אם תפתח את החומרים על ה"גריפין "באינטרנט, ב -9, 5 מקרים מתוך 10 נוכל לקרוא משהו דומה לציטוט משירו של נקראסוב על כך ש"הגניחה הזאת נקראת לנו שיר… "מצית Luftwaffe" לא היה דבר, המטוס היה זבל, חישוב שגוי מתמשך אחד של גרינג, היטלר, היינקל, מילך, בקיצור, כולם.
ואיפה מבחינתו ל- Pe-8, בדרך כלל לא ברור.
עם זאת, הנה ההצעה. בואו רק נסתכל על המטוס. על מפציץ לטווח ארוך, אשר, אני מציין, יוצר בכמות של יותר מאלף עותקים. ושם, אולי, נסיק כמה מסקנות לגבי כישלון וחוסר כשירות.
נתחיל כמעט בצורה מופלאה: פעם היה גנרל. זה קורה לפעמים, והגנרלים שונים וחכמים, ולא כך. הגנרל שלנו היה חכם. שמו היה וולטר ופר, היה בדרגת סגן אלוף ושימש כראש המטה של הלופטוואפה.
ותכנן כל מיני תוכניות, ופר חשב על הצורך שללופטוואפה יהיה מחבל לטווח ארוך המסוגל להגיע ליעדים בנקודות הרחוקות ביותר. למשל, הבסיסים הימיים העיקריים של בריטניה הגדולה או טחנות הפלדה של אוראל הסובייטים. כן, הגרמנים היו מודעים להתפתחות המטלורגיה באוראל וכבר אז חשבו שצריך להשפיע על מרכזים אלה.
העבודה בכיוון זה בוצעה מאז 1935, ובכלל, הלופטוואפה החל לחשוב על מפציץ לטווח ארוך בשנת 1934.
הניסויים הראשונים לא יצאו טוב במיוחד. Dornier Do.19 ו- Junkers Ju.90 שנוצרו במסגרת הפרויקט לא הרשימו את ההנהגה של Luftwaffe ובשנת 1937 העבודה עליהם צומצמה, וכל אבות הטיפוס שנעשו שימשו כמטוסי תובלה.
בשנת 1936 הציגה המחלקה הטכנית של משרד התעופה דרישות חדשות עבור מפציץ בינוני לטווח ארוך. טווח טיסה 5000 ק"מ, מטען פצצה 500 ק"ג, צוות: טייס, נווט ותותחני של מתקני רובים בשליטה מרחוק.
התביעות נשלחו לחברות Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers ו- Messerschmitt. מי וכיצד החלו לעבוד על הפרויקט (אם בכלל) לא ידוע בוודאות, אך בשנת 1936 מת וופר בהתרסקות מטוס, ותוכנית אורלבומבר כנראה הופסקה.
"נראה שכן", למרות שלרוב מדובר בהתמוטטות של כל תעופת המפציצים ארוכי הטווח של הלופטוואפה, אך ממש חודש לאחר מכן קיבלה חברת היינקל הזמנה למטוס במסגרת פרויקט "1041".
זה פשוט. תוכנית אחת הופסקה ותוכנית נוספת התחילה. ברור שרק עבודתו של היינקל הלכה לפחות בכיוון שקבע המשרד.
ב- 5 בנובמבר 1937 קיבל "פרויקט 1041" את הכינוי הרשמי He.177, וההיסטוריה של מטוס זה החלה. מלא אי בהירות ואי הבנות.
משרד האוויר תכנן ברצינות כי היינקל יביא את המטוס לקדמותו בעוד מספר שנים ובסוף 1940 - תחילת 1941 יהיה ללופטוואפה מחבל לטווח ארוך איתו אפשר להתחיל להפיל את בריטניה על ברכיה.
עם זאת, המשרד עצמו, בתמיכתו המלאה של הלופטוואפה, החל לעסוק בשטויות מוחלטות: טווח הטיסה של המפציץ היה אמור לגדול ל -6500 ק"מ, עומס הפצצה היה עד 1000 ק"ג והמהירות המרבית צריכה להיות 535 ק"מ / שעה.
והעיקר: המטוס היה צריך להיות מסוגל להפציץ מצלילה. תן לזה להיות עדין, אבל לצלול. בימים ההם, רבים ניסו לעשות דבר כזה, אך לא כולם הצליחו לצלול.
יתר על כן, נדרש להגדיל את שטח הכנף, תחמושת למקלעים עד 6,000 סיבובים, כדי לספק ציוד רדיו חזק יותר. הצוות גם גדל - עד 4 אנשים.
מעצב פרויקט 1041 זיגפריד גונתר עמד בפני בחירה קשה. באופן כללי הבעיה הייתה פשוטה: בגרמניה לא היו מנועים שיכולים לעמוד בדרישות שנקבעו. וגונטר עשה נס מקומי על ידי הנחת זוג מנועי DB601, המיועדים ל- DB606, בעיצוב. במנוע DB 606 הורכבו זו לצד זו שתי יחידות בצורת V בעל 12 צילינדרים שנוצרו על בסיס ה- DB 601 ועבדו על פיר משותף דרך תיבת הילוכים המחברת בין שני גל הארכובה.
משקל ההמראה של ה- He.177 עם ה- DB606 נאמד ב -25 טון, והמהירות של 500 קמ ש בגובה של 6000 מ 'הייתה יותר מזו של לוחמים רבים באותה תקופה.
עם זאת, החלו בעיות. הבעיה העיקרית הייתה הרמטכ ל החדש של הלופטוואפה, האלוף ישנקק, שנטה להאמין שגרמניה צריכה לשים לב למפציצים בינוניים, על סמך הניסיון המוצלח של שימוש במפציצים דו מנועים בספרד. אלמלא בקשתו של הקריגסמארין עבור סוכן סיור לטווח ארוך לאינטראקציה עם צוללות, סביר להניח כי ה- 177 לעולם לא היה נולד.
בקושי רב התקבלה אישור לסדרה מקדימה של שישה מטוסים ותוכנית אושרה לבניית שישה מטוסים נוספים עם ארבעה מנועי ב.מ.וו 801, אם לא ניתן להתאים את מנועי התאומים מדיימלר-בנץ.
התקנת ארבעה מנועים לא כללה צלילה, כך שהיינקל התרכז בניפוי באגים של ה- DB 606. במקביל, הוחלט להכניס לעיצוב מספר מרשים למדי של חידושים טכניים על מנת למקסם את ההתעניינות של לקוחות פוטנציאליים מהלופטוואפה. וקריגסמארין.
חידוש כזה היה השימוש במתקני רובים בשליטה מרחוק, שהיו בעלי גרירה אווירודינמית פחות משמעותית מאשר צריחים עם חיצים. בעיצוב He.177 נוצרה תא המפעיל, ששלט על שלושה מתקנים ממנה. צוין כי זוויות הכוונה ומהירות התגובה של המתקנים "קרובים לאידיאליים". זה היה באוגוסט 1939.
עם זאת, הלופטוואפה המשיך את ההצגה בדרישות חדשות למטוס. ראשית, הם דרשו להחליף את ההתקנות הנשלטות מרחוק במתקנים ידניים רגילים. לאמינות. שנית, היה צורך להגדיל את זווית הצלילה ל -60 מעלות. היה צורך לחזק את המבנה ולשנות את ציוד הנחיתה, שכן כל זה כרוך בעלייה במסת המטוס.
בעוד הלופטוואפה ומשרד האוויר שיחקו בפרויקט של היינקל, 1939 פרץ. מלחמת העולם השנייה החלה. אחריו הגיע קרב בריטניה, שהגרמנים הפסידו בהצלחה, לא מעט בגלל טווח הטיסה הלא מספק של מטוסי 17, He.111 ו- Ju.88 שלהם.
אולי, שכן הוא חזה את היעדר טווח המפציצים שלהם, ולופטוואפה דרש מהיינקל להאיץ את העבודות, וב- 6 ביולי 1939 הוזמנה 20 He.177A-0. לאחר מכן הורחב ההזמנה ל -30 כלי רכב. הטיסה הראשונה של מס '177 התקיימה ב -19 בנובמבר 1939, הסתיימה בטרם עת והצביעה על חבורה של פגמים במטוס.
מצד שני, הייתה המראה טוב, נחיתה וטיפול בטוחים.
במהלך הבדיקות, משקלו של He.177 V1 הריק היה 13 730 ק"ג, משקל ההמראה היה 23 950 ק"ג. המהירות המרבית הייתה 460 קמ"ש, עד 80 קמ"ש פחות מהקבוע. גם מהירות השיוט הייתה נמוכה יותר, 410 קמ"ש, וטווח הטיסה המרבי חושב כ -4,970 ק"מ - 25% פחות מזה שצוין.
וזאת למרות העובדה שלא הותקנו כלי הגנה מלאים.
"נתן את החום" במובן האמיתי של המילה והמנועים. קווי בנזין ונפט דלפו וגרמו לשריפות, נפט מתחמם יתר על המידה, מנועים לא התמודדו טוב מאוד עם רעב השמן.
הסידורי הראשון He.177A-0 טס בנובמבר 1941. מכונות אלה היו שונות מאבות הטיפוס בתא הטייס ומרכב הזנב שהשתנה.
הצוות גדל לחמישה אנשים. עומס הפצצה המרבי היה 2400 ק"ג.החימוש ההגנתי כלל מכונת ירייה אחת בגודל 7.9 מ"מ MG.81 בקשת החרטום, תותח 20 מ"מ MG-FF באף בגונדולה התחתונה, זוג מקלעים MG.81 בזנב הציר, שני 13 מ"מ מקלעי MG.131 בחלק העליון של המגדל וביחידת הזנב.
חמשת He.177A-0 הראשונים שימשו לבדיקות צלילה, שבמהלכן הגיעה למהירות של 710 קמ"ש. זה דרש לצייד לפחות מטוס אחד עם בלמי סורג, למרות שבמציאות ה- He.177 לא הצליח לצאת מהצלילה בבטחה אפילו בזווית מתונה. לרוע המזל, הדבר הושג באמצעות מספר אסונות. בנוסף, הבדיקות חשפו תופעה לא נעימה נוספת: רעידות קבועות של המבנה במהירויות מעל 500 קמ"ש. התוצאה הייתה הגבלת מהירות הטיסה לנתון הזה ממש.
כן, ה- He.177 עדיין נחשב למטוס מסוכן ולא אמין במיוחד בגלל בעיות במנוע, אך טייסים מנוסים מטייסת המבחן 177 שנוצרה במיוחד קיבלו את המפציץ היטב. יחד עם זאת, ה- Non-177 היה נעים לטוס וטס די טוב. משך הטיסה, שכל כך התעניין בקריגסמרינה, הגיע בהדרגה ל -12 שעות.
ההנחה הייתה כי בנוסף לפצצות קונבנציונאליות, ה- He177 יכול לשאת פצצות מודרכות מסוג Fritz-X ו- Hs.293, כמו גם מטעני עומק.
בתחילת ינואר 1943 נגע היטלר באופן אישי בעבודת He177, לאחר שהכיר את ערימת המסמכים והדוחות. הוא התעניין מאוד במטוס, שיכול לפתור את בעיית התקיפות מול מפעלים לשירותים אחוריים רחוקים של ברית המועצות. הפיהרר נמסר לפקודי משרד התעופה הן בגלל החמצת מועדים והן בגלל הסחת דעתו מרעיונות מטופשים בכנות כמו יצירת מחבל צלילה בעל ארבעה מנועים. גם התאום DB606 קיבל את זה - לא אמין כפי שהיינו רוצים וקשה לתפעול.
אבל אפילו ההתערבות בזמן של היטלר לא עזרה הרבה, ובאמצע אוקטובר 1942 התגלגל ה- He177A-1 ה -130 והאחרון מפס הייצור ב Warnemünde. אך יחד עם זאת, באורניינבורג, הייצור של גרסה משופרת של He 177A-3 היה בעיצומו. ההבדל העיקרי היה הר מנוע ארוך יותר ב -20 ס"מ וקטע 1, 6 נוסף בגוף המטוס שמאחורי מפרץ הפצצות. מגדל עליון נוסף הותקן מאחורי הכנף ובו זוג מקלעים 13 מ"מ MG.131 עם 750 סיבובים לחבית.
הוחלט לצייד את He.177A-3 במנועים חזקים יותר. אבל זה לא עבד, לא ניתן היה לאתר באגים במנועים החדשים, ולכן המטוס החדש יצא לייצור עם המנועים הישנים. משרד התעופה קבע שיעור ייצור של 70 רכבים לחודש, אך בשל שיפורים מתמידים, עד תחילת 1943 הייצור עמד על חמישה (!) רכבים לחודש בלבד.
בתחילת החורף 1942-1943. מס '177 נשלחו בדחיפות לספק את הכוחות הגרמנים המוקפים בסטלינגרד כמטוסי תובלה. כאן קרה הדברים הבאים: ביחידות האחזקה בכמה כלי רכב הונח תותח VK 5 בגודל 50 מ מ בגונדולה התחתונה. התחמושת לאקדח נמצאה במפרץ הפצצות. שינויי שדות אלה ניסו לשמש להתקפות קרקע.
יצא כך כך. המחבל האופקי לא היה מתאים לחלוטין לדברים כמו התקפה קרקעית.
עם זאת, ה- He.177A-3 / R5 או סטלינגרדטיפ עדיין נוצרו עם תותח VK-7.5 מ"מ בגונדולה התחתונה. מכונות אלה תוכננו לשמש ככלי סיור ימי במקום ה- Fw.200 "קונדור". ההנחה הייתה כי נשק התקפי רב עוצמה יאפשר פגיעה הן בספינות והן במטוסי הובלה מעל האוקיינוס האטלנטי.
בדומה להתקפה על טנקים בסטלינגרד, גם הרעיון להטביע ספינות היה קשה ליישום.
בשנת 1943, כאשר בעלות הברית סוף סוף הקשו על חיי הצוללות הגרמניות, החל גרוסאדמירל דוניץ להתעקש במיוחד לתמוך בצוללות בעזרת מפציצי טורפדו שבוצעו בבסיס He.177.
כתוצאה מכך הופיעה טייסת המפציצים ה -26, כשהיא חמושה ב- He.177A-3 / R7. הטורפדות לא השתלבו במפרץ הפצצות, כך שפשוט נתלו מתחת לגוף המטוס. המטוס נשא שני טורפדו סטנדרטיים L5 באופן רגיל למדי.
אבל כל זה הסתיים באוקטובר 1944, אז הגיעה הוראה דחופה להפסיק את כל העבודות בקשר לאימוץ "תוכנית הלחימה הדחופה". בפס הייצור הוחלף ה- He.177 ב- Do.335, למרבה האירוניה גם מטוס עם סידור מנוע טנדם.
ייצור בקנה מידה גדול של מטוסי He.177 הסתיים בגרסת A-5, ושינויים נוספים לא חרגו משלב האב-טיפוס.
בינתיים, הדגם הבא, He.177A-6, פותח תוך התחשבות ברצונות הטייסים בקו החזית. וזה כבר היה מכונית מעניינת מאוד.
מכלי הגז A-6 היו משוריינים, ובזנב המטוס הופיע צריח רובה בשלט רחוק בעל ארבע תותחים עם כוח אש מוצק.
בנוסף, ה- A-6 היה מצויד בתא לוחץ ובמיכל דלק נוסף במקום מפרץ הפצצות הקדמי. עם טנק זה, טווח הטיסה חושב על 5800 ק מ.
היה פרויקט No.177A-7. זה היה מטוס סיור לטווח ארוך ששימר את היכולת לשאת מטען. מוטת הכנפיים שלו הוגדלה ל -36 מ ', תחנת הכוח - שני מנועי DB613 (שני DB603G כפולים, המעניקים הספק המראה של 3600 כ"ס כל אחד). משקלו הריק של המטוס היה 18,100 ק"ג, משקל ההמראה היה 34,641 ק"ג. המהירות המרבית היא 545 קמ"ש בגובה 6000 מ '.
מס '177A-7 תוכנן להיות מיוצר על ידי היפנים, אך פרוץ המלחמה לא סיפק הזדמנות למסור אב טיפוס ליפן.
בסופו של דבר, הכל הסתיים כפי שהוא הסתיים בפרויקטים רבים של חברות אחרות: כישלון מוחלט. והמטוס היה מבטיח מאוד. המפרצים הנדיבים שלו הכילו מטען רב. אם מדובר בהתקנת המכ ם, אני בטוח שלא יהיו בעיות.
המטוס לא הצליח?
לא בטוח.
מטוסים לא מוצלחים אינם בנויים עם יותר מאלף מכוניות. במדינה כמו גרמניה, במהלך המלחמה, פרויקטים מעניינים רבים שיחקו בהיסטוריה ברמת האב טיפוס. והנה - 1000+. לא מתאים.
מערכת מעניינת של מנועים תאומים, שלדה מקורית, מתקני ירי בשליטה מרחוק …
שאלה נוספת היא שמסיבה כלשהי הם רצו להפוך מפציץ כבד לצלילה. המחבל הכבד שימש כמטוס תובלה בדוד סטלינגרד. המפציץ הכבד במשקל 25 טון החל להמיר למטוס תקיפה עם רובים בעלי קליבר גדול.
אם אתה מסתכל באובייקטיביות, אתה מבין שעל כישלונות מס '177 האחריות מוטלת על משרד התעופה, שברור היה לו מושג גרוע מה הוא צריך מהמטוס. ולא תמיד אפשר לפצות על חוסר כשירות.
למעשה, לא היו פגמים מיוחדים בפרויקט He.177, הבעיות אופייניות לכל המפציצים הגרמנים. בנוסף, ישנם שיפורים מתמידים לבקשת משרד התעופה. "מחלות ילדות" טבועות באופן כללי בכל המכוניות החדשות, אך כאן סביר יותר שמדובר במשהו אחר.
העובדה היא שתעופה אסטרטגית ארוכת טווח היא עסק קשה ויקר מאוד. מטוס כבד עם מאפייני טיסה טובים, הגנה טובה וחימוש לא קל כל כך. ולא כל מדינה יכולה להתמודד עם זה - להחזיק צי של מפציצים אסטרטגיים. באופן כללי, רק האמריקאים והבריטים באמת עשו זאת.
אם לגרמניה היה תקציב כזה שיאפשר לא לחפור עם He.177 במשך כמה שנים, ולהעלות את זה בראש, לחסוך בהכל, התוצאה יכולה להיות אחרת לגמרי. אבל כשאין כסף, ומכונה מבטיחה למדי משמשת לסתום חורים, שום פיתוח עיצוב גאוני ומודרני לא יעזור לזה.
אז אולי לתלות את התווית של מטוס לא מוצלח על He177 זה קצת לא הוגן. כמות העבודה נעשתה עצומה, רק שקועה בתככים, משרד התעופה והלופטוואפה לא נתנו את ההזדמנות ליישם את הפרויקט.
אבל זה לא כל כך נורא אחרי הכל, נכון?
LTH He.177a-5 / r-2
מוטת כנפיים, מ ': 31, 40.
אורך, מ ': 22, 00.
גובה, מ ': 6, 40.
שטח כנף, מ ר: 100, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 16 800;
- המראה רגילה: 27,225;
- המראה מרבי: 31,000.
מנוע: 2 x "דיימלר-בנץ" DB-610A-1 / B-1 x 2950 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 485;
- בגובה: 510.
מהירות שיוט, קמ ש: 415.
טווח מעשי, ק מ: 5 800.
תקרה מעשית, מ ': 8,000.
צוות, אנשים: 6.
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד של 7, 9 מ מ MG-81J עם 2000 סיבובים באף;
- תותח אחד MG-151/20 מול הגונדולה התחתונה (300 סיבובים);
- תותח אחד MG-151/20 בתושבת הזנב (300 סיבובים);
-שני מקלעי 7, 9 מ מ MG-15 עם 2000 סיבובים בחלק האחורי של הציר;
-שני מקלעי 13 מ מ MG-131 בצריח בשלט רחוק מאחורי תא הטייס;
- מקלע אחד של 13 מ מ MG-131 בצריח האחורי עם הנעה חשמלית עם 750 סיבובים לחבית.
במפרץ הפצצות:
- 16x50kg, או 4x250kg, או 2x500kg או
על מחזיקים חיצוניים:
-2 מוקשים LMA-III, או 2 טורפדות LT-50, או 2 טילים Hs.293 או Fritz-X.
