בעשורים האחרונים, הגורמים העיקריים להבטחת ניידות החיילים היו רכבות ותחבורה בכבישים. יחד עם זאת, בשל כמה סיבות אובייקטיביות, הרבה יותר תשומת לב מוקדשת לשני. בכל יחידה צבאית, ללא קשר להשתייכותה לענף כזה או אחר של הצבא, יש מספר מסוים של רכבים ממעמדות שונים. מה שנקרא ציוד רכב צבאי (BAT), כולל כלי רכב רב תכליתיים (AMN), מסוגל לבצע מגוון משימות תחבורה ולכן הוא סוג הרכבים המאסיבי ביותר בכוחות המזוינים.
לדברי ראש מנהלת השריון הראשית במשרד הביטחון (GABTU), סגן אלוף א 'שבצ'נקו, נתח ה- AMN במספר כלי הרכב הצבאיים של הכוחות המזוינים עומד על 91.5%. את המקום השני מבחינת מספר תופסים רכבי מסלול צבאיים עם 7.4%. טרקטורים מיוחדים לגלגלים וכלי רכב דומים סוגרים את הרשימה עם 1.1 אחוזים. לא קשה לחשב את המספר המשוער של מכוניות מסוג זה או אחר, אם ניקח בחשבון את המספר הכולל של כלי רכב צבאיים - כ -410, 2000 יחידות.
יש לציין כי צי הרכב עובר תקופות קשות. כמות הציוד הישן עדיין גדולה מאוד וצריך להחליף אותה. התקדמות מסוימת כבר התקדמה בכיוון זה, אך עדיין אין זה יכול להיחשב מספיק. כדי להבין את המגמות הנוכחיות, שקול את המידע המתפרסם בגיליון פברואר של כתב העת "משאית העיתונות". הוא מספק נתונים מעניינים על מצב צי WAT בשנים 2005 ו -2012.
בשנת 2005 היו לכוחות המזוינים כלי רכב צבאיים של 41 דגמים בסיסיים ו -60 שינויים עם מספר כולל של 410, 8 אלף יחידות. 71% מציוד זה היו מצוידים במנועי בנזין. כך, משאיות וטרקטורים עם מנועי דיזל היו במיעוט. יחס זה של סוגי מנועים יכול להיות נושא לוויכוח רב. עובדה נוספת אודות מצבו של ה- BAT בשנת 2005 נראית חד משמעית ולא נעימה. כ- 80% מהציוד היה מעל גיל 12, כלומר הופק לא יאוחר מהמחצית הראשונה של שנות התשעים של המאה הקודמת. 20 האחוזים הנותרים חולקו כדלקמן. רובם (13%) היו רכבים בני 6 עד 12, ושבעת האחוזים הנותרים היו רכבים חדשים בני פחות משש.
זיל -157
זיל -131
אוראל
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
אתה יכול גם לשקול את חלק הציוד של טווח דגמים מסוים. בשנת 2005, המנהיגים ללא ספק בהיבט זה היו מכוניות מפעל ליכצ'ב. נתח המשאיות ZIL-157, ZIL-131 וכו '. היוו שליש מכלל המע מ הכולל בצבא. את המקומות השני והשלישי מבחינת כמות, עם פער קטן, תפשו אוראל (13%) ו- GAZ (12%). לאחר מכן הגיעו משאיות KamAZ עם 10 אחוזים, ואת המקום החמישי חולקו רכבי אוליאנובסק (UAZ) וקרמנצ'וג (KrAZ) עם נתח של שישה אחוזים. לבסוף, כארבעה אחוזים מ- BAT היו טרקטורים עם מסלול MT-LB. 16% הנותרים היו צי רכבים הטרוגני המיוצר במפעלים שונים: טרקטורים גלגלי מינסק, בריאנסק וכו '.
ראוי לציין כי נתונים אלה מתייחסים רק למספר המכוניות הכולל. במקורות הפתוחים הזמינים, בשום מקום לא מוזכרת כמות ה- BAT באחסון או בפעולה.מידע כזה עשוי להפוך את התמונה הקיימת למפורטת בהרבה, אך משרד הביטחון לא ממהר לחשוף אותה. ניתן לשים לב גם לשנות ייצור הציוד ולחלקו. לא קשה לנחש שבין אותם 80 אחוזים מהמכוניות שהיו מעל גיל 12 בשנת 2005, יש הרבה ציוד המיוצר לפני קריסת ברית המועצות. בנוסף, קבוצה זו כוללת מספר מסוים של מכוניות שהורכבו בשנים הראשונות לעצמאות. המספר הקטן ביותר של מכוניות שהיה זמין בשנת 2005 הופק בשנים 1999 עד 2005, כלומר בתקופה שלאחר ברירת המחדל של 1998. אין נתונים מדויקים מסוג זה, אך יש סיבה להאמין שבשנים הראשונות לתקופה זו, שיעורי הייצור היו נמוכים בהרבה מאשר מאוחר יותר.
כמעט שמונה שנים חלפו מאז הציגה הנתונים הסטטיסטיים. במהלך תקופה זו, המימון לכוחות המזוינים עלה בהתמדה. עם הכסף שהתקבל מהתקציב, תיקנו במחלקה הצבאית ציוד ישן ורכשו חדשים, כולל כלי רכב צבאיים. הודות לכך, המצב עם צי ה- BAT החל להשתנות לאט לאט, אך עם זאת, כרגע הוא עדיין אינו עונה על הצרכים. 75-80 האחוזים הנדרשים עדיין רחוקים.
על פי אותו מגזין "Gruzovik Press", חלקם של כלי רכב ישנים מעל גיל 12 ירד ל -57% עד 2012. מכוניות, טרקטורים וכו ', שנכנסו לקטגוריה מגיל 6 עד 12, הפכו למעט יותר - 14 אחוזים. באשר לטכנולוגיה החדשה שאינה מבוגרת יותר משש שנים, מספרה פי ארבעה. נכון לסוף שנת 2012 האחרונה, 29% מהרכבים הצבאיים נכללים בקטגוריה זו. זהו חצי מהסכום הנדרש מתוכנית החינוך הממלכתית הנוכחית, אך 2020 עוד רחוקה ויש זמן לחידוש. המספר הכולל של BAT, על פי כמה נתונים, כמעט לא ירד, וההבדל טמון בכמה מאות מכוניות בלבד, שניתן להתעלם מההיקף הקיים של הנתונים.
למרבה הצער, אין נתונים ספציפיים על הרכב הציוד, בדומה לנתונים על מצב צי WAT בשנת 2005. עם זאת, מספר פרטים ידועים. לפיכך, היחס הכולל של כלי רכב עם מנועי דיזל ובנזין כמעט ולא השתנה. מכוניות עם מנועי בנזין עדיין נמצאות ברוב ומספרן כפול ממספר "אחי" הדיזל. בנוסף, חלקן של משאיות ZiL במשך שבע שנים ירד מ -33 ל -6 אחוזים. הסיבות לכך הן מחיקת מכוניות מיושנות, כמו גם היעדר רכישות בכמויות גדולות של חדשות. צמצום מספר המכוניות של המפעל על שמו. ליכצ'וב, תוך שמירה על המספר הכולל של צי הרכב, מעיד ישירות על כך שאחרים הגיעו להחליף את המשאיות שהוצאו מהשירות. אם לשפוט לפי הנתונים הקיימים, 23 אחוזים שאבדו ברכבי ZiL חודשו ברכבי KamAZ ואוראל.
יש לציין כי הנתונים לעיל מתייחסים רק למצב הציוד הצבאי הנוכחי בכוחות המזוינים הרוסים. במהלך שנות התשעים הכושלות ואלפיים המעורפלות, תעשיית הרכב המקומית הייתה במצב קשה ולכן לא יכלה לעסוק באופן מלא בפיתוח טכנולוגיית הרכב לצבא. נכון לעכשיו, הכוחות המזוינים זקוקים למספר כלי רכב למטרות שונות בבת אחת, תוך יצירתם על בסיס יחיד. כעת נושא זה נבדק על ידי מספר מפעלים לרכב ואבות טיפוס של מכוניות חדשות כבר הודגמו מספר פעמים. עד 2015, הצבא אמור לקבל את דוגמאות הייצור הראשונות של מכוניות חדשות. כיצד ישתנה ההרכב הכמותי והאיכותי של צי WAT לאחר מכן? נגלה זאת בעוד שבע שנים, בשנת 2020.
KAMAZ-63968 טייפון-ק
אוראל -63099 טייפון-יו
