ב -22 באוגוסט נערכה שיגור נוסף של רקטת נושאת הדנפר בבסיס טילים יאסני (אזור אורנבורג). מטרת השיגור הייתה להכניס את הלוויין הדרום קוריאני KompSat-5 למסלול. חללית זו תבצע חישה מרחוק של כדור הארץ ותאסוף מידע הדרוש למדע. אולם שיגור זה היה שימושי לא רק למדענים מדרום קוריאה, אלא גם לכוחות הטילים האסטרטגיים והתעשייה הרוסית.
העובדה היא כי רכב השיגור של Dnepr הוא טיל בליסטי בין-יבשתי שונה (ICBM) ממשפחת R-36M. תחמושת זו ידועה גם בשמות RS-20 (המשמשים במספר הסכמים בינלאומיים בנוגע לנשק אסטרטגי) ו- SS-18 Satan (ייעוד קוד נאט ו). טילי ה- R-36M יכולים להיחשב המרכיב החזק ביותר בכוחות הגרעין האסטרטגיים הרוסים. כל אחד מחמישים הטילים בשירות מסוגל להעביר עשרה ראשי נפץ עם קיבולת של 800 קילוטון למטרות. הודות לכך, ה- ICBMs R-36M יכולים לבצע ביעילות משימות הרתעה גרעינית.
עם כל היתרונות של משפחת הטילים R-36M, השימוש בהם כולל מספר תכונות לא ברורות. ייצור הטילים הללו נפסק לאחר קריסת ברית המועצות. חלוקת המדינה שמה קץ לשיתוף הפעולה של המפעלים הפזורים בשטחה. בגלל זה, כוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים נאלצו להפעיל רק את הטילים שהופקו לפני קריסת ברית המועצות. בנוסף, עם הזמן צצה בעיה רצינית נוספת. תקופת האחריות לרקטות שיוצרו לפני מספר שנים החלה להסתיים. בעזרת מספר עבודות והשקות ניסויים, ניתן היה להגדיל בהדרגה את תקופת האחריות על מכשירי ICBM ממשפחת R-36M. עד כה, פרמטר זה הובא לגיל 31 שנים.
אינפוגרפיקה
בהתחשב בעיתוי ייצור הטילים מדגם מסוים ממשפחת R-36M, קל לחשב שהם יוסרו משירות קרבי בתחילת שנות העשרים. לפיכך, נושא סילוק התחמושת שהוצאתה מהתפקיד מופיע על סדר היום. לפני החיתוך הישיר של מבני מתכת, יש צורך לנקז ולעבד דלק ותכשיר חמצון אגרסיבי, וחיתוך הרקטות עצמו הוא משימה טכנולוגית מורכבת. כתוצאה מכך, הוצאת הרקטה מהתפקיד הופכת למסה של עלויות נוספות. המדינה שלנו כבר התמודדה עם בעיות דומות, ומילאה את התנאים של כמה אמנות בינלאומיות.
בתחילת שנות התשעים הייתה הצעה לא לחתוך את הטילים שיוסרו מהשירות, אלא להשתמש בהם למטרות שלום. התוצאה של הצעה זו הייתה הופעתה של חברת החלל הבינלאומית קוסמוטראס, שארגנה סוכנויות החלל של רוסיה ואוקראינה. מאוחר יותר הצטרפה אליהם קזחסטן. מומחי תעשיית החלל משלוש המדינות יצרו פרויקט להמרת טילים בליסטיים בין יבשתיים לכלי שיגור. הפרויקט נקרא "Dnepr". מאוחר יותר עודכן הפרויקט על מנת לשפר את מאפייני רכב השיגור. הפרויקט נקרא "Dnepr-M".
השיגור הראשון של ה- ICBM המומר R-36M עם לוויין במקום ראשי נפץ התקיים ב -21 באפריל 1999 בקוסמודרום באיקונור.לאחר מכן ביצעה חברת קוסמוטראס עוד 17 שיגורים, רק אחת מהן (26 ביולי 2006) לא צלחה. תכונה מעניינת של רכב ההשקה של Dnepr היא האפשרות של מה שמכונה. השקת אשכולות. המשמעות היא שהרקטה נושאת כמה חלליות קטנות יחסית בבת אחת. אז, במהלך שיגור חירום אחד, הייתה לטיל מטען בצורה של 18 לוויינים למטרות שונות. במהלך השיגורים המוצלחים הטילה טיל הדנפר פעמיים שמונה כלי רכב במסלול (29 ביוני 2004 ו -17 באוגוסט 2011).
עלות ההשקה של רכב שיגור אחד "Dnepr" היא בטווח של 30-32 מיליון דולר. יחד עם זאת, המטען, כולל מערכות להרכבת החללית ששוגרה למסלול, שווה ל -3700 קילוגרם. לפיכך, העלות של הרמת ק"ג מטען מתגלה כפחות ניכרת מזה של רכבי שיגור קיימים אחרים. עובדה זו מושכת לקוחות, אך המטען הקטן יחסית מטיל הגבלות תואמות. "Dnepr" או R-36M במשקל שיגור של כ -210 טון כבדים רק מבחינת סיווג הטילים הבליסטיים. רכבי שיגור עם מאפיינים אלה נכנסים לקטגוריית האור.
ראוי לציין כי הרעיון של שימוש בטילים בליסטיים בין יבשתיים לשיגור חלליות לא היה חדש אפילו בתחילת שנות התשעים. התנאים המוקדמים לשימוש כזה בתחמושת אסטרטגית הופיעו בסוף שנות השישים, אז נוצר רכב השיגור של ציקלון על בסיס פרויקט טילים R-36orb. בשנת 1975 הוכנס לשירות הדגם הראשון של רקטת הציקלון. גרסאות מעודכנות של "ציקלון" עדיין משמשות לשיגור חלליות שונות.
בסוף שנות השמונים, על בסיס ה- UR-100N UTTH ICBM, נוצר רכב שיגור חדש של רוקוט. עם משקל שיגור של פחות מ -110 טון, הרקטה הזו, באמצעות השלב העליון של Briz-KS, יכולה לשגר עד 2300 ק ג מטען למסלול התייחסות נמוך. בשנים 1990 עד 2013 בוצעו 19 שיגורי רוקוט, רק אחד מהם הסתיים בתאונה (8 באוקטובר 2005).
במרץ 1993 שוגר הטיל הראשון "התחלה" מהקוסמודרום פלסצק, שנוצר על בסיס ICBM של מתחם "טופול". רכב השיגור המונע מוצק מאוחד באופן מקסימלי עם תחמושת אסטרטגית, ולא רק מבחינת רכיבים ומערכות. ה- Start מושקת ממשגר אדמה נייד, שאולה גם היא ממתחם טופול. ל"התחלה "יש את פרמטרי המשקל הצנועים ביותר. עם משקל שיגור משלו של פחות מ- 48-50 טון, רכב ההשקה הזה יציב לא יותר מ- 400-420 ק"ג מטען למסלול התייחסות נמוך.
אינפוגרפיקה
בשנת 2003 התקיימה השקת ניסוי של רכב השיגור החדש של Strela, שוב מבוסס על ה- UR-100N UTTH ICBM. המאפיינים של סטרלה שונים באופן ניכר מאלו של רוקוט. עם משקל השקה מעט (כ -105 טון), למוביל החדש יש מטען של לא יותר מ -1.7 טון. סביר להניח שדווקא בגלל המאפיינים הנמוכים כל כך שוגרו טילי סטרלה פעמיים בלבד, בשנים 2003 ו -2013.
מכל רקטות המוביל הזמינות, שנוצרו על בסיס ICBM, ה- Dnepr משמש כיום באופן הפעיל ביותר. עם זאת, עם כל היתרונות הקיימים, טילים אלה ישמשו במידה מוגבלת בעתיד הקרוב. הסיבה לכך היא מספר קטן יחסית של ICBM זמינים של משפחת R-36M וחיי השירות שלהם מסתיימים. כך, בתוך 8-10 השנים הבאות, לא ניתן לבצע יותר משניים עד שלושה עשרות שיגורים באמצעות טילי דניפרו. באשר לאפשרויות חלופיות לשימוש בטילים בליסטיים בין -יבשתיים לשיגור חלליות, רכב השיגור של רוקוט הוא כיום המבטיח ביותר. מספר גדול למדי של טילי UR-100N UTTH עם תקופות אחריות שפג תוקפו עדיין נותרו ביחידות הטילים.פרויקטים אחרים, כגון Start, עדיין אינם רלוונטיים בשל חיי השירות שנותרו של טילי הבסיס טופול.
ללא קשר למספר ICBM הנותרים של דגם מסוים ולחיי השירות הזמינים, שיטת ה"סילוק "שנבחרה נראית מעניינת ומבטיחה. הפיכת טיל בליסטי לרכב שיגור חוסכת סכום משמעותי בסילוק דלק וחתוך התחמושת עצמה. בנוסף, הגישה המסחרית לשיגור חלליות מובילה להחזר מלא של הפרויקט ואפילו כמה יתרונות. כך, ניתן היה למצוא את הדרך הרווחית ביותר להיפטר מטילים, ובעתיד עדיף יהיה להפחית את קצב חיתוך הטילים לגרוטאות, תוך שימוש בתחמושת ישנה כאמצעי להעברת חלליות למסלול.
השקת רכב השיגור של רוקוט. רגע יציאת רכב השיגור מה- TPK
