משאית האספקה Navistar 7000-MU הבינונית מתפקדת היטב באפגניסטן.
הצורך בהובלת ציוד צבאי ואספקה צבאית בכל שטח שטחי העימות התגלה כסיבה משכנעת, שאילצה את שריון רכבי האספקה למגוון רחב של איומים
המהירות חסרת התקדים של פלישת ארה ב לעיראק ב -2003 התקבלה בשבחים עצומים או באימה מוחצת, בהתאם לנקודת המבט שלך באותה תקופה.
מאחר ש"חנית "המשוריינת חדרה עמוק לתוך המדינה, עברה במעוזים ומערכות התנגדות, רבים מספקי הקואליציה (לוגיסטיקאים) מצאו את עצמם מאחורי כולם במצב קשה מאוד בשל העובדה שהם התמודדו עם משימה קשה להפליא. אספקת דלק, תחמושת, אספקה ואספקה אחרת של החלוץ הממהר קדימה.
לא רק זה, אלא גם בשל העובדה שיחידות קרביות לעיתים רחוקות עצרו כדי לאחד עמדות או לחסל התנגדות, שרשרת האספקה הבאה נאלצה לפרוץ דרך אזורים קשים ולפעמים במארב על משאיות ומשאבים עם הגנה לקויה או ללא הגנה, עם נשק קל בלבד. של הצוותים.
כיום ידוע כי הביטחון בעיראק נחלש מאז הפלישה הראשונית, שכן קווי החזית נעלמו במהירות יחד עם אזורים ניטרליים או בטוחים בהם שרשרות אספקה יחסית לא מוגנות יכולות לתפקד.
שיירות ההיצע באפגניסטן, כמובן, הוכיחו פגיעות באזורי לחימה ללא קווי חזית. כמו כן, המצב הסתבך עוד יותר בשל היעדר רשת כבישים בפועל ושטח קשה במיוחד.
רוב המדינות המעורבות בפעילות בתיאטראות אלה יצאו לתוכניות לשיפור, מודרניזציה וחימוש צי הצי האספקה הקיים שלהן, או שהתחילו בתוכניות רכש חדשות להשגת כלי רכב מאובטחים מיוחדים יותר.
בשלבים המוקדמים של המבצע בעיראק, שדרוגים לא סטנדרטיים היו נפוצים, שכן החיילים השתמשו בכל מה שהם יכולים להשיג כדי להגן על רכביהם. כתוצאה מכך, למשאיות ולרכבים רב תכליתיים היה מראה מוזר מאוד עם מרווח קרקע מופחת, כשבוקעים וצירים סגורים בחומר מאולתר ולוחות שריון מרותכים שהוסרו מכלי רכב משוריינים.
יחידות הצבא האמריקאי החלו להשתמש בלוחות מכלי לחימה צבא עיראק שהושמדו או נטשו כדי ליצור "משאיות תותחים" מכלי רכב קיימים שיכולים לשמש כפלטפורמות ירי ניידות לליווי רכבי אספקה אחרים.
כתב העת לוגיסטיקה של הצבא האמריקאי אף תיאר פעם את נוהג גדוד התמיכה ה -548 של יצירת "מארזים" משוריינים למשאיות M939 שלו בעלות 5 טון. "מקרים" אלה התקבלו מלוחות שריון מכלי רכב רוסים שנמצאו בבסיס אספקה עיראקי בטאג'ג'י. הרכבים היו מצוידים גם במקלעים 12, 7 מ"מ על טבעת תמיכה, משגרי רימון Mk19 40 מ"מ ונשק אחר על מנת להשיג כוח אש סדיר.
בשפה רשמית יותר, הופיעו מספר גישות שונות בשל העובדה שכמובן, השדרוגים מוגבלים בעיצוב הקיים של המכונות, דבר שאינו מאפשר את השינוי הדרוש.
בעייתיות במיוחד הן מבנים עם תא תא נוסעים קדימה מעל המנוע, בהם הצוות והמנוע נמצאים בדיוק מעל הציר הקדמי, שם הנזק הגדול ביותר מתרחש עקב פיצוץ מוקשים או מטעני חבלה מאולתרים (מטעני חבלה). עם זאת, כמה נהגים חיזקו את מעגן המונית והוסיפו חגורות בטיחות כדי למנוע מהם להיזרק מהמונית בפיצוץ.
ללא קשר להגנה על מוקשים, לרוב כלי הרכב בנקודות החמות יש כיום סוג של הגנה בליסטית מפני כדורים, פסולת או שברים, בעוד שרבים מוגנים גם מפני משגרי רימונים נגד טנקים.
המודרניזציה של הצבא הבריטי של מכלית MAN ERF בנפח 7,000 ליטר מתמקדת בהגנה על הצוות ולא על תכולת הטנק.
תמיכה לוגיסטית לכל הדרגים
במידת האפשר, מטען לוגיסטי מועבר למספר הולך וגדל של רכבי סיור מוגנים או רכבי MRAP (מוגנים למארב), אך חלק מהמטען נשאר מגושם מכדי להוביל אותו מסוג כלי רכב גדולים, במיוחד משאיות טנקים. הנישה שלהם.
בריטניה מציעה פתרון אספקה מעניין לכל הדרגים על בסיס משפחתה החדשה של רכבי האספקה הקרביים המוגנים TSV (Tactical Support Vehicle). מכונות אלה זמינות בגרסאות TSV Light, Medium ו- Heavy (קלות, בינוניות וכבדות בהתאמה) ויכולות לפעול על פני כל הטווח הלוגיסטי עד לקו החזית, אם קיימת אחת כזו.
למעשה, אופי הרגלים הקל של רוב הפעולות באפגניסטן והמון הציוד שנשאו על ידי אנשי הורדה הביאו את בריטניה לרכוש צי טרקטורונים ונגררים לליווי סיורים, אשר בתורם יכולים להיות מסופקים על ידי רכבי האספקה החדשים של שפרינגר 4x4..
ספרינגר היא גרסה שונה של TomCar, אך עם זאת זהו רכב חדש לצבא הבריטי. המכונית בעלת ניידות שטח מצוינת ויכולת נשיאה גבוהה להפתיע של 1.2 טון. למרות שהוא קטן מדי עבור שריון כבד, יש לו לוחות שריון בליסטיים להגנה על שני אנשי צוות מנשק קטן ומקלע מינימי 5, 56 מ מ המותקן להגנה עצמית.
ה- TSV Light הוא וריאציה רב-תכליתית של 6x6 של תן Supacat המכונה קויוטה, יש לו אותה רמה של ניידות מוגברת והגנה נגד פיצוץ כמו כלי רכב צבאיים, אך עם פלטפורמת מטען עם נקודות עיגון סטנדרטיות של נאט ו לכ -3 טון של מטען עם הגנת שריון מותקן. ניתן להתקין על הרכב מודול קרבי או טבעת תמיכה ומקלע לנהג השותף.
הבא בכיתה הוא ה- TSV Medium; זוהי גרסה מעט גדולה יותר של מכונת האסקי בשם MXT 4x4, המיוצרת על ידי Navistar International. להבדיל מהקויוטה, ל- MXT יש מונית ארבע דלתות סגורה במלואה, כמו גם פלטפורמת מטען שיכולה להכיל 2388 ק ג או 1.5 טון.
לבסוף, ה- TSV Heavy הוא רכב Wolfhound מ- Force Protection ו- NP Aerospace, שהוא לרוב גרסת מטען של פלטפורמת קוגר / מסטיף, בעל מטען של 4.5 טון עם רמת הגנה גבוהה מאוד מפני מטעני חבלה ונשק קל.
משפחת TSV נרכשה, בין היתר, ליצירת "גשר" של היצע, שכן רכבי התמיכה של הצבא הבריטי, כמו רוב הצבאות האירופאים, לא נועדו ברובם לפעולות בקו החזית ולכן, לא הייתה לה שום הגנה.
בשנת 2007 הוציא ארגון רכש הנשק וההגנה בבריטניה (DE&S) דרישה מבצעית דחופה לתקן ליקויים אלה בשם "מבצר" על מנת לשפר את ההגנה על רכבי התמיכה החדשים של MAN SV (רכב תמיכה), שפרוסו אז בעיראק..
בינואר בשנה שלאחר מכן, צוות פיתוח רכבי התמיכה הכללית של DE&S העניק חוזים למספר חברות. MAN (הקבלן הראשי לרכב), NP Aerospace (פתרונות הזמנה), ג'נרל דינמיקס בריטניה (מערכת התקשורת הדיגיטלית באומן) ו- Istec (תחנת נשק מאובטחת) בתחילת העבודה על 280 רכבי מבצר.
הדגש העיקרי בתוכנית מושם על שרידות הצוות, וכל כלי הרכב היו מצוידים במכשירי דיכוי אלקטרוניים על מנת לנטרל מטעני חבלה. מוניות הקאובר שלהם היו מצוידות בשריון ציר התואם את ההגנה הבליסטית רמה II והגנה מפני פיצוץ רמה 1+ בתקן STANAG 4569. בנוסף, המשטחים הקדמיים והצדיים של המונית כוללים שריון סריג לנטרול משחקי RPG.
הגנה פעילה יותר מאפשרת נוכחות של מודול לחימה מוגן PWS (תחנת נשק מוגנת) מאיסטק, המותקן על גג תא הטייס וחמוש במקלע אוניברסלי בגודל 7, 62 מ מ להגנה עצמית. ל- PWS עצמה יש הגנה בליסטית דומה לזו של תא הטייס.
כל הרכבים צבועים בהסוואה מדברית ומצוידים בפנסי אינפרא אדום, פנסים אחוריים ומכשירי ראיית לילה על מנת לנוע בחשאי בחשיכה. צמיגי לחימה עם תוספות חסינות לנקב מותקנים כסטנדרט.
בנוסף, כל כלי הרכב היו מצוידים בציוד תקשורת דיגיטלי של באומן ברצועות VHF ו- HF ומערכת אינטרקום של ג'נרל דינמיקס בריטניה כדי לספק לשיירות תקשורת עם בסיסי אספקה קבועים ויחידות אבטחה.
תכונה קטנה שעליה מודים כל המשרתים באפגניסטן: רכבי הייצור של MAN SV מצוידים כמערכת מיזוג אוויר על הגג כסטנדרט.
כלי הרכב המשודרגים הראשונים נפרסו בעיראק תוך 4 חודשים ממועד מתן החוזה בינואר 2008, ומרביתם נפרסו מחדש באפגניסטן. התאריך הרשמי לכניסה לשירות עם המשאיות היה אפריל 2008, ואחריו גרסאות EPLS (Enhanced Platform Loading System) בחודש יולי וריאנט ה- ARV באוגוסט, שהחליף את רכבי ההחלמה Foden 6x6.
רכבי המבצר מייצגים חלק קטן מאוד מכלל רכבי MAN בבריטניה, שבסופו של דבר אמורים להסתכם ב -7,285 רכבים ב -42 גרסאות שונות, בהתאם לחוזה שניתן במקור במרץ 2005.
המנה הראשונה של 161 רכבי הייצור, שנמסרה בתחילת 2007, הייתה במידה מסוימת בגרסה פשוטה יותר ושימשה לאימון. אבל, החל מהרכב ה -162, ניתן להתקין את ערכת השריון המותקנת APK (ערכת הגנה אדפטיבית) המותקנת על כל ה- SV.
בנוסף ל- MAN SV, בריטניה הגדילה את מספר ה- SV הבריטי האחרים בעיראק ובאפגניסטן.
לדוגמא, בקתות של קבוצה של משאיות Oshkosh 1070F 8x8 ציוד כבד (HET) הותקנו בשריון סריג כדי לעמוד בדרישה דחופה נוספת. לאחרונה הותקנה עליהם מערכת שריון מבד טריאן חדש, סביב היקף תא הטייס, אך שריון הסריג מול החלונות נותר.
Tarian פותחה על ידי AmSafe Bridport ו- DSTL תוך 16 חודשים בלבד. יותר מ -20 ערכות משאיות נמסרו עד כה. לא. בדיקות מקיפות אישרו כי המערכת מספקת את רמות ההגנה הנדרשות ועמידה בפני הבלאי העז הנפוץ באפגניסטן.
הפרטים המדויקים של הגנת הרשת של טאריאן עדיין מסווגים כמסווגים, אך הם מתוארים כשיזוג מורכב של בדים וחומרים אחרים ללא שם בשכבה חיצונית מגוננת. AmSafe טוענת שהיא קלה ב -85 אחוזים משריון רשת פלדה ומחצית ממשקל מערכות האלומיניום. הוא מחובר לכל פינה של הרציף עם מחברים לשחרור מהיר, המאפשר החלפה מהירה של לוחות פגומים.
לתעשייה הגרמנית יש מעמד חזק בשוק המשאיות המחוספסות. בנוסף למשאיות MAN, המועדפות על הצבא הבריטי, מרצדס בנץ מחזיקה בכמה רכבים מוגנים, בקתות משוריינות הניתנות להחלפה וערכות שריון לרכבים קיימים.
משאיות שטח מסוג MAN יכולות להצטייד גם במונית אבזור חדשה מפלדה מרותכת, שפותחה על ידי קראוס-מאפיי ווגמן (KMW), המספקת רמת הגנה גבוהה מאוד. הם יכולים להיות מצוידים גם בהגנה מפני נשק להשמדה המונית (WMD), מערכת אינטרקום, מערכת מבט לאחור ומערכות נשק שונות המותקנות על הגג להגנה עצמית.
האחרון יכול לנוע בין התקנת נשק המוגנת על ידי אדם אחד עם מקלע 5, 56 מ"מ או 7, 62 מ"מ ועד מודול לחימה בשלט רחוק לחלוטין, חמוש במקלעים של 7, 62 מ"מ או 12, 7 קליבר מ"מ. דגם תא הטייס הזה מסופק למספר מדינות, כולל דנמרק וגרמניה, לפריסה באפגניסטן.
משאית רוסית Ural-4320 עם תא מנוע מוגן, תא ותא כוחות
משאית שטח של MAN עם מונית מוגנת לחלוטין מקראוס-מאפיי ווגמן ומערכת הרמה ותחבורה מכנית מאחור
אחד הרכבים המעניינים ביותר שהציבה הצבא הגרמני באפגניסטן הוא מה שנקרא מיכל צוות ההובלה (TTC), המותקן בחלקו האחורי של שלדת השטח 8x8 של MAN עם תא נוסעים מוגן מ- KMW.
ה- TTC פותח על ידי EADS והוא קפסולה ממוזגת ומוגנת על ידי חמושים לארגון 18 חיילים מאובזרים במלואם. למיכל רמת הגנה גבוהה מפני ירי בנשק קל, שברי פגזים, מוקשים נגד טנקים וכלי מטען.
IBD Deisenroth סיפקה גם מספר רב של ערכות שריון מצורפות למשאיות שונות וציוד תמיכה קרבי מיוחד. למשל, משאיות IVECO 6x6 של הצבא הבלגי היו משוריינות בנוסף עם AMAP -B (Advanced Modular Armour Protection - Ballistic, סוג חדש של שריון מודולרי - בליסטי) ו- AMAP -M (מערכת הגנה על שריון מודולרי מתקדם - שלי, חדש סוג של שריון מודולרי - שלי) שכבר יש למדינות אחרות, כגון קנדה, גרמניה, הולנד ונורווגיה.
בלגיה חמושה גם ב -400 משאיות טקטיות משוריינות אסטרה M250.45WM 6x6 במשקל 8 טון מרכבי ההגנה של IVECO, האחרונות שבהן נמסרו בסוף 2008. החברה נקטה בהדרגה התקנת הגנה משופרת על המשאיות הטקטיות שלה, כולל בקתות חדשות ופתרונות אבזור משולבים. לכל כלי הרכב הבלגיים יש תא טייס מעל המנוע עם מלחציים לשריון מחובר; לפיכך, ניתן להתקין אותו במהירות באמצעות כלים סטנדרטיים. כמו כן, לבקתות יש הגנה מובנית על מוקשים כסטנדרט.
סך הכל 350 ערכות הגנה מסוג RPK נשלפות (ערכת הגנה נשלפת) מבית IBD Deisenroth נמסרו גם לבלגיה באמצעות IVECO, המספקות הגנה מפני אש נשק ושברי פגזים. על פי חוזה נפרד, נמסרה חבילה של ערכות הגנה על נשק, אותן ניתן להתקין במידת הצורך. ספרד קיבלה גם 150 RPK עבור משאיות רכבי ההגנה שלה מסוג IVECO.
IVECO ו- KMW פיתחו ובדקו תא נוסעים מוגן לחלוטין מעל המנוע הניתן להתקנה מהירה ברכבים טקטיים 4x4, 6x6 ו 8x8 מסדרת Trakker. הוא מספק הגנה מפני מוקשים ומטעני חבלה, כמו גם מפני איומים בליסטיים, ומשאיר מספיק מקום להתקנת מערכת מיזוג אוויר, ציוד תקשורת ומשתיקי מטען.
הצבא הגרמני קיבל 72 רכבי Trakker 8x8 עם מונית מוגנת לחלוטין, כמו גם ציוד טיהור של קרצ'ר תחת הכינוי TEP90. היא קיבלה גם כמאה רכבי Trakker 8x8 עם מונית מוגנת למספר משימות מיוחדות, כולל גרסת מכלית.
ארצות הברית אימצה גישה הוליסטית אופיינית, פריסת מגוון כלי רכב עם הגנות מובנות, והיא גם ממשיכה בתוכניות מודרניזציה עמוקות.
לדוגמה, משאית הלוגיסטיקה לטווח בינוני 7000-MV ומשאית הציוד הכבד שלה בנפח 5000 מגה-ביט של חברת Navistar אינם משוריינים כסטנדרט. בעיראק ובאפגניסטן פועלים כ- 800 5000 MV ויותר מ -8100 7000 MV.
על פי דובר Navistar, החברה סיפקה זכוכית חסינת כדורים עם הגנת רשת מתכת על הברגה על מנת למזער את שטח המשטחים הפגיעים.
משאית משוריינת IVECO M250. בלגיה וגרמניה חמושות ברכבי IVECO עם הגנה משופרת
ערכת GunPACS מנוסה מותקנת ב- MTVR. הערכה הוצגה בהפגנה פומבית במשרד ההגנה האמריקאי.
בנוסף, למשאיות יש שמשות כפולות משוריינות שעפות החוצה מבלי להתפצל. Navistar תוכל, במידת הצורך, להמשיך ולשדרג את רכביה עם ערכות הזמנה, אך עד כה לא התקבלו בקשות אליהן.
Oshkosh NO הוא טרקטור בעל שמונה גלגלים המשמש להובלת M1A1 MBT, רכבי קרב משוריינים, רכבים משוריינים, הוביטים מונעים עצמית וציוד בנייה גדול במיוחד.
אסטרטגיית הזמנות אמריקאית
בתחילת 2005 פרסם פיקוד ההכשרה והפיתוח דוקטרינה (TRADOC) דו ח תדרוך המזהה איומים חדשים על רכבים לוגיסטיים. הדרישות למיזעור איומים אלה מספקות הכנסת אסטרטגיית הזמנה חדשה לצי הגלגלים הצבאיים של הצבא, כולל עבודה על מודרניזציה וייצור כלי רכב חדשים.
זמן קצר לאחר מכן, הצבא יישם את אסטרטגיית השיריון ארוכת הטווח LTAS (אסטרטגיית שריון ארוכת טווח), פתרון אבזור מודולרי המאפשר הגנה כבדה יותר למשימות עם רמות איום גבוהות יותר. ה- LTAS כולל מונית A-cab מוכן לזרוע, שבעצמו ברמה בסיסית של הגנה מובנית, בפרט התחתון. כמו כן, כלולות ערכות שיפוץ של שריון תקורה או ערכות B, הניתנות להתקנה על גבי ערכת A במידת הצורך בשטח.
התקנת ערכת B דורשת בדרך כלל הסרה של דלתות הרכב כמו גם תוספות הזכוכית העמידות לכדורים. בשל העובדה שהבקתות עם ערכת A מיוצרות במיוחד לאפשרות התקנת ערכות B, אין צורך בקידוח או החלפת הלוחות, כפי שקורה לרוב בהתקנת שריון ציר.
הצבא שילב את ערכות השריון ה"מודולריות "מסוג A ו- B לגרסאות חדשות יותר של משאיות הטקטיקה הכבדה המורחבת (HEMTT) ארבעה צירים, ובכוונתה להשתמש בהן לשדרוג מספר רכבים קיימים לרמות גבוהות יותר של הֲגָנָה.
מכונות HEMTT משמשות כנגרלי מטען, מיכלי דלק וטרקטורי משאיות.
מספר דגמים ישנים יותר של HEMTT מתוכננים מחדש כך שיעמדו בדרישות ההזמנה של LTAS. שריון נוסף של דגמי HEMTT ישנים יותר, למשל, גרסאות A0 ו- A2, הוא עתיר עבודה עקב הוצאת המונית מהמשאית ותוספת לוחות שריון כבדים; במקביל הניידות מתדרדרת. עם זאת, המשאיות בעלות סידור מרכב גבוה בתחילה, מה שתורם להגדלת ההגנה על המכרות שלהן.
הצבא ביקש מאושקוש לעצב את הגרסה העדכנית ביותר תואמת LTAS למשאיות הלוגיסטיות שלו HEMTT A4 כך שלכולן תהיה רצפה משוריינת המותקנת בתא בזמן ההרכבה. כלומר, במקרה שמשימות לחימה דורשות הגנה מוגברת, הוספת ערכות B תהפוך להליך פשוט המתבצע בשטח.
מכונת HEMTT A4 הראשונה שעומדת בתקן LTAS יוצרה בשנת 2008, ומאז ייצרה אושקוש כ -5,000 פלטפורמות אלה לצבא. החברה גם המירה מעל 1,700 משאיות HEMTT מדור קודם לתצורת A4 התואמת LTAS.
החוזים למכונות אלה בנויים כך שמוניות ערכה A מגיעות כסטנדרט, אך מוכנות להתקנת ערכות B, אותן ניתן לרכוש מאוחר יותר.
"יש לנו צי של כמה מאות משאיות HEMTT A4 המשרתות כיום באפגניסטן, ואנו מקבלים דיווחים [ספורדיים] מהשטח כי ההגנה פועלת טוב מאוד", אמר מייק אייבי, ראש תכניות הצבא באושקוש.
"כשהתחלנו את פרויקט HEMTT A4, התחלנו עם הרעיון לאחד את תא הנוסעים עם PLS [מערכת טעינת מזרן]", הוסיף.
ה- PLS A1 החדש של אושקוש החדש, חמישה צירים, הוא הגרסה העדכנית ביותר של המשאית הצבאית בעלת 16 הטון, שהוצגה לראשונה בתחילת שנות התשעים, וכוללת את אותו עיצוב מונית LTAS כמו ה- HEMTT A4. הייצור הראשון PLS A1 יוצר באמצע אפריל 2010. אושקוש עדיין לא מכר רכב אחד לצבא, אך הוא עדיין תלוי ועומד.
אייבי לא יכלה להגיד שום דבר מוגדר על ערכת ה- B מטעמי סודיות, אך אמרה שהיא מכסה "כל מטוס של תא הטייס" וכוללת לוחות שריון בעוביים משתנים וכוללת זכוכית חסינת כדורים. אייבי גם אמר כי "הערכה מוסיפה 2,000 ק"ג (מעל 900 ק"ג) לתא הנוסעים".
בהתחשב בעליית המשקל, מנועי 445 כ"ס. דטרויט דיזל למכוניות אלו הוחלפו במנועי קטרפילר C-15 EPA 500 כ"ס; כמו כן, שתי המשאיות שודרגו המתלים הקדמיים שלהן.
ה- PLS קיבל השעיה עצמאית TAK-4 וה- HEMTT הותקנה במערכות מתלי אוויר.
בינתיים הרכב NO הופעל עם ערכת אבזור נוספת, שכן משאיות האספקה היו מצוידות בעיקר בהגנה נוספת. לטרקטורים אלה בעלי ארבעה צירים לכל הגלגלים יש מונית עם שישה מושבים והם משמשים להובלת טנקי M1A1 וציוד מגושם וכבד אחר.
העבודה נמשכת לבנות מחדש את כלי הרכב לתצורת NO A1, הכוללת כמה שינויים בתא הטייס, אך אינה כוללת את ערכת ה- B. "הצבא רצה להמשיך להשתמש במערך השריון הנוסף הקיים שלו על פלטפורמת NO בשל העובדה שהצוות רחוק למדי מהקרקע. יתר על כן, ההגנה המובנית על NO חלשה למדי וחוסר זה מפצה באופן חלקי רק על ידי מקום האירוח של הצוות ".
למרות זאת, השדרוג היה הכרחי מכיוון ששריון ההרחבה על רכבי HET, יחד עם שריון נוסף על רכבים ש- HET גוררים לעתים קרובות, יוצרים מסה גדולה משמעותית מהמסה שהמשאית תוכננה לשאת במקור.
כתוצאה מכך, ה- NO A1 יכלול מתלי קפיצים בעלי עלים קדמיים ומתלי אוויר לסרן האחורי המשולש שלו. המשאיות יצוידו גם ביחידת כוח חזקה יותר עם מנוע CAT C-18 של 700 כ ס.
לאחר מכן, אנו פועלים בכיוון של צמצום הגודל ויכולת הנשיאה. המשפחה הנרחבת של רכבים טקטיים בינוניים FMTV (משפחה של רכבים טקטיים בינוניים) של הצבא האמריקאי, על פי תוכנית LTAS, זוכה גם להזמנת תא נוסעים נוספת עקב התקנת ערכת A, אך, ככל הנראה, הדבר אינו מצריך כל שיפור בניידות הרכב. הצבא אומר כי "רוב" כמעט 50,000 משאיות FMTV שלו ידרשו תא טייס A, וערכות B יותקנו בתנאי חוזה אופציונאליים.
משאיות FMTV מבוססות על שלדה, מנוע, גלגלים ומונית משותפים, וכתוצאה מכך עקביות המרכיבים של יותר מ -80 אחוזים. LMTV 4x4 (רכב טקטי בינוני קל - רכב צבאי קל ממעמד הביניים) בעל כושר נשיאה של 2.5 טון, ו- MTV 6x6 כושר נשיאה של 5 טון.
כלי רכב אלה מבצעים מגוון פונקציות, לרבות הובלת מטענים, הובלות ארוכות, גרר ומשאית, ומשמשות כפלטפורמות למערכות הרקטות של תותחים גבוהים (HIMARS) ומערכות טילים פטריוט. אושקוש החל לעבוד ב- FMTV בפברואר 2010 לאחר שזכה בתחרות ובבית המשפט קרא תיגר על חוקיות החוזה. בהחלטת בית משפט זה, תוכנית FMTV נלקחה ממערכות BAE והועברה לאושקוש.
באשר למכונות PLS A1 ו- HEMTT A4, בקתות ה- FMTV החדשות עשויות עם נקודות הרכבה שאליהן מוברגות לוחות השריון הצירים של ערכת ה- B. אושקוש מייצרת ומתקינה סטים של לוחות שריון אשר מוברגים לתא הנוסעים של משאית חיל הים לרכב טקטי בינוני (7 טון) בכל מקום.ערכות תוספות אלה הוצגו בשנת 2005, ובשנת 2008 החלה אושקוש בייצור "ערכות שריון להפחתת גובה" של MTVR כדי לענות על דרישות הסילוק של חיל הנחתים להובלת כלי רכב על ספינות הובלה. עם ערכה כזו, החלק העליון של המונית מוסר ומונח על הרציף של המשאית כך שתוכל לתמרן בחלל הסיפון שמתחת.
בנוסף לשריון נוסף, רוב הערכות שהצבא האמריקאי מתקין ברכבים לוגיסטיים (לוגיסטיקה) מספקות מקומות להתברגות על גג מתקן נשק הצריח. אך לעתים קרובות יותר ויותר מותקנים עליהם מודולי לחימה בשליטה מרחוק. חיל הנחתים עשה צעד רעיוני נוסף על ידי התחלת העבודה על מערכות ניסיוניות לרכבי שיירה כגון תחנות נשק נשלטות מרחוק, מיפוי וטכנולוגיות מיקום יריות.
לשם כך, הנחתים האמריקאים עובדים עם המנהל הטכני של הצבא כדי ליצור ערכת תותחנים לשיפור האבטחה של שיירות התחבורה GunPACS (חבילת אקדחים לאבטחת שיירות מתקדמת). המערכת נוצרה כדי לספק מודעות מצבית משופרת, זיהוי איומים מיידי ופעולות משותפות של רכיבי לחימה ולוגיסטיקה לאיתור והשמדת מטרות.
אלוף משנה של חיל הנחתים פטריק קלהר, מנהל התוכנית במנהל הטכנולוגיה המתקדמת של הפנטגון, אמר כי הערכות נפרסו תוך כ -12 חודשים בתגובה לדיונים כיצד להרחיב ולשפר את יכולות MTVR.
ארבעה אבות טיפוס של GunPACS נבדקו באפגניסטן באוגדה הימית הראשונה במשך שנה.
ערכת MTVR זו כוללת מערכת אקוסטית לזיהוי איומים בבומרנג ותחנת נשק נשלטת מרחוק של CROWS II. הוא מחבר את מערכות כלי הרכב האחרים בשיירה ואת מרכז הפעולות הטקטיות לרשת אחת. במקרה זה, המפקד מחליט להעביר את המטרה ליורה אחד או יותר בשיירה. ברגע שהיורה מקבל את נתוני ייעוד המטרה, מודול הלחימה שלו פונה אוטומטית לכיוון המטרה.
רוסיה פיתחה גם מספר משאיות עם מונית מוגנת, ובמקרים מסוימים, תא כוחות מוגן מאחור.
דוגמה אחת היא משאית השטח אוראל 4320-0710-31 6x6, המצוידת בערכת הזמנת KDZ המורכבת מהגנה על תא המנוע, תא משוריין עם מספר חבילות ירי, ומרכב מיכל משוריין מאחור.
לאחרונים יש מקומות ל -24 חיילים שעולים דרך הדלת האחורית. חלונות חסיני כדורים וחסיני פיצול עם חורי ירי עגולים מאפשרים לחלק מהיורים לירות בנשקם מהמיכל, אך אם מוצבים בו מספר קבוע של חיילים, הוא הופך להיות צפוף מאוד בפנים. לרכב יש קשתות צד שמאליות ואפשר למתוח עליהן חופת ברזנט.
מפעל הרכב של אוראל ויצרנים רוסיים אחרים מציעים גם מגוון ערכות הגנה, חלקן חייבות להיות מותקנות במהלך הייצור, ואילו אחרות ניתן להתקין ברמת היחידה. נכון לעכשיו, קמאז מציעה משפחה חדשה של משאיות 4x4, 6x6 ו 8x8 עם תא נוסעים מוגן חדש של תצורת cabover מותקן כסטנדרט.
לקראת זמנו. מכונות לוגיסטיקה מאובטחות דרום אפריקה
הניסיון בדרום אפריקה בלחימת גרילה באנגולה המפוזרת במכרות ובצפון נמיביה אילץ את המדינה להפוך לראשונה לפרוס שורה של כלי רכב לוגיסטיים מוגנים בסוף שנות השבעים.
הימצאותן של בקתות משוריינות ומוגנות על ידי מוקשים, ובמקרים מסוימים, גוף, מאפשרות ליחידות הלוגיסטיות של צבא דרום אפריקה לפעול בכבישים ובכבישים מחוץ לכביש, למרות כרייה "מעצבנת", ירי נשק קל ומארבים עם מש"קי.
הרכב הלוגיסטי הראשון המוגן על ידי מוקשי כוחות הביטחון בדרום אפריקה היה הזברה, שבעצם הייתה מונית מוגנת מוקשים שהורכבה על משאית בדפורד סטנדרטית בת ארבעה טון. הוא שימש בעיקר את יחידות המשטרה, והשלים את משאיות השריון המוגנות על ידי מוקשים בבסיס בדפורד.
מאוחר יותר, רכשה המשטרה נושאות כוח משוריינות קספיר המוגנות על ידי מכרה עם גוף מונוקוק ומשאית בלסבוק, מכלית דיזל Duiker וגרסת פינוי גמבוק. לכל הרכבים הללו הייתה גוף מוגן מפני מוקשים לכל אורכו, מונית משוריינת ומושבים בולמי זעזועים עם חגורות בטיחות. משטרת דרום מערב אפריקה לשעבר עקבה אחרי רכישתם של נגמ שים וולף ומשאיות סטרנדוולף. היא הייתה חמושה גם בגרסת התאוששות והתאוששות 6x6.
הצבא הלך בדרך אחרת ופיתח בקתות משוריינות ומוגנות למכרות עבור משאיות 2, 5 ו -10 טון סטנדרטיות מסוג Samil 4x4 ו- 6x6, המבוססות במקור על שלדת מגירוס הגרמנית.
בדרך כלל, הם מצוידים בתיבה קדמית של שריון פלדה מרותך המגן על המנוע והצוות מפני ירי בנשק קל, שברי פגזים ומכרות נגד טנקים. חלק מכלי הפינוי קיבלו גם בקתות משוריינות ומוגנות למכרה חמישה מושבים; גם בשירות עם הצבא היו אוטובוסים וכמה טנדרים להובלת סוסים עם הגנה ממוקשים לכל אורך הגוף.
בקתות המוגנות על ידי מוקשים פותחו גם עבור המשאיות הכבדות Aljaba 8x8 ושכבת הגשר Leguan 10x10. המשטרה הלכה בעקבותיה והתקינה בקתות מוגנות על רכבי התמיכה הכבדים שלה, כלומר משאית אלבטרוס 10 טון, מכלית דיזל ויחידת נגרר / טרקטור.
רבים מכלי רכב אלה עדיין פועלים, אך הצבא מתכנן לעדכן את ציו ברכבים לוגיסטיים מהדור החדש עם תצורות גלגלים 6x6 ו -8x8, שנרכשו מפרויקט הוויסולה הדחוי. כ -70 % ממשאיות 8x8 וכ -10 % מהגרסה 6x6 צריכות להיות מצוידות בתאים משוריינים המוגנים על ידי מוקשים. שילוב זה מבוסס בחלקו על השימוש הסביר שלהם הרחק מאזורים מסוכנים וחלקו בשל המגבלות שהטילה התקנת תא משוריין כבד על סרן קדמי יחיד.
הרכבים הראשונים יצוידו בתאי שתי דלתות / דו מושבים עם אפשרות להתקין מקלע כבד על צריח מעל הנהג השני; תחנות רדיו יותקנו בהן גם כן. מחקר החל לשפר את ההגנה מפני מטעני חבלה, מה שעלול להוביל לעיצוב אחר של מונית ברכבים הבאים.
גרסאות מיוחדות של המשאיות החדשות יירכשו במועד מאוחר יותר, חלקן יצוידו בתאי ארבע דלתות / חמישה מושבים או גוף גוף מיוחד עם הגנה באורך מלא.
בינתיים, חברת Land Mobility Technologies (LMT) חברה המתמחה בעיצוב רכבים, בהתאם לשלב הראשון של פרויקט הוויסולה (שאומץ גם על ידי הצבא הקנדי), פיתחה מונית משוריינת ומוגנת ממכרות למשאית דיימלר אקטרוס 8x8 במסגרת הצעה לצבא דרום אפריקה.
LMT פיתחה מאז עוד שתי בקתות מוגנות לדיימלר: אחת שהותקנה ב- Actros AHSVS ועוברת מבחני הערכה בצבא הגרמני; השני מיועד למשפחת המשאיות זטרוס בתצורת 6x6 ובעלת רמת הגנה נמוכה יותר על מנת לשמור על המשקל בטווח צפוי לסוג רכב זה. היא נבחנה בצבא האוסטרלי במסגרת פרויקט האוברלנדר.
LMT פיתחה גם מודול נושאת כוח משוריין ומוגן על ידי מוקשים עבור Actros ומשאיות דומות. הוא נרכש על ידי הצבא הקנדי, אשר ביצע עבורו הזמנות נוספות.המודול בעל אותה הגנה בליסטית ומכרה כמו תא הטייס; הוא עצמאי לחלוטין, כולל יחידת כוח עזר, מיזוג אוויר ותקשורת של נאט ו ומיכלי מים. יש לו מידות ISO סטנדרטיות וניתן לערום אותו כמו כל מיכל אחר. ניתן להגדיר אותו לשאת מספר אנשים אחר (14-22 מושבים) או להפוך אותו למודול סניטריים או למוצב פיקוד.
