צוות אמריקאי-בריטי בדק טכנולוגיות ומושגים אוטונומיים.
כחלק ממבחני ההדגמה CAAR (Coalition Assured Autonomous Resuffy), מעבדת המדע והטכנולוגיה הבריטית (Dstl), מרכז המחקר המשוריין של הצבא האמריקאי (TARDEC), מרכז מחקר הנשק (ARDEC) בדקו את היישום כלי רכב בשליטה מרחוק (ב בצורה של פלטפורמות צוות משתנות) וכלי טיס בלתי מאוישים במשימות לוגיסטיות. ריצות הדגמה אלה התקיימו בקאמפ גריילינג, מישיגן.
תוכנית הבדיקה כללה אימות הפעלה של שיירת תובלה משותפת טיפוסית, וכן תרחיש תמיכה אוטונומי מתואם לקילומטר האחרון (בשטח ובאוויר) שפותח בשלוש השנים האחרונות.
על פי מעבדת Dstl, מטרתה של מערכת אספקה אוטונומית לקילומטר האחרון היא לצמצם את הצורך בפלטפורמות ותשתיות קיימות, להפחית את הסיכון והעומס על כוח האדם, לשפר את יעילות פעולות האספקה בקצב ולוח זמנים נתון, ולהבטיח מובטחת אספקת כוח אדם בקו הקדמי לשיפור יכולת התמרון במרחב קרבי מורכב.
העמוד פעל בתצורת אמן-עבד ונע במהירות של עד 40 קמ ש; ליוו אותה שני רכבים משוריינים של HMMWV עם צוותים המצוידים בתחנות בקרה של תוכנת כלי רובוטיקה. הרציף המוביל היה משאית הצבא הבריטי HX-60 המיוצר על ידי Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), ואחריה שתי משאיות LMTV של הצבא האמריקאי (Light Medium Tactical Vehicle) המיוצרות על ידי אושקוש. כל המשאיות היו מצוידות במערכת היישומים האוטונומית לניידות של לוקהיד מרטין (AMAS). AMAS היא ערכה מרובת חיישנים אופציונלית המיועדת לשילוב עם רכבים גלגליים טקטיים וניתנת להתקנה על רכבים קיימים.
בספטמבר 2017 הדגימה TARDEC את טכנולוגיית AMAS על ידי נהיגה בשיירה מעורבת של משאיות צבאיות וכלי רכב אזרחיים לאורך הכביש המהיר 69, שהיתה גם היא במצב אמן-עבדים.
הטכנולוגיה המשמשת ב- AMAS משלבת חיישנים ומערכות בקרה ומבוססת על GPS, איתור לייזר LIDAR, מכ מים לרכב וחיישני רכב זמינים מסחרית. המערכת כוללת יחידת ניווט, המקבלת אותות שונים, כולל GPS, ולאחר מכן, על בסיס אלגוריתם בוררות המעריך נתוני מיקום נכנסים שונים, מספקת מידע על מיקום.
ערכת AMAS כוללת אנטנת תקשורת, אשר, ככלל, יחד עם אנטנת LIDAR ו- GPS מותקנת על גג המכונית. מערכת ההיגוי הכוח, חיישן מיקום ההגה וחיישני כוח ההיגוי מותקנים בתוך המכונה. הוא כולל גם בקרי הילוכים ומנועים, מערכת בלימה בשליטה אלקטרונית ומערכת בקרת יציבות אלקטרונית. מקודדי מיקום גלגלים מותקנים על הגלגלים הנבחרים ומצלמת סטריאו בחלק העליון של השמשה הקדמית.כמה מכ"מים לטווח קצר ומכ"מים לרכב מותקנים בחלקו הקדמי והאחורי של הרכב; כמו כן מותקן מכ"ם צדדי למניעת כתמים עיוורים. מד התאוצה / גירוטכומטר של מערכת בקרת היציבות מותקן במרכז המכונית.
המרכיב הקרקע בקונספט האוטונומי של הקילומטר האחרון היה רכב פולריס MRZR4x4, שנשלט מרחוק על ידי אנשי צבא ממרכז המחקר והבדיקות של הצבא הבריטי. המכונית נסעה בנתיב אספקה נתון ונשלטה על ידי מכשיר בצורת טאבלט למשחקים. מכונית הצוות האופציונלית שוקלת 867 ק"ג, מהירותה 96 קמ"ש ועומס המטען הוא 680 ק"ג.
מכיוון שעדיין מדובר בקונספט חדש יחסית, היו במהלך נהיגת השיירה נהגי גיבוי ברכבים. עם זאת, שירותיהם לא היו ביקושים, המכוניות עברו את המסלולים באופן עצמאי על סמך הנתונים שהתקבלו בזמן אמת או עקבו אחר קואורדינטות ה- GPS. אני חייב לומר שרכיבי הקרקע במהלך הפגנת CAAR עבדו ברשת רדיו משותפת ונשלטו ממכשיר טאבלט.
ג'ף רטובסקי, מנהל הפרויקטים של CAAR במרכז TARDEC, אמר כי כרגע נמצאת משא ומתן על תוכנית בדיקה לספטמבר-אוקטובר 2018 וספטמבר-אוקטובר 2019. "המטרה היא לשפר את הטכנולוגיה, להגדיל את מהירות המכונות ואת רמת האינטגרציה של רכיבי אוויר וקרקע".
אחת ממטרות הבדיקה לשנת 2018 היא לפעול ללא מנהלי התקני גיבוי. "זה באמת השלב הבא, העדיפות הגבוהה ביותר בטווח הקצר. אנו מקווים להתחיל לבדוק את הטכנולוגיה הזו באפריל 2018 ", אמר רטובסקי.
"ששת רכבי שיירת התחבורה יכללו שני רכבי משוריינים מלווים HMMWV, שתי משאיות HX60 ושתי משאיות LMTV. הודגמות יכולות אוטונומיות ללא נהגים המתנה. רכב ה- HMMV המוביל ישרטט את המסלול עם נקודות ביניים, בעוד שחמשת כלי הרכב הנוספים ייסעו לאורך מסלול זה, ולאף אחד מהם לא יהיה נהג ".
ככל שהתוכנית CAAR תתפתח, שילוב רכיבי האוויר והקרקע ייבחן יותר ויותר כדי להוכיח יכולות רכש בעולם האמיתי.
בהפגנה השתתפו גם מל טים SkyFalcon מתעשיות גילה ו- Hoverbike ממלוי אירונאוטיקס.
Hoverbike הוא מרובע חשמלי בגודל של מכונית קטנה, המסוגל להרים 130 ק"ג מטען. הוא יכול לעוף במהירות של 97 קמ"ש, וגובה הטיסה המרבי הוא 3000 מטר. המזל"ט עשוי מסיבי פחמן מחוזקים בקבלר במילוי קצף. ניתן להשלים את המנועים החשמליים של המכשיר עם גנרטור משולב כדי להגדיל את זמן ההפעלה. המערכת נשלטת באמצעות טאבלט. Hoverbike מיועד לאותם לקוחות שצריכים לבצע פעולות אספקה בגובה נמוך באזורים עם שטח קשה.
