לפני 90 שנה בדיוק, ב -26 בנובמבר 1925, ביצע מחבל ה- TB-1 הסובייטי, שתוכנן על ידי טופולב, את טיסתו הראשונה. זה היה המפציץ הסידורי הראשון במתכת כבדה מנועים כבדה ראשונה בעולם, שיוצר לפי עיצוב חד-מטוס שלוחה. המטוס פותח תוך 9 חודשים בלבד. המטוס הופק בייצור המוני מקיץ 1929 עד תחילת 1932. במהלך תקופה זו נבנו בברית המועצות 212 מטוסים מסוג זה. מפציצי TB-1 היו בשירות עד 1936. לאחר הפסקת הקריירה לא הסתיימה הקריירה שלהם. המטוסים הועברו לאירופלוט, שם קיבלו ייעוד חדש G-1 (מטען ראשון). באירופלוט נעשה שימוש במטוסים לפחות עד סוף 1945.
במטוס TB-1 (אב טיפוס ANT-4), אפשר היה לראשונה בעולם לשלב את כל התכונות של מפציץ חד-מטוסי עם השלמות הגדולה ביותר האפשרית. באותן שנים העריצו מומחי תעופה את שלמות העיצוב והצורות היפות של המטוס הסובייטי. TB-1 הפך לאב הטיפוס של מפציצים רבים שנבנו על תכנית חד-מטוס שלוחה. מעצבים זרים רבים לא היססו להעתיק את התוכנית שלה, בעוד במשך זמן רב ה- TB-1 נשארה המכונה הטובה בעולם בכיתה.
תכנון מטוס TB-1 (ANT-4) עם מנועי Nepir-Layon (450 כ ס) החל ב- TsAGI ב -11 בנובמבר 1924 בהוראת הלשכה הטכנית המיוחדת. בניית המטוס החלה במוסקבה במתחם שאינו מתאים למטרה זו, הממוקם בקומה השנייה של בית מספר 16 ברחוב הרדיו ועיכב מחסור בעובדים מיומנים. למרות זאת, ב- 11 באוגוסט 1925 הושלמה הרכבת המטוס. על מנת לשלוח את המטוס לשדה התעופה נאלצו לשבור את קיר הבית. האסיפה האחרונה בשדה התעופה הסתיימה עד אוקטובר של אותה שנה. הטיסה הראשונה, שארכה 7 דקות בלבד, בוצעה על ידי טייס הניסוי א 'טומשבסקי ב -26 בנובמבר 1925. לאחר כוונון עדין של עיצוב המטוסים, הטיסה השנייה התקיימה ב- 15 בפברואר 1926 ונמשכה 35 דקות.
לאחר שורה של שיפורים נוספים, ה- ANT-4 הועמד לבדיקות מדינה. חלקם הראשון נמשך בין ה -11 ביוני ל -2 ביולי 1926, בסך הכל טס המטוס 42 שעות. כוונון עדין של המנועים ומערכות הבקרה סיפק למטוס מהירות מרבית של 196.5 קמ"ש. במקביל ציינו הטייסים את קלות ההמראה והנחיתה, יכולת השליטה הטובה במכונה. המטוס הפגין יציבות מצוינת בטיסה, הטייס יכול לוותר על השליטה לזמן קצר גם בעת ביצוע סיבוב פרסה. בגובה של 400-500 מטר, המכונית תוכל לעוף בקלות על מנוע אחד ללא ירידה. בנוסף לתוכניות שהוקמו, הצליח טומשאבסקי להשלים שתי טיסות שיא ב- ANT-4 למשך זמן עם עומס של 1075 ק"ג ו -2054 ק"ג. במקרה הראשון, המטוס היה בשמיים במשך 4 שעות 15 דקות, בשני - 12 שעות 4 דקות. מכיוון שבאותה תקופה ברית המועצות לא הייתה חברה באיגוד התעופה הבינלאומי, הרישומים הללו לא הוכרו בחו"ל.
בדיקות המדינה של המטוס נמשכו לסירוגין עד 26 במרץ 1929, ולאחר מכן הומלץ על המטוס לייצור סדרתי. חיל האוויר הסובייטי הזמין כמה מאות מפציצים מסוג TB-1, מה שאפשר לעבור להיווצרות מפציצים כבדים.לפני כן היו לברית המועצות רק שני סוגים של כלי טיס כאלה: ה- FG-62 הצרפתי (Farman F.62 "גוליית") ו- YUG-1 הגרמני (Junkers K.30). אולם שניהם לא הספיקו. אז "גולייתים" היו רק 4 חלקים, ו"ג'אנקרים " - כשני תריסר. כשהחלו להגיע מפציצי ה- TB-1 הראשונים ליחידה, היו לחיל האוויר הסובייטי שתי טייסות חמושות ב- YuG-1, ומטוסי FG-62 שימשו כרכבי אימון והובלה. לאחר שהחל אספקת ה- TB-1, אפשר היה לחשוב על הקמת חטיבות מפציצים כבדים. כל אחת מהבריגדות תכלול שלוש טייסות של 6 מטוסים כל אחת. כך, יחד עם מטוסי המטה, חטיבה מאוישת במלואה של מפציצים כבדים נאלצה לכלול 20 מטוסים.
למפציצי TB-1 הראשונים הייתה אמורה להיות מערכת תקשורת המיועדת לשלושה מנויים ומורכבת ממיקרופונים ו"טלפונים עם שתי אוזניים ". עם זאת, לא ניתן היה לבסס את עבודתו. בשל רעש המנועים וההפרעות, פשוט אי אפשר היה לשמוע דבר באוזניות. מסיבה זו הוחלט לעבור לאיתור צבעים. קבוצה של שלוש נורות, שנדלקו ברצפים ושילובים שונים, העבירה קבוצה של הודעות קוד.
הטייסים אהבו את המטוס בבת אחת. המכונה הייתה יציבה בכל מצבי הטיסה, ולמרות גודלה המשמעותי, היא יכולה לבצע פניות עמוקות. נכון, במקרה זה ניתן היה לצפות בתנודות לא משמעותיות של קצות הכנף, שלא היו מסוכנות. ההמראה מהמטוס הייתה קלה כמו הנחיתה. בעת המעבר מ- R-1 ל- TB-1, טייסים סובייטים נאלצו להתרגל רק לעמוד ההגה החדש. כמו כן, TB-1 הופעל בהצלחה רבה מאתרים לא אחידים.
החסרונות המשמעותיים של המטוס כללו מבט מצומצם של הטייסים במוניות ובתחילת ההמראה. האף הארוך של המטוס הסתיר את הנוף קדימה. במקרה זה, הטייס השמאלי ראה רק את מה שהיה בצד שמאל, והימני - מימין. מסיבה זו, המטוס הוענק מס בשדה התעופה על פי הפקודות שנתן הנווט, שעמד בפתח הצריח הקדמי. מאותן סיבות, המטוס המתקרב לנחיתה בוצע בהתאם למקום שבו נמצא הטייס: הטייס הימני עשה סיבוב ימינה, השמאל, בהתאמה, שמאלה. כמו כן, תא הטייס היה צפוף לטיסות בחורף, כאשר הצוות לבוש במדי חורף, שכללו מעיל פרווה, מגפי לבד וכפפות. באופן כללי, זה היה די לא נוח בתאמים פתוחים בחורף. במזג אוויר קפוא, הטייסים מרחו את העור בשומן אווז, והרכיבו מסכת צמר על פניהם.
קיץ 1932 הפך למעין "השעה הטובה ביותר" עבור מפציצי ה- TB-1. עד 25 באוגוסט השנה היו לחיל האוויר הסובייטי 203 מטוסים מסוג זה. יותר משליש מכלי הרכב הללו נפרסו במחוז הצבאי במוסקבה. עם זאת, בסתיו החלו המפציצים הכבדים לצייד מחדש את החטיבות במרכזי TB-3 חדשים בני ארבעה מנועים. באביב 1933 נותרו בחיל האוויר רק 4 טייסות, שהיו מצוידות בציוד ישן. במצעד ה -1 במאי במוסקבה, מספר המפציצים TB-3 כבר הכפיל את מספר ה- TB-1. בהדרגה הוחלפו מפציצי מנוע דו-מנועי לתפקיד מטוסי הובלה והדרכה. יחד עם זאת, טייסים שלא עברו עליהם הכשרה לא הורשו לטוס על ה- TB-3.
יש הרבה דברים מעניינים ברקורד TB-1 (ANT-4). בפרט, מטוס זה לקח חלק באפוס המפורסם על הצלת הצליוסקינים. ב- 5 במרץ 1934, המטוס, בפיילוטו של א.ו. ליאפידבסקי, לקח את הקבוצה הראשונה של חברי המשלחת שנתקעה בקרח ממחנה הקרח ליבשת. ולפני כן, עוד בשנת 1929, לראשונה בעולם, נערך ניסוי במטוס TB-1 לניתוק שני מטוסי קרב מ"מטוס האם "בטיסה. הפרויקט הניסיוני, שהציע המהנדס V. S. Vakhmistrov, נקרא "Airplane-link".במקביל, הניסויים העיקריים בטיסה של "מטוס הקישור" בשנת 1929 בוצעו על ידי הטייס הסובייטי המצטיין V. P. Chkalov.
לזמנם, למטוס TB-1 (ANT-4) היו נתוני טיסה מצוינים. עם מנועי M-17 מתוצרת סובייטית, שפיתחו הספק של עד 680 כ"ס, המטוס יכול להאיץ ל -207 קמ"ש. המאפיינים המבצעיים והטיסה המצוינים של מטוסי ה- ANT -4 הודגמו על ידי צוות ס.א. שסטקוב שטס ממוסקבה לאומסק - חברובסק - פטרופבלובסק -קמצ'צקי - האי אטו - סיאטל - סן פרנסיסקו - ניו יורק. אורכו הכולל של המסלול, שלא היה ללא תקריות, היה 21,242 קילומטרים. הצוות כיסה חלק משמעותי מהמסלול, כמעט 8 אלף קילומטרים, מעל פני המים. החלפת גלגל הנחיתה הגלגל של המטוס לצוף נעשתה בח'אברובסק.
שני מטוסי TB-1 לפחות בגרסה האזרחית שרדו עד היום. בשנות השמונים נמצא G-1 באי דיקסון, שהתרסק עוד בשנות ה -40 (ציוד הנחיתה נהרס). קבוצת צוערים מבית הספר הטכני של התעופה וייבורג יצאה לאי באוגוסט 1985. הם הגיעו למקום התאונה במסוק, ולאחר מכן החלו לפרק את המטוס. כתוצאה מכך, פירוק, נמסר על ידי מטוס Il-76 לויבורג, ושם שוחזר לחלוטין. כתוצאה מכך, מטוס זה הפך לתערוכה של מוזיאון התעופה האזרחית באוליאנובסק, וניתן לראות אותו כאן היום. מצוף G-1 נוסף ממוקם לא רחוק מתחנת הרכבת בכפר טקסימו (מחוז מויסקי ברפובליקה בוריאטיה). מטוס זה מותקן על סטיל ובעל מספר הזנב "USSR Zh-11".
תיאור המטוס TB-1
המחבל TB-1 הוא חד-מנועי מתכת בעל שני מנועים. מבנהו היה מסבך, עם מעטפת דוראלומין גלי. המגרש של גלי לאורך גוף המטוס והכנף של המטוס היה 32 מ מ. החומר העיקרי היה duralumin (אלומיניום עם שרשרת) עם שימוש בפלדה ביחידות המבנה הטעונות ביותר. בחתך רוחב, גוף המטוס של המחבל היה טרפזי, התחדד לתחתית. גוף המטוס כלל שלושה תאים: אף - F -1, מרכזי (בשילוב עם החלק המרכזי) - F -2 וזנב - F -3. מסגרת גוף המטוס כללה 21 מסגרות, מתוכן 9 מחוזקות.
הרחפן TB-1 חולק ליחידות נפרדות, מה שהקל מאוד על תהליך הייצור, התיקונים וההובלה. כנף המטוס הייתה מורכבת מקטע מרכזי וקונסולות, בעוד שבחלקה המרכזי אף היה ניתק ומאחור. תושבות מנוע מרותכות מפלדה, המיועדות להתקנת שני מנועים, הותקנו על החלק המרכזי. החלק המרכזי כלל 5 חוליות. הדרגים הם מסבך, מסודרים מצינורות עם חתך משתנה.
פלומת המחבל TB-1 הייתה שלוחה, בעוד שכל משטחי ההיגוי היו מצוידים בפיצוי קרן. מייצב מטוסים - מתכוונן בטיסה. ניתן לשנות את זווית המייצב באמצעות ההגה הממוקם מימין הטייס השמאלי. מוטות הגה ויילון - צינורות; מייצב - עם מדפי צינורות וקירות יריעה.
תחנת הכוח יוצגה במקור על ידי שני מנועי בוכנה BMW VI, אולם לאחר ייצור המוני של השינוי המקומי M-17 שולט והושק בריבינסק, ניתן היה לסרב לייבא. שני המנועים היו בצורת V, 12 צילינדרים, מקוררים במים. הם השתמשו ברדיאטורי מים מסוג חלת דבש. בהפעלת המטוס היה בהחלט אפשרי להתקין מנוע M-17 אחד ו- BMW VI, בעל יחס דחיסה זהה, על מפציץ אחד. המנועים הופעלו על ידי מנוע אוטומטי או אוויר דחוס, ובמידת הצורך, ידנית, פשוט על ידי הנפת המדחף. לכל אחד מהמנועים היה מיכל שמן בנפח 56 ליטר.הם הותקנו בצמוד המנוע והופרדו על ידי חומת אש. המטוס היה מצויד בעשרה מיכלי בנזין, סך אספקת הדלק בהם היה 2010 ליטר. כל הטנקים אוחדו למערכת אחת. הטנקים הושעו בכנף המטוס על חגורות מתכת מיוחדות עם כריות לבד.
גלגל הנחיתה של המטוס הוא מסוג פירמידה עם ספיגת זעזועים בחבל גומי. גלגלי המחבל דיברו, בתחילה שימשו גלגלים מיובאים של חברת "פאלמר" בגודל 1250x250 מ"מ, אך לאחר מכן ניתן היה לעבור לאנלוגי הסובייטי במידות של 1350x300 מ"מ. בגוף המטוס האחורי של המחבל TB-1 הותקן קב מתכת המצויד בבלימת זעזועים גומי. בחורף ניתן היה להחליף את הגלגלים בקלות במגלשיים. במקרה זה, טראגוס הסקי הונח על הסרן למחצה. מאחור ומלפנים, כבלי ריסון מגומי וקווי בחורים הוצמדו לכל סקי. בנוסף, במקום שלדה עם גלגלים, ניתן היה להתקין מצוף על המטוס. הקב הוסר במטוס הצוף. גרסאות המצוף של ה- TB-1 היו מצוידות בנוסף בעוגנים צפים ותחתונים, וו והתקני עגינה. ה- TB-1P (המצוף) התגלגל אל היבשה על שתי עגלות גלגלים מיוחדות, שהוצמדו לצופים.
הציוד הבא הותקן במטוס. בתא הטייס הקדמי של הנווט היה מצפן AN-2, מד גובה, מחוון מהירות, שעון ומד חום לקביעת טמפרטורת האוויר בחוץ. תא הטייס הכיל מד גובה, מצפן AL-1, שני טכומטר, מחווני כיוון, מחווני מהירות והחלקות, שעון, שני מדחומים לשמן ומים, שני מדדי לחץ בנזין ושמן. בתא הטייס האחורי הותקנו מצפן AN-2, מחוון מהירות, מד גובה, שעון וכו '. ציוד הרדיו שהותקן על המפציץ כלל תחנת 13PS, המיועדת לקלוט אותות משואות רדיו ותחנת טלגרף וטלפון של גל קצר, מסוג 11SK, ששימשה לתקשורת עם תחנות רדיו בשדה התעופה למרחקים ארוכים.. כמו כן, במטוס הותקנו אורות ניווט וקוד, שתי פנסי נחיתה, הייתה תאורת לילה בתא הטייס.
הזרועות הקטנות של המפציץ TB-1 כללו שלושה תושבים תאומים של 7 מקלעים, 62 מ"מ. בתחילה נעשה שימוש במקלעי לואיס מדגם 1924, שהוחלפו אז במקלעי DA מקומיים. מקלעים הותקנו על צריחי טור -6 (קשת) וטור -5 (ירכתיים), ואילו טור-5 התגלגל מצד לצד. השעיה פנימית של פצצות בוצעה באמצעות מחזיקי אשכול Der-9, חיצוניים-Der-13. המשקל הכולל של מטען הפצצה המרבי הגיע ל -1300 ק"ג. במקביל, האפשרויות הבאות להעמסת המחבל היו אפשריות: 16 פצצות בגודל 32, 48 ו -82 ק"ג במפרץ הפצצות, או עד ארבע פצצות של 250 ק"ג הממוקמות על הקלע החיצוני.
צוות המחבל TB-1 כלל 6 אנשים: הטייס הראשון, הטייס השני, הנווט-מפציץ ושלושה תותחים. את תפקידיו של אחד היורים יכול היה לבצע מכונאי טיסה.
מאפיינים טכניים של טיסה של TB-1:
המידות הכוללות: אורך - 18 מ ', גובה - 5.1 מ', מוטת כנפיים - 28.7 מ ', שטח כנף - 120 מ ר.
משקלו הריק של המטוס הוא 4520 ק ג.
משקל המראה רגיל - 6810 ק ג.
משקל המראה מרבי - 7750 ק ג.
תחנת כוח - 2 PD M -17, הספק עד 680 כ ס. כל אחד.
מהירות הטיסה המרבית היא 207 קמ ש.
מהירות טיסה לשיוט - 178 קמ ש.
טווח הטיסה המעשי הוא 1000 ק מ.
תקרת שירות - 4830 מ '.
חימוש - 6x7, מקלעים 62 מ"מ DA ועומס פצצה עד 1000 ק"ג.
צוות - 6 אנשים.
