לפני יותר ממאה שנה קרבות מלחמת רוסיה-יפן גוועו, אך המחלוקות בנושא עדיין אינן פוגעות. איך יכול לקרות שמדינת אי קטנה ניצחה לחלוטין אימפריה ענקית וחזקה לפני כן? לא, כמובן, היו כבר תבוסות בהיסטוריה של רוסיה בעבר, אבל אני לא מפחד מהמילה הזו, פוגרום חסר תקדים מעולם לא קרה. גם כאשר, במהלך מסע הקרים האומלל עבורנו, נשקנו התנגדו לצבא ולצי של המעמד הראשון של שתי המעצמות הגדולות ובעלות בריתם, הצליחו אבותינו להתנגד להם בכבוד, ובמקרים מסוימים אף להטיל מכות רגישות כלפי הכוחות והגאווה שלהם. אירועי מלחמת רוסיה-יפן הינם שרשרת של תבוסות מתמשכות, על אחת כמה וכמה פוגעניות מכיוון שהצד היריב מבחינתנו היה מדינה פיאודלית למחצה, שיצאה לאחרונה לדרך הרפורמות.
מאמר זה, בשום פנים שאינו מתיימר להיות ניתוח מקיף של אותם אירועים רחוקים, הוא ניסיון להבין: מה בכל זאת קרה? מה גרם לתבוסה שלנו?
ראשית, בואו נזכור את האירועים שקדמו לאותה מלחמה אומללה על מנת להבין טוב יותר את המצב בו נקלעו אבותינו. במשך שנים רבות, אם לא מאות שנים, הווקטור העיקרי במדיניות האימפריה הרוסית היה הווקטור האירופי. שם איתרו אויבינו וחברינו, או, כפי שאומרים כעת, שותפים אסטרטגיים. סיפקנו שם את הסחורה שלנו, בין אם זה לחם, קנבוס או פרוות. משם קיבלנו את הסחורה התעשייתית הדרושה לנו, טכנולוגיות חדשות, כמו גם רעיונות פוליטיים (עם זאת, אפשר להתווכח על הצורך באחרון). אך במחצית השנייה של המאה ה -19 התברר כי הגבולות המזרחיים של מולדתנו דורשים תשומת לב לא פחותה. כמובן, ניסיונות לפתח את סיביר והמזרח הרחוק נעשו קודם לכן, אך הדבר נעשה באמצעים מוגבלים ביותר, באופן עקבי, והייתי אומר, באופן לא עקבי. מלחמת קרים, שהסתיימה בשנת 1857, הראתה בבירור כי מצב כזה אינו נסבל, והמכונה הבירוקרטית של האימפריה הרוסית החלה לזוז. בתקופה זו הוסדרו היחסים עם צ'ינג סין, וטריטוריית פרימורסקי הנוכחית החלה להתפתח במהירות. המרכזים העיקריים שלה היו ח'ברובסק, ניקולייבסק ו ולדיווסטוק, שהפכו לבסיס העיקרי של המשט הסיבירי. המצב הסתבך בכך שהייתה בעייתית להגיע למקומות נידחים אלה ביבשה, ולנו, אפשר לומר, לא היה לנו צי סוחר רב עוצמה. לא ניתן לומר כי הממשלה לא הייתה מודעת למצב הנוכחי ולא נקטה באמצעים. מלכתחילה נוצר מה שנקרא "הצי ההתנדבותי", שתפקידו להעביר אנשים וסחורות למקומות נידחים אלה. בנוסף, במקרה של מלחמה, היו אמורות להפוך את ספינות דוברפלוט לסיירות עזר ולהובלות צבאיות וכך לשרת גם את מולדת האב בתפקיד זה.
אנשים שמכירים את ההיסטוריה עשויים לטעון: איך זה יכול להיות, כי צי המתנדבים נוצר על ידי תרומות מרצון של אזרחים רוסים (שבא לידי ביטוי בשמו), מה הקשר לממשלה? עם זאת, כפי שאומרים הנשים הילידות קרים ובנות הקצינים, לא הכל פשוט כל כך.כן, הספינות של החברה הזו נקנו בתרומות פרטיות, אך הממשלה סיפקה לה פקודות, צוותים ותחבורה מסובסדת בנדיבות, באופן כללי, באופן כללי.
אמצעי נוסף שנועד לפתור באופן קיצוני את בעיית קשירת המזרח הרחוק לשטחה של שאר האימפריה יהיה בניית מסילת רכבת המחברת את אדמות המדינה למכלול אחד. הפרויקטים הראשונים של כביש מהיר כזה החלו להופיע כמעט במקביל לתחילת בניית מסילות הברזל ברוסיה, אך מכמה סיבות אי אפשר היה לבצע בנייה כה רחבה באותה תקופה. והנקודה כאן היא לא רק באינרציה של השלטון הצארי, שללא ספק התרחש, אלא במידה הרבה פחות ממה ש"הקלאסיקות "כתבו עליה. תת -התפתחות התעשייה, היעדר משאבים כספיים מספקים והמון הבעיות במדינה אילצו את הממשלה לתעדף בזהירות. ואכן, בתנאים אלה היה הרבה יותר חשוב לפתח את רשת הרכבות בחלק האירופי של רוסיה, בדרך לפיתוח תעשייה, כלכלה ורכישת הניסיון הדרוש. עם זאת, בתחילת שנות ה -90 של המאה ה -19, משימות אלו נפתרו ברובן, והממשלה החלה לבנות את הטרנסב המפורסם. ב- 17 במרץ 1891 הסיע האוטוקרט האחרון שלנו, אז צארביץ 'ניקולאי אלכסנדרוביץ', את המריצה הסמלית הראשונה של כדור הארץ אל מיטת הכביש העתידי, ופרויקט הבנייה היה בפיקוח ישיר של שר האוצר סרגיי יולביץ 'וויט, בעצמו עובד רכבת. בעבר.
יש לדון באחרון בנפרד. בסוף המאה ה -19 ותחילת המאה ה -20, לא היה דמות בולטת יותר בקרב הביורוקרטיה הרוסית מאשר סרגיי ויטה. פעם, פקיד מעט מוכר העז לדרוש את הבלתי נתפס: להפחית את מהירות הרכבת הקיסרית! תגיד, תאונה יכולה לקרות! כמובן שאף אחד לא הקשיב לו, אבל כאשר אירעה התרסקות המפורסמת של רכבת המלוכה בבורקי, שבה המשפחה הקיסרית שרדה רק את הנס המושלם ביותר, הם זכרו אותו. וכך החל הקריירה המהירה שלו.
סרגיי יולביץ 'הוא דמות שנויה במחלוקת ביותר בהיסטוריוגרפיה המודרנית. מצד אחד, הוא זוכה לשבחים כאיש כספים מוכשר שהבטיח את הצמיחה היציבה של כלכלת האימפריה הרוסית, ומצד שני הוא זוכה לביקורת על מספר רפורמות שבוצעו בהנהגתו. בפרט, להכנסת רובל הזהב. עם זאת, הדיון ברפורמה המוניטרית, כמו גם המונופול הממלכתי על וודקה ומעשים אחרים של הרוזן פולוסאכאלינסקי, הוא מעבר להיקף המאמר, אבל מה שאפשר לומר בוודאות הוא שזה היה מי שהיה לו רעיון להעביר את הקטע האחרון של הרכבת הטרנס-סיבירית דרך שטח מנצ'וריה. רבים עדיין סבורים כי החלטה זו היא שהשיקה את השתלשלות האירועים שהובילה בסופו של דבר לסכסוך צבאי עם יפן.
יש לומר כי היו לא מעט מתנגדים למסלול זה בקרב מדינאי רוסיה. בפרט, אחד מהם היה מושל אזור אמור, הרוזן אלכסיי פבלוביץ 'איגנטיב, אביו של המחבר העתידי של חמישים שנה בשורות. לדעתו של בעל ראוי זה, יש צורך לפתח את אדמותינו על ידי בניית מסילות רכבת, ובוודאי לא השכנות. במבט קדימה, אנו יכולים לומר שאלכסיי פבלוביץ 'צדק בהרבה מובנים. הרכבת המזרחית הסינית, שנבנתה על ידנו, הפכה מזמן לרכוש סין, ומסילת הרכבת עמור העוברת בשטחנו עדיין משרתת את המולדת.
עם זאת, לתומכי הרכבת המזרחית הסינית היו טיעונים כבדי משקל לא פחות. ראשית, המסלול דרך מנצ'וריה היה קצר בהרבה, מה שאפשר לחסוך סכום לא מבוטל של כסף, למרות שעלות הטרנסב, בלשון המעטה, הייתה מרשימה. שנית, הרכבת דרך השטחים הסיניים אפשרה בעתיד להתרחב כלכלית באזור זה. שלישית (וכפי שנראה לי, הטיעון הזה היה המרכזי של ויט), מסלול זה איפשר להביא את מסילת הברזל למספקת כמה שיותר מהר, ולאחר מכן להפוך אותה לרווחית.העובדה היא שהמזרח הרחוק הרוסי בכלל ופרימוריה בפרט היו אזורים דלילים למדי ומפותחים לחלוטין, ולכן פשוט לא היה מה להוציא מהם. מנצ'וריה, במיוחד דרום מנצ'וריה, להיפך, הייתה מאוכלסת למדי בצפיפות (כמובן, לא באותו אופן כמו היום, אך עדיין), ועושרה נחקר היטב. במבט קדימה, אנו יכולים לומר שויט צדק במשהו. למרות שמיד לאחר הפעלת ה- CER, המלחמה החלה, וכל התנועה נכבשה במטען צבאי, אולם לאחר סיומה וחזרת חיילינו מהמזרח הרחוק (וזה היה תהליך ארוך למדי), המסילה עברה להובלת סחורות מקומיות ועד 1909 הראו רווח. וזאת למרות שלפחות מחצית מהתנועה עברה דרך הרכבת המנצ'ורית הדרומית שירשו היפנים. אגב, בנוסף למסילת הרכבת, הובלת הסחורות התבצעה גם בהובלת נהרות דרך מערכת המים אמור-סונגארי.
וכמה מספרים.
לפני בניית הטרנסב, עלות משלוח קילו המטען ממוסקבה לוולדיווסטוק הייתה 10 רובל דרך סיביר ו -2 רובל 27 קופיקות בים מאודסה לוולדיווסטוק. לצערי, העלות המדויקת של משלוח מטענים ברכבת אינה ידועה לי. עם זאת, על פי כמה מקורות, גם לאחר הזמנת הטרנסב, הוא היה גבוה פי שלושה מאשר בדרך הים.
כושר התפוקה של ה- CER והטרנסיב לא עלה על 10 זוגות רכבות ביום (ואפילו פחות בקטעים רבים), בעוד שבמסילות הרכבת של גרמניה וארצות הברית נתון זה היה קרוב ל 20-25 זוגות רכבות ליחידים בודדים. מסלולי כבישים ועד 40 זוגות למסלולי מסילה כפולה.
בשנה הראשונה לפעולה הועברו 19,896 אלף פודים של מטען פרטי.
עלות כרטיס בכרכרה ממדרגה ראשונה של הרכבת המהירה במוסקבה-פורט ארתור הייתה 272 רובל. עלות כרטיס במחלקת הנוסעים השלישית היא 64 רובל.
אבל אני רוצה לגעת בעוד שאלה מאוד מעניינת. איך קרה שהשטח הרוסי הזה היה מאוכלס כל כך? למרבה הצער, אך על מנת לענות עליה, עלינו להודות: הסיבה העיקרית לכך הייתה הצו ברוסיה, זו שאבדנו. כפי שכבר כתבתי (ולא רק אני), יפן הפיאודלית עשתה את הדרך של הרפורמות הבורגניות רק בשנת 1867, כלומר לאחר האירועים שנכנסו להיסטוריה כמו מהפכת המאיג'י. עם זאת, מעטים האנשים ששמים לב לכך שהאימפריה הרוסית במובן זה לא הרחיקה לכת, מכיוון שבמדינה שלנו הרפורמות האלה החלו רק קצת קודם לכן, כלומר בשנת 1861. אז בוטל בארצנו גבול כזה של פיאודליזם כמו עבדות. אני רחוק מלחשוב שבשל ביטול מאוחר של הצמיתות, אנחנו, כפי שטוענים כמה אנשים לא חכמים במיוחד, פיגרנו מאה וחצי מאירופה. יתר על כן, אירופה גדולה, ובחלק משמעותי ממנה בוטלה הצמיתות רק בשנת 1848, כלומר רק 13 שנים מוקדם יותר מאשר ברוסיה. עם זאת, אינני יכול אלא להודות שהרפורמה הזו הייתה ברובה פורמלית וחצי לב, וחסרונה העיקרי היה שהאיכרים נותרו קשורים לאדמה. כלומר, מבחינה חוקית הם הפכו לחופשיים, אך למעשה הפכו למה שנקרא "אחריות זמנית". כלומר, עד לתשלום שווי הקרקע (מוגזם במידה ניכרת), הם היו חייבים לגור ולחקור במקום מגוריהם. והגרוע מכל, האיכרים, אפילו בתיאוריה, לא יכלו לוותר על הכל וללכת למקום מגורים חדש, שכן הייתה מספיק אדמה באימפריה. בשנות ה -90 הקדושות, נהרות של דמעות תנין נשפכו על חקלאים קולקטיביים שנשללו דרכונים בברית המועצות הסטאליניסטית, אך יחד עם זאת הבוכים שכחו (או יותר נכון לא ידעו) שהמצב ברוסיה הצארית היה דומה לזמן רב זְמַן. אפשר היה לטייל ברחבי הארץ רק עם דרכון, והמשטרה הוציאה אותו רק בהעדר פיגורים, כלומר פיגורי מסים ותשלומי כופר. לכן התפתח מצב אידיאלי באימפריה הרוסית. באזורי המרכז האיכרים שלה נחנקו מחוסר אדמה, והפאברים היו מאוכלסים בצורה גרועה ביותר, למרות שפע האדמות החופשיות.לבסוף בוטלו תשלומי הפדיון רק בשנת 1906. יחד עם זאת, האיכרים קיבלו את הזכות לבחור באופן עצמאי את מקום מגוריהם.
עם זאת, אי אפשר לומר שהממשלה לא הייתה מודעת לחלוטין לאופי המזיק של מדיניות כזו. היו תוכניות יישוב מחדש, שפעם איכרים רוסים יכלו לעבור למקום אחר. נכון, המקום נקבע על ידי גורמים רשמיים, מספר העולים לא היה מספיק, בעיקר כדי לא "להעליב" את מקבלי התשלומים, כלומר את בעלי הקרקע. המלחמה הרוסית-יפנית האבודה והאירועים המדממים של המהפכה הרוסית הראשונה בשנים 1905-1907 אילצו את הממשלה להתמודד עם בעיות ההתיישבות של סיביר והמזרח הרחוק, אך זה היה מאוחר מדי.
לכן, אני מניח שנוכל לסכם את התוצאות הראשונות. בין הסיבות לתבוסתנו היו:
- התפתחות בלתי מספקת לחלוטין של המזרח הרחוק הרוסי, כולל השטחים המאוכלסים;
- אורך תקשורת ארוך וקיבולת לא מספקת של הטרנסב.
