מבחינה היסטורית, לגבי כלי לחימה איטלקיים, זה היה כמעט כאילו הם מתים: לא כלום או כלום. כלומר, נראה שהם היו, אך גם הם לא היו קיימים. משהו טס לשם שלא היה טוב לשום דבר בהתחלה.
למעשה, האמת, כמו תמיד, לא הייתה המקום בו ניצחה האידיאולוגיה. אם אנחנו מדברים על לוחמים, לאיטלקים היו אותם, יתר על כן, הם היו מכונות מודרניות ומעניינות מאוד, שלמעשה אני הולך להראות לכם.
לאיטלקים היה "טריק" משלהם, שלא ניתן להתעלם ממנו לפני שמתחילים. ברוב המדינות יושם הרעיון של שניים או שלושה מותגים פשוטו כמשמעו, כדי לא להכביד על התעשייה שלהם. אלה הם ספיטפייר והוריקן לבריטים, מסרשמיט ופוק-וולף לגרמנים, יאקובלב ולבוצ'קין בשבילנו.
יש שיגידו: פוליקרפוב. כן, אבל ייצור לוחמי פוליקרפוב הופסק למעשה עוד לפני תחילת המלחמה. ומיג הנ ל התמזגה שם בשנת 1942. אז אם לוקחים את הנתח בצורה הזו, אז הכל בסדר.
אז, האיטלקים בהקשר הזה, החבר'ה היו יותר לא זהירים ולקחו הכל, כולל תפוחי אדמה. כלומר, למעשה, הם הפכו את חיל האוויר שלהם לסט מטוסים מצחיק מאוד מחבורה של יצרנים. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … לצרפתים היה משהו דומה, וזה לגמרי לא עזר מבחינת תחזוקה, תיקון ולוגיסטיקה.
לכן, בהתייחס למה שהשיגו המעצבים האיטלקים מבחינת יצירת לוחמים, החלטתי להתחיל עם המותג "מאצ'י" / "מאצ'י". מכמה סיבות בבת אחת, אבל העיקר אינו בהן. השורה התחתונה היא שבחומר זה יהיו שלושה מטוסים בבת אחת. פשוט כי מצד אחד אתה יכול לדון בכל בורג, או שאתה יכול להתקרב מהצד שממנו חייו הקצרים למדי של חיל האוויר האיטלקי אינם ראויים במיוחד לקמצנות.
1. MC.200 Saetta ("חץ")
מריו קסטולדי.
אמן עולם המטוסים. הוא יצר מטוסים בערך באותו אופן כמו בן ארצו רפאלו סנטי (שהוא פשוט רפאל) צייר תמונות: בקלות ובמהירות.
ה"סאטה "יצא בדיוק כך: מפרויקט של מיירט דו מושבי. מה הבעיות בהרחקת איש צוות אחד, הגדלת טווח הטיסה וחיזוק החימוש (מקלע אחד בקוטר גדול - ובכן, ברור שלא מספיק אפילו לשנת 1935)? כן לא. ועכשיו מ.ס 200 כבר טסה. השנה היא 1937, ולקסטולדי יש סיכוי מפתה לצו ממשלתי!
כמובן שהייתי צריך להילחם. משרד הביטחון של אז לא אהב את המטוס במיוחד, קודם כל, בגלל המראה שלו. חבית נפוחה עם גיבנת. זה נראה כל-כך.
אבל קסטולדי הגן על המטוס, יתר על כן, טייסים מומחים ממשרד הביטחון וחיל האוויר האיטלקי סייעו לו בכך. הם הם שהבחינו בדגנים זהובים במישור המוזר הזה.
הגיבנת הזו באזור תא הטייס סיפקה רק נוף מצוין. האווירודינמיקה הייתה ממוצעת מכיוון שהמנוע היה מקורר באוויר. אבל הם יכלו לכסות את עצמם בדרך כלל בקרב. באופן כללי, אווירודינמיקה הייתה מקום חזק מאוד עבור מעצבים איטלקים, וגם קסטולדי עשה כל שביכולתו כדי להבטיח שהצורות יהיו קרובות לאידיאליות ככל האפשר.
אבל גולת הכותרת של ה- M. C.200 לא הייתה מהירות גבוהה. נקודות החוזק של ה"סאטה "היו קצב הטיפוס, התמרון האנכי והחוזק. העיצוב לא ממש פחד מנחיתות קשות ואפשר היה לטייס חסר ניסיון "ליישם" את ה- MS.200 מהלב, ללא בעיות למטוס.
המטוס צלל באופן בלעדי.במהלך הבדיקות, המטוס התפתח במהירות השיא של 805 קמ ש, וללא כל גילויי רפרוף.
בשנת 1939, ה- M. S. 200 אומץ בבטחה.
שימוש קרבי.
ה- MC 200 לא יצא למלחמה עם צרפת. צרפת הסתיימה קצת יותר מהר מאשר האיטלקים העבירו את מספר המטוסים הנכון לחיילים. בנוסף היו עיכובים, כולל בשל תאונות. בשנת 1940 הזמינה דנמרק 12 כלי רכב, אך גם זה לא עבד שם, שכן גם דנמרק הסתיימה.
השימוש הקרבי הראשון ב"סטרלה "(בתרגום מהשם האיטלקי) היה בסוף 1940, כאשר היו קרבות על מלטה. מס '200 לווה במפציצים גרמנים ובאופן טבעי נכנס לקרבות עם לוחמי הגנה אווירית בריטית באי. ביסודו של דבר, אלה היו הוריקנים, שהסטראלה אליהם נחותה במהירות. ובכן, זה היה כזה "חץ" איטלקי שאפילו המפלצת, שהייתה "הוריקן", עלתה עליה במהירות.
עם זאת, הטייסים האיטלקים הבינו בדרך כלל עליונות ביכולת התמרון, רדיוס הסיבוב וקצב הטיפוס. כתוצאה מכך, הוריקנים ספגו הפסדים, הסאטה התברר כיריבה קשה מאוד, בתוספת 2 מקלעים 12, 7 מ"מ מול 6 מקלעים 7, 7 מ"מ מהבריטים - כפי שזה נראה לי, זה קצת יותר יָעִיל.
צפון אפריקה.
שם זה היה גרוע יותר, כי האמריקאים נוספו להוריקנים על ה- P-40. עם "Tomahawks" זה היה קשה יותר, המטוס היה קצת יותר גרוע בתמרון, אבל עדיף בהרבה על מהירות וכוח הנשק. 6 מקלעים 12, 7 מ"מ - זה רציני מאוד.
עם זאת, באפריקה, בסביבה מדברית, M. C.200 ביססה את עצמה באופן חיובי מאוד. חזק, עם ריצת המראה קצרה, פלוס אפילו רכבי ייצור נבדלו בזכות קלות הטיסות יוצאת הדופן שלהם. יתרון עצום הוא סקירה כללית, שברור הייתה חסרה בלוחמים בריטים ואמריקאים. אז חימוש חלש הוא אולי החיסרון היחיד של הרכב הזה.
התברר מ"סטרלה "ומחבל-קרב. השעיית פצצות על לוחמים באותה תקופה הייתה דבר שכיח, אך דווקא עם MS.200 זה יצא די טוב. מהירות נמוכה וראות מצוינת היו מרכיבים טובים להצלחה. בהצלחה, אני מתכוון לשקעת הקבוצה ה -13 של המשחתת הבריטית זולו על ידי החצים. ברור שחיבור ספינה שכבר נפגעה מהתעופה הגרמנית באמצעות פצצות הוא לא בדיוק הישג, אך עם זאת. יש לנו את מה שיש לנו.
חיצים נלחמו גם בשמינו.
כבר באוגוסט 1941 השתתפה מס '200 בלחימה במסגרת כוח המשלוח האיטלקי ברוסיה (CSIR). במשך 18 חודשי פעולות איבה ביצע המטוס 1983 טיסות ליווי, 2557 טיסות "בכוננות", 511 גיחות לכיסוי חייליהם ו -1310 גיחות תקיפה. בסך הכל נהרסו 88 מטוסים סובייטיים עם אובדן של 15 לוחמים איטלקים.
לא נשפוט את המספרים ואמיתותם, אם הגרמנים היו שקרנים במלואם, אז אפשר להטיל ספק בהצלחות כאלה של האיטלקים. למרות שאם אתה עובד על U-2 ועובדי תחבורה, אתה יכול להשיג אפילו יותר. אין, כמובן, נתונים לגבי מי הופל על ידי האיטלקים.
ובכן, כאשר איטליה הסתיימה כחברת הציר בשנת 1943, חיל האוויר הסתיים בהתאם. "חצים" בתפזורת הפכו למטוסי אימון וחלקם פגשו את שנות החמישים בתפקיד זה.
בסך הכל, המטוס התברר די טוב. טוב יותר מרבים באירופה, ואולי בעולם.
יתרונות: יכולת תמרון, נראות, עיצוב.
חסרונות: מהירות, נשק.
2. MC.202 Folgore ("ברק")
מטוס זה נולד במקביל לכל חבריו לכיתה: בשיא ההצלחה הספרדית של המסרשמיט והמנוע מקורר הנוזלים.
איטליה לא הייתה יוצאת דופן, ומעצבים רבים מיהרו להמציא מטוסים חדשים. קסטולדי לא היה יוצא מן הכלל.
הבעיה הייתה שאין לו מנוע ראוי. וגם מתחרים מחברות אחרות. ואז קסטולדי, באמצעות מוסוליני עצמו, פנה לעזרה מהגרמנים, שכן בעלות הברית וחסידי דוקטרינת הדוס לא סירבו לבקשה.
אז בשנת 1940 קיבלה חברת מק'קי את הדיימלר-בנץ DB 601 הנחשק בקו הנוזלים, שסביבו בנתה קסטולדי את MS.202.
אב הטיפוס היה, ואב הטיפוס היה מאוד מעניין: MS 72 המרוץ, שקבע בשנת 1934 שיא מהירות עולמי של 710 קמ ש. באמצעות הפיתוחים של מ.ס. 72 ומנוע גרמני, יצר קסטולדי את מס. 202.
כבר הבנו שמנוע מיובא למטוס הוא לא הדבר הטוב ביותר, במיוחד בסביבה משתנה (שלום MS-21). לכן, במקביל לבדיקת אב טיפוס עם מנועים גרמניים, החלה אלפא רומיאו לעבוד על הרכבה המורשית של ה- DB.601 תחת הכינוי R. A.1000 RC41.
באופן עקרוני, אפשר היה לשמוח עבור האיטלקים, כיוון שמק 202 באמת היה מטוס ברמה עולמית ולא היה נחות בהרבה מהאנלוגים ממדינות אחרות, ואף עלה על רבים. מס '202 היה באמת הלוחם האיטלקי הטוב ביותר שלחם נגד בעלות הברית בכל החזיתות.
החיסרון היחיד של הרכב האיטלקי היה אותה בעיה של נשק כבד. האיטלקים מעולם לא הצליחו ליצור משהו פחות או יותר הגון עם קליבר של 20 מ"מ ומעלה. לכן, כל שניתן לסמוך עליו היו מקלעים כבדים של 12.7 מ"מ.
ניואנס: מכוניות איטלקיות נבדלו בשלמותן של צורות אווירודינמיות ומורשתן של מכוניות מירוץ. מכאן פרופילי הכנפיים הדקים למדי וחוסר האפשרות להתקין את אותם מקלעים בעלי קליבר גדול בכנפיים. לכן, התצורה המקסימלית של ה- M. S. 202 היא שני מקלעים 12.7 מ"מ סינכרוניים ושני מקלעים 7.7 מ"מ כנפיים. מה שבאותו 1942 ממש לא הספיק.
בשנים 1941-43 יוצרו כ- 1500 מ '202, הן על ידי חברת מקי עצמה והן במפעלי ברדה.
"ברק" במלחמה.
עם פגיעה בכור ההיתוך של קרבות אוויר ב"ברק "לא היה טוב במיוחד. כמה מומחים טוענים שאם MS 202 היה מגיע לצפון אפריקה מוקדם, אז כוחות הציר שכבשו את האוויר היו יכולים להצליח יותר בהתנגדות לבעלות הברית והמערך באפריקה היה שונה.
אני לא יודע עד כמה MS.202 שימושי עם צוותים לא מאומנים ומוכנים למחצה יהיה באפריקה, אני באמת לא יודע. קשה מאוד לשפוט כאן, ולסיפור אין מצב רוח נלווה.
העובדות אומרות כי ה"ברק ", שהתנגש לראשונה באוויר מלטה בשנת 1942 ב"הוריקן הים" ו"אש הים "מנשאות המטוסים" נשר "ו"צרעה", הרגיש יותר נוח בקרבות.
הוא נלחם במ.ס 202 ובחזית המזרחית, כחלק מחיל CSIR הנ"ל. אך מכיוון שמטוסים בחיל האוויר של החיל היו תופעה נדירה, פשוט אין צורך לדבר על הצלחות או כישלונות אך ורק בשל העובדה שה"ברק "היה קיים בכמות אחת.
באופן כללי, הנקודה הכואבת העיקרית של המטוס לא הייתה אפילו הנשק, אלא המנוע. ייצור ה- M. S. 202 היה בעייתי מבחינת הכמות אך ורק בזכות המנועים, שהייצור שלהם לא יכלו האיטלקים להעלות מעל 40-50 יחידות בחודש. כמובן, בהתחשב בצורך המתמיד להחליף את אלה השחוקים והפגועים בקרבות, זה זעום. והעובדה שהמפעלים האיטלקים הצליחו לייצר 1,500 מטוסים יכולה להיקרא הישג עבודה.
אולם הגרמנים לא יכלו להרשות לעצמם לספק מנועים לאיטלקים במהלך המלחמה. בסופו של דבר זה קרה: רכב קרבי טוב ומבטיח מאוד הופק לשעה בכפית.
אם אנחנו מדברים על הערכה של MS 202 בדיוק מבחינת מומחה, אז מסתבר שזה קצת כפול.
אם ניקח את הערכות בעלות הברית, אז המטוס לא היה טוב לשום דבר. ואם קראת את זיכרונותיהם של טייסים איטלקים, אז זה היה מטוס שזכה להערכה ואהבה על מי שטס עליו.
3. MC.205V ולרטרו ("גרייהאונד")
מטוס שיכול בהחלט לתבוע לא רק את תואר הלוחם האיטלקי הטוב ביותר, אלא גם להתחרות על אחד המקומות הגבוהים בדירוג הכללי. זה נקרא "מוסטנג איטלקי" מסיבה מסוימת, זו הייתה מכונית יוצאת דופן באמת.
הכל התחיל בשנת 1942, כשמטוס יוצא מן הכלל נכנס לשירות בלופטוואפה: ה- Bf-109G עם מנוע DB-605 בהספק של 1475 כ"ס. ה"טריק "של המנוע היה שהוא בעצם זהה בגודלו לקודמו DB-601, שהאיטלקים לא היססו לנצל ממנו.
חברת מאקי החליטה באופן צפוי להכניס מנוע חדש למטוס MS.202 הישן שלה.מה שהגה היה מוצלח למדי, וכך נולד ה- MS 202 bis, שלמעשה שונה מקודמו רק במכשיר של מצנן השמן (בצורה של שני צילינדרים בצידי האף של גוף המטוס), ציוד נחיתה זנב נשלף וצורת קוקה המדחף.
כצפוי, המטוס עבר את כל שלבי הבדיקה וקיבל את הכינוי MC.205V ואת השם "וולטרו" ("גרייהאונד").
ייצור סדרתי של MC.205V הושק במפעלים של מאצ'י (סדרות מטוסים I ו- III) ופיאט (סדרות II). נכון, מפעל פיאט בטורינו לא ייצר מטוס אחד, אבל האיטלקים כמעט ולא אשמים בכך. אם כי, איך להיראות. אם הלוחמים החדשים היו נכנסים לחיילים מוקדם יותר, ייתכן שהמפעל נשאר על כנו. וכך הוא הופצץ לחלוטין על ידי בעלות הברית בדצמבר 1942 ואף מטוס אחד לא נורה עליו מעולם.
כל מה שמפעלי מאקי יכולים היה לייצר 262 יחידות. מסכים שמדובר בזעיר, שלא הצליח לכסות את צרכיו של חיל האוויר האיטלקי למטוסים אלה.
בינתיים, ה- M. S. 205 יכולה להיות מכונה יוצאת דופן ביותר. זה היה פשוט מבחינה טכנולוגית, בהתבסס על העיצוב של ה- M. S. 202. הכנף עם שני מקלעים של 7.7 מ מ הושאלה לחלוטין.
עד 1943, התברר כי 2 x 12, 7 מ"מ ו -2 x 7, 7 מ"מ היו ממש דבר נגד מפציצים אמריקאים, ולמטוסים מהסדרה הטכנולוגית השלישית, ניתן להחליף מקלעי כנף בתותחי MG-151. אך היבוא עדיין מהווה חוליה חלשה, תהיה אשר יגיד.
שחרור מורשה של מנוע DB-605 תחת הכינוי RA 1050R. C. 58 "טיפון" בוצעה על ידי חברת "פיאט".
כלבי גרייהאונדים הראשונים נכנסו לשירות בתחילת 1943, ועד לכניעתה של איטליה בספטמבר 1943, לרשות רגיה איירואינוטיקה 66 לוחמי MS.205.
בעתיד, המפעלים של חברת "מאקי" המשיכו בייצורם, אך בשליטת גרמניה. כך קרה שהייצור העיקרי של "מאקי" אותר בחלקו הצפוני של איטליה.
הטייסים ששלטו ולחמו ב- MC.205V דיברו מאוד על יכולותיו של לוחם זה. הם האמינו שעם אותה הכשרה של טייסים בגובה נמוך ובינוני, גרייהאונד לא היה גרוע יותר מהמוסטנג. כן, מעל 6,000 מטרים, למוסטנג החל להיות בעל יתרון במהירות ותמרון, מכיוון שהאגף שהושאל מ- MS.202 Folgore לא היה מספיק למטוס כזה.
בטבלה זו תוכלו להשוות את מאפייני הטיסה של מטוסים איטלקים ויריביהם.
איך אתה יכול לסכם את כל מה שנאמר? ובכן, רק בדרך זו: אוי ואבוי לאיטלקים, אך להיסטוריה אין מצב רוח נלווה. מטוסי הקסטולדי היו אכן מכונות יוצאות מן הכלל, אלמלא הניואנסים שלא אפשרו להם לזכות בביטחון בתהילתם הראויה. לוחמי מקי היו חזקים וניתנים לתמרון, הם לא היו זקוקים למסלולים ארוכים ואפילו למסלולים, הם היו חסרי יומרות. אבל החימוש החלש של שני מקלעים הוא פשוט אבסורד לשנת 1942 ואילך.
אם האיטלקים היו שולטים בייצור תותחים, מנועים … אבל זה לא קרה, ולכן, לא משנה כמה נפלאים היו מטוסי המאצ'י, הם לא יכלו לעשות דבר כדי להבטיח את ניצחון ארצם.
