בשנת 1906 נכנס סיירת המכרות של פין, שנבנתה מכספי תרומות מרצון, לצי הצי הרוסי. הוא נועד לגורל צבאי ארוך ומלא אירועים. ההיסטוריה שלה, כמו טיפת מים, שיקפה את ההיסטוריה של המדינה. לאחר שהחלה בפעילות הלחימה שלה עם דיכוי המרד בסוויבורג בשנת 1906, הספינה אז, בין השנים 1914 עד 1917, עברה את כור ההיתוך של מלחמת העולם הראשונה: נשאה ללא לאות את שירות הסיור והסיור המפרך, השתתפה ללא הרף במסעות לילה, הניחה מוקשים על חופי האויב. אבל סיירת המכרות (שבאותה תקופה הפכה למשחתת) זכתה לתהילה ולתפארת הגדולים ביותר במהלך מלחמת האזרחים. באוגוסט 1917 אימץ צוות המשחתת החלטה המעבירה את כל הכוח לידי הסובייטים. באוקטובר, הספינה משתתפת בקרב על מונסונד, ולאחר מכן בפעולות איבה במיצר אירבינסקי ובהישג יד כסאר. באפריל 1918, הפין, בין שאר הספינות הסובייטיות, עושה את שייט הקרח המפורסם בן מספר ימים מהלסינגפורס לקרונשטאדט. לגבי הספינה, היא זכורה גם בכך שהמעבר היה צריך להתבצע ללא מפקד, ללא נווט, עם שליש בלבד מהצוות. בספטמבר 1918, מעבר ייחודי חדש - המורכב מכמה ספינות בלטיות לאורך האגם ותוואי הנהר עד לפה הוולגה. בשנים 1919-1920. הספינה משתתפת בהגנה על אסטרחן. גורלן של שתי ספינות אחותו היו רווי לא פחות באירועי לחימה. ספינות אלה יידונו להלן.
בהמשך תוכנית הבנייה המואצת של סיירות מכרות, הוועדה המיוחדת לחיזוק חיל הים על תרומות מרצון חתמה ב- 20 במרץ 1904 על חוזה עם דירקטוריון חברת הלסינגפורס "מזח ספינות ומפעל מכני" לבניית שתי ספינות עם עלות כוללת של 1 מיליון 440 אלף רובל. עם מועדים ל -1 בינואר ול -1 בפברואר 1905. ארבעה ימים לאחר מכן נחתם הסכם דומה, הקובע בנייה של שתי סיירות מכרות בהיקף של מיליון 448 אלף רובל, עם מועצת המנהלים של "החברה לצמחי פוטילוב", שהייתה לה מחלקת בניית ספינות מפותחת. מפעל פוטילוב התחייב למסור ללקוח את הספינות ב -1 במרץ וב -1 באפריל 1905. המטה הראשי של הצי עדיין קיווה להשתמש בסיירות המכרות שנבנו בחיפזון בשיא מלחמת רוסיה-יפן.
הפעם, מפתח תיעוד התכנון של הספינה, שנקרא "יאכטת קיטור במעקה של 570 טון" לצורכי סודיות, היה שותפו לטווח ארוך של המשרד הימי - מפעלו של פ. שיחאו באלבינג. המשחתות של 350 טון שנבנו שם קודם לכן נבדלו בזכות מהירותן הגבוהות והכושר הימי הטוב שלה. אותו מפעל החל בייצור דוודים ומנגנונים לכל ארבע הספינות, שנקראו לכבוד התורמים הנדיבים ביותר. אז, הסיירות הנבנות בהלסינגפורס החלו להיקרא "אמיר בוכרה" (אמיר עבדול-אחד תרם את הסכום הגדול ביותר של מיליון רובל לקרן הוועדה המיוחדת) ו"פין "(הסנאט הפיני אסף מיליון מארק, כלומר 333,297 רובל.), בסנט פטרבורג - "מוסקוויטיאנין" (מחוז מוסקבה נתן 996,167 רובל.) ו"מתנדב ", על שם" תורמים מרצון אחרים ". כל הספינות ב -11 בספטמבר 1904 נרשמו לרשימות הצי.
לאחר שקיבלו סטים של ציורים לגוף מגרמניה, החלו המפעלים ביוני לפרוס את הרחבה, להכין את החלקים לסט ולחיפוי.בקשר לימי המלחמה, טקס ההטלה של סיירות המכרות הללו היה צנוע מאוד, במיוחד מאחר ולו לוחות משכנתא אפילו ניתנו להם. השייטת הראשית "אמיר בוכארסקי" הושקה ב- 30 בדצמבר 1904 בהלסינגפורס. ב- 22 במרץ בשנה שלאחר מכן הושק הפין. שמה הלקוני של הספינה האחרונה הוקם לאחר מכן בצי עבור כל סיירות המכרות מסוג זה.
על פי "מפרט הגוף", הספינה של הספינה הייתה 570 טון והיה אמור להיות בעל מהירות של 25 קשר. בחרטום היה בית גלגלים עשוי פלדה 3 מ"מ, הותקנו כאן טלגרף מכונה, הגה עם אדים וכוננים ידניים. גשר הפיקוד התנשא מעל בית ההגה והמטבח. במהלך הבנייה הוגדל מעט הגשר והמגדל המחבר עם מכשירי בקרה, והחליפו חלק מיריעות הפלדה ביריעות נחושת כדי להפחית את סטיית המצפנים. השליטה על הספינה הוכפלה על ידי כונן ידני חלופי, שנמצא יחד עם טלגרף המכונה על רציף מוגבה בירכתי. צריח אדים קטן וקרן חתול נועדו לרתיעה והרמה של שני העוגנים של אינגלפילד. ציוד הצלה: שתי סירות הצלה, שהוחלפו בסירות לווייתנים מנועים לפני מלחמת העולם הראשונה (אחת בכל ספינה); כל אחד מאנשי הצוות סופק עם מעילי הצלה מבד Kebke. מערכת ניקוז: מפלטים בחדרי דוד וחדרי מנוע, במגורים, משאבות יד על סיפונים, וכן משאבה צנטריפוגלית בחדר המנועים לשאיבת מים מהתא.
בארבעה חדרי דוודים היו שני דודים קטנים (קשת) ושני דודים גדולים (אחוריים) של מערכת שולץ-ת'ורניקרופט, עם לחץ עבודה של 16 אטם. מלאי הפחם הרגיל היה 140 טון, המחוזק - 172 טון. קיבולת החוזה של שני מנועי הקיטור העיקריים להרחבה משולשת נקבעה על 6500 ליטר. עם. במהירות 315 סל"ד. חימוש ותחמושת סופקו על ידי המחלקה הימית; המפעלים ייצרו מכשירים לקבלת כלי נשק מוקשים ותותחים, שכללו שלושה כלי מכרה על פני 45 ס"מ, שני 75 מ"מ ושישה 57 מ"מ, וארבעה מקלעים מקסים על "מכונת הים".
ב- 15 בדצמבר 1904 קיבלו סימנס והאלסקה הוראה לייצור תחנות טלגרף אלחוטיות של מערכת הטלפוקן, במחיר של 4546 רובל. לכל סט. תחנת הרדיו הוצבה בבית גלגלים מיוחד מאחורי ארובת החרטום, שבגללה היה צריך לפרוס את מכשיר המכרה עם אתים בירכתיים. עבודות גוף נוספות וייצור חלקי חילוף למנגנונים שסופקו על ידי מפעל שיכאו בכמויות מוגבלות מאוד העלו את עלות הספינות מ -35 ל -52 אלף רובל. עבור "אמיר בוכרה" הקמפיין הראשון החל ב- 15 במאי 1905. שמונה ימים קודם לכן, הושק Moskvityanin, וב- 29 במאי הושק המתנדב. 1 ביולי, "עוגן במעגן Sandvik", הצטרף לקמפיין פין. חודש בדיוק לאחר מכן, במהלך מבחן ניסוי במפרץ פינלנד, הראה "אמיר בוכרסקי" 6422 כ"ס בכוח המנגנונים. המהירות המלאה הממוצעת היא 25, 3 קשרים (הגבוה ביותר הוא 25, 41). ב -4 באוגוסט, "פין" הציג 26.03 קשרים (במספר ריצות 26, 16), עם הספק של 6391 כ"ס. במהלך תקופת הבדיקות נחשפה צריכת פחם מופרזת (1, 15 ק"ג / כ"ס), בהשוואה לסיירות מכרות מסוג "אוקראינה" (0, 7-0, 8 ק"ג / כ"ס), בשל " לזרוק כמות גדולה של פחם לתנורים במרווחים די משמעותיים ולא סדירים ".
כשהם עדיין על קיר המספנה פוטילוב, נכנסו מוסקוויטיאנין לקמפיין ב -27 באוגוסט, אך בשל אשמת חברת שיחאו, מסירת הספינות הנבנות בסנט פטרבורג התעכבה כמעט שנה. הם הוצגו לבדיקות עם מנגנונים שסיימו לחלוטין; מדידות צריכת הדלק הופרעו בתואנות שונות. לאחר דרישה קטגורית מוועדת הקבלה, החליפה החברה את פיקוד המכונה על מוסקוויטיאנין, אך רק ב -20 ביוני 1906 הצליח לבסוף להיכנס למבחני הקבלה.עם כוח המנגנונים של 6512 ליטר. עם. המהירות הממוצעת המלאה הייתה 25.75, והמהירות המרבית בחלק מהריצות הייתה 25.94 קשר. יומיים לאחר מכן, גם בהלסינגפורס, נמסר המתנדב ללקוח (25, 9 קשרים ב -6760 כ"ס). על פי תוצאות הבדיקה, טווח השיוט של סיירות המכרות במלוא המהירות הגיע ל -635 מייל ("אמיר בוכרה"), עם מהירות כלכלית של 17 קשר - 1150 מייל ("פין"); מתחת לשני קלחים הם יכלו ללכת במהירות של 12 קשר.
בדיקות של תחנות כוח אישרו את הרציונליות של החידוש שנעשה בו שימוש בפעם הראשונה - מרפקים בודדים של קו הקיטור הראשי היו מחוברים "על עדשים" (מעין אב טיפוס של מפרקי הרחבת המפוח המודרניים), שהומלצו גם על סוגי שלי הבאים. כלי. אף על פי שלעתים קרובות נכנסו מים לצילינדרים כשהמכונות התהפכו, לא היו מפרידי אדים. שיהאו סירב לחסל את החסרון החמור הזה, בהתייחסו לעובדה שלכאורה אין צורך במפרידים לדודי שולץ-ת'ורניקרופט.
הבדיקות הראו תכונות תמרון טובות של המנגנונים העיקריים: המכוניות הועברו מלפנים קדימה לאחור תוך 30 שניות בלבד. לא ניתן להעריך בצורה כה חד משמעית את מידת הכושר הימי של ספינות אלה. בעקבות הגל, "הסיירת לא קיבלה את המים עם טנק", וסימני הגלים עפו על הסיפון רק מאחורי בית ההגה, ובמסגרת האחורית ובקדימה היו לספינות פיסול משמעותיות (עד 12 °); עם מצב ים של יותר מ -5 נקודות על אותם מסלולים, הבחינו בהפרעה מתחלפת של המדחפים. כשהלכנו אל המדרכה האחורית, הגליל היה מתון, אך לאחר שקיבלה גליל לצד המנוף, הספינה התיישרה לאט מאוד.
במערכה של 1905, הספינות החדשות, יחד עם הסיירות מסוג "אוקראינה", יצרו את הניתוק המעשי של סיירות המכרות. בשנה שלאחר מכן נכללו ספינות אלה בגזרה המעשית להגנה על החוף הבלטי, בעוד שהן לא היו מאוישות במלואן. עם זאת, במהלך ההפלגה של שלושה חודשים, הצוותים שלהם עשו עבודה משמעותית. לפיכך, "אמיר בוכרה" הציג ירי מצוין עם מוקשי וייטהד; הטווח הארוך ביותר שהושג בתקשורת רדיו בין הפין, אמיר בוכרסקי וספינת השליחים אלמז היה 48 קילומטרים. חישובי קיבולת המכרה המקסימלית של סיירות מכרות ומשחתות המחלקה המעשית, שבוצעו בקיץ 1906, ביוזמת המטה הכללי של חיל הים, הראו כי ספינות ממעמד פין, תוך שמירה על 15 אינץ ' (38, 1 ס"מ) גובה מטאצנטרי ו"לא לפגוע בכושר הים ", ניתן לקחת לסיפון העליון 20 דקות מהמטח, ואילו סוג" אוקראינה " - שמונה בלבד.
במהלך המרד המזוין שפרץ ביולי 1906 בסוויבורג, צוות "אמיר בוכרה" ניסה לתמוך בחיל המצב המהפכני של המבצר. בהמשך, האשים בית המשפט הימי 12 מלחים של ספינה זו ב"מחסניות אקדח גנובות בגין פעולה נגד השלטונות ושכנע אחרים שלא לירות על המורדים, וכתוצאה מכך הצוות יצא משליטה וסירב לצאת לים ". עם זאת, קציני "אמיר בוכארסקי" ו"פין ", שנלמדו מניסיונם המר של ה"פוטמקין", לאחר שקיבלו את הבשורה על תחילת המרד, הגיבו במהירות ונעלו במעצר את אותם מלחים החשודים על היותן לא אמינות, ולאחר מכן השתתפו הספינות בהפגזת הצריפים שבהם היו המורדים. … ראוי לציין כי "אמיר בוכארסקי" ניהל אך ורק מקלעים, ולא הצליח לפגוע במורדים שהתחבאו מאחורי קירות אבן עבים. בסיירת מכרות זו, המלחים סירבו לירות במורדים. הספן מלניק, ששלט על המקלע, פתח באש רק לאחר שנתן שתי פקודות, אך גם לאחר מכן הוא ירה רק כלפי מעלה. "פין" הראה את עצמו בצורה אחרת לגמרי. הוא ערך ירי תותחנים ומקלעים, ובנוסף, ממנו נחתה נחיתת כוחות הממשלה על האי, והסירה את הדגל האדום שהרימו המורדים.
בספטמבר 1907 הועברו סיירות המכרות לכיתת המשחתות.בחורף 1909/10, הם עברו שיפוץ גדול במפעל קרייטון בסנט פטרסבורג (בעבר מספנת אוקטינסקאיה). יחד עם החלפת צינורות הדוד, במקום הארטילריה הקודמת, הותקנו על כל אחד מהם שני אקדחים בגודל 102 מ"מ (טווח 55 כבל, קצב אש 20 סיבובים לדקה, תחמושת 167 סיבובים לחבית). עלייה מסוימת בתזוזה ("Moskvityanin" עד 620, "פין" עד 666 טון) גררה ירידה במלוא המהירות ("אמיר בוכרה", למשל, ל -24, 5 קשר). התקנות רדיוטלגרף על משחתות משחתות (הספק של 0.5 קילוואט, טווח תקשורת עד 75 קילומטרים, על מערכות Moskvityanin - Marconi, על השאר - Telefunken), בשנת 1913 הוחלפו במערכות מתקדמות יותר. תחנת הפקה של מפעל הרדיו -טלגרף של המחלקה הימית בהספק של 2.5 כ"ס הותקנה באמיר בוכרסקי; בשאר - תחנות 0.8 קילוואט של מערכת אייזנשטיין. לאחר החימוש מחדש השתנה גם הרכב הצוות: חמישה קצינים, שלושה מנצחים, 82 "דרגות נמוכות יותר"; כל ספינה יכולה להכיל עד 11 חיילים.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה הצטרפו המשחתות ללחימה פעילה כחלק ממחלקת המכרות הראשונה ולאחר מכן החמישית. בחורף 1914-15, "האמיר בוכרסקי", "מוסקוויטיאן" ו"מתנדב "עברו שיפוץ גדול נוסף במפעל סנדוויק, הדודים תוקנו על ה"פין" בחורף הבא, והותקן "אקדח אוויר". "לדחות התקפות של מטוסים וספינות אוויר" מאקדח 47 מ"מ. אקדח אחד של 40 מ"מ ויקרס הותקן על "אמיר בוכרה" ו"מוסקוויטיאנין ". עומד על החוף הדרומי של מצר אירבנסקי "מתנדב" (זה סיפק הצפה של כמה לייבים על מסלול החוף) ב -8 באוגוסט 1916 התפוצץ על מכרה נסחף ושקע בתוך שבע דקות.
אירועי המהפכה של 1917 לא חלפו על ידי צוותי המשחתת. בימי יולי 1917 מאפיין מפקד צי הים הבלטי AV Razvozov את מצב הרוח של מלחי "אמיר בוכרה" כבולשביקי. בסוף אוגוסט הגיעו מלחי הפין יחד עם צוותי הובלת Mezen וספינת האימונים של Narodovolets להחלטות על העברת הכוח לסובייטים. לאחר קמפיין הקרח בתחילת אפריל 1918, שהתקיים בתנאים קשים ביותר, הצטרפו "פין" ו"אמיר בוכרסקי "אל יחידת השמירה של החלק המזרחי והאמצעי של הנבה, ו"מוסקוויטיאנין" - אל "המשחתת הנפרדת. גדוד "(קרונשטאדט). בנסיבות לפעולות של ניתוק של שכבות מוקשים, לקח "אמיר בוכארסקי" ב -10 באוגוסט 1918 חלק בהקמת שדה מוקשים, שכיסה באופן מהימן את הגישות לפטרוגרד.
בקיץ 1918 הופתעו תושבי העיירות והכפרים בוולגה מהופעתם של הוולגה של ספינות מלחמה ימיות שלא נראו כאן. בהנחיית V. I. לנין, ספינות אלה, שהיו שייכות לצי הצי הבלטי, ניווטו לאורך מערכת המים מרינסקי והוולגה לים הכספי. היה צורך לחזק את המשטים הכספיים והוולגה, שהיו להם תפקיד משמעותי במאבק נגד המתערבים והמשמר הלבן, ובהבטחת הגנת אסטרחאן. עבור מגיני העיר הנצורים מכל עבר, עצם העובדה של ספינות המשט הסובייטי שנכנסו לכספי הייתה חשובה ביותר. למרות המצור האויב של הים מתקרב לדלתת הוולגה. למרות היתרון המשולש של האויבים המקיפים את אסטרחאן, ביבשה, בים ובאוויר. ולמרות הבטחותיהם של המומחים הימיים של מפקדת המשט כי לחימה בפעולות ספינותיה בכספי הן בלתי אפשריות, שכן למשט לא היה בסיס אחד מחוץ לדלתא. ב- 25 בנובמבר הגיע מוסקיטיאנין בבטחה לאסטרחאן, ובאמצע דצמבר הפין. עם זאת, "אמיר בוכרסקי", שאבד בקרח, נאלץ לבלות את החורף ליד סראטוב. לאחר מכן נטלו הספינות חלק פעיל בלחימה במסגרת יחידת הצי של המשט הצבאי אסטרחן-כספי.
באופן רשמי נכללה נתח ימי של חמש עשרה ספינות קרב - שבע משחתות, שתי משחתות, ארבע קיטור חמוש וספינות מלחמה אחרות, שהיו בהן גם ארבע סירות קרב ושמונה מטוסים - במשט הנהר הצבאי, שמשמעותו במערכת ההגנה של אסטרחן, דלתת הוולגה והים מתקרבים לשפך הנהר. עם זאת, לא הניתוק הימי ולא המשט היו כפופים לחלוטין למועצה הצבאית המהפכנית של הצבא ה -11 ופעלו על פי שיקול דעתם. בפועל, המצב הסתכם בעובדה שהניתוק הימי, למרות שיצא עם פתיחת הניווט מאסטרחאן לדלתא, היה למעשה לא פעיל, והגן על הכביש ליד הדייג באורנז'ריני, לא רחוק מהמוצא אל הים..
לכן, על מנת לתאם את פעולות הצבא והמשט, קיבל הוועד המרכזי של המרכז למלחמה (ב) החלטה מתאימה, לפיה ש.מ. קירוב, יו ר הוועדה המהפכנית של העיר הנצורה, ראש הבולשביקים האסטרחניים וראש המחלקה הפוליטית של הצבא ה -11 הנפרד, קיבל את כל זכויות הנציג המיוחד של הוועד המרכזי של המפלגה במשט. ובמקביל הפך לחבר במועצה הצבאית המהפכנית של הצבא ה -11. כאלה היו הפרטים שקדמו ליציאה מהדלתא של הוולגה לים הכספי של שתי קבוצות של ספינות המשט - ניתוק ימי וארבע סיירות עזר של ניתוק הנהר הדרומי, שהיו קיטורי פשיטות חמושים.
10 במרץ 1919 "קארל ליבקנכט" (שם זה ניתן ל"פין "בפברואר 1919) ו"מוסקוויטיאנין" באש של רוביהם סייעו לדיכוי המרד באסטרחן. "אמיר בוכרסקי", ששמו שונה באפריל אותה שנה ב"יעקב סברדלוב ", השתתף בהגנתו של צריצין. בשל הרדוד של הוולגה, הוא נשלח אז יחד עם שלוש סיירות עזר לתיקון וחורף במים האחוריים של פאראצקי וחזר לאסטרחאן רק במאי 1920.
במאי 1919, בהוראת SM קירוב, שעמד בראש ההגנה על אסטרחאן, ביצע "קרל ליבקנכט" מבצע מוצלח ללכידת ספינת הקיטור הצבאית של המשמר הלבן "ליילה", שנשא משימה צבאית מדניקין לקולצ'אק. כתוצאה מהביצוע המוצלח של המבצע, מסמכים חשובים במיוחד נפלו לידי פיקוד הצבא האדום.
ב- 21 במאי 1919 שרד מוסקוויטאנין המוצב במפרץ טובקראגן מקרב קשה עם הטייסת הבריטית, שלאחריו המשחתת, שלא הייתה לה התקדמות, הייתה נתונה לפשיטות אוויריות רבות של האויב, כתוצאה מהן טבעה ב -22 במאי. בינואר בשנה שלאחר מכן העלו המשמרות הלבנים את הספינה וכללו אותה בצי שלהם בים הכספי. בזמן הפינוי מפטרובסק, הלבנים, לאחר שנטעו את מוסקוויטיאנין הבלתי מתוקן על האבנים ב -28 במרץ 1920, ירו בו באש תותחים ימיים.
ביוני 1919 תמך המשחתת קארל ליבקנכט בפעולות כוחות הקרקע של הצבא האדום בקרבות באזור צריצין עם רוביו. מעללי סירת הטורפדו באפריל ומאי 1920 מצויינים במיוחד בהיסטוריה. ב -4 באפריל 1920, באזור מפרץ טיובקראגן, הלך המשחתת, יחד עם סירת קרב, בקרב עם שתי סיירות עזר אויב, מיליוטין ואופיט, שהשתתפו במבצע פינוי חלק מהצבא הלבן ממבצר אלכסנדרובסקי. לאחר קרב של שעתיים, סיירות המשמר הלבן הפסיקו באש לעבר המשחתת ונעלמו אל תוך הלילה. מספר מסמכים מציינים כי הקרב הופסק לאחר שהמליוטין ספג נזק חמור בירכתית. על פי מקורות אחרים, "מליוטין" לא ניזוק, והקרב הופסק בגלל חושך. תהיה הסיבה אשר תהיה, האדומים השתמשו בתוצאות הקרב בהצלחה רבה. "קארל ליבקנכט" הלך למבצר אלכסנדרובסקי והגיש דרישה להיכנע למשמרות הלבנות. נחיתת הימאים כבשה את המבצר וכבשה 2 גנרלים, 70 קצינים ויותר מ -1000 קוזקים וכבשו גביעי מלחמה גדולים. בהוראת המועצה הצבאית המהפכנית מס '192 מיום 24 באפריל 1920, "קארל ליבקנכט" הייתה אחת הספינות הראשונות של הרפובליקה הסובייטית הצעירה על האומץ והגבורה של הצוות שקיבלו את הפרס הגבוה ביותר - הבאנר האדום לכבודו.במהלך מבצע אנצלי ב -18 במאי אותה שנה, ירי ארטילרי ממחסלת זו וספינות אחרות של המשט האדום אילץ את המתערבים הבריטים לעזוב את הנמל. כל הספינות שנתפסו על ידי הלבנים, מלאי רכוש גדול וציוד צבאי הוחזרו לרפובליקה הסובייטית.
לאחר מלחמת האזרחים, "קארל ליבקנכט" ו"יעקוב סברדלוב "היוו את גדוד ההורסים השני של כוחות הצי הימי הכספי. בדצמבר 1922 הוצאו הספינות מהצי, וביוני בשנה שלאחר מכן הופקדו. ביולי 1925 הם נכללו ברשימות הצי ונאסרו בסוף השנה. שמו של הראשון מהם ירש את המשחתת קפטן בלי, שהושלם בתקופה הסובייטית, והמשחתת נוביק, שנכנסה לשירות לאחר אחסון לטווח ארוך, ירשה את שמו של השני.
יצירתם של סיירות מכרות מסוג פין הייתה פיתוח נוסף של הרעיון של ספינות משחתות עם תזוזה מוגברת ותותחים משופרים. למרות כמה ליקויים מבחינת כשירות הים, ספינות אלה ככלל התבררו כמוצלחות והתאימו במלואן למשימות שהוטלו עליהן.
