יישור הכוחות
לפני חמש שנים, הביטוי "לוחם מהדור החדש" היה קשור לכל דבר, אך לא לתעשיית המטוסים האירופית. אירופה בפועל "ישנה" את הדור החמישי, והשישית (אירו- "שש") נראתה כמשהו כה רחוק עד שמעטים מדברים על זה ברצינות. הרמזים הראשונים לשינויים אפשריים הופיעו בשנת 2016, כאשר איירבוס הגנה וחלל (חטיבת הציוד הצבאי של איירבוס) הציגה את הרעיון של מטוס מכונף מדור חדש.
ואז המצב התפתח כמו כדור שלג. בשנת 2019, צרפת וגרמניה הסכימו להתחיל לעבוד במסגרת תוכנית הלוחמים מהדור הבא. באותה שנה, בתערוכת האוויר של לה בורז ', האירופאים הציגו דוגמאות של לוחם ה- NGF (הדור הבא), שנוצר תחת מערכת האוויר הקרבית העתידית (FCAS) או Système de combat aérien du future (SCAF) תוכנית בגרסה הצרפתית (אין להתבלבל עם אותו שם תוכנית מוקדמת יותר באירופה, המכונה גם FCAS). אז הצטרפו הספרדים לתוכנית, כך שהיו שלושה משתתפים בפועל: צרפת, שהיא המנהיגה בפועל, כמו גם גרמניה וספרד. הקבלנים העיקריים הם דאסו תעופה, איירבוס והאינדרה הספרדית.
כדי לא להתבלבל עוד יותר, ראוי לומר כי בהשפעת ברקזיט הציגו הבריטים קונספט לוחם מדור חמישי בשנת 2018, שכונה "הסופה". דוגמה דמוית שקנאי הוצגה בשנת 2018 במהלך תערוכה בפרנבורו. בנוסף לבריטים, האיטלקים משתתפים בתוכנית, כמו גם הצד השוודי, אשר, בואו נודה בזה, פיתוח עצמאי של החלפת Saab JAS 39 גריפן הוא כמעט בלתי אפשרי (רק זכרו את הסכומים המופקעים שעלו תוכניות דור חמישי). החברות העיקריות המעורבות בתכנית הבריטית המותנית הן BAE מערכות, לאונרדו, MBDA ורולס רויס.
במילים פשוטות, צריכים להיות שני לוחמים אירופיים:
-NGF הצרפתית-גרמנית-ספרדית (FCAS);
-סערה בריטית-איטלקית-שוודית.
שתי המכוניות, על פי התוכנית, יכולות להופיע בשנות ה -2035-2040 בערך. הם יחליפו את לוחמי הדור הרביעי המשמשים כיום את האירופאים: בעיקר את דאסו רפאל ואת טייפון האירופייטר. אופציונלי - גריפן הנ ל, כולל ה- JAS 39E / F.
מומחים רבים היו מבולבלים: מדוע אירופה צריכה שני מטוסים בבת אחת, הטוענת לתואר "לוחם מהדור השישי"? על אחת כמה וכמה, החדשות שלמעשה יכולות להיות שלוש מכונות כאלה.
חלקנו
מעניין שלמרות כל הבעיות הכספיות של הבריטים, תוכנית Tempest נמשכת כרגיל: אף אחד לא כותב על שאלות מהותיות (או שהבריטים פשוט לא מדברים עליהן). אבל במקרה של מערכת האוויר הקרבית העתידית, הכל התברר כמאוד מאוד קשה.
כבר בשלב הראשוני התגלו סתירות בין המשתתפים המובילים בתכנית - הגרמנים והצרפתים. הבעיות נודעו לא מזמן. לדברי מקורבים, בתחילת פברואר, אנג'לה מרקל ועמנואל מקרון לא הצליחו לפתור מספר בעיות, והותירו את השאלה פתוחה - מתי ניתן לשחרר את נתח התשלומים הבא בסך של חמישה מיליארד יורו לפחות? (העלות הכוללת של התוכנית מוערכת ב -100 מיליארד יורו). המחלוקת מתמקדת סביב הטכנולוגיות הסודיות, חלוקת עלויות ומשרות הקשורות למערכת האוויר הקרבית העתידית.
כפי שדווח, צרפת וגרמניה נמצאות במבוי סתום בשתי מתוך שבע נקודות שיתוף הפעולה. אחת הבעיות היא זכויות קניין רוחני.בקיצור, צרפת לא רצתה שהגרמנים יגיעו אליהם, מחשש ל"השאלה "של טכנולוגיות והשימוש בהם לאחר מכן בפרויקטים גרמניים בלבד. גם הגרמנים לא מאוד ידידותיים ולא שורפים בפתיחות.
אתה צריך להבין ששיתוף פעולה לא היה שווה בתחילה. לצרפת יש ניסיון רב יותר בתכנון וייצור לוחמים: מאחוריו קו מיראז 'ודאסו רפאל - אחד הלוחמים החזקים ביותר בימינו. גם לגרמנים ולספרדים יש ניסיון, אך רק "פאן-אירופאי": במסגרת העבודה על טייפון יורופייטר.
גורם בכיר בצרפת, שהגיב על המצב, אמר לרויטרס:
"למען האמת, יהיה לנו הרבה יותר קל לעבוד עם בריטניה מכיוון שאנו חולקים את אותה תרבות צבאית".
הצדדים מבינים היטב את חומרת הסתירות שהתעוררו ומוכנים לפתור אותן. רק, ככל הנראה, כל אחד מהם רואה את הפתרון בדרכו שלו. לאחרונה, למשל, הכריז ראש דאסו תעופה, אריק טראפייר, על תוכנית "B" מסוימת, אשר, יש להניח, מאפשרת ליצור שני מפגינים שונים בתוך התוכנית. במקביל, בנאום שנערך ב -17 במרץ בסנאט הצרפתי, הכחיש ראש ההגנה והחלל של איירבוס, דירק הוק, את הודעתו של טראפייר.
דובר איירבוס אמר:
אין "תוכנית ב '". תוכנית B היא FCAS, כל פתרון אחר יהיה הרבה פחות נוח לכולם ".
על רקע בעיות ברורות, ישנם גם היבטים חיוביים. באפריל הודיע הסנאט הצרפתי כי איירבוס ודאסו תעופה הסירו "מכשול גדול" בפני מפגין. ההסכם, שהוועדה הבינלאומית כינתה אותו "", יכול להיות מאושר על ידי הבונדסטאג הגרמני עד הקיץ. בין ההסכמים העיקריים ניתן למצוא את ההחלטה האחרונה לצייד את המפגין במנוע M88, שנוצר לרפלה. על רקע הסתירות לעיל, זהו כבר הישג.
אם אנו מפשטים מהצהרות הפקידים ונסתכל על המצב מבחוץ, יתברר כי הדרישות למטוס שונות בהתחלה. עבור הגרמנים, NGF הוא רכב יבשתי "גרידא", בעוד הצרפתים רואים בו כלי טיס מבוסס נושאות. נזכיר, בשנה שעברה הודיע נשיא צרפת על תחילת ההטמעה המעשית של התוכנית לפיתוח נושאת מטוסים חדשה פורט אביון נובל דור (PANG), שאמורה להתבסס, בין היתר, על לוחמי הדור השישי.
אם נסתכל רחבה עוד יותר, נראה כי ישנה חזרה על ההיסטוריה שקרתה בעבר עם דאסו רפאל ויורופייטר טייפון, שנוצרו במקור כפרויקט אחד. ואשר, לאחר מחלוקות רבות, הפכו לשני לוחמים שונים בתכלית, המאוחדים רק על ידי מושג משותף.
מה השורה התחתונה? הרבה, באופן מוזר, יהיה תלוי בבריטים וכיצד פוגי אלביון יהיה פתוח לשיתוף פעולה עם האיחוד האירופי. וגם (וזה החשוב ביותר) כיצד יתפתחו היחסים בין גרמניה לצרפת בתוך האיחוד האירופי עצמו.
כמובן, מחלוקת בשלב כה מוקדם של התפתחות היא סימן רע לתוכנית. זה נשמר, באופן פרדוקסלי, מהעלות העצומה וההבנה שמדינה אחת בקושי תוכל לשלוף את התפתחותו של לוחם מהדור השישי, אלא אם כן, כמובן, המדינה הזו היא ארצות הברית או סין. אנו מוסיפים כי שלא כמו האחרונים, לאף אחד ממשתתפי ה- FCAS אין ניסיון בפיתוח התגנבות מלאה, ודרישת ההתגנבות היא אחד הפרמטרים המרכזיים לדור השישי. אם לא מפתח.
בינתיים…
בינתיים ארצות הברית לא סובלת מבעיות כאלה, למרות כל העליות והירידות הפוליטיות הפנימיות. בשנה שעברה בדק חיל האוויר האמריקאי מפגין קרב מהדור השישי במסגרת תוכנית הדומיננטיות האווירית של הדור הבא (NGAD). כפי שאמר אז ראש מחלקת הרכש של חיל האוויר האמריקאי, ויל רופר, מדובר ב""איזה ".
עד כה, אין נתונים פתוחים על הפרויקט הזה. עם זאת, בשנת 2020, מומחים, שאספו ראיות עקיפות לתוכנית, הגיעו למסקנה כי הפיתוח מתבצע על ידי תאגיד לוקהיד מרטין, שיצר את F-22 ו- F-35.בהתחשב בניסיון הרב שלה בפיתוח לוחמי הדור החמישי, הסיכויים לא רק ל- FCAS, אלא גם לסופה נראים מעורפלים. ההמחשה הטובה ביותר לכך היא הקידום המוצלח באירופה של ה- F-35, שלמרות כל הקשיים הטכניים, רק מתחיל את צעדיו הבטוחים בשוק הנשק.
