד לתאונת תעופה כאשר במהלך ההמראה, טייס צעיר לא הבחין במטוס שלפניו וחתך את זנב המטוס הקדמי בעזרת מדחף. המכונית ספגה נזקים חמורים, שבטיסה היו מביאים לאסון, ומטוסו של מבצע התאונה נשאר על כנו. מה שהוא ראה הוביל את אנטון גובנקו לרעיון שאפשר לעשות "טריק" כזה בלחימה אווירית, כאמצעי האחרון והקיצוני ביותר במאבק באויב.
איל אוויר ב -31 במאי 1938
ב- 13 במרץ 1938 נשלח סרן אנטון גובנקו, כחלק מקבוצת טייסים סובייטים, לסין, שבאותה עת כבר הייתה במלחמה עם יפן. ברית המועצות שלחה את טייסי הקרב הטובים והמאומנים ביותר לסין. בשמים הסיניים נלחם גובנקו כחלק מקבוצת הלוחמים בנצ'נסק, בראשות סגן אלוף בלגובשצ'נסקי. מתנדבים סובייטים היו אמורים לא רק להילחם ביפנים, אלא גם לסייע לסינים להכשיר אנשי טיסה לאומיים, שבגינם נפתחו בסין כמה בתי ספר לטיסה ומדריכים.
אז עבור אנטון גובנקו נפתח דף חיים חדש - השתתפות בפעולות איבה אמיתיות. בשמיים הסינים, הטייס הסובייטי נלחם ממרץ עד אוגוסט 1938, וירה במהלך זה בתקופה 7 מטוסי אויב. כך שבקרב ב -29 באפריל 1938, שהדף התקפה אווירית של האויב על העיר האנקו, הציל אנטון גובנקו את חברו לנשק, סגן בכיר קרבצ'נקו. במהלך הקרב הבחין גובנקו כיצד לוחם יפני רודף אחר מטוס קרבצ'נקו שהוריד ומיהר לעזור, למרות שכבר אז נגמר לו התחמושת.
אנטון הדביק את הלוחם היפני ועל ידי תמרונים וחיקוי התקפות הצליח להרחיק אותו מהמטוס הפגוע של חברו, ולאחר מכן ליווה את לוחם קרבצ'נקו עד לרגע נחיתת חירום. וכאשר ב -26 ביוני 1938 הופל לוחם I-15bis Gubenko על ידי האויב והיה צריך לזרוק את הטייס עם מצנח, קרבצ'נקו עצמו כיסה את חברו מהתקפות היפנים עד הנחיתה.
הפרק המפורסם ביותר של הטייס הסובייטי האמיץ התרחש ב -31 במאי 1938. באותו יום, בשעה 10 בבוקר, כחלק מקבוצת לוחמי I-16, טס קפטן אנטון גובנקו ליירט קבוצה גדולה של מטוסי קרב יפניים, המונים 18 מפציצים ו -36 לוחמי ליווי. כל הטייסים הסובייטים והסינים השתתפו בהדחת הפשיטה הגדולה הזו על האנקוב. הקרב בשמיים החל ישירות בפאתי העיר.
כבר בסוף הקרב האווירי, כשגובנקו ניצל את כל התחמושת, הוא מצא במפתיע לוחם מסוג A5M2 שנשאר מאחורי שאר הכוחות היפנים והחליט לנסות לאלץ אותו לנחות בשדה תעופה סיני. לאחר שטס קרוב ללוחם האויב, עשה גובנקו שלטים להורות לו לנחות, אך היפנים החליטו להתנתק מהלוחם הסובייטי ולעזוב. לאחר שעשה הפיכה באגף השמאלי, הגביר הלוחם היפני את מהירותו, אך אנטון הדביק את האויב וחזר על הדרישה שוב. סביר להניח שבאותו רגע הבין הטייס היפני לבסוף כי לאויבו אין אפילו תחמושת, ובהתעלם מדרישותיו, הסתובב בשלווה וטס בכיוון הדרוש לו.
ברגע זה אנטון גובנקו מחליט להפיל את מטוס האויב עם איל. לאחר שטס קרוב ללוחם היפני, הניע גובנקו את מטוס האויב בקלון הזרוע השמאלי, וכתוצאה מכך איבד ה- A5M2 שליטה והתרסק לקרקע, דבר שאושר במהרה על ידי הפיקוד הסיני. במקביל, I-16 Gubenko לא ספג נזק חמור ונחת בבטחה בשדה התעופה. המקרה זכה לפרסום בעיתונות ודיווח בהרחבה בסין. לקרב אוויר זה הוענק קפטן אנטון גובנקו למסדר הזהב של הרפובליקה הסינית, בעוד צ'יאנג קאי-שק ערך פגישה אישית עם הטייס הסובייטי, שאחריו נתן קבלת ערב לכבוד הטייסים הסובייטים, שהכילה את הטייסים. במלון הטוב ביותר בעיר האנקו על גדות היאנגצה.
מוות בהתרסקות מטוס
במהלך שהותו בסין ממרץ עד אוגוסט 1938 ביצע אנטון גובנקו יותר מ -50 גיחות בלוחמי I-15bis ו- I-16, עם סך של 60 שעות טיסה קרבית. הטייס השתתף ב -8 קרבות אוויר, בהם הפיל 7 מטוסים יפנים. לאחר שחזר לברית המועצות זכה גובנקו בדרגה צבאית יוצאת דופן, בעוד שהוא הפך מיד לקולונל. לאחר שהוענק לו דרגה חדשה, החל אנטון אלכסייביץ 'להתכונן לקבלה לאקדמיה של חיל האוויר, אך מיד לפני שעבר את הבחינות הוא נזכר וב -8 באוגוסט 1938 נשלח על ידי מנהלת חיל האוויר למחוז הצבאי המיוחד של בלארוס. שירות נוסף כסגן מפקד תעופה במחוז.
בפברואר 1939 מועמד אנטון אלכסייביץ 'גובנקו לתואר גיבור ברית המועצות על אומץ לבו וגבורתו בקרבות מול היפנים בשמי סין. קדימה, טייס האס הסובייטי האמיץ עשוי לקבל קריירה צבאית מוצלחת, אך המפקד, בעל ערך עבור חיל האוויר הסובייטי, מת באופן טרגי ב -31 במרץ 1939 בהתרסקות מטוס שאירעה במהלך טיסות אימון עם ירי. הוא נקבר בבית הקברות הפולני בסמולנסק, בשנת 1971 נקבר מחדש בפארק לזכר הגיבורים, הממוקם על קיר המבצר סמולנסק.
