כבר בתחילת אוגוסט 1914, בבתי המלאכה של העיר טרנופול, בנה גדוד הרכבת ה -9, שפעל בחזית הדרום מערבית, את הרכבת המשוריינת הרוסית הראשונה. בתחילה הוא כלל קטר קיטור אוסטרו-הונגרי ושלושה קרונות-שני מקלעים ואקדח אחד. החימוש שלו כלל תותח שדה אוסטרי בגודל 80 מ"מ ו -10 מקלעים 8 "מ"מ אוסטרי" שוורצלוזה ". כדי לפקח על שדה הקרב, היה מגדל מיוחד המותקן על גג אחד מכרכרות המקלע. כשריון נעשה שימוש בפלדה רגילה (ברזל דוד בטרמינולוגיה של אותה תקופה), כמו גם שכבות של לוחות עם מילוי חול ביניהם.
סגן משנה בלוב מונה למפקד הרכבת. כחלק מכוחות הצבא השמיני פעל הרכבת המשוריינת לכיוון לבוב. ב- 22 באוגוסט 1914, במהלך התקיפה על סטניסלב, רכבת משוריינת תפסה במפתיע את הגשר, מה שהבטיח את כיבוש העיר המהיר.
למרות הפרימיטיביות של עיצובו, הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת ה -9 שימשה בהצלחה במהלך הקרב בגליציה.
רכבת משוריינת של גדוד הרכבות הסיבירי החמישי באוסט-דווינסק. שנת 1916. קטר משוריין ומכונית גונדולה דו-צרית משוריינת אחורית עם פרצות (TsVMM) נראים לעין.
לאחר מכן, הקומפוזיציה שודרגה: הם הוסיפו כרכרה נוספת עם תותח אוסטרי בגודל 80 מ מ, וגם חיזקו את ההגנה על צוותי האקדח ומקלעי המקלע. בתחילת 1916 קיבלה הרכבת רובוז משוריין חדש - במקום האוסטרי השתמשו כעת ברוסיה מסדרת OV. שריונו בוצע על ידי הפלוגה הרביעית של גדוד זאמור הראשון בפיקודו של סרן קרזשי-וובלוצקי, שעבד בסדנאות אודסה של רכבת דרום-מערב. בעיצוב גוף המשוריין, הוא חזר על הקטר של גדוד הרכבת השמיני, שהיה מתקדם מאוד באותה תקופה.
פיקוד על ההרכב היו סגן אלוף לבוב וקפטן מטה קונדרין, האחרון מקיץ 1915 עד אוגוסט 1917. למרות התייצבות החזית, הרכבת המשוריינת של הגדוד ה -9 סיפקה תמיכה משמעותית לחייליה. הנה כמה דוגמאות.
ב- 29 ביוני 1916, ליד הכפר חודאצ'קובו, שבנה בחשאי קו סניף חדש מעבר לקו התעלות הראשונות שלנו, צוות הרכבת המשוריינת עם מתקפת הפתעה הבטיח את תפיסת העמדות האוסטריות לגדוד חיל הרגלים בים הלבן.
עם אש והתקפות נועזות ב -3, 17-20 וב -22 בספטמבר 1916, הבטיח הרכב ללכוד את הגבעה 348 המבוצרת בכבדות ואת יער ליסונסקי על ידי חיל הרגלים הרוסי במהלך המתקפה על בזזאני.
בקיץ 1917 החליט צוות הרכבת המשוריינת לכלול את הרכבת בחלק ה"מוות ". ב- 23 ביוני 1917, רכבת משוריינת שהוצמדה לחיל ה -12, בשעה 13.00 הלכה לגשר ביסטשיצקי ופתחה ירי לעמדות האויב. תוך 45 דקות, הרכבת ירתה 114 פגזים מבלי שנגרם להם נזק, "למרות שהאויב פתח ירי תותחנים חזק על הרכבת".
בקרבות בתחנת גוסיאטין-רוססקי ב -17 ביולי 1917, הרכבת המשוריינת של הג'לבט ה -9, כמעט ללא תמיכת חי"ר, לא אפשרה לגרמנים לפתח מתקפה בגדה השמאלית של נהר סברוך. דו"ח הקרב ב- 18 ביולי 1917 אמר:
"הבד שנהרס על ידי האויב במספר מקומות תוקן בליל ה -18 [יולי], למרות קושי טכני רב.
בערב [18 ביולי], רכבת משוריינת התקרבה בחשאי לקו התעלות הקדמיות שלנו. על פי הוראת קצין החטיבה הראשית, הרכבת התקדמה במהירות לפני התעלות שמאחורי הסמפורה של תחנת גוסיאטין, פתחה תותחים עזים ומקלעים על הכפר אול-
מכונית גונדולה משוריינת דו-צירית עם פרצות מהרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי החמישי. שנת 1916. החיבוק לירי מקלע ופרצות לרובים (ASKM) נראים בבירור.
חובצ'יק על הגדה הנגדית של הזברוך וכיוון גוסיאטין. האויב היה מבולבל במידה ניכרת, הוא החל לירות טילים ירוקים ואדומים לכיוון הרכבת, ופתח בארטילריה כבדה וירי מקלע חודר שריון, שריון במספר מקומות ניזוק.
לאחר ששהה בקו האש במשך 25 דקות, יצאה הרכבת, מחשש לפגיעה במסילה מאחור. לאחר 4 שעות, הרכבת, בהוראת קצין החטיבה הראשית, שהזהירה את היחידות המוכנות לפיגוע, שתפקידן היה לדחוף את האויב חזרה מעבר לזברוך, שוב להתקדם לפני הרשתות, מוכנות לתקוף, פתחה באש לעבר מטרות ונקודות המראה של טילי האויב. במשך 20 דקות, הרכבת הייתה מול התוקפים בחץ הכניסה של התחנה. גוסיאטין. בהמשך השביל נהרס.
את הצלחת פשיטות הרכבות ניתן לייחס לעובדה שהאויב היה כל כך בטוח בהשמדת הקנבס על ידי הפגזה קודמת של ארטילריה כבדה עד שלא צפה בו כלל. להופעות הרכבת הייתה משמעות מוסרית צדקה גדולה ליחידותינו ופאניקה לאויב. נכון לעכשיו, ביצועי הרכבת בקטע זה כבר אינם אפשריים, כיום האויב בהרבה מקומות הרס את הבד בתותחים כבדים, תיקן את הירי באמצעות שני בלונים מחוברים, ומכרה קטע מהשביל שממנו אפשר להפגיז."
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת החמישי הסיבירי עם צוות. צילום מתוך כתב העת "ניבה" לשנת 1916. בחזית מכונית משוריינת מקלע, במרכזה מכונית תותחים דו-צירית, שעליה יש חיצים (ASKM).
לאחר הקרבות בגוסין נשלחה הרכבת המשוריינת של התעלה ה -9 לקייב כדי לתקן שריון פגום. אבל כבר באוגוסט הוא היה בחזית.
בשלב זה מצב ההרכב דרש תיקונים משמעותיים, ופיקוד הגדוד שאל את המטה הקדמי לגבי האפשרות לתקן אותו. התקבל אישור, אך מיקום השיפוץ לא נקבע. ב- 20 בנובמבר 1917 דיווח מפקד גדוד הרכבות התשיעי למפקדת החזית:
"לנוכח התיקון הדחוף של כל הרכבת המשוריינת, יצאנו ללארגה. אנו ממתינים להנחיות נוספות ".
מכונית משוריינת של מקלע דו-ציריים של הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי החמישי. אוסט-דווינסק, 1916 (צילום מתוך כתב העת של מהדורת 1916).
קטר קיטור חצי משוריין אוב מהרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי החמישי. אוסט-דווינסק, 1916. נראה בבירור כי דודו של קטר הקיטור מוגן רק מהצדדים ובחלקו הקדמי (צילום ממגזין שפורסם בשנת 1916).
המסמך האחרון לשנת 1917, הנוגע לרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת ה -9, מתוארך ב -7 בדצמבר. מברק שנשלח למג ד אמר:
לא ניתן לשלוח את הרכבת המשוריינת שלך לקייב או לאודסה לתיקון בגלל חוסר מקום בסדנאות הראשיות של נקודות אלה.
לכן, מבלי לבזבז זמן, אני מבקש ממך לשלוח את הרכבת המשוריינת לתחנת מוגילב-פודולסקי ולהשאיר אותה שם ולכבות את הקטר האח.
המחבר לא הצליח למצוא מסמכים ברכבת המשוריינת הזו למחצית הראשונה של 1918, כמו גם ברכבות משוריינות רבות אחרות של הצבא הרוסי לאותה תקופה. אך סביר להניח שהצוות של הרכב זה עבר לצד המשטר הסובייטי ופעל נגד הגרמנים וחיילי ראדה המרכזית באוקראינה. במסמכים הוא כונה "רכבת משוריינת מספר 9 ז'לבאת לשעבר".
צו 19 מס '21 באוקטובר 1918 הוכרז לפיקוד על הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת התשיעי, שנרשמה ב- Tsentrobroni. בין 80 האנשים היו גם מי שהחל לשרת במהלך מלחמת העולם הראשונה, למשל ולדימיר טדולביץ '(נכנס לרכבת המשוריינת ב -10 במרץ 1915) ומפקד המחלקה סטפן הרמנקו, ששירת ברכבת משוריינת זו החל מה -15 בנובמבר., 1914.
לאחר מכן, לאחר שקיבל פלטפורמות משוריינות חדשות ממפעל בריאנסק, אך עם קטר ישן שאינו אדים, הרכב זה, כרכבת משוריינת מס '9 (או מס' 9 של ז'לבאת), נלחם בחזית הדרום, שם אבד ב ספטמבר 1919.
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת החמישי הסיבירי, שנתפסה על ידי הגרמנים ליד ריגה. אוגוסט 1917. בתמונה נראים בבירור שתי מכוניות משוריינות בעלות 2 צירים-מכונית ארטילריה מימין, עם תותח 76 מ מ נגד תקיפה מדגם 1914, משמאל מכונת ירייה, עם פרצות לירי רובה (YM).
