מהימים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה, המספנות של לנינגרד בנו מחדש את עבודתן ביחס לתנאי המלחמה. הם חיסלו נזקי לחימה באוניות, ייצרו נשק ותחמושת, בנו דוברות, מכרזים, פונטונים, רכבות משוריינות והשתתפו ביצירת קווי הגנה סביב לנינגרד. צרכי החזית דרשו ציוד מחדש של מספר חנויות במפעלים. תעשיות נפרדות, שהיו בסביבה הקרובה של הקו הקדמי והיו נתונים לאש תותחים שיטתית, היו חייבות להיות מועברות לאזורים מרוחקים יותר של העיר. לאחר שלנינגרד היה במצור ב- 8 בספטמבר 1941, ספינות הצי הבלטי הבלטי האדום התפזרו לאורך הנבה ונכללו במערכת ההגנה הכללית של העיר, ופעלו כסוללות ארטילריה.
למחסנים היה מספר רב של שריונים שונים, לכן, על פי הצעתו של סגן מפקד פ.ג. קוטוב, בוני ספינות, בהתאם להחלטת המועצה הצבאית של חזית לנינגרד, החל בייצור אמצעי הגנה ניידים: קופסאות ארטילריה, נקודות מקלע, מקלטים לצלפים, עמדות פיקוד ותצפית וכו 'במשך שנה ושנה מחצית, מאוגוסט 1941 עד ינואר 1943, המפעלים ייצרו והתקינו בקו החזית יותר מ -7000 מבנים משוריינים, לייצורם שימשו 18400 טון שריון ספינות. משמש לצרכי הגנה ותותחים ימיים ארוכי טווח. הם הותקנו על במות הרכבת, מוגנות על ידי שריון הספינה ונשלחו ישירות מהמפעלים לקווי הלחימה.
על המשחתות סטרוגיי ושטרוני, שתפסו עמדות קרביות ליד פארק היערות בנבסקי ובאזור הכפר אוסט-איז'ורה, השלימו בוני הספינות את עבודות ההתקנה, שאפשרו את הפעלת תותחי התותחים של הספינות ב 30 באוגוסט 1941. הספינות ואנשי המשחתת נאלצו לעבוד בהפגזות והפצצות שיטתיות, בתקופת מצור קשה, אך תוך זמן קצר השלימו את כל מכלול העבודה הדרוש באוניות.
הישג גדול של צוות פטרוזבוד במהלך המלחמה היה מסירת מכשירי מוקשים לצי. במהלך כל המלחמה, בוני ספינות לנינגרד ביצעו עבודות רבות בתיקון קרבי של ספינות. אז, בשנים 1941-1942 תיקנו את ספינת הקרב "מהפכת אוקטובר" לאחר שנפגעו מפצצות אוויר, שיקמו את הסיירת "מקסים גורקי" ואת המשחתת "נורא", מפוצצת על ידי מוקשים, מנהיג "מינסק", שהוטבעה במהלך הפצצות האויב.. סוגים שונים של עבודות תיקון בוצעו בסיירת קירוב, המשחתת המשנה-אדמירל דרוזד, אורל שכבת הכורים, מספר שואבי מוקשים וצוללות.
בסוף דצמבר 1941 התקרבו לשישה מכרות מוקשים בסיסיים מסוג "וורפ" לחומת פטרוסובוד, שהשתתפה בפינוי חיל המצב מחצי האי האנקו, שהתקיים בתנאי קרח קשים. לשתי ספינות נגרם נזק משמעותי לקצוות החרטום מהגבעול אל המחיצה של המסגרת החמישית, שתפסה את החלק התת -ימי של גוף העומק לעומק ניכר. למועצה הצבאית של KBF לקח שלושה וחצי חודשים בלבד להשלים את כל העבודה. בהיעדר מזח, התקבלה ההחלטה הנכונה היחידה לתקן את קצוות החרטום בעזרת סיכונים.יש להדגיש כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה בוני אוניות וספנים ימיים יצרו כלכלת קיסון נרחבת וצברו ניסיון רב בשימוש בקסונים. הם שימשו בבסיסים לא מאובזרים רבים על מנת לספק תיקונים לגופים התת -ימיים של ספינות שונות. בסך הכל שוחזרו כמאה ספינות וכלי עזר בעזרת סיביות בתקופת המלחמה.
פטרוזבוד ייצר שני כיסוני עץ באותו גודל. הייתה להם קבוצה רוחבית של קורות אורן, שעליהן מותקן אופנה של מעטה של לוחות אורן. כדי להבטיח אטימות למים, החריצים בין לוחות המעטפת היו מרק ומלאים במגרש; בנוסף, המעטפת הודבקה עם בד על עופרת אדומה. החיתוך בקיר האחורי של הקיסון נעשה לפי תבנית הכיכר. כדי למנוע חדירת מים חיצוניים במפגש גוף הגוף של מכפר המוקשים והקיסון, הותקנה לאורך חלקה כרית לבד מרופדת בד. בשל העובדה שעבדנו בתנאי חורף, נאלצנו לחתוך קרח סביב קצות החרטום ולייצר נתיבים עבור כלבי המפעל. בחלקו האחורי של כל סיסון (לאורך קו המתאר) הותקן לוח פלדה עם בדלים בסיפון והוכנסו כבלי פלדה, בעזרתם כל המבנה נחסך בחוזקה. כדי לשמור על הקייסון על כף רגל אחידה לאחר הכנסתו מתחת לספינה ושאיבת מים, סופקו שתי קורות עץ בחרטום שלה, שהועברו אל עושי העוגן הצדדיים; בנוסף, שרשרת העוגן של הספינה הונחה על סיפון הקיסון.
לא ניתן היה לשחזר את קצוות החרטום של קליפות המסודרות של כוחות המוקשים בצורתם המקורית, שכן לא היו מסמרות במפעלים. נעשה שימוש בריתוך חשמלי, וכל העבודה בוצעה על ידי כוחות אנשי הספינה בהנחיית מנהלי מנהלים במפעל. תיקונם של שישה מכשירי מוקשים הושלם בדיוק בזמן, ובמסע האביב של 1942 הם יצאו לספינות צי קרב.
במהלך שנות המלחמה נאלצו ספינות הצי הבלטי האדום של באנר האדום להפליג בתנאי קרח, מה שהוביל בהכרח לפגיעה בלהבי המדחף. בשל עומס העבודה הגבוה של הרציפים, התיקון והחלפת המדחפים בוצעו ברוב המקרים בשיטת קיצוץ הספינה. זה היה בשימוש נרחב במיוחד על ספינות עם עקירה קטנה. כך, למשל, ב -1941 וב -1943 בפטרוזבוד החליפו את הברגים על מכשירי מוקשים מסוג "Verp" בעזרת חיתוך; הקצוות האחוריים הורמו על ידי בום חוף נייח המצויד במנופים ושני כננות ידניות מטען עם כושר נשיאה של 3 טון. כדי להגדיל את החיתוך, נטל נוזלי הוכנס לתאי החרטום של הספינות, והונח נטל מוצק על חזית. הירכתיים הונפו עד שיצאו רכזות המדחף מהמים. אחר כך הובאה רפסודה מיוחדת, שהציפה שלה הספיקה להכיל חטיבת מנעולנים עם הכלים והמכשירים הדרושים והמדחפים עצמם. שיטת החיתוך להחלפת מדחפים הפכה נפוצה במהלך שנות המלחמה, הן על ספינות מלחמה והן על ספינות של צי הסוחר.
כדי לתקן את אביזרי החיצוני התחתון ולחסל נזק מקומי לגוף בעומק קטן מקו המים, שיטת שיפוע הספינה שימשה על ידי קבלת מים, שאיבת דלק או הנחת נטל מוצק על הסיפון בקצה הצד המקביל. בשיטה זו התקינו אזרחי פטרוזבודסק בשנת 1943 יריעות תקרה לריתוך חשמלי לאורך חגורת הקרח של העור החיצוני של מכרות הכרייה מסוג "Verp"; כתוצאה מכך, הספינות הצליחו לנווט בתנאי קרח קשים.
הזמן הקצר שהוקצה לביצוע עבודות תיקון, מחסור חריף בחומרים וקשיים אחרים בזמן החסימה אילץ כל הזמן בוני ספינות לחפש דרכים לצאת ממצבים קריטיים.לדוגמה, בעת שחזור קצה החרטום של המשחתת סנטורוז'בוי, שנקרע לפיצוץ טורפדו, השתמשו הבלטים במערך הקצה של המשחתת של פרויקט אחר, שהיה צמוד בקווי מתאר לספינה המתוקנת. קצה החרטום של הסיירת "מקסים גורקי" שוחזר אף הוא.
מספנות לנינגרד לא הפסיקו לפעול לצרכי החזית גם בחודשים הקשים ביותר של המצור. החורף של 1941/42 התברר כקרוב ורעב במיוחד. התחבורה הציבורית לא עבדה, והאנשים המוחלשים שגרו רחוק מהמפעלים שלהם לא יכלו להגיע לעבודה. והמשימות לתיקון ספינות, לייצור נשק ותחמושת המשיכו להיכנס. בתנאים אלה אירגן הנהלת המפעלים טיולים לבתי העובדים; אלה שנחלשו לחלוטין נשלחו לבתי חולים במפעל, שם קיבלו תזונה משופרת, ולאחר מכן חזרו לעבודה. אז, בפטרוזבוד באמצע ינואר 1942 רק 13 אנשים יכלו לעבוד, עד 1 - 50 בפברואר; באמצע אפריל, כאשר אספקת המזון לעיר השתפרה מעט, כבר הועסקו 235 איש בתיקון ספינות. שום קשיים ותלאות לא יכלו למנוע מהעובדים למלא את המשימות שהוטלו עליהם כדי להבטיח את יעילותם הקרבית של הספינות.
הפרעות תכופות באספקת החשמל מהרשת העירונית אילצו בוני אוניות בכל מפעל לפתור בעיה זו בדרכם. הבלטי, למשל, השתמש בגנרטורים של דיזל של מנוף צף בהספק כולל של 2000 קילוואט; ותחנת כוח מילואים בהספק של 800 קילוואט הייתה מצוידת מתחת למסלול גדול. בכמה מפעלים, חשמל סופק לבתי המלאכה ולמלאי ממחוללי ספינות. לכן, באמצעות גנרטורים של דיזל ספינות DC לייצור ריתוך חשמלי במהלך תיקון מכשירי מוקשים, ב- Petrozavod הם השיגו את המאפיינים הנדרשים לריתוך בעזרת ראוסטטים נטליים. בעת ביצוע עבודה פנאומטית, נעשה שימוש במדחסי ספינות.
במהלך החורף הקשה של 1941/42 במצור, האספקה העיקרית של לנינגרד בוצעה לאורך דרך הקרח של החיים. אך כיצד ניתן יהיה להבטיח הובלה מאסיבית של סחורות עם תחילת האביב, כאשר הקרח נמס, במיוחד מכיוון שברור שלא היו מספיק ספינות בלדוגה? לאחר ששקלנו סוגיה זו, הורתה ועדת ההגנה של המדינה במרץ 1942 לבנאי הספינות של לנינגרד לבנות מספר מתאים של דוברות. מכיוון שהאויב כבש את הגדה השמאלית של הנבה במפכי איבנובסקי, לא ניתן היה להעביר ספינות מוכנות ללדוגה. לכן החלטנו להרכיב את הקטעים בלנינגרד, להעביר אותם ברכבת ללדוגה ולאחר מכן לרתך אותם על המסלול במפרץ גולסמן. בוני הספינות בנו את הדוברה הראשונה תוך 20 יום בלבד. באפריל החלה בניית ספינות קטנות הנעה עצמית כמעט בכל מפעלים לבניית ספינות בלנינגרד.
אלה שנבנו, למשל, בפטרוזבוד, קיבלו את שם המכרז והיה בעל כושר נשיאה של 10 טון (אורך 10, 5, רוחב 3, 6, גובה צד 1.5 מ '). כדי לפשט את הטכנולוגיה של עיבוד מתכת והרכבת חלקים, מכרז יישר קווי מתאר; גוף מבנה מרותך הורכב על גבי החלקה מחלקים גדולים: תחתון, צד, ירכתיים, חרטום וסיפון. מחיצה אטומה למים חילקה את הספינה לשני תאים - אחוריים (תא מנוע) וחרטום (אחיזת מטען). מנוע ZIS-5 של 75 כ ס שימש כמנוע. שניות, המספקות מהירות של כ -5 קשר. הצוות כלל שומר וחובל. ב- 1 ביוני 1942 הוצגו המכרזים והפונטונים הראשונים בפני חברי המועצה הצבאית של חזית לנינגרד. עד סוף השנה מסרו בוני הספינות של לנינגרד לימאים מכרזים מעל 100 יחידות בלבד. המשט הצבאי לדוגה, המחוזק באוניות בנויות, העביר במהלך הקיץ של אותה שנה כמיליון טון מטען וכמעט מיליון איש, כולל 250 אלף חיילים וקצינים.
במהלך המצור על לנינגרד עבר הקו הקדמי ארבעה קילומטרים משטחה של המספנה אוסט-איז'ורה, ולכן היה צורך להעביר את ייצורו העיקרי לעיר. הצורך הגדול במכשירי מוקשים אילץ את המועצה הצבאית של חזית לנינגרד לגייס את כל המשאבים האפשריים להכנסתם המוקדמת של מכשירי מוקשים. מספר מפעלי לנינגרד קיבלו פקודה לבניית סוחרי מוקשים קטנים. בסתיו 1942 נשלחה קבוצה גדולה של מלחי ים עם ניסיון בעבודת גוף למספנת אוסט-איז'ורה כדי לסייע לצוות קטן של בוני ספינות.
בתקופת ההכנות לתבוסה המוחלטת של הכוחות הפשיסטיים ליד לנינגרד, עלתה השאלה על העברת הסתר של צבא הלם השני של חזית לנינגרד אל ראש הגשר של אורנינבאום. הפעולה החשובה הזו, שהחלה בנובמבר 1943 והסתיימה בינואר 1944, כללה כוחות מכרות, מטרות מוקשים ברשת וכלים צפים אחרים. יישומו הסתבך על ידי מצב הקרח הקשה וחוסר האפשרות להשתמש בשוברי קרח בשל עומקיו הרדודים של תעלת פטרובסקי, ששימשה לליווי סמוי של ספינות ליד חופי הכיבוש האויב. תפקידם של שוברי הקרח הוטל על שוחרי מוקשים בסיסיים רדודים, שעליהם הם לא רק חיזקו את גוף המשקפיים, אלא גם החליפו את המדחפים הסטנדרטיים במיוחדים מיוחדים המיועדים לניווט בקרח. יריעות פלדה תקורות הרותכו לאורך חגורת הקרח של העור החיצוני, וקירות עץ מרווחים הותקנו באזור קו המים, לאורך מחסכים ומסגרות בקצה החרטום. גוף גוףם של מכשירי המוקשים, מחוזק בצורה זו, עמד להפליג היטב בתנאי קרח.
הצורך בפעולות גורפות במים הרדודים של הבלטי, ש"המלאו "הגרמנים בסוגים רבים ושונים של מוקשים, הכתיב את הצורך ביצירת שואב מוקשים קטן. פיתוח הפרויקט החל ביבשת 1941 ביבשת. ולנינגרד, התיעוד של "שואן מוקשים" החדש של פרויקט 253 הגיע כבר במהלך המצור. חימוש הארטילריה של שואב המוקשים המפותח נועד, קודם כל, להילחם במטוסי אויב ובספינות קטנות. הספינה הייתה אמורה לשאת חימוש ספינות חזק ומגוון מספיק, מה שאפשר להשמיד את כל סוגי המכרות הידועים באותה תקופה בתנאי מים רדודים. העקירה של מטאטא המכרות הייתה 91, 2 טון, אורך 31, 78 מ '.
החיסרון העיקרי של הפרויקט היה העובדה שהמעצבים לא לקחו בחשבון את התנאים הספציפיים של לנינגרד. קווי המתאר של הספינה שורטטו בעקומות מעוקלות קלאסיות, מה שדרש עבודה מורכבת "חמה" על כיפוף יריעות פלדה. בנוסף לקשיים טכנולוגיים ברורים, תהליכים אלה דרשו צריכה משמעותית של דלק וחשמל, שהיווה מותרות בלתי משתלמות ללנינגרד הנצורה, שכן ערכם היה שווה ללחם. לכן, מומחי לשכת העיצוב, שאגדה כמעט את כל המהנדסים הקיימים בלנינגרד, החלו לשנות את הפרויקט באופן קיצוני. עקירת הספינה גדלה, קווי המתאר המורכבים של החרטום והירכיים הוחלפו ברבדים, שנוצרו ביריעות שטוחות. נלקח בחשבון גם ניסיון הלוויית הלחימה שהצטברה בבלטי במהלך השנים הראשונות של המלחמה. הדבר גרם לשינויים משמעותיים בעיצוב גוף המשולב הכולל ציוד, בנוסף הופיע אקדח נוסף על הטנק של מטאטא המכרות. כתוצאה מכך התברר פרויקט חדש, שהיה שונה משמעותית מה- 253, כך שאותה L נוספה למדד הראשי - "לנינגרד". ייצור רישומי העבודה ותחילת הבנייה החלו כמעט במקביל. וכאשר הטיוטה נשלחה לאישור מוסקווה, העותקים הראשונים של כוחות המוקשים כבר צפו, וציוד וכלי נשק הורכבו עליהם.
ראש "מאה טון" יצא לבדיקה ממש בתחילת נובמבר 1942.באותו חודש נכנס שודד המכרות הראשון של פרויקט 253L לצי הצי הבלטי. המלחים ציינו כי לאוניות מסוג זה יש תכונות טובות של הים והאש ומהירות מקובלת למדי, דבר שהושפע מעט מהמתאר השטוח "החסום". הייצור ההמוני של ספינות "מאה טון" איפשר לשייטים הבלטיים לפרוס פעולות גורפות בים במחצית השנייה של המלחמה ובשנים הראשונות שלאחר המלחמה. כמו כן, בתנאי המצור, יצרו הלנינגרדרס סוגים חדשים כאלה כמו ציידי ים משוריינים, מוניטורים של חצובות. יש לומר כי יצירת שוחי מוקשים התקיימה בתנאים הקשים ביותר של לנינגרד הנצורה ובוצעו במחיר של גבורת עבודה אמיתית של בוני ספינות. די לומר שבמהלך מסירתו של מטאטא המוקשים הראשי איבדו אנשי KB כשני שלישים ממספרם, נותרו רק המתמידים והעמידים ביותר מבחינה פיזית, שעמדו בתנאי החסימה הקשים ביותר - רעב, קור, מחסור, מוות. של יקיריהם.
