עבד בלשכת העיצוב של א.נ. טופולב (AGOS), שהייתה אז חלק ממבנה ה- TsAGI, ובמפעל מס '156, תחילה כמהנדס עיצוב, ולאחר מכן כמפקד החטיבה, הפך פאבל אוסיפוביץ' סוחוי לסגן המעצב הראשי. והפרויקט הראשון עליו הוא עובד בתפקידו החדש הוא מטוס ה- ANT-25. מטוס זה פותח עם סיכוי לגרסה צבאית של ה- DB-1, שהוא מפציץ חד-מנועי לטווח ארוך. אני חייב לומר תוכנית מאוד יוצאת דופן עבור מפציץ לטווח ארוך. בשנת 1939, והפך למעצב הראשי של לשכת העיצוב שלו, P. O. סוחוי מקבל החלטה של ועדת ההגנה שכותרתה "על יצירת מטוסי קרב חדשים של אבנים בשנים 1939-40". צו זה דרש תכנון ובנייה של לוחם תותח חד מושבי. כך הופך המטוס, לימים בשם Su-1, לפרויקט הראשון של לשכת העיצוב החדשה ו- P. O. סוחוי כמעצב הראשי. ההבדל העיקרי בין ה- Su-1 ללוחמים שנוצרו באותה תקופה בלשכות עיצוב אחרות היה תחנת הכוח כחלק מהמנוע ומגדש הטורבו. מגדש הטורבו איפשר להגדיל את כוח המנוע וגובהו, ובכך לשפר את ביצועי הטיסה.
טבעי שאדם יזכור את האירועים שקורים לו לראשונה בחייו. אהבה ראשונה, פרויקט ראשון, צעדים ראשונים בתפקיד חדש וכו '. לעתים קרובות, הזיכרון לאירועים אלה מותיר חותם עמוק במוח ומשפיע על הרכבת המחשבה וההשקפות הנוספות. נראה שמשהו קרה לת.א. סוחוי, שכן הוא זה שיזם את הפיתוח בשנת 1942 של פרויקט מפציצים ארוכי טווח עם מנוע אחד, מצויד במגדש טורבו.
באמצע 1942, צוות לשכת התכנון של מפעל מס '289 החל בעיצוב מקדים של מפציץ לילה ארוך טווח עם מנוע AM-37. העבודה הסתיימה בספטמבר. בעת תכנון ה- DB-AM-37 שמו המעצבים לעצמם את המשימה ליצור מחבל חסכוני וקל לייצור לטווח ארוך בעל מאפייני טיסה הקרובים לאלה של מטוס TB-7 (Pe-8). לדברי המעצבים, כאשר השוו בין שני המטוסים הללו, למטוס DB-AM-37 היה יתרון ברור, שכן "להעברת אותו מטען במהירות שווה על פני מרחקים שווים, מטוס ה- DB ידרוש פי 4 פחות מנועים ודלק ו -2 -2, פי 5 פחות אנשי צוות. בנוסף, לייצור מטוס DB במפעל יידרש פי 15-20 פחות דורמלומין ופי 4-5 פחות עוצמת עבודה …"
על פי התכנון הראשוני, מטוס ה- DB-AM-37 היה מתנשא חד מושבי בעל שלושה מושבים עם יחידת זנב חד-סנפיר וציוד נחיתה נשלף.
גוף המטוס חולק מבחינה טכנולוגית לשני חלקים: תא הטייס והנווט והחלק העיקרי של המטוס:
- תא הטייס של הטייס והנווט היה עשוי כולו מפלדת שריון בעובי של 1.5 מ מ והוצמדה לחלקו העיקרי של גוף המטוס באמצעות מפרקי עכוז;
- החלק העיקרי של גוף המטוס היה מבנה עץ מונוקוקי. מלפנים, בחלק העליון, היה צריח UTK-1. בחלק התחתון, מתחת לכנף, יש מפרץ פצצות. מעל מפרץ הפצצה היה מיכל בנזין מפלדה מרותך. בחלקו האחורי של גוף המטוס התגורר התותחן ששלט על התקנת הצוהר, וגם היה בו ציוד שונה.
כנף - דו -דשנית, טרפזית, - בתוכנית כללה שתי קונסולות ניתנות לניתוק, שעוגנות עם הצמתים על גוף המטוס.קופסה קדמית מסוג קופסא עם מדפי פורניר ליבנה וקירות דיקט. חלק צד אחורי עם מדפי אורן וקירות דיקט. צלעות - מבנה עץ, למעט הצלע הצדדית והצלע השנייה (באזור החיבור לשלדה). מעטפת דיקט. בבוהן הכנף ובין החריצים היו מכלי גז (שניים בכל קונסולה) של מבנה מרותך של פלדה שריון, בעובי 1.5 מ מ. מיכל הבוהן והלוח התחתון של הטנק הבין-ספאר נכללו בתוכנית הכנף של הכנף. מיכון הכנף כלל ארונות ומנחות נחיתה מסוג שרנק. מסגרת האיילרונים ודשי הנחיתה עשויים דוראלומין. Ailerons מכוסים פשתן. הייתה לשונית חיתוך בצד הגג הימני.
יחידת הזנב מורכבת מקיל ומייצב של מבנה עץ עם מעטפת דיקט. מסגרות ההגה עשויות דוראלומין עם מעטפת פשתן. לגלגלי ההגה היה משקל ופיצוי אווירודינמי והיו מצוידים בלשונות גימור. השימוש המרבי בעץ ובבד מציג כי המטוס לא תוכנן לעתיד הרחוק, אלא לייצור המוני במהלך המלחמה.
השלדה היא בעלת שלושה גלגלים עם גלגל זנב. התומכים העיקריים נסוגו במורד הזרם לכריכות מיוחדות בכנף, והגלגלים הסתובבו ב 90 ° לנישות הכנף. תמיכת הזנב עם הגלגל נסוגה לתוך גוף המטוס. ניקוי ושחרור ציוד הנחיתה ודשי הנחיתה בוצעו באמצעות המערכת ההידראולית. מקור הלחץ הוא משאבה הידראולית המונעת חשמלית.
מערכת השליטה במטוסים הינה מסוג קשיח.
מנוע הבוכנה מקורר הנוזל AM-37 (1400 כ"ס) עם מדחף משתנה הותקן על מסגרת מנוע פלדה מרותכת המחוברת למכלולי התא. המנוע נסגר על ידי מכסה מנוע, שהדשים התחתונים שלו שימשו כפלטות שריון בעובי של 1.5 מ"מ.
זרועות קטנות - הצריח העליון UTK -1 עם מקלע של 12, 7 מ"מ ו -200 סיבובי תחמושת הוגש על ידי הנווט. תושבת הצוהר עם מקלע 12.7 מ"מ ו -200 סיבובי תחמושת טופלה בידי יורה.
במפרץ הפצצות הונחו כלי פצצה. עומס פצצה רגיל - 1000 ק"ג, בגרסת הטעינה מחדש - 2000 ק"ג.
הצוות כלל שלושה אנשים: טייס, נווט-תותח-רדיו, תותחן.
שריון הצוות, המנוע, הנפט, רדיאטורי המים ומיכלי הגז סיפקו הגנה מפני שברי פגזים נגד מטוסים. בנוסף, כדי להגן על החלק האחורי מפני כלי נשק בקנה מידה גדול, היו לטייס ולנווט לוחות שריון בעובי של 15 מ"מ, ולתותחן של הצוהר היו לוחות שריון בעובי של 15 מ"מ.
עיצוב הטיוטה של מפציץ הלילה לטווח ארוך DB עם ה- AM-37 נבדק במכון המחקר של חיל האוויר KA. במסקנה, שאושרה על ידי המהנדס הראשי של חיל האוויר ב- 21 באוקטובר 1942, צוין כי טיוטת התכנון המוצגת: … לא ניתן לאשר מהסיבות הבאות:
1. תכנית חד מנועי של מטוס ארוך טווח אינה מועילה מבחינת אמינות ובטיחות טיסה.
2. כותב הפרויקט מתכוון להתקין את מנוע ה- AM-37 על המטוס. המנוע הופסק, לא נבדק בשימוש נרחב ויש לו מספר ליקויים משמעותיים.
3. מאפייני ההמראה של המטוס (במיוחד הלילה) אינם מספקים. (ריצת ההמראה היא 1030 מ 'בגרסה הרגילה).
4. המיקום והמספר של הצוות לא יבטיחו את הביצועים הרגילים של משימת הלחימה:
א) לטייס אחד קשה לטוס במשך 10 שעות בלילה בגובה 6000-8000 מ ';
ב) הנווט לא יוכל למלא את חובותיו של נווט, מפציץ ומפעיל רדיו, במיוחד מכיוון שמקומות העבודה שלו ממוקמים בבקתות שונות.
בנוסף, במסקנה על התכנון המקדים של ה- DB-AM-37 נכללו דבריו של יועץ מכון המחקר של חיל האוויר בחללית, האלוף IAS V. S. פישנובה:
הרצון לבנות מפציץ בעל ביצועים גבוהים, כלומר אי. איזון טוב בין משקל הפצצה וצריכת הדלק ראוי לשבח. עם זאת, אתה לא צריך להיסחף מאוד בנושא זה. שיפור הביצועים עולה במחיר של הרבה עבודות עיצוב ועיצוב טוב.
ההבטחה להכפיל את הפרודוקטיביות אינה ניתנת להכחשה.
ראשית, כמעט ולא כדאי לייצר מפציץ חד-מנועי לטווח ארוך. כאן לא מדובר רק באמינות, אלא גם באפשרות להציב ציוד מיוחד. למטוס יש מקום לינה יוצא דופן של צוות. הפגזת הנווט מוגבלת מאוד על ידי הכנף.
השאלה העיקרית היא לגבי משקל הטיסה. התחלת לילה קשה ואין לבצע אותה עם משקל כבד במיוחד. משקל הטיסה הרגיל של מטוס זה בקושי יכול להיות יותר מ 8000 - 8500 ק"ג. הגודל הנדרש של נמל התעופה צריך להיות ארוך פי 2 בערך מההמראה, כלומר מעל 2 ק"מ. את המעצב צריך להזמין לעבוד יותר על הפרויקט ".
בסוף אוקטובר P. O. סוחוי שלח למכון המחקר של חיל האוויר של החללית "השלמה לתכנון טיוטת מפציץ לילה ארוך טווח עם AM-37".
הוא ציין: העיצוב המקדים שהוצג קודם לכן לשיקולו תוקן מבחינת החלפת ה- AM-37 ב- M-82FNV. ההחלפה השפיעה מעט על הפריסה הכללית של המטוס, מפשטת את VMG ואת עיצוב הכנף בשל היעדר רדיאטור מים, שהיה ממוקם בעבר בכנף, עם ה- M-82. בעת המעבר ל- M-82, מתוכנן להתקין שני TK-3 …
נתוני ממדים, מטען, עיצוב וחומרים המשמשים (עץ) נותרים זהים לגרסה עם מנוע AM-37. מאפייני המשקל משתנים בצורה לא משמעותית …"
ככל הנראה, לאחר שקיבל חוות דעת על טיוטת העיצוב של ה- DB עם AM-37, המעצב הראשי, בהתבסס על ההערות וההצעות המצוינות בו, החליט לעבד מחדש את עיצוב הטיוטה, ובמספר גרסאות. עד אמצע דצמבר 1942 הושלמה העבודות על טיוטות טיוטה: מפציץ לילה ארוך טווח ארוך ארבעה מושבים DB-M82F עם מחבל 2TK-3 ומנוע דו-מנועי ארבעה מושבים DB-2M82F עם TC. בדוח המפעל לשנת 1942 מצוין כי פרויקטים אלה לא הוגשו למכון המחקר של חיל האוויר של החללית לצורך תמורה.
באופן כללי, הפרויקט אינו נראה אבסורדי כפי שהוא עשוי להיראות. סוחוי עצמו בחר את ה- Pe-8 להשוואה ולנקודת התייחסות. אך כאנלוגי, יהיה צורך לבחור ב- DB-3F הן מבחינת המאפיינים והן מניסיון השימוש. רוב המשימות שביצע ה- DB-3F במהלך המלחמה לא דרשו טיסות לטווח המרבי. בעל טייס אחד, המחבל שימש בהצלחה לתקיפות נגד קווים אחוריים של האויב בעומק של 500-1000 ק"מ. בגלל ה"עבודה "על השטחים האחוריים המבצעיים יכול המפציץ סוחוי לממש את עצמו במלואו. הוכחה לכך היא השימוש המוצלח של Grumman TBF (TBM) האמריקאי Avenger ו- Douglas A-1 Skyraider, שמאפייניהם היו נמוכים אף יותר. על ידי צמצום טווח הטיסה ניתן היה להגדיל את עומס הלחימה ולשפר את הזמנת המנוע. התוצאה תהיה מפציץ טורפדו חד-מנועי טוב לעבודה בעומק מבצעי-טקטי. למרות שבכל מקרה, שיגור סדרת מטוסים חדשים במהלך שנות המלחמה היה בלתי אפשרי.
