שנים של קיפאון
למעשה, כל חיי הייצור של "זהר" חולקו לשלוש תקופות: הראשונה - משנת 1958 עד 1961, השנייה נמשכה עד 1978, השלישית, אחרונה - עד 1992.
בצורתו המקורית, הייתה זו מכונה המסוגלת לקחת על סיפון עד 2.5 טון מטען על דרך עפר, בעוד שבכבישים סלולים נתון זה עלה ל -4.5 טון. "קליבר" הצליח למשוך גם נגרר במשקל של עד 3.6 טון. המנוע על המשאית הותקן מקודמו ZIS-151, רק עם ראש בלוק אלומיניום חדש ומקרבורטור משופר. זה איפשר לנו להגדיל את ההספק ל -104 ליטר. עם. עם צריכת דלק התייחסות של 42 ליטר ל -100 ק"מ. צריכת הדלק הייתה נמוכה מזו של ה- ZIS-151 הכבדה יותר, אך בשל היצע מופחת של דלק על הסיפון, מרווח הראש ירד ל -510 ק"מ.
למרות העובדה שה- ZIL-157 קיבל את הגרנד פרי בבריסל כמשאית לחקלאות, הצרכן העיקרי בשנים הראשונות היה הצבא הסובייטי. אחת האפשרויות לעיצוב הצבאי הייתה מכונה עם מדד G, מצוידת בציוד מוגן. הצבא קיבל גם את שלדת ה- ZIL-157E, שהוכנה להתקנת ציוד מיוחד ומבני על. היו אפשרויות עם הסעת כוח נוספת, המיועדת לעבודות מבנה-על. בטווח הייצור היה גם טרקטור המשאיות ZIL-157V, שיכול לסחוב נגררים עד 11 טון. מעניין שכל טרקטורי המשאיות המבוססים על הקולון היו מצוידים בהכרח בכננות התאוששות עצמית - זה היה ביטוח במקרה של רכבת כבדה שנתקעה בבוץ. ZIL -157V והשינויים המאוחרים יותר שלו לפי מדדי KV ו- KDV היו למעשה פריט - היצור היה מוגבל ל -300 עותקים בשנה.
בנוסף, כפי שכבר הוזכר בחלק הראשון של הסיפור, דו-חיים ZIL-485A ו- BTR-152V1 הורכבו על יחידות הזכרה. הפרסומת שקיבלה המשאית ב -1958 בבריסל משכה את תשומת לבם של לקוחות זרים ושינויי יצוא של ZIL הופיעו על המסוע - למדינות עם אקלים ממוזג (גרסה 157E), עם חם (157U ללא "תנור" ומחמם מראש) ו טרופי לח (157T עם חיווט אטום).
כמה שנים לאחר השקת הרכב, טרקטור פינוי גלגלים קל (KET-L) נוצר במפעל הניסוי ה -38 על בסיס זכארה. המשאית נותרה בקטגוריה של מנוסים.
כמו כן, על בסיס ה- ZIL 157 הופיעה מכונית כיבוי PMZ-27, שפותחה בעיר פרילוקי שבאזור צ'רניגוב. אם מסתכלים מקרוב על תמונות המכונית, אפשר לראות את הדלתות האחוריות של השורה השנייה בעיצוב המקורי. לפני כן, פשוט הותקנו דלתות כניסה סטנדרטיות על רכבי כיבוי אש. מטבע הדברים, עיצוב זה התברר כעקשני מאוד ונדד ל- ZIL-131 ו- ZIL-130. על בסיס מכבי האש PMZ-27, פותחה אופציה למדינות חמות, וכן גרסת שדה התעופה הראשונה בברית המועצות עם האות A, הכוללת צג אש על הגג. זה איפשר להתחיל לכבות את המטוס עוד לפני שהמכונית עצרה. ב- PMZ-27 סופקו מיכלים ל -2,150 ליטר מים ו -80 ליטר תרכיז קצף, ותא הנוסעים יכול להכיל 7 עובדים. לאחר מודרניזציה קטנה הופסקה כבאית המבוססת על ה- ZIL-157 בתחילת שנות ה -70, והחליפה אותה ברכב 131 מתקדם יותר.
באופן מוזר, אבל המודרניזציה הראשונה עקפה את המכונית בשנה השלישית לחיי המסוע.עכשיו אפילו יצרניות רכב זרות לא תמיד עמידות בתדר כזה של חידוש - והנה ZIL נמצאת באמצע המאה ה -20. זאת בשל הופעתן של מכונות של 130 ו -131 משפחות, שחלקו חלק מזכירותיהן עם זהר. המכונית מהדור השני קיבלה את השם ZIL-157K, כמו גם מצמד בעל צלחת אחת, סינכרון לכל ההילוכים קדימה (למעט הראשון), בלם תוף יד ובולמי זעזועים במתלה הקדמי. זו הייתה הגרסה האחרונה של זהר המיוצר במפעל הבירה. מאז 1977 (על פי אחת הגרסאות מאז 1982), ייצור מפעל הרכב של אוראל בעיר נובוראלסק. המכונית נודעה בשם ZIL-157KD, רכשה מנוע בוכנה חדש מ- ZIL-130 (110 כ ס) ושלדה מחוזקת מהאח הצעיר ה -131.
כעת "קליבר" יכול לקחת 5 טון על הסיפון במקרה של שימוש בכבישים קשים ו -3 טון מחוץ לכביש. אופציה זו הפכה במובנים רבים לאזרחית ביותר מבין כל השינויים ב- ZIL-157, שכן המשאית המיושנת כבר לא הייתה פופולרית בצבא והמכוניות הלכו בעיקר לחקלאות. מטה העיצוב הוסיף לזאהר כמה חידושים מדי שנה, אך אי אפשר לקרוא להם רציניים. לדוגמה, בשנת 1981 הוכנסו פנסי FG1-EV עם אלמנטים אופטיים שאינם ניתנים להפרדה FG140 ו- A-12-45 + 40 מנורות עם התפלגות קרן אורות סימטרית אירופאית, והותקן C311-01 במקום אות הקול C44. אבל המאיץ ההידראולי מעולם לא הופיע בעיצוב.
ראוי לציין כי במקום מודרניזציה שטחית הציעו עובדי המפעל לבצע מתיחת פנים מלאה לפי המדד 4311. זהר 2.0 היה אמור לקבל פגושים חדשים עם פנסים מובנים ומטען עם צדדים מוגדלים, המתאימים יותר להובלת חקלאות. מוצרים. אבל תא הנוסעים החדש לא עמד בציפיות, שכן הוא לא שינה מהותית את הקיבולת והארגונומיה, וה- ZIL-4311 נשאר בהעתק יחיד.
100 גרסאות ביצוע
בתחילה השתלט ZIL-157 על כל המקצועות הצבאיים שהיו לקודמו של ה- ZIS-151, אך עם השנים ההתמחות התרחבה ליותר מ -100 מקרי שימוש. המכונה עבדה באופן פעיל במדינות ברית ורשה, כמו גם בכמה עשרות מדינות ידידותיות, שהסבירו התמחות צבאית כה רחבה. זהר המוטס, המסוגל לשאת עד 18 עובדים, כמו גם לגרור מערכות ארטילריה, הפך לקלאסיקה צבאית של ממש. השני הנפוץ ביותר היו קונגים שונים שנעשו על ידי מפעלים ממוספרים של משרד הביטחון. מתוכם, גוף הזזה הניסיוני KR-157 בנפח משתנה ראוי לאזכור מיוחד בכדי להכיל עמדת פיקוד או מזנון. הגופה פותחה בשנת 1963, אך בהתגלמות הסדרתית הופיעה טכניקה דומה שנים רבות לאחר מכן, כבר על ה- ZIL-131.
שני הדורות הראשונים של ZIL-157 הפכו לבסיס מצוין לאמצעי תקשורת ושליטה שונים, גם מכיוון שהמשאית בזמנה שילבה היטב יכולת נשיאה וניידות גבוהה. לדוגמה, מאז 1977 על "זהר" מותקן כיוון הרדיו אולטרה-קצר R-363 בחלק האחורי של ה- KUNG-2.
הדרך הבאה של ZIL-157 הייתה חנויות לתיקוני שטח, הראשונה שבהן הייתה VAREM (בית מלאכה לתיקון ותחזוקת רכב צבאי). אגב, אב הטיפוס הראשון של סדנאות הניסוי הופיע במפעל הניסוי ה -38 בברוניצי עשר שנים לפני שהופיע זהר הסדרתי והורכב על משאיות הסטודבאקר US6. מאוחר יותר הופיעו גרסאות מתקדמות יותר של PARM, MTO-AT ו- APRIM (סדנת הנדסת תיקונים ניידת אוטונומית).
מים, סולר, בנזין, נפט ונפט הפכו למטען חשוב למכליות ומכליות רבות המבוססות על ה- ZIL-157, שיוצרו ממש ברחבי ברית המועצות. והמילוי האקזוטי ביותר של טנקים היה אוויר בדגם VZ-20-350, המיועד למילוי מערכות פנאומטיות מוטסות של מטוסים.
"זהר" הופיע בצבא בעידן לידת הרקטות במדינה, ולכן לקח על עצמו הרבה פונקציות של מתן נשק מורכב שכזה.החל מתדלוקים עם חמצון רקטות מסוג 8G17M וכלה בציוד 8N215 ו- 8N216 להובלה ובדיקה של ציוד כבלים. גופים רבים פשוט הוסרו מה- ZIS-151 המיושנת והותקנו על שלדת ה- ZIL-157 החדשה לגמרי. כמו כן, המארז שימש להובלה וטעינה מחדש של טילים הן למטרות הגנה אווירית והן למטרות מבצעיות-טקטיות, בפרט, "אלברוס" 9K72. מטבע הדברים, טילים כבדים וגדולים הורכבו על טרקטורי משאיות ZIL-157V ו- KV.
השינויים האימתניים ביותר של ה- ZIL-157 היו מערכות טילים מרובות שיגור BM-13NM (מודרניות של קטיושה) עם קליבר 132 מ"מ, BM-14M עם קליבר 140.3 מ"מ ו- BM-24 עם קליבר 240.9 מ"מ.
בנוסף לכל האמור לעיל, פלטפורמת ZIL-157 שימשה לטובת כוחות ההגנה הכימית, גם כבסיס למפנים ופארקי גשרים שונים. והגרסה הנדירה ביותר של ה"זכרה "הייתה תחנת הדחיסה הניידת PRS-V, ששימשה בצי הצי הסובייטי ובפונטונים. מאחור היה תא לחץ, ציוד למילוי צילינדרים ואמצעים לשיקום בריאות הצוללים. ה"זכארים "החזקים ביותר היו ללא ספק מפוחי שלג של חצוצרות עם תחנות כוח הממוקמות על רציף המטען, כשהן מונעות את שני הגלגלים ובמקצף מאסיבי במקביל. אחד מאלה היה D-470 או ShRS-A עם מנוע U2D6-C2 של 130 כוחות סוס.
בסופו של דבר, בואו נגע בכמה מכונות ניסוי מעניינות המבוססות על הקולון. הראשון שבהם הוא ה- ZIL-157R משנת 1957, שבו כל שלושת סרני ההנעה חולקו באופן שווה לכל אורך הרכב. זה איפשר, כפי שהגה המעצבים, לשפר את היכולת לחצות את המדינה בגלל חלוקת המשקל הטובה יותר. ל- 157P היו אפשרויות הן עם צמיגים מקושתים והן עם צמיגים מקובלים עם קוטר מוגדל. במקביל, הציר האחורי היה ניווט והופנה באנטי פאזה לציר הקדמי. זה איפשר, בעת סיבוב / סיבוב, לא לחרוש מספר חריצים, אלא להיות מוגבל לאחד. ההתפתחויות של הזילוביטים במכונה זו היוו את הבסיס לניסויים נוספים בטכניקת טיפוס מקיף במיוחד.
הדגם המעניין השני מתוארך לשנת 1982 והוא הכלאה של בקתות ZIL -130 ו- -131 עם שלדת הזכארה. כאן ניסו המהנדסים מנובוראלסק לפתור את בעיית תא הנוסעים של הזכאר, שלא היה נוח עד אז והיה צפוף, אך הכיוון התברר כמבוי סתום; מספר מכונות ZIL-157KDM נותרו ניסיוניות.
במשך 10-15 שנות הייצור האחרונות, ה- ZIL-157 כבר הייתה מכונה מיושנת בכנות, שהכוחות המזוינים נטשו, ורק היעדר תחרות מובנת אילץ מבנים אזרחיים לרכוש "נוכל" ראוי. בסך הכל הורכבו 797,934 כלי רכב. ZIL זה השאיר חותם בל יימחה בהיסטוריה של הרכב והצבא של המדינה.
