כן, התברר שזה מעין מעבר בקנה מידה גדול במחזור מתיאטרון המבצעים האירופי לאוקיינוס השקט. אבל מה לעשות, בהיסטוריה שלנו, המלחמה באוקיינוס השקט לא זכתה לתשומת לב ראויה, והחיתוכים הן על הים והן באוויר היו נוראים.
המשתתף שלנו היום נולד רגע לפני המלחמה, בשנת 1939, כאשר ארצות הברית התחייבה, וברצינות רבה, לחיזוק התעופה הימית. ההנחה הייתה כי המטוס המיושן בכנות יוחלף בדור חדש של מטוסים מבוססי ים F4U Corsair, F6F Hellcat ו- SB2C Helldiver.
אבל החימוש מחדש לא עבד כמתוכנן, ותעופה הימית האמריקאית בירכה את 1941 בערך כמו חיל האוויר של הצבא האדום. כלומר, ב"תהליך חיזוק "מסוים, כלומר בחוסר סדר מוחלט.
אך בכל הנוגע למפציצי הטורפדו, דבר אחד התברר באופן חד משמעי: יש לשלוח את "דאבלטור" דאגלס TBD-1 למנוחה, כי הוא בהחלט הכל.
ובסוף 1939, הצי האמריקאי אימץ את חברות התעופה עם הוראה למפציץ טורפדו חדש. הדרישות היו די מקובלות לאותה תקופה: צוות של שלושה, מהירות מרבית של 480 קמ ש. יש להניח חימוש מטורפדו אחד או משלוש פצצות של 500 פאונד בתוך גוף המטוס, על המטוס להיות מכלי דלק נצמדים, שריון וצריח עם נשק הגנה על הסרוו.
היו הרבה הצעות, אבל חיל הים אהב רק שני פרויקטים, מ"וואוט "ו"גראמן". אב טיפוס אלה נבנו ונמסרו לבדיקה.
באופן כללי, "גראמן" עד לאותו זמן לא ייצר מפציצים או מפציצי טורפדו, אך הוא היה הספק העיקרי של לוחמי הצי, מה- FF-1 ועד ל- F4F Wildcat. זה כנראה לא מפתיע שהמחבל טורפדו רכש חלק מהתכונות של משפחת F4F. איש כל כך שמן עם מנוע מקורר אוויר ובטן עבה למדי שבה הוסתרו כלי נשק.
גוף המטוס התברר כגבוה, אך היה בו מספיק מקום לכל דבר, החל ממפרץ הפצצות ועד לנקודת הירי האחורית התחתונה האחורית מיד לאחריו. מפרץ הפצצות הפנימי היה חדש עבור מפציצים ימיים, אך מטוס גראמן אף עלה על דרישות הצי האמריקאי: הוא יכול לשאת טורפדו של 2,000 ק"ג או ארבע פצצות של 500 ק"ג.
צוות משלושה: טייס, רדיו ותותחן. כולם שוכנו בתא נוסעים ארוך, מכוסה בחופה. בקצה תא הטייס היה צריח רובה של מערכת אולסן המונעת בחשמל.
צריח הרובה של אולסן היה עיצוב מעניין מאוד. היא למעשה הייתה מודול נפרד עם נשק, בקרות ותחמושת, מכוסה במכסה פרספקס כדורי בחלק האחורי של תא הטייס. כן, היה גם יורה במערך הצריחים.
היורה היה חמוש בבראונינג המוכר ב -12.7 מ מ וישב על כיסא משוריין, מוגן על ידי לוחות שריון בגודל חצי אינץ 'המותקנים בחזית הצריח ובצידיו, כמו גם צלחת שריון סנטימטר מתחת לכסא וחצי לוח זכוכית עבה כדורים בעובי סנטימטר ישירות מולו.
הצריח נשלט על ידי ידית ג'ויסטיק אחת לאורך האופק והגובה, על הידית היה הנעה של מפעיל מקלע. הצריח הופעל על ידי מנועים חשמליים המופעלים על ידי רשת המטוסים.
כל המיכון האחר, המנגנון לסילוק הילוך הנחיתה, קיפול קונסולות הכנף החיצוניות, הארכת הדשים ופתיחת דלתות מפרץ הפצצה הופעלו כולם הידראולית.
חברת "Grumman" עיצבה את כנפי המטוס כך שיתקפלו, יפנו לאחור, ותפסו עמדה בצדי גוף המטוס במקביל אליו. זה נעשה על מנת לפתור את הבעיה עם הגובה הבלתי מספיק של סיפוני ההאנגרים של נושאות המטוסים, שם היה צורך לדחוס מטוס גבוה למדי.
הודות להנעה ההידראולית, הכנפיים יכלו לסגת או לפרוש על ידי הטייס עצמו תוך שניות ספורות בלבד, וזה לא דרש כל סיוע של אנשי קרקע. אגב, זה הפך לאחד ממרכיבי הניצחון של גראומן בתחרות.
גורם שימושי נוסף היה שכמחבל, הגראמן יכול אפילו לצלול. לא כמו מחבל צלילה רגיל, אבל די הגון. את תפקיד בלמי האוויר שיחק נחיתת די טוב, שבמצב המשוחרר הפחית את המהירות ל -300 קמ ש.
המטוס עבר בהצלחה את כל הבדיקות והוכנס לייצור. מאחר שתום הבדיקות נפלו בזמן שלאחר הפיגוע בפרל הארבור, המטוס קיבל את השם "הנוקם".
הייצור הראשון TBF-1 עזב את קו הייצור ב -3 בינואר 1942 וב -30 בינואר, לאחר השלמת ניסויים במפעל וטיסות קבלה, המטוס נמסר רשמית לצי הצי האמריקני.
אגב, הנוקם היה אחד המטוסים הראשונים שקיבלו מכ"ם. המכ"ם החל להיות מותקן באוונג'ר בשנה הראשונה לייצורו. אנטנות עבור מכ"ם מסוג אוויר-אל-משטח Yagi מסוג B (ASB) הורכבו מתחת לכל כנף על הלוחות החיצוניים שלו. ציוד המכ"ם עצמו הותקן בתא של מפעיל הרדיו, מכ"ם ASB היה המכ"ם הסטנדרטי שסופק עם כל גרסאות האוונג'רס.
השימוש הקרבי הראשון של הנוקמים לא הצליח בשום אופן. מתוך 21 הצוותים הראשונים שבסיסו בפרל הארבור, שישה נבחרו ונשלחו למיידוויי, שהייתה תחת איום של מתקפה יפנית. המתנדבים נסעו למידוויי, אם כי באופן כללי כל עשרים ואחד אנשי הצוות הביעו את נכונותם לטוס למידוויי.
ב -4 ביוני 1942, זמן קצר לאחר עלות השחר, הבחינה הסירה המעופפת קטלינה בצי הפלישה היפני לכיוון מידוויי.
בשעה 05.45 המריאו שישה טורפדות TBF-1 ופנו לעבר הספינות היפניות. המטרות התגלו בסביבות השעה 7 בבוקר והנוקמים פתחו במתקפה על צי הפלישה.
למרבה הצער, פיגוע הטורפדו סוכל על ידי סיירת קרב מנשאת מטוסים יפנית. הנוקמים, שלא היה להם כיסוי קרב, צללו אל המים והמשיכו בטיסתם לאוניות האויב בטיסה ברמה נמוכה, אך 5 מתוך 6 המטוסים הופלו על ידי ה- A6M2 Zero ואף לא הצליחו לשחרר את הטורפדות.
בהתחשב בכך, לא ניתן לכנות את הופעת הבכורה הקרבית של הנוקמים מוצלחת. עם זאת, תוך חודשיים קיבלו כל נושאות המטוסים האמריקאיות הנושאות טייסות טורפדו את הנוקמים, והורסות הושבתו.
אז הנוקמים החלו את שירותם בחיל הים, אך במקביל החלו בעיות. בסוף שנת 1942 ייצר "גראמן" במפעליו 60 מטוסים בחודש, אך בהתחשב בלחימה האינטנסיבית באוקיינוס השקט, הצי דרש מטוסים נוספים להחליף את המטוסים שנפגעו ופגועים קשות.
אבל יותר "Grumman" פשוט לא יכול היה לייצר, החברה, בנוסף ל- "הנוקמים", הייתה עמוסה מאוד בייצור F4F "Wildcat" והתכוננה לעבור לייצור הדור הבא של לוחם ימי - F6F "Hellcat. ".
בהקשר זה התקבלה החלטה מעניינת: למצוא קבלן משנה לייצור מפציצי טורפדו.
הבחירה נפלה על … ג'נרל מוטורס, שעד אז הפחיתה משמעותית את ייצור מכוניות הנוסעים וסגרה מספר מפעלים. כלומר, היה מספיק מקום ייצור.
כנראה שהנהגת "GM" הופתעה מאוד כאשר הנהגת הצי האמריקאי קבעה פגישה עם "גראמן" בנושא ייצור מטוסים.
כתוצאה מכך אורגן סניף התעופה המזרחית של ג'נרל מוטורס, שהביא בסופו של דבר לייצור מטוסים.ענף התעופה המזרחי ייצר את ה- TVM-1 Avenger, והגרומן יצר את ה- Avenger TBF-1, המטוסים היו זהים לחלוטין, וניתן היה להבחין בהם רק על ידי השוואת המספרים הסידוריים. כל ההבדל היה רק במספרים ובאותיות השם.
עד 1945 הגיע ענף התעופה המזרחי לנתון פנומנלי של 350 מטוסים בחודש. חודש השיא של ייצור TVM היה במרץ 1945, כאשר סניף התעופה המזרחי בנה 400 מטוסים תוך שלושים יום.
בסופו של דבר עבר גרומן לייצור לוחמי F6F Hellcat, ובדצמבר 1943 הפך הסניף המזרחי ליצרן היחיד של הנוקמים. לפני תום המלחמה ייצר הסניף 7,546 TBM, או 77% מכלל הנוקמים.
אז הנוקמים התחילו להילחם. והקרבות הראשונים הראו שהחימוש של מחבל הטורפדו, בלשון המעטה, אינו טוב במיוחד. זה בתחילה לא היה טוב במיוחד: בצריח אולסן היה מקלע 12, 7 מ"מ שירה לאחור, ומקלע מסונכרן של 7, 62 מ"מ נמצא מתחת למכסה המנוע.
היפנים הבינו זאת מהר מאוד והחלו להיכנס בקלות להתקפות חזיתיות. בהתחשב בכך שהסמוראים ביצעו את זה בצורה רגועה מאוד, האמריקאים החלו להסתבך בצרות אמיתיות.
פתרון נמצא על ידי מהנדסים מטייסת הטורפדו העשירית (VT-10), שבשטח הצליחו להתקין מקלע 12.7 מ מ עם תחמושת ומנגנון סנכרון בחוץ על שורשו של כל כנף המטוס.
שינוי שדה זה הוכיח שהוא מוצלח למדי והתכניות לפרויקט זה נשלחו למחלקת העיצוב של גראמן. שם, הפרויקט של מהנדסים צבאיים שופר כדלקמן. כי החלו להתקין מקלעים בתוך כל אגף, מחוץ לאזור שנסחף על ידי המדחף, מה שאפשר להסתדר ללא סנכרון.
7, 62 מ מ מקלע הוסר מתחת למכסה המנוע.
הדבר השני שדרש שיפור היה טורפדו. טורפדו התעופה הימי האמריקאי הסטנדרטי, ה- Mk 13, היה איטי מדי ולא אמין, ולכן התקפות האוונג'רס לרוב לא צלחו בגלל תקלות בטורפדו. בנוסף, המהירות הנמוכה של הטורפדו אפשרה לספינות אויב לבצע תמרונים מתחמקים.
בוצעו שיפורים חוזרים ונשנים, שהסתכמו בעיקר בעלייה בגובה ירידת הטורפדו ומהירות הטיסה במהלך הירידה, שכבר הפכה להישג, שכן היא הגדילה מאוד את סיכויי ההישרדות של מפציצי הטורפדו.
אבל הנוקמים שימשו לעתים קרובות כמפציצים רגילים. מפרץ טורפדו גדול למדי יכול להתאים בצורה מושלמת הן לפצצה האוניברסלית 2000 ק"ג (2000 ק"ג) למטרה כללית והן לפצצת השריון 1600 פאונד (725 ק"ג). אפשר להשתמש בפצצות קטנות יותר.
בעת תקיפת ספינת תמרון, הטקטיקה של הנוקמים כללה הורדת "חבילה" של עד ארבע פצצות באמצעות מד מרווח, מכשיר ששלט על משך הזמן בין טיפות הפצצה.
לוח הבקרה של מד המרווחים הותקן בתא של מפעיל הרדיו ועליו קבע מפעיל הרדיו באופן ידני את מהירות הטיסה של הנוקם ואת המרווח הנדרש בין הטלת פצצות.
המטרה תקפה בצלילה בזווית של 30 עד 45 מעלות, עד לגובה של 500 רגל או מתחת.
הטייס הטיל פצצות ביציאה מהצלילה, ובזכות מד המרווח, הפצצות נפלו על המטרה במרווחים של 60 עד 75 רגל, מה שהבטיח כמעט פגיעה אחת או יותר במטרה כשמטילים "ערימה" של ארבע פצצות.. הטקטיקה הזו הוכיחה את עצמה כיעילה ביותר, והנוקמים צברו מוניטין של מפציץ מדויק מאוד.
הנוקם התרחש גם כמטוס נגד צוללות. הייתי צריך להשתמש בהם כמטוסים של אש ף, כיוון שהחבר'ה של דוניץ באמת הגיעו לבעלות הברית הבריטיות, והם באמת היו צריכים לעשות משהו עם הצוללות, כי בפברואר 1943 בלבד שלחו צוללות גרמניות יותר מ -600,000 טון עקירה אל תחתית האוניות.
לעתים קרובות, הצוללים של דוניץ יצאו כל כך רחוק לאוקיינוס עד שמטוסי הסיור הבסיסיים לא יכלו להגיע אליהם.אז נרשמו "הנוקמים" יחד עם "Wildcats" על חפיסות הליווי (שהוסבו בעיקר מנשאים בכמויות גדולות) נושאות מטוסים.
עם טווח ארוך והיכולת לשאת ארבע מטעני עומק של 350 קילוגרם במפרץ הפצצות, הוכיח הנוקם עצמו כמטוס יעיל ביותר נגד צוללות.
בשנת 1943 החלו ניסיונות לצייד את הנוקם ברדאר ASD-1. לשם כך הניח המטוס צלחת של אנטנה פרבולית ביריעה המותקנת בקצהו הקדמי של הכנף הימנית. מכ"ם ה- ASD הצליח לזהות מטרות קרקעיות ואוויר גם במרחק גדול משמעותית מכפי מכ"מים ישנים יותר של ASB.
בנוסף למכסת המכ"מים ASD-1 המותקנת, סדרת TBF / TBM-1D נשאה אנטנות מכ"ם יגי נוספות המותקנות על כל כנף ממש מאחורי תמוכות ציוד הנחיתה הראשי.
הייתה גם שינוי שדה מעניין, ינשוף הלילה. הם היו ציידי צוללות לילה. מאחר שבלילה בדרך כלל צצו צוללות לטעינת הסוללות, היה גם קל יותר לחפש אותן בלילה.
צריח הרובה, מקלעי כנף וכל השריון פורקו ממטוסים כאלה. מיכלי דלק נוספים הותקנו במפרץ המטוס והפצצה, מה שהגדיל משמעותית את משך הטיסה של הנוקמים הללו.
צוות "ינשוף הלילה" כלל טייס ומפעיל מכ"ם; "הינשוף" יכול להמריא לאחר השקיעה ולעוף מעל הים כל הלילה. אם צוות "הינשוף" הבחין בצוללת, אז מטוס רגיל הופנה אליה ברדיו.
הטקטיקה התבררה כמוצלחת מאוד, ועם סיום המלחמה הטביעו 14 קבוצות נגד צוללות נושאות מטוסים שפעלו באוקיינוס האטלנטי סך של 53 צוללות גרמניות וכבשו אחת-U-505. באוקיינוס השקט ההצלחות היו צנועות יותר, שם הטביעו 8 קבוצות נגד צוללות על נושאות מטוסים מלווים 11 צוללות יפניות.
הוא עבד גם כ"נוקם "ב- RAF. 958 כלי רכב מכל השינויים נמסרו לבריטניה תחת Lend-Lease. הבריטים כינו את המטוס "טרפון / אוונג'ר Mk I" עד 1944, אז נקרא הטרפון בחזרה ל"נוקם "כדי לא ליצור בלבול בפעולות המשותפות של בעלות הברית באוקיינוס השקט.
ניסויים רבים בוצעו עם הנוקם כדי לצייד אותו בטכנולוגיית מכ"ם. כשהמומחים של "גראמן" הצליחו לדחוף את מכ"ם APS-20 לחלק האף, ובמקומו של מפעיל הרדיו לארגן שני (!) מקומות למפעילים (הסרת צריח הירי והכנת פנס ענק), הם התברר ש- TVM-3W, למעשה, מטוס לאיתור מוקדם של מיקומים, מה שאפשר "לראות" אפילו מטוסים שטסים ברמה נמוכה בגובה של 100-150 מטר.
בתפקיד זה שירתו הנוקמים בצי האמריקאי עד אמצע שנות החמישים.
במערכה באוקיינוס השקט, הנוקמים הראו את עצמם ברצינות לראשונה בקרב איי שלמה, כאשר טורפדו (לא ברור, לפחות אחד, מקסימום שלושה) מהנוקמים לחדר המכונות פגעו בנשאת המטוסים ריודזה. לאחר מכן הוא סיים עם פצצות שהשאירו את הטייסת היפנית (חזקה בהרכבה) ללא כיסוי אוויר. האמריקאים הצליחו לסגת, והיפנים, מחשש לפשיטות אוויר במהלך היום, לא המשיכו באופן פעיל.
ב- 8 בנובמבר 1942 התקיים קרב ימי באזור גוודלנקל עם טייסת יפנית שהנחיתה כוחות באי, שבה איבדו האמריקאים שתי סיירות קלות וארבעה משחתות. ההפסדים של היפנים היו צנועים הרבה יותר, שני משחתות, ולסיירת הקרב היי נזכה קשה מפגזים ופצצות.
למחרת בבוקר, תשעה נוקמים מנשאת המטוסים אנטרפייס תפסו את הסיירת ושלחו אותם לתחתית. קצת מאוחר יותר, ב -14 בנובמבר, קבוצה נוספת של "הנוקמים" שתלה ארבעה טורפדו בסיירת הכבדה "קינוגאסה", שהספיקה מספיק כדי שהספינה תוכל לטבוע.
במהלך הקרב על הים הפיליפיני (19-24 ביוני 1944) היו 194 נוקמים על סיפוני נושאות המטוסים האמריקאיות (שבעה הלם ושמונה מלווים).במהלך פעולה זו, הם לקחו חלק בטביעת נושאת המטוסים הייו ופגעו קשות בנשאי המטוסים צ'יודה וזואיקאקו. אולם הפעם פעלו האוורנג'רס כמפציצים, עם פצצות של 227 ק ג במקום טורפדו. המבצע בקושי יכול להיקרא מוצלח, שכן סך כל ההפסדים של מטוסים עלו על 200 מטוסים.
אך ב -24 באוקטובר 1944, טורפדו הנוקמים מילאו תפקיד מכריע בטביעת ספינת הקרב העל של מוסאשי. 19 טורפדו - גם היופי וגם הגאווה של הצי היפני נחו בעומק קילומטר בים סיבויאן.
למה טורפדו? כיוון שהפצצות לא יכלו לגרום נזק רציני לענקית המשוריינת להפליא. באותו קרב פגעו כעשרים תריסר פצצות ביאמאטו, והן לא יכלו לעשות דבר מלבד נזק קל.
ואכן, עבור ספינה גדולה, אם לא טורפדו גדול, אז מספר רב של קונבנציונאליות.
כמו ב- 7 באפריל 1945, זה קרה עם הימאטו. 10 טורפדו הם 10 טורפדו, וספינת הדגל של הצי היפני נכנסה להיסטוריה לאחר ספינת האחות …
באופן כללי, בדרגות הצלחה שונות, הנוקמים נלחמו במלחמה כולה ובכל תיאטראות המבצעים. האוקיינוס השקט, האוקיינוס האטלנטי, הים התיכון, אפילו הצפון, שם צידו שתי טייסות (אם כי ללא הצלחה) אחר הטירפיץ. בקיצור, לאן שטו נושאות המטוסים הבריטיות והאמריקאיות, היו גם הנוקמים.
באופן כללי, התברר שמדובר במטוס מאוזן מאוד, ללא נקודות תורפה כמעט. וחזקים מאוד.
הרבגוניות שלה הפכה למפתח לחיי שירות ארוכים. למרות שכמחבל טורפדו עזב במהירות את הזירה, הוא שימש כמטוס גילוי מכ ם וכיבוי אש במשך תקופה ארוכה מאוד.
ובכן, בסופו של דבר אי אפשר שלא להזכיר את התקרית, שעדיין מרגשת את המוחות, שגיבוריה היו הנוקמים. מן הסתם ברור שאנו מדברים על התקרית ב -5 בדצמבר 1945 במשולש ברמודה.
ביום זה היו אמורים לבצע חמישה צוותים טיסת אימונים שגרתית מפורט לודרדייל.
המטוס הראשי הוטס על ידי טייס מנוסה, סגן צ'ארלס טיילור, אך לצוותים האחרים לא הייתה ניסיון בטיסה מעל הים. המטוסים לא חזרו לבסיס בזמן שנקבע. התקבלה רק הודעת רדיו מהטייסים, שאמרה שאיבדו את הכיוון. בוצעה מבצע חילוץ, אולם לא הביא לתוצאות. בנוסף, במהלך שלה, אחת הסירות המעופפות שהשתתפו בה, מרטין מרינר, נעלמה.
תעלומת היעלמות המטוס נותרה בלתי פתורה עד כה, אך הכל מעיד על כך שהסיבה לכך היא תנאי מזג אוויר קשים באזור נתיב הטיסה וסופה מגנטית, שעלולה להוביל לכישלון של מכשירים על הסיפון. בתנאים כאלה מטוסים עלולים להתנגש בקלות על פני האוקיינוס ולשקוע. למרות שרבים עדיין מאמינים שתופעות על טבעיות הן הגורם למוות של מטוסים, לא ניתן לעשות דבר בנידון.
שינוי LTH TBM-3
מוטת כנפיים, מ ': 16, 51
אורך, מ ': 12, 16
גובה, מ ': 5, 02
שטח אגף, מ ר: 45, 52
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 4 913
- המראה רגילה: 7 609
- המראה מרבי: 8286
מנוע: 1 x רייט R-2600-20 ציקלון 14 x 1900 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- בגובה: 444
- ליד הקרקע: 404
מהירות שיוט, קמ ש: 243
טווח מעשי, ק מ: 1 626
קצב טיפוס, מ / דקה: 630
תקרה מעשית, מ ': 7090
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעי כנף בגודל 12.7 מ"מ, מקלע אחד של 12.7 מ"מ בצריח הגבי ואחד מקלע של 7.62 מ"מ במצב הגחון;
- עד 907 ק"ג כלי נשק בתא הפצצה ונקודות חיבור עבור מטפלים, טנקים שנפלו או מיכל עם מכ"ם או מקלעים מתחת לכנף.
