SAM "Bomark" פותח על מנת לספק הגנה אווירית של אזורים נרחבים בארצות הברית ובקנדה. זהו קומפלקס נייח נייח נייח.
תכונה במבנה יחידות המשנה של המתחם היא שמערכת האיתור וייעוד המטרה, כמו גם מתקני בקרת טילים, משרתים מספר משגרים הממוקמים במרחק ניכר זה מזה.
החוזה לפיתוח מתחם חיל האוויר האמריקאי נחתם עם בואינג וקבלן המשנה של מרכז המחקר האווירונאוטי של מישיגן בשנת 1951.
פיתוח מערכת ההגנה האווירית לוותה במחלוקות בין מומחים אמריקאים בנוגע למבנה האופטימלי של ההגנה האווירית של שטחי ארצות הברית וקנדה. מומחי חיל האוויר סברו כי הגנה זו צריכה להיבנות על בסיס מתחמים עם טווח יירוט של כ -400 ק"מ ומעלה, ובכך לספק כיסוי לאזורים ואזורים משמעותיים. מומחי הצבא הגנו על המושג "נקודה", הגנה אווירית המבוססת על אובייקטים, המספקת שימוש במערכות הגנה אווירית לטווח בינוני הממוקמות סביב אובייקטים מוגנים בודדים.
SAM "בומארק" בעמדת ההתחלה, 1956
מחקרים צבאיים-כלכליים שבוצעו בארצות הברית הראו את היתרון של נקודת המבט של מומחי חיל האוויר: העלות של מתחמים כאלה נמוכה בערך פי שניים; הם דורשים כמעט שבע פעמים פחות תחזוקה; לכבוש שטח של ציוד צבאי כמעט פי 2, פי 5. אולם מטעמים של "הגנה לעומק", פיקוד הצבא האמריקאי אישר את שני המושגים.
מאפיין ייחודי של מערכת טיל ההגנה האווירית Bomark הוא שהיא אינה כוללת מערכת איתור וייעוד מטרה, כמו גם חלק משמעותי ממתקני הבקרה של SAM. תפקידי אמצעים ומערכות אלה מבוצעים על ידי ה- Sage, מערכת בקרת הגנה אווירית חצי אוטומטית מאוחדת לשטחי ארצות הברית וקנדה, השולטת במקביל בפעולות הלחימה של יירוט-קרב ומערכות הגנה אוויריות אחרות.
עם בנייה כזו של מערכת ההגנה האווירית של בומארק, נדרש מעשית רק לפתח טיל באינטראקציה עם מערכת סייג ומשגר עבורה.
מבחני טיסה של SAM "Bomark", אוגוסט 1958
בתחילה קיבל המתחם את הכינוי XF-99, לאחר מכן IM-99 ורק אז CIM-10A.
בדיקות מערכת ההנעה למערכת ההגנה מפני טילים בומארק החלו עוד בשנת 1951. ניסויי הטיסה החלו בסוף יוני 1952, אך בשל מחסור בציוד, הבדיקות נדחו עד ה -10 בספטמבר 1952. המבחנים השניים נערכו ב- 23 בינואר 1953 בטווח קייפ קנוורל, והשלישי ב- 10 ביוני 1953. בשנת 1954 בוצעו 3 שיגורים. בתום הבדיקות, בשנת 1958, נורו 25 טילים והתוכנית הועברה לבדיקה באתר הניסוי של האי סנטה רוזה. במהלך הבדיקות 1952-1958. באתר הבדיקה קייפ קנוורל, כ. 70 טילים. עד ה -1 בדצמבר 1957 אוחדו "פיקוד הקרקע האווירית" ו"מרכז החימוש של חיל האוויר "למרכז ניסויי הגנה אווירי יחיד" מרכז הקרקע האווירית ", שם נבדק" הבומארק "מאוחר יותר.
ישנם שני שינויים ידועים במערכת ההגנה מפני טילים Bomark - A ו- B, שאומצו על ידי ההגנה האווירית של שטחי ארצות הברית וקנדה בשנים 1960 ו -1961, בהתאמה. הם נבדלים בטווח הקרב המרבי ובגובה הטיסה (אשר מושגת בעיקר בשל כוחו של המנוע הראשי), סוג מאיץ ההפעלה וסוג הקרינה של ראש דירוג המכ"ם הפעיל. טווחי המרבי הקרביים של טיסתם הם 420 ו -700 ק"מ בהתאמה. המעבר ל- GOS מקרינה פועמת (אופציה A) להמשך (שינוי B) הגביר את יכולות מערכת ההגנה מפני טילים ליירט מטרות בעלות טיסה נמוכה.
SAM "Bomark" במוזיאון חיל האוויר האמריקאי
פקודות להנחיית מערכת ההגנה מפני טילים Bomark מופקים על ידי המחשב הדיגיטלי של מרכז ההנחיה של מגזר ההגנה האווירית סייג ומועברים באמצעות כבלים תת קרקעיים לתחנת שידור הפיקוד ברדיו, משם נשלחים הטילים על הסיפון. מחשב זה ניזון מנתונים על מטרות שהתקבלו ממכ מים רבים לאיתור וזיהוי מערכת סייג '.
משגר הטילים של שני השינויים זהה. היא נייחת, מיועדת לטיל אחד ומספקת שיגור אנכי. נבנה על ידי מספר 30-60 משגרים המרכיבים את בסיס SAM, כרית השיגור. כל בסיס כזה מחובר בכבלים תת קרקעיים למרכז המקביל של מערכת סייג ', הממוקם במרחק של 80 עד 480 ק מ ממנו.
ישנם מספר סוגים של האנגרים לשיגור טילי בומארק: עם גג נייד, עם קירות הזזה וכו '. בגרסה הראשונה, מחסה מבטון מזוין (18, 3, רוחב 12, 8, גובה 3, 9 מ') עבור המשגר מורכב משני חלקים: תא שיגור, שבו משגר עצמו המשגר, ותא עם מספר חדרים, בו נמצאים מכשירי בקרה וציוד בקרה לשיגור טילים. כדי להביא את המשגר לעמדת ירי עם כוננים הידראוליים הפועלים מתחנת המדחס, דשי הגג מועברים זה מזה (שני מגנים בעובי 0.56 מ 'ומשקלם 15 טון כל אחד). הרקטה מורמת ממצב אופקי למיקום אנכי על ידי חץ. לפעולות אלה, כמו גם להפעלת הציוד המשולב להגנה מפני טילים, זה לוקח עד 2 דקות.
בסיס SAM מורכב מחנות הרכבה ותיקונים, משגרים מתאימים ותחנת מדחס.
בית ההרכבה והתיקונים מרכיב טילים המגיעים לבסיס מפורקים במיכלי הובלה נפרדים. באותה סדנה מבצעים את התיקונים הדרושים של טילים.
תרשים הפריסה של טילים Bomark A (a) ו- Bomark B (b):
1 - ראש דיור; 2 - ציוד אלקטרוני; 3 - תא קרבי; 4 - תא לחימה, ציוד אלקטרוני, סוללה חשמלית; 5 - ramjet
הטיל המודרך נגד מטוסים של בומארק של שינויים A ו- B הוא על-קולי (מהירויות טיסה מקסימליות של 850 ו -1300 מ ' / שניות, בהתאמה) ובעל תצורת מטוסים (בדומה למטוס הטיל Tu-131 הסובייטי). הוא טס לטווח וגובה מרביים עם שני מנועי ramjet שיוט הפועלים על דלק נוזלי (שלב טיסה פעיל). מנוע טילים משמש כמאיץ מתחיל ברקטה A, ורקטה מונעת מוצקה ברקטה ב '.
במראה, השינויים של טילים A ו- B שונים מעט זה מזה. משקלן ההתחלתי הוא 6860 ו -7272 ק ג; אורך 14, 3 ו -13, 7 מ ', בהתאמה. יש להם אותם קוטר גוף - 0, 89 מ ', מוטת כנפיים - 5, 54 מ' ומייצבים - 3, 2 מ '.
מכסה הראשה שקוף לרדיו של גוף SAM, העשוי מפיברגלס, מכסה את ראש הבית. החלק הגלילי של הגוף מאוכלס בעיקר על ידי מיכל תומך פלדה לדלק נוזלי.
לכנפיים המסתובבות יש טאטא של הקצה המוביל של 50 מעלות. הם אינם מסתובבים לגמרי, אך יש להם קצוות משולשים בקצותיהם - כל קונסולה היא כ -1 מ ', המספקים בקרת טיסה לאורך המסלול, המגרש והגלגול.
הפעל את SAM "Bomark"
כראש דיגום מכ"ם פעיל לטילים, נעשה שימוש במכ"מים מיירטים ומכ"מים מכוונים. לטיל A יש מחפש פועם, הפועל בטווח של שלושה סנטימטרים של גלי רדיו. לטיל B יש ראש פליטה רציף העושה שימוש בעקרון של בחירת מהירות דופלר של מטרה נעה. זה מאפשר לכוון את מערכת ההגנה מפני טילים לעבר מטרות נמוכות, היעדים הם פקקים פעילים. טווח ה- GOS הוא 20 ק"מ.
ראש נפץ שמשקלו כ -150 ק ג יכול להיות קונבנציונאלי או גרעיני. המקבילה ל- TNT של ראש נפץ גרעיני היא 0, 1 - 0.5 הר, אשר אמורים להבטיח את הרס המטוס אם יפספס עד 800 מ '.
סוללות אבץ כסופות משמשות להפעלת ציוד ה- SAM המשולב.
המאיץ ההתחלתי של רקטה A הוא מנוע טילים מונע נוזלים הפועל על נפט בתוספת דימטילהידרזין אסימטרי וחומצה חנקתית. מנוע זה פועל למשך 45 שניות, מאיץ את הרקטה למהירות בה מופעל ה- ramjet בגובה של כ -10 ק מ.
ברקטה B, המאיץ ההתחלתי הוא רקטה מונעת מוצקה, שגופה מופרד לאחר שנשרף הדלק. השימוש במניעים מוצקים במקום במנועי רקטות מונעות נוזלים איפשר לצמצם את זמן האצת הטילים, הפעלה פשוטה והגברת האמינות של הרקטה.
בשתי גרסאות הטילים, שני מטוסים המונעים בנוזל, המותקנים על עמוד מתחת לגוף הרקטות, משמשים כמנועי הנעה. הקוטר של כל אחד מהמנועים הללו הוא 0.75, והאורך הוא 4.4 מ '. הדלק הוא בנזין עם דירוג אוקטן של 80.
טילי רמג'ט הם היעילים ביותר בשיוט גבהים. עבור רקטה A היא 18.3 ק"מ, ולרקטה B היא 20 ק"מ.
תוכנית הפעולה של מערכת הטילים ההגנה האווירית Bomark על פי הפקודות של מערכת סייג:
1 - משגרים (האנגרים); 2 - קטע התחלתי של המסלול; 3 - קטע צועד של המסלול; 4 - החלק האחרון של המסלול; 5 - עמדת פיקוד של גדוד היירוט; 6 - קווי העברת נתונים; 7 - דיווחים על מצב נכסי הלחימה; 8 - נתונים לפני ההשקה; 9 - מרכז תפעולי של מערכת סייג '; 10 - תחנה להעברת פקודות על גבי מערכת ההגנה מפני טילים; 11 - מכ"ם אזהרה מוקדמת של המגזר להגנה אווירית; 12 - מידע מכ"ם על המטרה והטילים; 13 - פקודות הדרכה.
מסלול הטיסה המבוקר של מערכת ההגנה מפני טילים Bomark למטרה מחולק לשלושה חלקים.
החלק האנכי הראשון הוא קטע הטיפוס. ברקטה A, לפני שמגיעים למהירות על-קולית, מתבצעת שליטה מתוכנתת של גז-דינאמי עקב סיבובי הג'מבל של מנוע ההנעה הנוזלי המתניע, ועם הגעה למהירות זו מבוצעת שליטה אווירודינמית של הטילונים. עבור רקטה B, בשל האצה האינטנסיבית יותר על ידי הרקטה ההנעה המוצקה המתחילה, שליטה אווירודינמית יעילה מתאפשרת הרבה יותר מוקדם. משגר הטילים טס אנכית לגובה השיוט, ואז פונה למטרה. בשלב זה מכ ם המעקב מזהה אותו ועובר למעקב אוטומטי באמצעות משיב הרדיו המשולב.
החלק השני, האופקי - של טיסת שיוט בגובה שיוט לאזור המטרה. פקודות טלוויזיה באזור זה מגיעות מתחנת שידור הפיקוד של רדיו סייג '. בהתאם לתמרוני המטרה הנורקת, סוג נתיב הטיסה של SAM באזור זה עשוי להשתנות.
החלק השלישי הוא החלק של ההתקפה הישירה של המטרה, כאשר מחפש המכ"מים הפעיל של מערכת הגנת הטילים מחפש את המטרה באמצעות פקודות רדיו מהקרקע. לאחר "לכידה" של ראש המטרה, התקשורת עם ציוד להנחיית טלפונים קרקעית מופסקת, והטיל עף, מכוון באופן אוטונומי.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה
בשנת 1961 הוכנס לשירות שינוי משופר של מערכת ההגנה מפני טילים Bomark, ה- Super-Bomark IM-99V.
סיכום
SAM "בומארק" במוזיאון הנשק של חיל האוויר האמריקאי
הטילים של מתחם זה הגנו על 6 אובייקטים אסטרטגיים בארצות הברית ושניים בקנדה.
שני סוגי הטילים הופסקו בשנת 1972.
