כן, אם מדברים על מכוניות סובייטיות, גרמניות, בריטיות, אמריקאיות ויפניות, במוקדם או במאוחר אתה רוצה לגלגל משהו כמו … רומני, איטלקי או צרפתי.
לא ש"גם נלחמנו ", כי נלחמנו, בלי מילים, כמה (כמו" Dewuatin "D.520 שכבר הוזכר) בשלוש חזיתות בבת אחת, נגד כולם. ובכן, מכיוון שיש לוחם כזה בהיסטוריה של חיל האוויר הצרפתי, למה לא מפציץ?
כן, יש מפציץ שלחם במלחמה כולה. לא רק שהוא החליק על כל מלחמת העולם השנייה מהיום הראשון ועד האחרון, הוא גם התברר ככבד ארוך במלואו, לאחר ששירת עד 20 שנה לאחר המלחמה, 4 שנים יותר מדבואטין.
ובנוסף לכל המטוס היה פשוט מדהים לזמנו. במיוחד כשאתה מסתכל על המוזרויות וההגזמות האדריכליות במטוס המחבל הצרפתי בסוף שנות השלושים.
מסכים, על רקע החזה הזה, שהיו גם חבריו, ה- LeO-45 הוא פשוט יצירת מופת מבחינת אווירודינמיקה וחן. לבסוף, המעצבים הצרפתים הצליחו להיכנס למטוס ממש יפה ואסתטי.
והכל התחיל אז, בתחילת שנות השלושים המבורכות, כאשר תורת דואי שלטה בשמים. בעקבות ההנחות של דוקטרינה זו נולדו בצרפת אימה מעופפת (מבחינת אסתטיקה) כגון בלוך MB 200 ו -210, עמיוט 143, פוטז 540 ו -542, פארמן 221 ו -222, לאו 257 ביס.
לכאורה "סיירות מעופפות", מעט מצמררות במראהן, מוגנות על ידי צריחי אש עגולים עם כמה מקלעים, אך איטיות, עם כושר תמרון בלתי מספק, בהתאמה - חסרות הגנה במהלך היום, ללא ליווי לוחם, מעל שטח האויב מול התנגדות מצד הגנה אווירית ולוחמי אויב.
לאחר שהטביעו את המפלצות הללו, הצרפתים שינו את דעתם והוציאו פרויקט בעל אופי שונה לחלוטין.
המהירות של המחבל החדש הייתה אמורה להיות לפחות (!) 400 קמ"ש (מחוקקי המטוס, באותה תקופה ה- SB הסובייטית, כבר הוציאו 450 קמ"ש, אם זה), עם עומס פצצה של 1,000 ק"ג, עם עומס יתר של עד 1,500 ק"ג, עם טווח של עד 1200 ק"מ.
היה צפוי כי כלי טיס אלה יפעלו אך ורק בחסות לוחמים, אך עם זאת, חימוש ההגנה צריך להספיק. הדבר היחיד שהומלץ להסיר היה מגדל החרטום. נקודת ירי זו ואווירודינמיקה רגילה התגלו כדברים תואמים גרוע.
חברות רבות עבדו על הפרויקט, אך המעצבים של LeO הם שהצליחו להמציא מספר חידושים שהבטיחו להם ניצחון בתחרות.
מלכתחילה, באופן מקורי ביותר, הם הציעו להציב את ההגנה על חצי הכדור האחורי על תותח 20 מ מ מהיספנו-סואיזה. אף אחד לא באמת עשה את זה. אבל הרעיון עלה, מכיוון שבגלל זה נוצתה הארוכה במרווחים, וזה לא הפריע לירי.
המקלע המגן על חצי הכדור התחתון הונח בתוך הרכב המשוריין הנשלף. כלומר, הכל נועד לאווירודינמיקה. הצוות צומצם לארבעה אנשים, והטיל את תפקידי הנווט והמפציץ על הטייס המשנה.
אב הטיפוס של LeO 45 שוחרר מוקדם יותר ממתחריו וביצע את טיסת הבכורה שלו ב -16 בינואר 1937. עם מנועי הגנום-רון 14P עם 1200 כוחות סוס, הושגה מהירות מרבית של 515 קמ ש. אך מיד התברר כי שטח משטחי הזנב האנכיים אינו מספיק בזמן ההמראה ובמהלך הטיפוס. נאלצתי לסיים מיד את גלגלי ההגה.
לאחר שהתנסו במנועים של Gnome-Rhone, המטוס היה מצויד במנועי Hispano-Suiza 14Aa 6/7, מדחפים בעלי שלושה להבים של Hispano-Suiza בעלי טווח משתנה בטיסה. המנוע מקורר האוויר פיתח 980 כ"ס. בגובה פני הים, 1080 כ"ס בהמראה ו 1120 כ"ס. בגובה של 4000 מ '.
בניסויים עם Hispano -Suiza, המהירות המרבית הושגה בגובה של 4000 מ ' - 480 קמ ש. זה התאים לכולם, וליאורה ואוליבייה קיבלו הזמנה מוקדמת ל -100 מטוסים ולאחר מכן חוזה נוסף על 480 מטוסים. בסך הכל, ההזמנות של ה- LeO 45 הסתכמו ב -1,549 עותקים.
ב -11 במאי 1940, 10 מטוסים מקבוצת 6, המכוסים על ידי 18 לוחמי MS 406, ערכו גיחה ראשונה. המטרות היו עמודים ממונעים על הכביש המהיר מאסטריכט-טונגרה וגשרים מעל תעלת אלברט. הפיגוע בוצע מגובה של 500 מטרים, מטוס אחד הופל, ומתשעתם שחזרו למחרת, רק אחד היה מוכן להמראה. השאר, כמו שאומרים, היו "במסננת"
לאחר 10 ימים, ב -21 במאי, לאחר שביצעו 140 גיחות, הטילו 120 טון פצצות ואיבדו 41 מכוניות (16 מעל שטח שנכבש על ידי האויב), קבוצה 6 נסוגה מאחור לצורך גיבוש מחדש. איכשהו זה כבר לא מרגיש כמו "מלחמה מוזרה", נכון?
יחידות חמושות במלחמות LeO 45 נלחמו בכל החזיתות. ובכל זאת, המטוס נתן הזדמנות להשלים את המשימה בהצלחה ולחזור הביתה. נכון, אם לא היה כיסוי לוחם, בדרך כלל הכל הסתיים בעצב.
LeO 45 נלחם בצרפת, טס להפציץ מפעלים של BMW במינכן, תקף מטרות צבאיות באיטליה, ומספר יחידות נלחמו בצפון אפריקה.
טיסת היום האחרונה של ה- LeO 45 במהלך קמפיין 1939-1940 בוצעה ב -24 ביוני אחר הצהריים על ידי 11 מטוסים, שוב מקבוצת 6.
ואז הייתה הכניעה ב -25 ביוני. והפעולה הצבאית באירופה הסתיימה לצרפת.
אם אנחנו מדברים על תרומתם של מפציצים להתנגדות ל- Wehrmacht, על פי קבוצה 6 יש נתונים כאלה: יותר מ -400 גיחות קבוצתיות, 320 טונות של פצצות שהופלו, 31 LeO 45 הופלו על ידי תותחי אויב נגד מטוסים או לוחמים, 40 נמחקו עקב נזקי לחימה או נשברו בשטח ו -5 אבדו במקרי תאונות.
כנראה שהם נלחמו אחרי הכל.
לאחר מכן נמשכה המלחמה בצפון אפריקה, שם נלחם גם ה- LeO 45, וכמו מטוסים צרפתיים רבים, משני צידי החזית.
מטוסי LeO 45 בטייסות שונות השתתפו בפשיטות הפצצה ב -23 וב -24 בספטמבר 1940 על גיברלטר הבריטית כנקמה על ההתקפה על דקר. מספר כלי רכב בשלוש טייסות הועברו לסוריה. טייסות אלה ביצעו בסך הכל 855 גיחות. 5 מטוסי LeO 45 אבדו בקרב, 12 נהרסו בשטח ו -11 הופסקו עקב תאונות.
באפריל 1941 התירו הגרמנים לחדש את ייצור המטוסים באזור הצפוף של צרפת. משרד התעופה של ממשלת וישי העניק למפעלים חוזה לייצור 225 LeO 45 באמבייר. לייצור נעשה שימוש ביחידות וחלקים שנאספו בשני שטחי צרפת. 109 מכוניות יוצרו, שהלכו לחדש חלקים, בעיקר באפריקה.
כמה מטוסי LeO 45 הועברו לחיל האוויר המלכותי האיטלקי וטסו עם קבוצת הפצצות ה -51 ובית הספר לתעופה מפציצים.
באופן כללי, ה- Luftwaffe LeO 45 כמפציץ כלל לא התעניין. שלהם היה טוב יותר, אך כמטוס תובלה שימש LeO 45 את הגרמנים ברצון רב. אפילו בתקופה מסוימת, במפעל במריניאן, הוקם ייצור שינוי התחבורה של LeO 451T להובלת דלק ואנשי כוח אדם.
מטוסים משופצים אלה יכולים לשאת שמונה חביות דלק של 200 ליטר או 17 חיילים. מספר ה- LeO 451 שהומר לגרסת LeO 451T במריניאן בשנים 1943-44 לא היה גדול במיוחד, אך בשנת 1943 הצטיידו מטוסים אלה בקבוצת אוויר התובלה KGrzbV 700.
"אפריקאי", כלומר שנתפס שם, לאו 45 עם סממנים של חיל האוויר האמריקאי העביר מטענים מנמלי מרוקו לקדימות שדות תעופה בתוניסיה ובאלג'יריה.
בסוף מלחמת העולם השנייה שרדו 67 מטוסי LeO 45. 45 היו בצפון אפריקה ו -22 בצרפת, רובם במצב גרוע מאוד.
במהלך השנים 1945-46, המנהל הטכני של תעשיית התעופה השתלט על 14 מטוסים מאלה שנותרו בצרפת והחזיר אותם למפעל SNCASO במריניאן לצורך עיבוד מחדש.
11 מהם השתנו לגרסת LeO 451E (E - Essais - מחקר) ושימשו כמעבדות מעופפות וכנשאים, למשל, לשיגור טילים.
מטוסי ה- LeO 45 עוצבו מחדש והופעלו כנוסע (6 נוסעים יכלו לנוע 3500 ק"מ במהירות של 400 קמ"ש), חיפוש והצלה, מטוסי שירות מפות.
שני מכשירי ה- LeO 45 האחרונים ירדו מה- SAR בספטמבר 1957!
כך שירת המטוס. היו כמה מאות בני שנה כמוהו. זה מראה שהמטוס היה טוב מאוד. כמובן, היו גם רגעים שליליים, אך גם בתנאי המלחמה ניסו להילחם בהם.
לדוגמה, חימוש הגנתי מתותח Hispano-Suiza HS 404. זהו נשק טוב מאוד, אין ספק לגביו. בנוסף הקיל המרכזי לא הפריע לשימוש בו. עם זאת, הגרמנים למדו, ולמדו מהר מאוד, שניתן להסתתר מאחורי מכונת הכביסה, להשוות את המהירות ולפתוח באש בשלווה.
לרוע המזל, ללא מכונת הגה, המטוס היה קשה מאוד להטיס.
החיסרון השני היה עיצוב האקדח עצמו. המגזין בן 60 הסיבובים היה כבד ומסורבל. והחלפתו לפעמים ברגע מאוד לא מתאים הפכה קטלנית עבור כל הצוות והמטוסים.
עם זאת, ה- LeO 45 לא היה קורבן. היו מקרים של קרבות עזים מאוד בין לוחמי ה- LeO 45 ללופטוואפה. ובכל זאת, למטוס הצרפתי הייתה מהירות טובה ויכולת תמרון. ההיסטוריה שמרה דיווחים (משני הצדדים) על הקרב ב -6 ביוני 1940, כאשר 15 לוחמי מסרשמיט Bf-109 ו- Bf-110 נערמו על 14 מטוסי LeO 45. המפציצים הפילו שלושה לוחמי אויב, ואיבדו חמישה ממטוסיהם.
וב -1942, בהוראת ממשלת וישי ובאישור כוחות הכיבוש הגרמניים, שודר חימוש לאו 45.
אם כבר מדברים על מאפייני הטיסה של המפציץ, אנחנו יכולים גם לומר את הדברים הבאים: המטוס לא היה חד משמעי טוב או רע.
בהתחלה היו הרבה "פשיטות" על ה- LeO 45, המטוס היה יוצא דופן עבור רוב הטייסים הצרפתים. בהמראה ובמהירויות נמוכות הוא התנהג פשוט מגעיל, "משוטט" ו"שקוע ".
כתוצאה מכך, הוא זכה באופן טבעי במוניטין של מטוס מסוכן ובלתי סלחני.
עם זאת, ברגע שה- LeO 45 המריא ותפס מהירות, הוא השתנה מיד. הוא הפך, בנוסף, לשליטה קלה וברורה, ללא עומס פצצה, ה- LeO 45 ביצע בקלות את כל מתחם האירובטיקה.
באופן כללי, גברת קפריזית מאוד.
אבל יכולתו של המפציץ להתהפך בשמיים היא שאפשרה ללמד עבורו מספר לא מבוטל של טייסים. חוסר אמון בצוות טופל בצורה הקלאסית - טייסי ניסוי ביצעו טיסות הפגנה מדהימות במרכזי הסבה וואלה - דעות קדומות פינו מקום להתלהבות.
בסך הכל המטוס היה די טוב. כושר תמרון, מהירות עד 480 קמ ש, חימוש הגנתי שפוי (במיוחד כאשר נוספו לתותח עוד שני מקלעים), עומס פצצה טוב וטווח עבודה ראוי להעמיד את ה- LeO 45 בקנה אחד עם הנציגים הטובים ביותר של מפציצים בינוניים באותה תקופה..
המטוס לא זכה בלברוב אך ורק מכיוון שלא נעשה בו שימוש נכון ולזמן קצר.
לא אשמת המטוס היא שימשה בניסיונות לעצור את עמודי הכוחות הגרמניים בהתקפות מגובה נמוך וללא כיסוי לוחם. ל- Wehrmacht כבר היו נשק הגנה נגד מטוסים במבנים גדודיים, ולופטוואפה פשוט לא אפשרה לממש את מלוא הפוטנציאל של המפציץ הזה.
אך למעשה היה זה המפציץ היחיד של חיל האוויר הצרפתי המסוגל להילחם במלחמת העולם השנייה. הוא נלחם.
LTH LeO 451
מוטת כנפיים, מ ': 22, 52
אורך, מ: 17, 17
גובה, מ ': 5, 24
שטח כנף, מ ר: 68, 00
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 7 813
- המראה רגילה: 11 398
מנוע: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 365
- בגובה: 480
מהירות שיוט, קמ ש: 420
טווח מעשי, ק מ: 2 900
תקרה מעשית, מ ': 9,000
צוות, אנשים: 4
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד מקובע 7, 5 מ מ MAC 1934 M39 בחרטום עם 300 סיבובים;
- מקלע אחד של 7, 5 מ מ MAC 1934 עם 500 סיבובים על צריח תחתון נשלף;
-תותח אחד של 20 מ מ Hispano-404 עם 120 סיבובים בהר העליון.
עומס הפצצה המרבי הוא 1500 ק ג.
מפרץ הפצצה הראשי:
-שני 500 ק"ג או חמישה 200 ק"ג עם 1000 ליטר דלק או
-שתי פצצות של 500 ק"ג או שתי 200 ק"ג עם 1800 ליטר דלק או
- שתי פצצות של 500 ק ג עם 2400 ליטר דלק או
- פצצה אחת של 500 ק"ג או שתי 200 ק"ג עם 3235 ליטר דלק.
תאי בובמבו של החלק המרכזי:
- שתי פצצות של 200 ק ג.
