לפני 80 שנה, ב -1 ביוני 1936, החלו טיסות בין מוסקבה לוולדיווסטוק
הטיסות בוצעו מהמטוס המרכזי MV Frunze, הידוע יותר בשם חודינקה. עם זאת, באותה שנת 1936 היא נסגרה לצורך שיפוץ גדול, שבמהלכה היה אמור להיבנות מסלול בטון. בזמן שהבנייה נמשכה, נשלחו והתקבלו טיסות אזרחיות על ידי נמל התעופה בייקובו.
שדה התעופה וסידור הניווט של חברת התעופה מוסקבה - ולדיווסטוק הושלמו בשנת 1932, אך במשך זמן רב שימשו אותו בעיקר בדואר ובמטען. אחרי הכל, נוסעי האוויר נאלצו להגיע לוולדיק לכמה ימים, עם העברות רבות, שלמעט הרווח הקטן בזמן לא נתנו יתרונות על פני נסיעה ברכבת. וכמה נעימה הייתה טיסה כזו, כל מי שהיה צריך לטוס על ה- An-2 יכול לדמיין.
עבודות החקר בנתיב מוסקבה-ולדיווסטוק החלו בסוף שנות העשרים, כאשר דוברולט, קודמו של איירופלוט, השתלט על יותר מ -12 אלף קילומטרים של קווי אוויר סדירים. הניסיון של הובלת נוסעים למרחקים ארוכים נצבר בנתיב מוסקבה-אירקוטסק באורך של 4500 קילומטרים, שם החל ממאי 1931 מסלול ה- K-4 שתוכנן על ידי K. A. הוא הוחלף ב- K-5 בקנה מידה גדול לשמונה נוסעים במקום ארבעה בקודמו. K -5, במיוחד, שימש במסלול אירקוטסק - ולדיווסטוק. Tupolev ANT-9 תלת או שני מנועים לתשעת נוסעים נראתה עדיפה יותר לטיסות ארוכות טווח, אך אפילו היא, שעבד בהצלחה עבור חברת התעופה הסובייטית-גרמנית Derulyuft, לא עמדה בדרישות לכלי רכב לטיסות חוצה יבשות. הם היו צריכים לוח גדול ונוח יותר. אך באופן מעניין, דימוי ה- ANT-9 עיטר את כל כרטיסי הטיסה הסובייטיים של אותן שנים.
הצוות של א.נ.טופולב השתלט על מטוס הנוסעים במיוחד לקו מוסקווה-ולדיווסטוק. כך נולדה ענקית חמישה המנועים (באותה תקופה) ANT-14 "Pravda", שיצירתה שימשה את ההתפתחויות המגולמות במפציץ הכבד TB-3 (ANT-6): הכנף, ציוד נחיתה ומרכיבים רבים אחרים של "המבצר המעופף" הסובייטי של שנות ה -30. ANT -14 תוכנן עבור 36 נוסעים והיה בעל משקל טיסה מרשים לאותם זמנים - 17, 5 טון. אך במהירות שיוט של פחות מ -200 קילומטרים לשעה, טווח הטיסה של פראבדה היה כ- 1200 קילומטרים בלבד. כדי להגיע לוולדיווסטוק, נדרשו מספר נחיתות ביניים כשהצוות נח.
ANT-14 נבדק באוויר על ידי מ מ גרומוב בשנת 1931, אך, אבוי, הוא לא הועלה לייצור, כך שהוא לא היה צריך להשתלט על מסלול מוסקבה-ולדיווסטוק. המכונית הועברה לטייסת התעמולה מקסים גורקי ושימשה לטיולי אוויר פנאי מעל מוסקבה על ידי האזרחים הסובייטים העניים ביותר (שילמו טיסות). הוא נאלץ לבצע רק ארבע טיסות בינעירוניות: שתיים לחרקוב, אחת ללנינגרד ולבוקרשט. עם זאת, המטוס התברר כאמין מאוד. במשך 10 שנות פעילות, היא הובילה כ -40 אלף איש ללא תאונות ותקלות חמורות.
כדי לשרת את נתיב האוויר של מוסקווה-ולדיווסטוק, סביר להניח שהיה צורך בכך לא פחות מעשר מכונות אלה. שלטונות הצי האזרחי ציפו לקבל עוד יותר מהם - חמישים חלקים כבר בשנת 1933, אך זה נשאר בתוכניות.ככל הנראה, הכנסת המכונה לסדרה הופסקה גם בשל אי התאמות עם הציוד הנוסף הדרוש ל- ANT-14 על מנת להפוך אותה למטוס צבאי, ולא רק למטוס תובלה, אלא גם למפציץ. האפשרות ל"גיור "כזה הייתה דרישה של ההנהגה הצבאית.
עם זאת, ה- ANT-14 לא הבטיח שום יתרונות מכריעים בהשוואה למסילת הרכבת טרנסיב. טיסה זו הייתה עולה לנוסע כ- 200 רובל, מה שהתאים לשכר החודשי הממוצע בברית המועצות בשנת 1936, ו- G-1 ו- G-2 היו מתאימים למדי להובלת מטענים בנתיבים למרחקים ארוכים, כלומר מפציצים כבדים שחפת -1 ושחפת נשלחו לדמובליזציה -3.
לאחר מכן, הטיסות מוסקבה - ולדיווסטוק בוצעו על ידי הובלות המפורסמות Li -2 - DC -3 והנוסעים "דאגלס" שהופקו משנת 1938 ברישיון אמריקאי. התנועה האווירית הרגילה של הנוסעים בקו נפתחה למעשה רק בשנת 1948, כאשר החלו לפעול בו מטוסי Il-12 חדשים עם 27 מושבים, נוחים יותר לנוסעי אוויר, אך די יומרניים, הדורשים שדות תעופה מאותה איכות להמראה ונחיתה כמו " שטח "Li-2. זה היה אבן דרך בפיתוח התקשורת האווירית-ה- Il-12 בילה קצת יותר מיממה על הכביש ממוסקבה לח'ברובסק, בעוד האקספרס הטרנס-סיבירי כיסה את המסלול תוך שישה ימים. בפרסומת לטיסות בכביש ה- Il-12 נכתב: "המטוס ייקח אותך פי חמישה עד שש פעמים מהרכבת. עלות הכרטיסים זולה יותר ממכוניות שינה מהקטגוריה הראשונה של רכבות שליחים. בתא הטייס יש כיסאות רכים נוחים, ארון בגדים, כיור, ולתינוקות יש עריסות עם מצעים. יש מזנון על הסיפון."
בשנת 1955, ה- IL-14 המתקדם יותר, אך עדיין מונע הבוכנה, ל -32 נוסעים, הפך לסוס תא המטען העיקרי של אירופלוט. ובמחצית השנייה של שנות ה -50, ה"טרנסיב האווירי "הגיש לקווי המטוסים הסובייטיים הראשונים Tu-104. בשנת 1958 ביצע טורבו-פרופ נאה Tu-114, שינוי אזרחי של המפציץ האסטרטגי הכבד Tu-95, טיסת ניסוי בלתי פוסקת ממוסקבה לוולדיווסטוק.
בשנים 1958-1964 החלה בירת פרימורי לקבל את Tu-104 על בסיס קבוע, כמו גם טורבו-פרו Il-18 ו- An-10 (אז הגיעו Tu-154 ו- Il-62), וותיקי בוכנה, כולל וורקוהוליק. Li-2, הלך לכבישים המהירים הסמוכים. הכרוניקים של נמל התעופה קנביצ'י סופרים את ההיסטוריה החדשה שלו מאז. הייתי רוצה לראות עוד מכוניות מתוצרת רוסיה כאן בעתיד. והראשונה במדינה שלנו חברת התעופה הטרנס -יבשתית מוסקבה - ולדיווסטוק היא עדיין אחת הארוכות בעולם.
