כשאתה קורא כמה מסמכים על יצירת דימוי חדש של הצבא, עקרונות האיחוד ופירוק יחידות ומערכות, כולל מוסדות מדעיים, אתה מרגיש באופן לא רצוני את היחס המגניב של הרפורמים למדע בכלל ולרפואה תעופית צבאית (VAM). במיוחד שהספציפיות שלהן היא שנושא המחקר שלה אינו "מחלה" אלא "פעילות". כידוע, רפואת התעופה כוללת פיזיולוגיה, פסיכולוגיה, היגיינה, ארגונומיה, אקולוגיה, פדגוגיה ומדעי המחשב. אך כל הדיסציפלינות המדעיות הללו קשורות לרפואת תעופה ביחס לפעילויות והבטחת בריאותו של אדם בריא לחלוטין.
איש עף
מומחי תעופה (טייס, נווט, מהנדס וכו ') נחשבים לנושאי עבודה צבאית, שמטרתם להשיג את המקצועיות הגבוהה ביותר בענייני צבא. מכאן שהמשימות הבאות עבורך תעקוב אחר:
- לחקור את כל גורמי הסיכון המאיימים על מוכנות לחימה, יעילות לחימה ובטיחות בריאותית;
- לפתח אמצעי הגנה, הצלה ותנאים ארגונומיים של עבודות טיסה, תוך התחשבות ביכולות הפסיכופיזיולוגיות של אדם;
- ליצור מערכת לשיקום הבריאות המקצועית על מנת לשמור על הביצועים ולהאריך את אורך חיי הטיסה;
- להכניס ידע על אדם, עתודות נפשיות ופיזיות של הגוף בעיצוב ויצירה של טכנולוגיה וחלל וחלל;
-ליצור שיטות אימון וחינוך של עתודות נפשיות ופיזיות מוגברות על מנת להבטיח את אמינותה של מערכת "טייס-מטוס-סביבה";
- ליצור מסגרת סיכונים, ועל בסיסם לפתח וליישם מערכות ייעוץ לחומרה התורמות להיווצרות קריטריונים וסטנדרטים לנורמליזציה של עומסי טיסה בתהליך האימון הקרבי.
רשימה קצרה זו מראה שרפואת התעופה הצבאית כמדע וכמרכיב של אימון לחימה של חיילים נכללת באופן פעיל במערכת להבטחת יעילות הגורם האנושי. באשר לקשר שלה לרפואת תעופה קלינית, הדבר בא לידי ביטוי בשיתוף עם מומחיות בטיסה רפואית, שבאינטרסים שלו נחקרים גורמים חדשים של בטיחות טיסה, הסיבות לירידה ביעילות, עלייה בסבירות לפעולות שגויות שמפחיתות נפשיות, עמידות פיזיולוגית לגורמי מעוף וכללי ההתאמה של האורגניזם לבית הגידול הלא ארצי.
לפיכך, מומחי VAM מפתחים שיטות וציוד לניטור מצב בריאותי ורמת התכונות החשובות מבחינה מקצועית. בסופו של דבר, רפואה תעופתית כלולה באופן אורגני לא בתמיכה הלוגיסטית בפעילות, אלא ישירות בעצם פעילותה של תעופה של הכוחות המזוינים. לדוגמה, יותר מ -30 מרכזים, מעבדות ומכונים עובדים באופן פעיל בחיל האוויר האמריקאי. נראה שכאשר מארגנים מחדש מחלקות מדעיות, בכל זאת צריך לקחת בחשבון את התכונות הללו של מדע האדם המעופף.
יש צד נוסף לרפואת תעופה. זהו אופיו הבסיסי כמדע, שידעו מוכרז בהכרח בפועל יחד עם מהנדסים ומעצבים.מנקודת מבט חברתית -פסיכולוגית, המוכנות הקרבית ויעילות הלחימה של החיילים היא מצב נפשי ובריאות פסיכו -פיזית המממשת את יכולתו של אדם להשתמש בידע ובכישוריו, תמריצים מוסריים למילוי חובתו - להגן על המולדת.
בממד המקצועי, מוכנות הלחימה משתמשת באופן מלא בנתוני מדע הצבא, כולל רפואת תעופה. רפואת התעופה הוכיחה כי תכונות הלחימה של צוותי הטיסה, במיוחד יציבותם לטווח הארוך, נקבעים על ידי בריאות מקצועית, נפשית וסומטית. פרקטיקת החיים אישרה כי ב -85% מהמקרים אנשי המקצוע המובילים בני 30–35 שנים אינם עוזבים, אך נשללים ממקצועם בשל אובדן בריאות הטיסה. רפואת התעופה והחלל היא שמזינה את השירות הרפואי של הכוחות בידע מדעי, שבעזרתו נשמרת אורך חיי הטיסה כמשאב קרבי.
תורת הבריאות והפרקטיקה
הארכת אורך חיי הטיסה ב-4-5 שנים עבור 100 טייסי מחלקה 1 מביאה לחיסכון של 300 מיליון דולר (בתנאי שהם טסים לשימוש קרבי). לכן, הן עבור ההנהגה הצבאית והן מבחינת מדעי הרפואה האווירית הצבאית, ראייה מעשית של המקור להשגת תוצאה קרבית מתרכזת סביב בעיות הגורם האנושי. עזיבתם של יותר מ -20 טייסי מחלקה 1 מגדוד קרבי בתוך שנה מפחיתה את מוכנות הלחימה שלו ב -45–55%. חקר הבעיות של הגורם האנושי כנשא של תוצאת הפעילות מתחיל בהבנה של תפיסת עולם של החוקים הפסיכופיזיולוגיים של תפקודה של מערכת "אדם-אדם", ולאחר מכן רק "נשק-אדם".
בתעופה נקבעו שני היסודות המתודולוגיים של מחקר על פסיכולוגיה של אישיות, פיזיולוגיה של הגוף, פסיכופיזיולוגיה של פעילות ומחקרים של האקולוגיה של הסביבה:
- תנאי חיי אדם מחוץ לכדור הארץ, הסותרים את אופי היסודות האבולוציוניים של הסתגלות;
- אדם מעופף, אשר נטיותיו הפסיכו -פיזיולוגיות, מנגנונים נפשיים של השתקפות מצבי טיסה, חוקי הקוהרנטיות האינטגרטיבית של מערכות מנתחים והנפש, כשלעצמם, אינם מספקים את הבטיחות והיעילות הדרושות של עבודת טיסה.
תכונות אלה של האינטראקציה האנושית עם הסביבה הפיזית והמידע האוניברסלית לטובת שליטה במקצועו של טייס הם שקבעו את מיקוד רפואת התעופה באובייקט מחקר לכאורה שאינו רפואי, כלומר בסביבה הפיזית כביוספירה המובילה. סביב אדם מעופף.
הרשה לי להזכיר לך שהתעופה זכתה לגובה ומהירות הודות למאמציהם של פיזיולוגים ורופאים בתעופה. הציוד לגובה רב, נגד עומס ונגד הלם בהצדקה הרפואית שלו שמר על בריאות הטייסים ועל רמת הביצועים והבטיחות הנדרשים בטיסה.
והיום, עם החינוך הכללי, הם שוכחים שדווקא בגלל התוצאות של מדעי הרפואה האווירית ובעיקר, הודות למחקר היסודי שלה, הצילו צוותי טיסה מגובה ומחלות גמילה, פציעות ומוות כתוצאה מאובדן תוֹדָעָה. מסיבות אלה, אירועי טיסה מתרחשים לא יותר מ- 0, 2–0, 5% מכלל התאונות והאסונות. כמובן שזהו פיתרון טכני במידה רבה, אך הרשה לי להזכיר לך שפיתוח היסודות הפיזיולוגיים של ציוד לגובה רב למטוסים תמרוניים במיוחד דרש יותר מ -15 אלף ניסויים מורכבים עם בני אדם ומאות אלפים בבעלי חיים.
תנאי חיים מחוץ לכדור הארץ עוררו את הצורך במחקר יסודי על חקר הגבולות בפלסטיות ההסתגלות בתנאים של עומס יתר כרוני של מערכות ההסתגלות של הגוף. פתרון הבעיות המדעיות דרש גם תמיכה מתודולוגית בהייטק.כלי ההכרה נוצרו בצורה של מודלים מתמטיים, טכניים, פסיכופיזיולוגיים של כל הגורמים המובילים בסביבה הפיזית: היפוקסיה, האצה, רעש, רטט, קרינה ואופי קרינה שאינו קרינה, תנודות אלקטרומגנטיות, תוצרי פירוק של כימיקלים, השפעתם על הביצועים והאמינות בטיסה.
היה צורך לחקור את ההשפעה האובייקטיבית על תאים, איברים, מערכות על מנת להשיג מאפיינים מדויקים ומגבלות טבעיות של הישרדות האורגניזם בתנאי החיים המוצעים.
כתוצאה מכך, ניתן היה מבחינה מעשית לבסס אמצעי הגנה, הישרדות והצלה טכניים, לתקנן תנאי סביבה, ליצור ציוד אימון, ציוד לבקרת בריאות.
אך לא פחות חשובה העובדה כי נוצר בסיס תיאורטי לחקר האפשרויות לעצב מחדש את תכונות האורגניזם והאישיות על בסיס עקרונות פסיכופיזיים, אתיים ומוסריים המבטיחים את פעילותו של אדם מעוף למען 20-25 שנים.
כל האסטרונאוטים עוברים דרך הצנטריפוגה בזבזדנויה. צילום: רויטרס
עקרון הפעילות הפסיכופיזיולוגי הפך להיות העיקרון המאחד של שילוב המתחם סביב מערכת "טייס-מטוסים-נשק-שליטה". הגישה המבוססת על פעילות של אינטראקציה בין אדם למכונה היא שהפכה את הבסיס ליצירת מערכת ממוקדת מטרות, כלומר כאשר הגדרת המטרות נשארת אצל אדם. פיתוח תיאוריות לאמינות פעילות מפעילים, עקרון מפעיל פעיל, יצירת מערכת ארגונומיה השלכתית סייעו למעצבי הציוד הצבאי מהדור הרביעי להגיע לרמת שוויון בתחום התעופה הצבאית עם המעצמה האמריקאית החזקה..
עקרון המפעיל הפעיל ביצירת ציוד מגן, נשק, עזרי הכשרה טכניים, הכנסת תורת האינטליגנציה המקצועית ותכונות חשובות מבחינה מקצועית למען שמירה על יכולות טיסה אפשרו לרפואת התעופה כמדע ותרגול להפוך לאורגני. מרכיב בכל סוגי אימוני הלחימה, לוגיסטיקה, רפואה, הכשרה הנדסית. אנשי מטוסים של הכוחות המזוינים.
רפואה תעופתית מדעית, בהגדרתה, "מביטה מעבר לאופק" שכן מושא המחקר שלה הוא נושא באיכותו הספציפית: איש מעופף. טייס, כמו אדם בשמיים, אינו עוד אדם ארצי, שכן הוא חי במרחב ובזמן אחר, הוא חי בעולם ערכי פסיכולוגי אחר. בפרט, מטוס מהיר ותמרון מאוד במוחו הוא בעיקר אמצעי להשגת התוצאה העיקרית: עליונות במצבי דו-קרב. עבור אדם מעופף, מהירות היא תמרון, טקטיקה שהאינטלקט הופך להישג מוצלח של תוצאה. הפסיכולוגיה של עבודת הטיסה, המבוססת על תורת האישיות, המוטיבציה, הצרכים, המשמעות האישית, מסוגלת לעלות לרמת המחקר על המרכיב הרוחני של האמינות והאפקטיביות הקרבית של התעופה. אני יכול לתת רק טיעון אחד שהעולם הרוחני של הטייס אינו הפשטה, אלא הרקיע האמיתי של הלך הרוח והפעולות שלו. קח לחימה קרובה בתמרון במהירות גבוהה. הטייס הופך מהירות ותמרון כמציאות פיזית למציאות פסיכולוגית. כלומר תשוקה. טייס בלחימה תמרנית דינאמית חושש לא פחות מאובדן הכרה כמו יוקרתו, העצמי המקצועי שלו.
הסתפקות עצמית זו, ולא פחד, מושכת אותו לאזור של סיכון מורחב נתפס. בטיסה, טייס מסוגל להפוך את האינדיבידואליות שלו לאינטרס חברתי כללי, המסוגל לקבל את האנרגיה של שדות פיתול המידע של היקום. זוהי תעלומה בלתי פתורה.כשאני מדבר על רפואת תעופה כמדע שנכלל באופן אורגני במערכת המבטיחה את יעילות הלחימה של הכוחות, אני מתכוון, קודם כל, לאופיה המתקדם בשלב התכנון של מטוסי הדור החמישי. עקרון העיצוב לנשק המבוסס על עקרון התאמת האדם למטוס הינו מסוכן ביותר. העובדה היא שמטוסים בעלי יכולת תמרון גבוהה מאופיינים בעקרונות חדשים של שליטה נפרדת בתנועה הזוויתית והמסלול, שיובילו להופעת צורות חדשות של חוסר התמצאות, צורות רב -ממדיות של תודעה משתנה.
תן לי לתת לך דוגמה היסטורית אחת. בשנות ה -70, המצב הגיאופוליטי דרש עלייה באפקטיביות הקרבית של מטוסים בגבהים נמוכים במיוחד ובמהירויות גבוהות. עם זאת, זוויות הצפייה הקטנות, איכות הזכוכית הנמוכה של הפנסים, היעדר מנחת, התקני אנטי-רטט, אוטומציה אמינה הובילו לירידה ביעילות הלחימה, לעלייה בשיעור התאונות. הבעיה העיקרית הייתה התמצאות מרחבית בטיסה חזותית, שכן במהירויות של יותר מ -900 קמ"ש, בגובה של 50 מטר, אדם לא יכול היה להתמצא במלואו בזמן ובמרחב. הרשה לי להזכיר לך שאז נאלצתי לעקוב אחר פיתוח שיטות פסיכו -פיזיולוגיות לזיהוי אובייקטים של תצפית, ליצור מערכות התומכות בדיוק הטיס, סוגים חדשים של אזעקות בטיחות, צורות חדשות של פנסים, מערכות אוורור של ה- VKK ו הרבה יותר. התפתחויות אלה של AM אפשרו להגדיל את ההסתברות לפתור את הבעיה מ- 0, 45–0, 50 ל -0, 8. התאמה זו של המטוס לאדם על פי עקרון ה"הדבקה "עלתה לצוות הטיסה ביוקר: הפחתת אורך חיי הטיסה ב 3-4 שנים, התחדשות מחלות.
שמורות האורגניזם
ועוד כיוון אחד. כיום פיתוח מערכות טכניות להגנה ולתמיכה בחיים בלתי אפשרי ללא הצדקה פיזיולוגית ומבחינת בטיחות. הכנסת הטכנולוגיה המבטיחה של המאה ה- XXI מציבה משימה חריפה של חיפוש אחר שומרי חוץ בגוף. ב- exorezerv, אני מתכוון להיווצרות נכסים חדשים בתוך מערכות ביולוגיות, המאפשרות למערכות אלה לתפקד על רקע חשיפה לגורמים קיצוניים, כמו בסביבה רגילה. יש לחזור לחקר התופעה של הכרונוטופ של אנימציה מושעה לטובת שמירה על פעילות העבודה. אנו מדברים על שינוי בכיוון הנדרש של תהליכי ההתבוללות וההתבוללות, החסינות, חילוף החומרים. לפעול לא רק ליצירת חוסמי ביולוגי, אלא גם למנגנוני חסינות להשפעות קיצוניות.
במאה ה -21, בריאותם של אנשי טיסה במטוסים בעלי יחס דחף למשקל גבוה וקטור מהירות משתנה תיחשף להשפעות כאלה שלגביהן אין לאדם מרווח בטיחות. למשוך תשומת לב לבעיה זו תסייע במחקרים של השלכות ארוכות טווח עם מעורבותם של אנשי טיסה בגיל הפרישה וניתוח מחלות שהובילו למוות.
המתודולוגיה ההומניסטית דורשת מאיתנו להבין באופן חד כי אמצעי ההגנה שאנו מפתחים אינם משמרים כל כך את הבריאות כיוון שהם מספקים יעילות תפעולית בתנאים מורחבים של סיכון תעסוקתי בעבודה. תופעת ה"עור הירוק "מחייבת אותנו לחשוב על יצירת הצהרה רפואית על רמת ההשפעות המותרת שהורסת את בריאות האדם ומקצרת את חייו הפעילים. אני משוכנע שבמאה ה -21, משימת היסוד של הרפואה האווירית תהיה ייעוד מחדש מעקרונות נוזולוגיים של הגנת הבריאות (במרכז המטופל) לעקרון "בריאותו של אדם בריא", המיושם על ידי אסטרטגיית המדינה למען הגנה ורבייה של אומה בריאה, ובעניינים צבאיים - רבייה של איש שירות בריא, מוכן לחימה.
רפואת התעופה מסוגלת להשיג זאת, ובלבד שלא רק תמיכה ממוקדת מוכשרת ביישום מחקר מדעי בסיסי.כמו כן, יש צורך להבין שרמת הכנסת הציוויליזציה הטכנית לתעופה חרגה מההיתכנות הכלכלית ומפחיתה באופן אובייקטיבי את מדד "העלות-השפעה" של מערכות צבאיות.
למען יעילות הלחימה, מגיע הרגע להציג עקרון מתודולוגי עולמי: שליטה על כלי טיס ונשק שלו. הנשק חייב להיות מופעל על ידי צוות בריא, אינטליגנטי, עמיד נפשית. בצדדים אלה של מוכנות הקרב ויעילות הלחימה פועלת הרפואה הצבאית בחלל.
היום בהיסטוריה של היום הוא רפורמה, בניית עקרונות חדשים לארגון הצבא ומוסדותיו והדור היוצא שיצר את בית הספר המדעי לרפואת תעופה. אני מקווה שמחשבה צבאית תאיר מנהיגים מכל הדרגות בנוגע לתפקיד הכוח המאריך את עתידם. לכוח הזה קוראים פשוט מדע. הוא לבדו מסוגל לפתור את בעיות בניית מערכות המידע המבוססות על עקרון זיווג האינטליגנציה הטבעית והמלאכותית של אדם, אובייקט צבאי מבוקר בתנאי לחימה. התקוות המוטלות על ננו -טכנולוגיה בטכנולוגיה מבלי לקחת בחשבון את חוקי הוויסות הנפשי של הפעילות הן חסרות תועלת.
המטרה, המשימה, השיטה להשגת תוצאה קרבית נקבעת לא על ידי מכשיר, אלא על ידי אדם, כי רק הוא אחראי. והידע אודותיו מבוסס גם על ננו -טכנולוגיה, כמו גם על מדעים טכניים.
