ב- 22 בדצמבר, מועד תחילת ניסויי הטיסה של מטוס סובייטי מפורסם אחר, ליתר דיוק, של קודמו. ביום זה בשנת 1939 המריא לראשונה לוחם דו-מנועי בגובה VI-100, המכונה "אריגה", על פי הפרויקט של המחלקה הטכנית המיוחדת (בקיצור-STO, ומכאן האינדקס הדיגיטלי של מכונה) של ה- NKVD, שבה עבדו האסירים "אויבי העם" בהנהגתו של "החבלן והחבל" V. М. פטליאקובה. כדי להבטיח גובה ולהעלות את תקרת העבודה עד 12 קילומטרים, המכונית הייתה מצוידת בתאי לחץ ומגדלי טורבו.
אב הטיפוס של לוחם VI-100. בהתאם להקפדה על "תורת טופולב" - מכונית יפה.
באביב 1940 השתנו דעותיה של ההנהגה הסובייטית על מלחמה עתידית. השלטונות החליטו כי לא יהיה צורך בו מיירט לטווח ארוך בגובה רב, אך הם יזדקקו למחבל צלילה במהירות גבוהה בכמויות גדולות. פטליאקוב קיבל את הפקודה לבצע מחדש את המכונית בדחיפות, ולקח להם חודש וחצי בלבד לעבוד. כדי לפשט ולהוזיל את עלות העיצוב, נדרשו לנטוש את מגדשי הטורבו ותאי הלחץ, ולכן תקרת המכונית ירדה מ -12,200 ל -8,700 מטרים, אך עבור מפציץ צלילה זה נחשב מספיק. עם זאת, עדיין לא היו מגדשי טורבו אמינים וללא בעיות בברית המועצות.
ביוני 1940 הועלה המטוס תחת המדד החדש PB-100, שהוחלף מאוחר יותר ב- Pe-2, והופעל בייצור המוני במפעל המטוסים במוסקבה מספר 22. הוא הופק במהלך כל המלחמה, תחילה במוסקבה, ולאחר מכן בקאזאן, והפך למחבל הסובייטי המאסיבי ביותר, למרות מספר ליקויים חמורים שהפחיתו את יעילותו. לדעתי, ההימור על מכונה זו התברר כאחת הטעויות הגדולות ביותר של פיקוד הצבא האדום בתחום פיתוח תעופה, וטעות זו מעולם לא תוקנה.
Pe-2 מכל הבחינות, למעט יתרון קטן במהירות המרבית, היה נחות ממפציץ אר-אנגלסק Ar-2. אבל דווקא היתרון הקטן הזה הוא שהפך לטיעון המכריע לטובת מכונת פטליאקובסקיה, למרות טווח הטיסה הקצר יותר, התקרה הנמוכה יותר, עומס הפצצה נמוך יותר ומורכבות ניווט גבוהה בהרבה בהשוואה ל- Ar-2. לפעמים מתקבל הרושם של"המנהיגים "הסובייטיים דאז ביחס לתעופה (ולא רק לתעופה) היו בעלי" פטישיות מהירה "מסוימת. הוא האמין כי מכונית מהירה יותר ממילא עדיפה על מכונית איטית יותר, לא משנה מה המחיר שנרכש עבור יתרון זה.
ל- "מאה" ול- Pe-2 הייתה מהירות גבוהה יותר מה- Ar-2, המהירות הובטחה באמצעות שימוש בפרופיל כנף למינציה מיוחד, בעל פחות גרירה אווירודינמית, אך יחד עם זאת הייתה באיכות אווירודינמית גרועה יותר מהירות נמוכה, מה שהפך את המטוס למסוכן מאוד בהמראה ובנחיתה. במיוחד אם הטייס לא היה מעל הרמה הממוצעת בתא הטייס. "פיונים" נלחמו לעתים קרובות במהלך הגישה, ורק הטייסים המנוסים ביותר הורשו להמריא בעומס מרבי של טון אחד. השאר לקחו 500-600 ק"ג בלבד, שזה ערך נמוך עד כדי גיחוך עבור מפציץ דו-מנועי. במקביל, ל- Ar-2 היה מטען סטנדרטי של פצצה של טון וחצי.
Pe-2 הגיע למהירות של 540 קמ"ש במהלך הבדיקות, Ar-2-512 קמ"ש. הבדל זה נראה טוב בטבלאות מאפייני הביצועים, אולם בפועל זה לא היה משנה, שכן המהירות המרבית של הלוחם הגרמני המאסיבי ביותר בזמן תחילת המלחמה, ה- Bf 109F, הגיעה ל 620 קמ"ש, ו זה של ה- Bf 109G שהופיע בשנת 1942 - 640 קמ"שלפיכך, שניהם עקפו את "הקשת" ואת "החייל" ללא בעיות.
ה- Pe-2 נראה אפילו פחות יתרון על רקע המפציץ טופולב בקו החזית Tu-2, שהופיע קצת מאוחר יותר, שאליו "המשכון" איבד ביסודו כמעט בכל הפרמטרים, ולכן הוסר מהייצור ושירות מיד לאחר תום המלחמה, ו- Tu-2 המשיך לייצר ונותר בשירות עוד חמש שנים. עם זאת, במהלך המלחמה הוטבעו יותר מ -11 אלף משכונים, וה- Tu -2 - רק 800. וזה, באופן כללי, אינו משמח כלל.
Pe-2 דגם 1941 על שלדת סקי.
Pe-2 דגם 1942 (Pe-2FT) בהסוואה בחורף ובקיץ.
