איך שברו כנפיים בפרויקט לטווח ארוך
סיפור זה החל בשנת 1990, כאשר מטוס הנוסעים הפנימי הראשון בגוף גוף איל 86 עם 350 מושבים לחברות תעופה בינוניות נכנסו לדרכי הנשימה של ברית המועצות. מאוחר יותר, בהתחשב בעובדה שטריטה של ברית המועצות כבשה 1/6 מהשטח, הוחלט ליצור מטוס Il-96 בעל גוף רחב לטווח של אותה נוסע.
הוא דרש מנוע של 18 טון. זה לא היה המקרה בברית המועצות, עדיין היה צריך ליצור אותו. ומכיוון שתכנון ה- Tu-204 בעל הגוף הצר לנתיבים לטווח בינוני תוכנן במקביל ל- Il-96, משרד התעשייה האווירי של ברית המועצות החליט לייצר מנוע יחיד לשני המטוסים. במבט קדימה, נציין כי כמו החלטות שגויות רבות אחרות, המניע העיקרי כאן היה חיסכון בעלויות. הדבר הוביל לצורך לצמצם את מספר הנוסעים של שינוי זה מ -350 ל -300. כך נולד פרויקט Il-96-300, שיעילותו הייתה נמוכה מזו של Il-96 המקורית.
"במחיר נמוך משמעותית מזה של מטוסים זרים, ל- Il-96-300 וה- Tu-204 החדשים לא היה סיכוי קטן למצוא לפחות ביקוש מינימלי בשוק המקומי"
אבל הרעיון להחזיר למטוס Il-96 את הפרמטרים הטכניים והכלכליים שנקבעו בו במקור לא הותיר את המעצב הכללי של ה- OKB im. איליושין גנריך נובוז'ילוב. ומעבר לים, האויב הפוליטי של ברית המועצות, ארצות הברית, בפראט אנד וויטני חיפש אפליקציה לילד מוח חדש - מנוע PW2337. האינטרס המשותף של שתי החברות בקידום התפתחויותיהן לשווקים העולמיים והתחממות היחסים הסובייטיים-אמריקאים איפשר ב -7 בדצמבר 1990 לחתום על פרוטוקול הכנת מחקר היתכנות למטוס Il-96M עם מנועי PW2337, שאפשר לבנות אב טיפוס ניסיוני לתערוכת האוויר הבינלאומית ב -1993 בפריז. בהתחשב בשיתוף הפעולה המתואר ולבקשת חברת האם של פראט וויטני, תאגיד טכנולוגיות יונייטד (UTC), ב -20 בינואר 1991, הגיעו נציגים רשמיים של מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי (FAA) למוסקבה כדי לנהל משא ומתן על הסמכת משרדנו. מטוסים באמריקה. הצד הסובייטי נמסר כי הדבר אפשרי רק לאחר אישור משרד החוץ האמריקאי וחתימת הסכם בין ממשלות בנושא בטיחות טיסה.
באותו 1991, ברית המועצות מתה, ועבודה נוספת על ה- Il-96M בוצעה ברוסיה. קריסת ברית המועצות סיבכה מאוד את יישום ההסכמים אליהם הגיעו אנשי איליושין. הפרויקט איבד תמיכה כספית מהמדינה. יתר על כן, אחת המעשים הראשונים של ממשלת ילצין-גידר הייתה החרמה המעשית של כל ההון החוזר של מפעלים תעשייתיים במתחם ההגנה, מה שהציב אותם מיד על סף הישרדות. כמובן שהיחס לתעשייה שלהם בארצות הברית היה רחוק מלהיות המקרה, מה שאפשר לפראט אנד וויטני למלא את כל החובות כלפי לשכת העיצוב שלנו ליצירת ה- Il-96M בזמן. יתר על כן, הלחץ שהפעיל UTC על ההנהגה הרוסית הוביל לתמיכה מוסרית בפרויקט, אם לא חומרי, לפחות. כתוצאה מכך, הנשיא ילצין ביקר ב- OKB im. איליושין להיכרות עם פיתוח ה- Il-96M עם מנועים אמריקאים. זה, כמובן, תרם ליחס נוח יותר לפרויקט Il-96M מצד גורמים ממשלתיים שונים.התקדמות העבודה על פרויקט Il-96M סוקרה בפירוט ב- Mosaeroshow-92 בז'וקובסקי שליד מוסקבה.
כל הסובייטים לגרוטאות, אספו גרוטאות
עם קריסת ברית המועצות חלו שינויים חמורים בגופי ההסדרה הממלכתיים של התעופה האזרחית. במקום פיקוח תעופה ממלכתי של ברית המועצות, שבניגוד לדרישות נספח 13 לאמנת שיקגו לתעופה אזרחית בינלאומית, בדק במקביל תאונות טיסה ועסק באישור סוגי מטוסים, בבלבול שנוצר במהלך המעבר מבעלות הברית. גופי בקרה לרשויות הרוסיות, קמה ישות מוזרה עוד יותר - ועדת התעופה הבינלאומית (IAC). הוא המשיך לחקור במקביל אירועים ולהעיד בניגוד לנספח 13. בנוסף, האחרונה, בעלת חסינות דיפלומטית בשטחה של רוסיה, עסקה באופן מסחרי, הסותר את כל הנורמות של המשפט הבינלאומי. ועם התלהבות הראויה ליישום טוב יותר, הוא חותם תעודות סוג למטוסים זרים, במיוחד בואינג.
סיפור IAC ראוי לחקירה נפרדת. עבורנו, במקרה זה, חשוב כי כתוצאה מההסמכה הבלתי מבוקרת של מטוסים זרים, זרם זבל זר נשפך לשוק הרוסי, לרוב במחיר מעט גבוה מזה של גרוטאות מתכת. המכס על יבוא מטוסים זרים, שהוצג בהמלצת ועדת המדינה לתעשיית הביטחון, לא מילא תפקיד כלשהו, מכיוון שמחיר הגרוטאות נשאר זהה בכל מקרה. וזה עם כמות עצומה של מטוסים מתוצרת סובייטית שניתנו לחברות התעופה בחינם. אם נוסיף להם את זרימת הייצוא מחדש של מטוסים מקומיים זולים ממדינות חבר העמים וממזרח אירופה ואת קריסת הביקוש לתחבורה אווירית עקב הירידה הקטסטרופלית ברמת החיים של אוכלוסיית המדינה, מתברר כי 96-300 ו- Tu-204, אשר מוסמכות בקושי רב בשנים 1992 ו -1994, במחיר נמוך משמעותית מזה של ספינות זרות חדשות, לא היה סיכוי קלוש למצוא ביקוש מינימלי לפחות בשוק המקומי.
והם לא יכלו ללכת לאנשים זרים, מכיוון שהם לא היו מוסמכים בשום מקום, למעט הרפובליקות העניים של חבר העמים, שלא ידעו להיפטר ממטוסים סובייטיים מיותרים מיותרים.
בתנאים כאלה, אב הטיפוס של הנוסע לטווח הארוך Il-96MO ביצע את טיסתו הראשונה ב -6 באפריל 1993 משדה התעופה המרכזי בשדה חודינסקויה, על ההיתר עליו חתמתי, כראש מחלקת מו"פ ומבטיחות מדעיות מבטיחות. התפתחויות ועדת המדינה לתעשיית הביטחון, יחד עם נציגי הצבא (בעלי שדה התעופה) ומשרד ראש העיר מוסקבה. אני זוכר היטב את אנחת הרווחה כשהודיעו לי שהכל בסדר. אחרי הכל, אורך המסלול היה 1800 מטרים בלבד, ומסלול הטיסה חלף על חפצים עירוניים. עכשיו הכל בנוי שם עם אצטדיון ובנייני מגורים, ולאחרונה נפתח מתחם קניות ובילויים בשם הנוסטלגי "אביאפארק". הם אומרים שהם כינו אותו כך מכיוון שהבעלים, כאשר קיבלו אישור לפיתוח, הבטיחו ליצור כאן אנלוגי של מוזיאון האוויר והחלל הלאומי של המכון הסמיתסוניאני בוושינגטון. אבל משהו, כמו תמיד, לא צמח יחד, ותערוכות התעופה שנאספו בחודינקה נשלחו לגרוטאות. מה שיש לנו - אנחנו לא שומרים, אחרי שהפסדנו - אנחנו בוכים. מָסוֹרֶת.
במקביל, ההמראה של ה- Il-96MO משדה התעופה המרכזי הצילה את מתחם התעופה. S. V. Ilyushin זמן והרבה כסף במהלך מסירת המטוס ממפעל הטייסים ל- VCI בז'וקובסקי. הדבר איפשר ביוני 1993, כפי שהבטיח נובוז'ילוב לאמריקאים, לקחת חלק בתערוכת האוויר הבינלאומית ה -40 בפריז. וכבר ב- 41, הבא בין JSC "Aeroflot - Russian Airlines" לבין AK im. איליושין, נחתם הסכם כללי על אספקת עשרה Il-96M ואותו Il-96T עם מנועי PW-2337 ואוויוניקה של רוקוול קולינס.
במקביל AK אותם.איליושין וחברה למטוסי תעופה Voronezh עבדו עם ה- FAA ו- IAC לאישור מוצלח של מטוסי Il-96M / T בארצות הברית ובחבר המדינות.
צ'רנומירדין תמך, קסיאנוב נקבר
הלובי הפעיל של פרויקט Il-96M / T של אנשי איליושין, והכי חשוב, של תאגיד הטכנולוגיות המאוחדות ורוקוול קולינס בחוגי הממשלה של רוסיה וארצות הברית, הניב פירות: הוועדה הבין-ממשלתית צ'רנומירדין-גור הופקדה. תוך התייחסות לכל הנושאים במסגרת התוכנית. בשנת 1997, על פי הצעת משרד הביטחון של RF, אימצה הממשלה את החלטה מס '125 "על אמצעי תמיכה ממלכתיים בייצור מטוסי Il-96M / T". בפיתוח, כבר ביוזמת משרד הכלכלה של הפדרציה הרוסית, ב -7 ביולי 1998, הופיעה צו, לפיה ניתן להעניק זכויות מכס על מטוסים זרים מיובאים רק אם לא יוצרו עמיתיהם המוסמכים הישירים במדינה. הפדרציה הרוסית. במקביל, חברת התעופה נאלצה להשקיע שלושה רובל בתעשיית המטוסים המקומיים על כל רובל פטור מתשלומי מכס ולהבטיח כריתת חוזים ספציפיים עם יצרנים. על בסיס זה, בין משרד הכלכלה של הפדרציה הרוסית לבין חברות Aeroflot-רוסיה איירליינס וטראנסארו, נחתמו ביולי 1998 הסכמי השקעה המחייבים לרכוש Il-96-300 מקומיים חדשים, Il-96M / T ו- Tu-204.. בפרט, אירופלוט חתמה עד 2005 על רכישת 20 מטוסי Il-96M / T בסכום כולל של כ -1.5 מיליארד דולר. ב- 28 ביולי 1998 חתמה ההנהלה החדשה של חברת התעופה בנוכחות ראש הממשלה סרגיי קיריינקו עם א. פרוטוקול התוספות של איליושין להסכם הכללי משנת 1995 על רכישת VASO של 17 נוסעים Il-96M ושלושה מטענים Il-96T. התנאי העיקרי למימון המשתתפים האמריקאים בפרויקט ההפקה Il-96M / T מ- Eximbank האמריקאית בסכום של 1.075 מיליארד דולר היה רכישת איירופלוט של 10 מטוסי בואינג. זה היה פיצוי על הופעתו של מתחרה בשוק. ממשלת הפדרציה הרוסית ו- Vnesheconombank פעלו כערבים לכל העסקה. עם זאת, לאחר משבר אוגוסט 1998 סירב אקסימבנק לממן את המשתתפים האמריקאים בפרויקט ולהשתתף בעסקה. סגן הנשיא גור לא השפיע על החלטה זו בשום צורה, למרות שפעילות הבנק נשלטת במלואה על ידי משרד החוץ האמריקאי.
אף על פי כן, במהלך הביקור הממלכתי של הנשיא קלינטון ברוסיה ב -2 בספטמבר 1998, הסכם בין ממשלתי לשיפור בטיחות הטיסה - BASA נחתם בין הפדרציה הרוסית וארצות הברית, אשר פתח את הדרך של FAA להנפיק להם AK. SV איליושין מתעודת הטיפוס למטוס Il-96T. וכבר ב -12 בספטמבר חתמו ה- IAC, ה- FAS RF ו- FAA האמריקאי על "הליכי יישום לאישור עיצוב, פעילות ייצור, אישור כושר אוויר לייצוא, עבודות אישור לאחר עיצוב וסיוע הדדי בין רשויות תעופה". מסמך זה מעניין לחוסר השוויון המלא של גישות להסמכת מטוסים שפותחו ברוסיה ובארצות הברית. בפרט, סעיף 2 קובע כי הפדרציה הרוסית מקבלת תעודות ייצוא של FAA עבור מטוסים חדשים ומשומשים שפותחו בארצות הברית. אך אנו זוכרים כי בשלב זה ה- IAC, ללא כל הסכם בין ממשלתי, אישר את כל הגרוטאות האמריקאיות במחיר סביר, והיה צריך להסתיר את זה איכשהו. אבל ארצות הברית מקבלת תעודות כושר אוויר לייצוא למטוסים בקטגוריית הובלה רק בתצורת מטען מלאה, עם מנועים, מדחפים, אוויוניקה מאושרים על ידי FAA, ורק לגישות נחיתת מכשירים בקטגוריות I ו- II. מסכים שאין כאן ריח של שוויון.
רק לאחר כל הוויתורים מהצד הרוסי, ה- FAA של ארצות הברית הוציאה להם AK ב- 2 ביוני 1999. תעודת סוג של איליושין למטוס Il-96T.אבל זו, כמובן, הייתה הצלחה אדירה של תעשיית המטוסים האזרחיים המקומיים, שהוכיחה לאמריקאים שהמטוסים שלנו אינם נחותים בשום אופן מבחינת בטיחות הטיסה.
השלמת הפרויקט חייבה כעת את כל הצדדים לעמוד בהתחייבויותיהם. ועם זה היו בעיות. למרות שארופלוט החכירה 10 מטוסי בואינג דיוטי-פרי, אקסימבנק סירבה בתחילה לממן את אספקת המנועים והציוד לתושבי איליושין. זה היה רק בלחץ מצד המבצעים האמריקאים בפרויקט שהוא החליט לתת ערבויות כנגד הלוואות לתשלום עבור אספקה. נכון, כעת הקצה 130 מיליון דולר בלבד לבניית שלושה מכשירי Il-96T לרכישת 12 מנועי Pratt & Whitney PW2037 וקולינס אוויוניקה, ובכך מימן 85 % מעלות הפרויקט, 15 % נוספים היו הלוואות סחורות מספקים אמריקאים.
נראה כי הקרח נשבר. והנה אנשי איליושין קיבלו דקירה בגב, אבל לא ממישהו, אלא מהממשלה שלהם. בהסכמה עם הנהגת רוסאביאקוסמוס, חתם ראש הממשלה מיכאיל קסיאנוב ב -26 בדצמבר 2001 על צו מס '906, אשר ביטל את החלטת הקבינט בצ'רנומירדין על אמצעי תמיכת המדינה בייצור ה- Il-96M / T. זה מנע מיד מתושבי איליושין את האפשרות לממן את הפרויקט. אומרים כי התפתחות זו התקבלה בברכה על ידי תאגידי בואינג ואיירבוס בתחושת סיפוק עמוק. ופראט אנד וויטני ורוקוול קולינס מחקו 200 מיליון דולר שהוציאו על אישור ה- Il-96M / T להפסדים, ולקחו בחזרה את המנועים והאוויוניקה שלהם, והודו כי הפרויקט לא התקיים.
אולם הסיפור לא הסתיים בכך. ב- 10 באוגוסט 2009 הודיע ראש משרד התעשייה והמסחר ויקטור קריסטנקו: "ייצור מטוסי ה- Il-96-300 הוא חסר תועלת וייפסק. לפיכך, התקבלה החלטה על יבוא פטור ממכס לרוסיה של מטוסי נוסעים זרים בעלי קיבולת של יותר מ -300 נוסעים, ועבודות רבות נמשכות לשיתוף פעולה עם ארצות הברית בייצור טווח הארוך והרחב שלהן. גרסת נוסעי גוף של בואינג. בפרט, הצד הרוסי מספק כמות משמעותית של מבני טיטניום למטוס זה ".
גנריך נובוז'ילוב העריך את החלטת השר כדלקמן: כפסק דין לתעשיית התעופה הרוסית, ניתנה הצהרה כי איננו זקוקים למטוסים רחבי גוף. אני לא יכול להבין את העיקרון של בחירת אנשים לשלטון המדינה. מנהיגי התעשייה שלנו אינם מומחים בתחום שהם מפקחים עליו”.
ב- 30 ביולי 2015, ה- IAC, כמובן, שוב, בתשלום, אישר את מטוס A-340 של איירבוס תעשיה, שהוא אנלוגי ישיר של ה- Il-96M. לכן, גם עכשיו בחבר המדינות יש ביקוש למטוסים מהסוג הזה, אבל אנחנו עצמנו נתנו את הנישה הזו לחברות זרות. סיפור עצוב.