ב- 27 במאי 1942 ביצע ספינת קיטור סובייטית הישג שהפך לסמל לחוסנם של מלחים מהשיירות הארקטיות
בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה תופסות מקום מיוחד מיוחד לשיירות הארקטיות, שסיפקו לברית המועצות חלק ניכר מהציוד הצבאי מהמדינות - בעלות ברית בקואליציה האנטי -היטלרית. הם היוו כרבע מכל המטען המועבר של Lend-Lease, מכיוון שזו הייתה הדרך המהירה ביותר להובלת ציוד כה נחוץ למדינה הלוחמת שלנו. אבל גם המסוכן ביותר: זה לקח בערך 14 יום, אבל לא כל הספינות הגיעו לסוף המסלול: משנת 1941 עד 1945, 42 שיירות חלפו על פניו, כלומר סך של 722 הובלות ו -58 הובלות לא הצליחו להגיע נמלי יעד. עד כמה מסלול זה היה קשה ניתן לשפוט על פי ההיסטוריה של ספינת קיטור סובייטית אחת, הבולשביקים הישנים. במהלך יום אחד בלבד, ב -27 במאי 1942, שרדה ספינה זו מ -47 התקפות של מטוסים גרמניים - ובכל זאת, גם לאחר פגיעת פצצה ישירה, היא הצליחה להגיע למורמנסק.
המשלוחים הראשונים לברית המועצות במסגרת תוכנית הסיוע של בעלות הברית, שנקראת כיום ביחד Lend-Lease (אם כי בתחילה מילה זו התייחסה לסיוע צבאי אמריקאי בלבד), החלו במחצית השנייה של קיץ 1941. המסלול הארקטי נבחר כמסלול המהיר והבטוח ביותר באותה תקופה. נקודת הסיום של השיירות הארקטיות היו הנמלים הסובייטים הלא קפואים של האוקיינוס הארקטי - מורמנסק, כמו גם ארכנגלסק. עיר זו קיבלה ב- 31 באוגוסט 1941 את שיירת בעלות הברית הראשונה בשם "דרוויש" והורכבה מ -7 ספינות משא ו -15 ספינות ליווי. השיירה הבאה, שכבר קיבלה את מדד ה- PQ המפורסם בקרוב - PQ -1, הגיעה לברית המועצות ב -11 באוקטובר. והשיירה הראשונה שהגיעה למורמנסק - PQ -6 - הגיעה ליעדה ב -20 בדצמבר 1941.
המפורסמות מבין שיירות הקוטב היו שתיים ברציפות-PQ-16 ו- PQ-17. הראשון התפרסם בזכות היותו המוצלח ביותר מבחינת היחס בין עלות החיווט שלו ושווי הסחורה שנמסרה. השני, למרבה הצער, ידוע לשמצה בשל העובדה שהכנתו בוצעה בפיקוח הדוק של השירותים המיוחדים הגרמניים, ולכן בדרך היא הובסה ממש על ידי התעופה הגרמנית והצי, בעיקר על ידי צוללות. יתר על כן, תבוסה זו הייתה מעין נקמה בגרמניה על פרסום מוצלח של ה- PQ-16. למרות שאי אפשר לקרוא לגורלו של ה"שש עשרה "פשוט, דבר שמדגים את ההישג של ספינת המנוע" הבולשביקית הישנה ".
ספינה זו נכנסה לשיירות קוטביות מעבודה שלווה בלבד - הובלת עץ בכביש הים הצפוני. "בולשביק הישן" נבנה בשנת 1933 ב- Severnaya Verf בלנינגרד ושייך לקטגוריית נושאות העץ בהיקפים גדולים (אורך כ 111 מ ', עקירה - 8780 טון, כושר נשיאה - 5700 טון מטען כללי או 5100 טון עץ). הפרויקט הצליח כל כך עד שתוך חמש שנים - מ -1930 עד 1935 - נבנתה סדרה גדולה מאוד של 15 ספינות. תשעה נושאות עצים נמסרו על ידי מפעל האדמירליות, שישה נוספים - על ידי חברת Severnaya Verf. ספינות אלה נבדלו על ידי סיפון בעל חוזק מוגבר, שכן על פי הפרויקט הונח עליו עד שליש ממטעני העץ. יתר על כן, עומס כזה יכול להיות בגובה של עד 4 מ ', ולכן נשאי עץ מסוג "הבולשביקים הישנים", שנקראו גם "נושאי עץ גדולים", היו מפורסמים ביציבותם המצוינת, כלומר ביכולת להפליג מבלי לאבד שיווי משקל.לבסוף, מאחר שהים הצפוני יועדו לאזור הניווט העיקרי עבור נושאות עצים גדולות, הם קיבלו גוף חיזוק וחיזוק קרח. בקיצור, בתקופתם הם היו כלי שיט מצוינים, בעלי תמרון גבוה, בעלי כשירות ים טובה.
כל זאת הייתה הסיבה לכך שנשאי עצים גדולים נקראו לשירות עם תחילת המלחמה. חלק ניכר מהם עבד במזרח הרחוק וסיפק קטרי קיטור חיוניים לארצנו מארצות הברית לברית המועצות - והם הצליחו בכך מאוד. וה"בולשביקים הזקן ", שעבד בחברת הספנות מורמנסק, הצטרף לשיירות הקוטב. כדי להגן על הספינה מפני התקפות של מטוסי אויב הותקנו עליה שני אקדחים נגד מטוסים וכמה מקלעים נגד מטוסים-ומוביל העץ הפך לתובלה.
בסוף מרץ 1942 הגיע "הבולשביקים הישנים" לניו יורק, שם הועמסו על סיפון למעלה מ -4,000 טון פגזים וחומרי נפץ, כמו גם תריסר מטוסים. בתחילת מאי יצאה הספינה לים הפתוח ופנתה לרייקיאוויק, שם נוצרו באותה עת רוב שיירות הקוטב. ובשעות הערב המאוחרות של ה -19 במאי 1942, שיירת ה- PQ-16 שנוצרה פנתה לכיוון מורמנסק. הוא כלל 35 ספינות מטען בחסות 17 ספינות ליווי, וכן 4 סיירות ו -3 משחתות שליוו את השיירה לאי בר.
חמשת ימי המסע הראשונים עברו בשלום: המטוסים או הצוללות של היטלר לא הגיעו לקרון. אך בבוקר ה -25 במאי, כשהשיירה הגיעה לאי יאן מאיין, היא הותקפה על ידי שני תריסר מפציצים ומפציצי טורפדו. והגיהנום התחיל. ההתקפות הלכו בזה אחר זה, ולילות מאי הקצרים לא הביאו הקלה רבה לאוניות ולספינות השיירה. היום הקשה ביותר עבור ה- PQ -16 היה 27 במאי - אותו יום ששינה לנצח את גורלם של "הבולשביקים הישנים" וצוותו.
על פי רצון הגורל, התחבורה הסובייטית עמדה בזנב הצו, ולכן הייתה נתונה להתקפות עזות במיוחד של מטוסים גרמניים. לעת עתה, הוא ניצל מצרות גדולות מאש הצפופה של אקדחי הנ"מ והמקלע שלו, כמו גם תמרון פעיל ומדויק מאוד. הספינה ממש התחמקה מהג'אנקרים שצוללים בה, והיתרון העיקרי בכך היה של הקפטן שלו - מלח עם 20 שנות ניסיון, מלח צפוני מנוסה איוואן אפנייב, ומנהיג ההגה - ימאי הבלטי לשעבר בוריס אקזנק. באמצעות מאמציו של ראש ההגה הצליחו "הבולשביקים הישנים" שלוש פעמים להתחמק מטורפדות קרובות שהטילו מפציצי טורפדו אויב.
איוון אפנייב. צילום: sea-man.org
עם זאת, לא משנה כיצד התמרון של התחבורה, לא משנה כיצד הם הקימו מחסום אש בדרכו של המטוס התוקף, תותחיו נגד מטוסים, אחת מ -47 מתקפות האוויר הסתיימה בהצלחת הנאצים. במקביל, "הבולשביקים הישנים" תקפו תשעה מטוסי אויב, ואחד מהם הצליח להיכנס ישירות לחזית הספינה, רגע לפני ההתקנה. הפיצוץ הרג את צוות האקדח הקדמי נגד המטוסים, והוא עצמו ניפץ; גל הפיצוץ נגע גם בגשר הקפטן, זעזוע מוח של איוון אפנייב. אך הדבר הגרוע ביותר הוא שאותה פצצה גרמה לשריפה במרכב שבו נמצא עומס התחמושת. כדי למנוע פיצוץ מיידי בנה בוריס אקזנוק והעוזר הראשון של הקפטן לעניינים פוליטיים, בולשביקי זקן אמיתי (השתתף במהפכת אוקטובר כספן בלטי) קונסטנטין פטרובסקי בנה מסוע אנושי, שלאורכו הועברו הפגזים ידנית ממנה. התא הבוער למקום בטוח.
כשהבחין כי פורצת שריפה על "הבולשביקים הישנים", ובעל מושג טוב על סוג המטען שעל הסיפון, הפיקוד על שיירת PQ-16 הזמין את המלחים הסובייטים לנטוש את הספינה המאיימת להתפוצץ כל דַקָה. משחתת אנגלית כבר ניגשה אליו כדי לאסוף את צוות ההובלה הרוסית, ואז להטביע את ספינת הקיטור: כך היה נהוג בשיירות. אך צוות ה"בולשביקים הזקן "השיב להצעה זו במשפט אחד:" אנחנו לא הולכים לקבור את הספינה ".ואז המשיכה השיירה, שתקפה את ההתקפות המתמשכות של המטוסים, והמשיכה הבוערת נשארת לבדה עם הים הקר והלהבות הלוהטות.
במשך שמונה שעות נלחם הצוות של "הבולשביקים הישנים" כדי להציל את ספינתם - ובסופו של דבר הם ניצחו! האש כובתה, טלאי הונח על החורים וההובלה נעה במרדף אחר השיירה. הוא הדביק אותו למחרת, כשאף אחד לא ציפה לשובו. כשראה פצוע, עם חור בצד, נהרס למעשה על ידי צינור וסיפון חרוך, מתנשא עץ מתקרב לצו ותופס את מקומו בו, הורה מפקד השיירה להעלות את האות "בוצע היטב" על מסילות אוניית הליווי של הדגל. בחסכון ברגשות בשפת אותות הים, משמעות הדבר היא התפעלות ממעשי צוות הספינה שאליו מופנה הביטוי הזה.
בערב ה- 30 במאי, כשחלקו העיקרי של שיירת PQ-16 נכנס למפרץ קולה, הבולשביקים הזקנים מעשנים ארובה מושחתת פגשו הצדעה ארטילרית מהאוניות שבכביש. קצין הליווי הבכיר העביר את המברק הבא לפיקוד הצי: "הרשה לי להעביר לך את הערצתי האישית, הערצה של כל הקצינים שלנו וכל המלחים הבריטים על פעולות הגבורה של ספינת המנוע שלך" בולשביקית הישנה ". רק הרוסים היו יכולים לעשות זאת ". ועד מהרה הגיע מברק חדש לפיקוד הצי הסובייטי - מהאדמירליות הבריטית: "בשם הצי המלכותי, ברצוני לברך את ספינותיך על המשמעת, האומץ והנחישות המצוינים שהפגינו במהלך הקרב במשך שישה ימים. ההתנהגות של צוות "הבולשביקים הישנים" הייתה מצוינת ".
בברית המועצות, ההישג של הצוות של "הבולשביקים הישנים" זכה להערכה לא פחות רבה. קפטן נושאת העץ איוון אפנייב, הפונפוליט קונסטנטין פטרובסקי וחבר ההגה בוריס אקזנוק זכו בתואר גיבור ברית המועצות ב -28 ביוני 1942, פקודות ומדליות הוענקו לכל שאר אנשי הצוות, חיים ומתים (לאחר הקרב בים נקברו ארבעה מלחים). ה"בולשביקים הזקן "עצמו זכה אף הוא במסדר לנין: דמותו עיטרה מאז את דגל הספינה. עם דגל פקודה זה "בולשביק הישן" ביוני 1942 כחלק משיירה נוספת שיצאה לאנגליה, משם חצה לאוקיינוס השקט ועד לנובמבר 1945, שפעלה כחלק מחברת הספנות של המזרח הרחוק, המשיך להעביר מטענים צבאיים מ ארצות הברית. הספינה נשארה תקינה עד 1969, עד שלבסוף השנים עשו את שלהן …
זכרונם של "הבולשביקים הישנים" וצוותו ההרואי חי עד היום. בשנת 2011 מסרה המספנה של אוסקאיה לימאי אזוב את כלי המטען היבש האוניברסלי קפיטן אפנייב (סוג RSD44 גיבורי סטלינגרד, סדרה של עשר ספינות). ומאז 1960 פועלת מורמנסק סירת גרירת החילוץ קפטן אפנייב, שביצעה יותר ממבצע חילוץ אחד באזור הארקטי.
