חלק שני. הִיסטוֹרִי
משאית טנקים - סוג של משאית מוקשים, מצורפים של טנק, טרקטור משוריין או רכב מיוחד, שנועד להתגבר או לנקות שדות מוקשים נגד טנקים.
מכרות הכרייה הסובייטיות הראשונות
לאחר מלחמת העולם הראשונה, שבה החלו בשימוש נרחב לראשונה מוקשים (אם כי פרימיטיביים בעיצובם), עלתה השאלה לפתח כלי מיוחד שימזער את ההשפעה של שדות מוקשים על קצב התקדמות החיילים ויצמצם את הפסדיהם. ואמצעי כזה היה משאית מכרות טנקים - כלי נשק מסוג חדש שהורכב על כלי רכב משוריינים.
העבודות על יצירת טרייל נגד מכרות בברית המועצות החלו בשנים 1932 - 1934. בהתאם ל"מערכת הנשק ההנדסי ", שאושרה בשנת 1930. מסמך זה קבע רשימה של דגמים של ציוד הנדסי צבאי הדרוש לתמיכה בפעולות הלחימה של הכוחות, קבע את דרישותיהם הטקטיות והטכניות הבסיסיות, את נוהל הפיתוח ואת אימוץ. בין סוגי הציוד ההנדסי הייתה קבוצת מיכלי חבלן (הנדסה). הוא כלל גם טנקים - שוחרי מוקשים, שנועדו לזהות ולהתגבר על שדות מוקשים.
במהלך תקופה זו, מורי האקדמיה להנדסה צבאית א 'גרובין, נ' ביסטריקוב ואחרים פיתחו ובחנו ניסויים עיצובים שונים של טריילי מכרות: סכין, הלם (חלוץ, שרשרת) וגלגלת. כל הטרלים נשלטו וסחרו רצועת שטח ישירות מול מסלול הטנקים על ידי ייזום מוקשים (הלם וגלגלת) או חפירת מוקשים ומשיכתם הצידה (סכין).
הדגימות הראשונות של משאית סכינים נוצרו עבור טנק T-26 באוקטובר 1932 בלנינגרד. הטנק קיבל את מדד ST-26 (מיכל חבלן T-26). הספינה כללה שני חלקים נפרדים. כל קטע היה מחובר למיסב מיוחד שיכול להפיל את הספינה מהטנק במצבי חירום. הטרל, המוצמד על הטנק, הועבר למצב ירי על ידי הורדה, ולתנוחת ההובלה על ידי הרמת החלקים. מקלע המכונה פיקח על תהליך זה מבלי לעזוב את הרכב הקרבי. אך בבדיקות, הטראל הראה תוצאות לא מספקות: לצדות הייתה עמידות נמוכה בפני פיצוץ, הסכינים נשברו או התעוותו כשפגעו בחפצים מוצקים, הטרוול לא עבד טוב באזורים קפואים ובאזורים שגדלו בהם שיחים וכדומה. הספינה לא אומצה לשירות.
הגרסה הראשונה של משאית הסכינים על טנק T-26
במהלך השנים 1932-1933. בטווח הבדיקות VIU RKKA נבדקו שלוש דגימות של טרייל מכרה מסוג סכין.
העברת כל הטרבלים מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה בוצעה מבלי שהצוות יצא מהטנק. ניתוק חירום והפניית הטנק תוך כדי תנועה במצב לחימה היו בלתי אפשריים.
גופי העבודה של טריילי הסכין לא היו חסיני פיצוץ, וכאשר פגעו בחפצים קשים, הסכינים נשברו או התעוותו עד כדי כך שאיבדו את יעילותם.
כל שלושת הגרסאות של סירת הסכינים הראו תוצאות לא מספקות במהלך הבדיקות ולא התקבלו לשירות בגלל מספר ליקויים:
- חוסר האפשרות של ספינת מכרות לקרקעות קשות וקפואות וגדושות בשיחים;
- חוסר האפשרות לתמרן את המכונה בעת טאטוא מוקשים;
- חוסר מספיק של מבנה המסגרת ובלאי מהיר של הסכינים;
- מהירות תנועה נמוכה של טנק עם ספינה;
- חיתוך סכינים לאדמה או יציאה ספונטנית מהאדמה.
נוכחותם של פגמים בעלי אופי בסיסי, שהתגלו במהלך הבדיקות, הובילה להפסקת עבודות נוספות על טרייל מסוג סכין.
הגרסה השנייה של הספינה ST-26
בנובמבר 1934, הרבה יותר מוקדם מהבריטים, בלנינגרד, בהנהגתם של ב 'אושקוב ונ' ציטס, פותח פרויקט של משאית הלם לטנק BT-5. העיצוב שלו כבר סיפק שטחי מוקשים רציפים מול ההקרנה הקדמית של הטנק. בשנת 1937 פותחה טאטא מוקשים רציף עבור הטנק BT-7. תכנון הטרל סיפק טרייה רציפה ברצועה של 3.5 מ 'במהירות רכב של עד 8 קמ ש.
מהנדס העיצוב ניקולאי ולנטינוביץ ציטס
פרויקט ספינת הלם לטנק BT-5
בשנת 1936, פותחו ונבדקו מספר דוגמאות של טרייל מסוג הלם, שהותקנו על טנקים מסוג T-26. הטרל הוצמד לחלק הקדמי של הטנק והורכב ממסגרת מתכת שעליה הותקנו תופים - שניים מול כל מסלול. התופים הונעו על ידי גלגלים מונעים (קדמיים). על התופים, 55 אלמנטים הקשה (פועלים) הוצמדו בכבלים בסדר מסוים. במהלך סיבוב התופים, יסודות העבודה פגעו בקרקע וגרמו בכך להתפוצצות מוקשים.
טנק T-26, מצויד בסננת מסלול הלם
רגע בדיקת ספינת הלם. בחזית מכרה נגד טנקים.
בחודשים יולי-אוגוסט 1936, נבדקה טאטא מכרה שוטפת מתמשכת של הטנק הבינוני T-28 (TR-28). הוא פותח על ידי מהנדסי לשכת התכנון של מפעל מס '185 I. בלוגורצב וא' קלייב וסיפק שואבת מוקשים מול הטנק בשטח ברוחב 3.5 מ '.
למשאית החלוץ היה תוף שעליו אותרו השובתים בסדר מסוים, תלוי על כבלים בקוטר 10-12 מ"מ. כאשר הטנק נע, התוף הופעל לסיבוב באמצעות כונן שרשרת מגלגל הנחיית הטנק. למטרה זו הותקנו שני גלגלי שיניים בצד גלגל ההובלה: אחד (קטן) להנע השרשרת, השני (גדול) להתקשרות עם סיכות המסלול של מסילות המסילה ולביטול החלקה של גלגל ההובלה. מהירות הספינה הייתה 10-15 קמ"ש. הספינה לא התקבלה לשירות.
טרייל TR-28 על הטנק הבינוני T-28
החסרונות העיקריים שצויינו בדו ח הוועדה היו: הפרדה של 7-8 מרכיבי עבודה בעת שהתפוצץ מוקש, מה שהפריע לעבודה היעילה שלאחר מכן; הסתבכות במהלך הפעלת הכבלים, מה שהוביל לדילוג על מוקשים וליצירת ענני אבק, בוץ או שלג במהלך ההפעלה מול הטנק, מה שהוביל לאובדן התמצאות מצד הנהג-מכונאי.
העבודה לאחר מכן על הסירות הנ ל הופסקה.
כסוג העיקרי בצבא האדום, סירת הגלגלים אומצה כיעילה ביותר. הדגימה הראשונה של טרייל מסלול כזה תוכננה בשנת 1935. לאחר בדיקה ושיפור, בשנת 1937 יוצרו אב טיפוס של סירות גליל עבור טנקים T-26 (ST-26), ובשנת 1938-עבור T-28.
הטרל הוצמד למיכל ST-26 עם מסגרת מיוחדת, מורכב משני חלקים והיתה לו כננת מיוחדת להעלאת הטרוול למצב הובלה. כל קטע של הטרוול כלל שלושה גלילים. כל גליל הסתובב בחופשיות על ציר משותף ולא היה תלוי בשניים האחרים. זה איפשר להעתיק טוב יותר את חוסר אחידות השטח, ובכך לשפר את הליך הספינה.
טרייל מסילת רולר ST-26
גוף העבודה של הספינה ST-26
למרות המשקל הנמוך (1, 8 טון) וריפוד קפיצי טוב, היו לטרל חסרונות מסוימים: עמידות כללית נמוכה לפיצוצים, והגלגלים עצמם היו צריכים להיות מוחלפים לאחר שלוש פעולות פיצוץ.
משך את ST-26 לאחר שפוצץ ממכרה. הגלילים של החלק הימני (בכיוון הטנק) נהרסים כליל
טרייל גלילה למכל T-28 פותח במפעל NATI במוסקבה בשנת 1938, הבדיקה התקיימה במאי-יוני 1939. ניתן לצרף את הטרל הן למכלים הליניאריים T-28 והן להנדסת IT-28. טנק מבלי לעבד מחדש את מכוניות הספינה. לאחר הבדיקות, הצבא המליץ להגדיל את כושר השרידה ל-10-15 פיצוצים מתחת למקטע (במקום 2-3) ולשפר את יכולת התמרון של הטנק עם הטרל המותקן.הוחלט לבדוק את הדגימות המשודרגות בקיץ ובחורף 1940.
T-28 עם משאית גלילה מתגבר על מכשול
מכרות מכרה מתחת לרולר סירה
עם תחילת המלחמה הסובייטית-פינית התעורר צורך דחוף באמצעים הנדסיים שונים, ובראש ובראשונה במסירות מכרות. מפעלי לנינגרד №185 im. קירוב ומס '174 על שם וורושילוב כבר ביצע בדצמבר 1939 את הדגימות הראשונות של הטרולים. מאוחר יותר, יוצרו סדרה של טריילי מכרות דיסק בכמות של 142 חלקים. (93 טריילים יוצרו על ידי מפעל קירוב ו -49 על ידי מפעל מס '174 על שם וורושילוב). הסירות נכנסו לצבא הפעיל בפברואר-מרץ 1940. למרות התנגדותן הנמוכה לפיצוץ (לאחר פיצוץ המכרה הראשון, הדיסקים כפופים), הטרולים שימשו בהצלחה בחטיבות הטנקים ה -20 וה -35 ובגדודי הטנקים של הצבא השמיני..
מפעל סירות מכרות דיסק מס '174 על מיכל T-26
פרויקט מעניין של מטאטא חשמלי לטנק פותח באוקטובר 1940 ב- SKB-2 של מפעל לנינגרד קירוב. מחבריו היו או סרדיוקוב וג 'קרפינסקי. באפריל 1941 בוצע הדגמה של מכונה זו. העבודות לאחר מכן הופסקו.
הפרויקט סיפק התקנה של ציוד חשמלי מיוחד על בסיס המיכל הסדרתי KV-2. הדינמו, באמצעות אנטנה הממוקמת בחוץ מול הגוף, יצר שדה אלקטרומגנטי, שבמרחק של 4 - 6 מ 'מהטנק גרם למוקשים עם מצתים חשמליים או מפוצצים חשמליים להתפוצץ. המתקן נבדק ב- 14 באפריל 1941 ואישר את האפשרות לפוצץ מוקשים בדרך זו. כמו כן, מסחרת המוקשים סיפקה ציוד להובלה, ירידה ופיצוץ מרחוק של מטעני חבלה במשקל של עד טון אחד (הבריטים היו ניגשים לתוכנית כזו להשמדת ביצורים רק בשנת 1944 במהלך הכנת מבצע אמפיבי בנורמנדי).
הפרויקט של מטאטא חשמלי לטנק המבוסס על המיכל הכבד KV - 2
הבדיקות שלאחר מכן וניסיונות המלחמה הסובייטית-פינית הראו את היתרונות של משוט גלילה, הציבו דרישות אחרות עבור משאית נגד מכרות ואפשרו סוף סוף ליצור את המראה הכללי שלה.
לרוע המזל, עד תחילת מלחמת העולם השנייה, כל סוגי הטרוולים נותרו ברמה של אב טיפוס. הם לא נכנסו לחיילים.
בשנת המלחמה
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, השיטה הידנית הייתה השיטה העיקרית להתגבר על שדות מוקשים או לסדר בהם מעברים. אבל זה דרש מאמצים רבים, זמן רב (במיוחד בלילה) ולווה בהפסדים גדולים של חבלנים. בנוסף, במקרים מסוימים, האויב יכול היה להבחין בעבודה על ציוד מעברים בשדות מוקשים, וכתוצאה מכך אבד מרכיב ההפתעה על ידי התוקפים (כפי שקרה בבליטת קורסק עם חבלנים גרמנים). לכן, עם תחילת המלחמה, נמשכה העבודות על פיתוח משאיות המכרות, אך בקצב מואץ. בשנה הראשונה למלחמה, פותחו כמה סוגים של סירות דיסק גלילה.
הראשון שבהם היה תקלה לטרקטור או טנק והורכב מ -17 דיסקים מרותכים שעליהם חוברו דורבנים מיוחדים לשיפור תהליך הספינה. העתקת הקלה בשטח הובטחה מפער בין הציר לחור הדיסק. אב טיפוס של טראל כזה יוצר בלנינגרד.
פרויקט סחר מכרות לנינגרד. קיץ 1941
הספינה השנייה דומה תוכננה במפעל דורמאשינה בריבינסק. הוא כלל מסגרת ושמונה דיסקים שנטעו על ציר משותף. אך אף אחת מהטרוטות הללו לא אומצה בגלל משקלן הגבוה והתנגדותן הנמוכה לפיצוץ.
צמח הטרולים "דורמשינה"
בתחילת 1942 נמשכו העבודות על משאית המכרות PT-34, שהחלה בשנת 1941, ובאוגוסט אותה שנה הם היו אמורים להתחיל בייצור סדרתי. בשנת 1941, עקב נסיגת הצבא האדום והעברת התעשייה, הופסקה העבודה על משאיות. הם זכרו אותם בתום הקרב במוסקבה, שם גרמו מכרות גרמניים נגד טנקים הפסדים משמעותיים ביותר במספר יחידות טנקים.
הטרל פותח בשתי גרסאות. טרייל בעיצוב ד.טרופימוב הייתה בנייה דו-חלקית זולה, שבה הגלילים היו עשויים בטון מזוין.
טראל ד. טרופימובה
בשלו של מורה האקדמיה להנדסה צבאית, קולונל פ 'מוגאלב, גוף העבודה של הטרוול היה עשוי גלילים שגויסו מדיסקים מוטבעים ועליהם מותקנות נעלי פלדה או ברזל יצוק. באביב 1942 נמשכה העבודה על הטרבלים.
המהנדס הצבאי פאבל מיכאילוביץ 'מוגאלב
במאי 1942 יוצרו שלוש סירות מכרות טנקים, שתיים מהן תוכננו על ידי ד 'טרופימוב ופ' מוגאלב. הטרל השלישי תוכנן מגלגלי הכביש של הטנק T-34-76, אך בשל המחיר הגבוה והמשקל הכבד, לא ניתן היה לבדוק אותו. על פי תוצאות הבדיקה הובאו המסקנות הבאות: הטרוול של ד 'טרופימוב הראה את חוסר יעילות הטרולינג, במיוחד בחורף. גלילים בעלי צורה רחבה לא שקעו היטב בשלג ולא פעלו מספיק על מכסי הלחץ של המכרות. מסלו של פ 'מוגאלב התברר כאמין ופשוט יותר. ועדת המדינה המליצה להמיר את ספינת מוגאלב משלושה חלקים לשני חלקים ולהכניס אותה לשירות.
הגרסה הראשונה (הניסיונית) של ספינת המוגלב
הגרסה השנייה (הפשוטה) של ספינת המוגלב, שהוכנסה לשירות בשם המותג PT-34
הצעת ספינת מוגלב
בקיץ 1942, תחת שם המותג PT-34 (טרייל מוקשים לטנק T-34), הוא הועלה לשירות, אך תחילת הייצור הסדרתי התעכבה עד סתיו 1942. הבדיקות הבאות במרס 1943 החלה בייצורו תחת הסמל PT-3 במפעל לבניית מכונות טולה "קומסומולטס".
טרייל PT-3 על הטנק T-34-76
המשקל הכולל של הטרל PT-3 היה 5300 ק"ג; אורך הטרוול - 2870 מ"מ, רוחב - 3820 מ"מ; מהירות ספינה - 10-12 קמ"ש. רוחב רצועת הסירה הוא שני מסילות של 1200 מ"מ כל אחת. זמן הצבת הטרל על ידי הצוות הוא 60 דקות. לרוע המזל, לא צפו פריקה חירום מהטנק. טרייל PT-3 עמד מ -3 עד 5 פיצוצים, ולאחר מכן היה צורך בתיקון או להחלפה מלאה שלו. הוא היה בקיא בתחום לתיקון והובלה. ההובלה בוצעה על שני רכבי ZIS-5 או על רכב אחד מסוג Studebaker US6.
הטרל התגבר בקלות על מדרונות עד 25 ° ומדרונות עד 30 °, שיחים ועצים בודדים בעובי של עד 20 ס מ בחיתוך התחתון, גדרות תיל, תעלות, תעלות תקשורת, תעלות ברוחב עד 2.5 מ 'וקירות אנכיים עד 0.6 מ 'יכול לעבוד אפילו בנוכחות כיסוי שלג עד 0, 4-0, 5 מ' עובי.
מכשולים בלתי ניתנים לעלות על הטרוול היו: ביצות, שברי קירות אבן גדולים, עצים עבים יותר מ -20 ס מ, תעלות ומכתשים ברוחב של יותר מ -2.5 מ ', מדרגות בגובה של יותר מ -0.6 מ' ואזורים עם מעבר חד מירידה לעליה. ובחזרה …
בדיקות של טרייל PT-3 לפיצוץ. קיץ 1942
הטרל מסודר כדלקמן: בזיזים של מבנה היצוק, המרותך ללוח השריון המשופע הקדמי התחתון של גוף הטנק, מסגרת המתכת המרותכת של הטרל צירים. ההידוק מתבצע באמצעות סיכות גליליות שהוכנסו עם סיכות חותך. מסגרת הטרל מוחזקת מול הטנק על ידי מתלה כבל. בקצה המסגרת, צמודה צמודה מחוברת דרכה ציר הטרוול עובר דרך צינור המרווח. על ציר עם פער גדול יושבים עשר דיסקיות ספינה שיוצרות שני חלקים. התאמה חופשית של הדיסקים על הציר מאפשרת להעתיק שטח קטן ולא אחיד. המיקום היציב של הדיסקים במהלך תנועת ספינות על פני השטח מובטח על ידי כתפי צימוד המרווחים. מצמידים מרווחים גם על ציר הטרוול. כל דיסק לאורך ההיקף מצויד בשלוחות ספינה, אשר נועדו לא רק להעביר לחץ לכונן המכרה, אלא גם להגביר את יציבות גוף הדיסק כנגד פיצוץ מוקש. כאשר מכרה רגיל נגד טנקים מתפוצץ, 3-4 דרבונים עפים, מה שמקטין במידה מסוימת את אמינות הטרולינג. כאשר חלקים בודדים של הטרל נהרסים (דורבנים, צימוד מרווחים, דיסקים וכו '), הם מוחלפים בחדשים.שרשראות הפוכות נועדו להבטיח את תנועתו של מיכל שוחרי המכרות לאחור, להגביל את הורדת הציר בעזרת גלילים בתעלות ולוודא את סיבוב מיכל המוקשים.
העיצוב של משאית PT-3 הוא מתקפל. הצבתו על כל טנק בינוני ליניארי ופירוק יכולה להתבצע בשטח על ידי צוות הטנק, וללא שימוש בציוד הרמה מיוחד.
טרייל PT-34 (PT-3). צִיוּר
יחד עם PT-3, פותחו ונבדקו עיצובים אחרים של משאיות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. ראוי לציון דגם ניסיוני של ספינת נפץ, שהייתה מכשיר מיוחד לטנק. הוא כלל קלטת ועשרה מטענים במשקל 5 ק ג כל אחד. כאשר הטנק זז, המטען נזרק מהקסטה לשדה המוקשים לסירוגין במרווח מסוים והתפוצץ ויצר מעבר. עם זאת, בשל ליקויי תכנון חמורים, ספינה זו לא התקבלה לשירות.
הסוף בא …
