בשנות הארבעים של המאה הקודמת הפכה חברת Oerlikon השוויצרית ליצרנית המובילה בעולם של מערכות ארטילריה נגד מטוסים. באמצע שנות הארבעים, זמן קצר לאחר הופעתם של הפרויקטים הזרים הראשונים של טילים מונחים נגד מטוסים, התגלו עבודות דומות ב- Oerlikon. מכיוון שלא רצתה לאבד מנהיגות בתחום הנשק להגנה אווירית, החלה החברה השוויצרית בפיתוח פרויקט RSA. הפרויקט בוצע במשותף עם חברת קונטרבס. מאוחר יותר התמזגו חברות אלה, אך באותה תקופה הן היו ארגונים עצמאיים ועצמאיים. חברת Oerlikon Contraves AG לשעבר נקראת כיום Rheinmetall Air Defense.
פיתוחו של טיל נגד מטוסים מבטיח החל בשנת 1947. כחלק מפרויקט ה- RSA, הוא היה אמור להשתמש בטכנולוגיות העדכניות ביותר באותה תקופה, אשר, בתיאוריה, יספקו מאפייני לחימה מספיקים. עם זאת, האלקטרוניקה של אותה תקופה לא הייתה מושלמת מספיק, ולכן במהלך הפרויקט מספר פעמים היה צורך לבצע שינויים רציניים הן ברקטה והן בחלק הקרקע של המתחם נגד מטוסים. יש לציין כי המאפיינים העיקריים של הפרויקט, כגון מערכת ההנחיה או הפריסה הכללית של הרקטה, נותרו ללא שינוי לאורך כל הפרויקט.
בתחילת שנות החמישים הגיעה תוכנית ה- RSA לשלב בניית הטילים ובדיקותיהם. בשלב זה נקראה הרקטה המבטיחה RSC-50. קצת מאוחר יותר, לאחר תיקון נוסף, קיבלה הרקטה ייעוד חדש - RSC -51. בשם זה הוצעה מערכת הטילים נגד מטוסים לייצוא.
בעיצוב הרקטה RSC-51, נעשה שימוש בכמה רעיונות ופתרונות חדשים, אך המראה הכללי שלה אופייני לציוד מסוג זה, שנוצר בשנות הארבעים. כל היחידות הדרושות הונחו בתוך מארז מתכת בצורת סיגר באורך 5 מטר ובקוטר מרבי של 40 ס מ. באמצע גוף החיבור הוצמדו כנפיים בצורת X בצורת טרפז עם הגהות. תכונה עיצובית מעניינת של הרקטה הייתה שיטת הרכבת החלקים. לכן, הגוף הוצע עשוי מחומר מתכת מוטבע באמצעות דבק. הכנפיים הורכבו באמצעות טכנולוגיה דומה.
ראש קרב פיצוץ רב נפץ במשקל 20 ק"ג עם נתיך מכ"ם, ציוד בקרה, כמו גם מנוע רקטות מונע נוזלים עם מיכלי דלק וחמצון הונחו בתוך גוף הרקטות. המנוע מסוג זה נבחר בשל היעדר מנועי הנעה מוצקים בעלי ביצועים מספקים. מנועים נוזליים באותה תקופה לא היו נוחים ואמינים במיוחד בתפעול, אך המאפיינים והיעדר יחידות דלק מוצק מתאימות השפיעו על הבחירה הסופית. המנוע המשמש יכול לפתח דחף של עד 1000 ק"ג למשך 30 שניות. עם משקל שיגור טילים של כ -300 ק"ג, זה סיפק לה ביצועים גבוהים למדי. מהירות התכנון של הרקטה הייתה פי 1.8 ממהירות הקול. אספקת הדלק והמהירות אפשרו לפגוע במטרות תת -קוליות במרחק של עד 20 ק"מ מהמשגר. גובה הפגיעה המרבי היעד המשוער היה קרוב ל -20 קילומטרים.
לא ניתן היה לקרוא למערכות הרדיו האלקטרוניות של סוף שנות הארבעים מושלמות. בגלל זה, המעצבים השוויצרים נאלצו לערוך ניתוח השוואתי של מספר טכניקות הדרכה ולהשתמש באחת שיכולה לספק דיוק גבוה עם מורכבות מתקבלת של ציוד. בהתבסס על תוצאות ההשוואה, מתחם הנ"מ RSC-51 השתמש בהנחיית קרן רדיו. המתחם כלל תחנת מכ"ם נפרדת, שתפקידיה כללו תאורת מטרה עם קרן רדיו. לאחר השיגור, הרקטה עצמה נאלצה להישאר בתוך הקורה הזו, להתאים את מסלולה ביציאה ממנה.על פי כמה דיווחים, האנטנות הקולטות של מערכת ההנחיה נמצאו בקצות כנפי הרקטה. מערכת הנחיית קרן הרדיו איפשרה לפשט את מערכות הטילים המשולבות.
MX-1868
מערכת ההנחיות היישומית הייתה פשוטה לייצור ולתפעול (בהשוואה למערכות אחרות), וגם הייתה מוגנת מפני הפרעות. עם זאת, פישוט מערכות ההנחיה, כולל רכיב הקרקע שלה, השפיע על הדיוק. מכ ם ההנחיה לא יכול היה לשנות את רוחב הקורה, ולכן, במרחק גדול מהתחנה, הרקטה שנותרה בתוך הקורה יכולה לסטות מאוד מהמטרה. בנוסף, היו הגבלות די גדולות על גובה הטיסה המינימלי של המטרה: קרן הרדיו המוחזרת מהקרקע הפריעה לפעולה של אלקטרוניקה הרקטות. פתרון בעיות אלה לא נחשב לעדיפות עליונה. עם זאת, במהלך פיתוח פרויקט RSC-51, בוצעו כמה שינויים לשיפור דיוק ההנחיה וגמישות השימוש.
החלק הקרקע של מערכת הטילים נגד מטוסים RSC-51 יכול להיות מיוצר הן בהנעה עצמית והן בגרסה נגררת. המתחם כלל משגרים דו-בוםיים, כמו גם מכ"מים לחיפוש והכוונה על שלדה משלהם. כל גדוד נ"ט, חמוש במערכת הגנה אווירית RSC-51, היה אמור להיות מורכב משלוש סוללות. הסוללה הייתה אמורה לכלול שני משגרים ומכ"ם. לחיפוש מטרות הוצע האוגדה להצטייד בתחנת מכ"ם משותפת המסוגלת למצוא מטרות במרחק של עד 120 קילומטרים. לפיכך, מכ"ם האיתור היה אמור לפקח על המצב ובמידת הצורך להעביר מידע על המטרות לסוללות. במידת הצורך, מפעילי מכ"ם ההנחיה יכולים להשתמש באמצעים אופטיים לאיתור מטרות, אך הדבר הפחית את היכולות של המתחם בכללותו.
השיטה המוצעת להשלמת האוגדות הבטיחה מאפייני לחימה גבוהים מספיק. חטיבת מערכות טילי ההגנה האווירית RSC-51 בדקה אחת בלבד יכולה לירות עד 12 טילים לעבר מטרות, ולתקוף במקביל עד שלושה מטוסי אויב. הודות למארז המונע או נגרר, ניתן היה להעביר במהירות את כל מתקני המתחם למיקום הרצוי.
ניסויים של טילים נגד מטוסים שנוצרו במסגרת תוכנית RSA החלו בשנת 1950. במהלך הניסויים, מערכת הטילים המבטיחה נגד טיס הציגה ביצועים גבוהים למדי. כמה מקורות מזכירים שטילים מסוג RSC-51 הצליחו לפגוע ב-50-60% מיעדי האימון. כך, מערכת ההגנה האווירית RSC-51 הפכה לאחת המערכות הראשונות מסוגה שנבדקו והומלצו לאימוץ.
הלקוח הראשון של מערכות ה- RSC-51 נגד מטוסים היה שוויץ, שרכשה מספר חטיבות. החברות Oerlikon ו- Contraves, בהיותן ארגונים מסחריים, הציעו כמעט מיד מערכת טילים חדשה למדינות שלישיות. שוודיה, איטליה ויפן הראו את התעניינותם במערכת המבטיחה. עם זאת, אף אחת מהמדינות הללו לא אימצה את מתחם ה- RSC-51, שכן הרכישות בוצעו אך ורק לצורך לימוד נשק חדש. ההצלחה הגדולה ביותר של מערכות הנ מ השוויצריות הושגה ביפן, שם הן היו בפעילות ניסוי במשך זמן מה.
בשנת 1952 נשלחו לארצות הברית כמה משגרים ותחנות מכ ם, כמו גם 25 טילים. למרות הימצאותם של מספר פרויקטים דומים בעיצוב משלה, ארצות הברית התעניינה בטכנולוגיה השוויצרית. הפנטגון שקל ברצינות את האפשרות לא רק לרכוש מתחמי RSC-51, אלא גם לארגן ייצור מורשה במפעלים אמריקאים. הנהגת הצבא האמריקאי נמשכה לא רק למאפייני הטיל, אלא גם לניידות המתחם. נבחנה האפשרות להשתמש בו לכיסוי חיילים או חפצים במרחק קצר מהחזית.
בארצות הברית, מערכות ההגנה האווירית הנרכשות קיבלו את הכינוי MX-1868. במהלך הבדיקות נוצלו כל הטילים הנרכשים, ולאחר מכן הופסקה כל העבודה בכיוון זה.למערכת הנ מ השוויצרית לא היו יתרונות רציניים על אלה הקיימים או המבטיחים האמריקאים, ועצם האפשרות להעברה מהירה למקום הנכון נחשבה כטענה לא מספקת לטובת רכישות נוספות.
בשנות החמישים של המאה הקודמת התקדמו כל הזמן קדימה רקטות וטכנולוגיות רדיו-אלקטרוניקה, ולכן מערכת ההגנה האווירית השוויצרית RSC-51 התיישנה במהירות. במאמץ לשמור על הביצועים ברמה מקובלת, עובדי Oerlikon ו- Contraves ביצעו מספר שדרוגים עמוקים עם רכיבים ומערכות חדשות. אף על פי כן, השימוש בהנחיית קרן רדיו ומנוע רקטות מונע נוזלים לא אפשרו למערכות הנ מ השוויצריות החדשות להתחרות בהתפתחויות זרות מודרניות.
בסוף שנות החמישים פנתה חברת ויקרס ארמסטרונג הבריטית לאריקון וקונטראבס עם הצעה לשנות את מתחם ה- RSC-51 לשימוש כמערכת נ"ט. מערכת הגנה אווירית כזו יכולה להפוך לחלק מהחימוש של סיירת מבטיחה עבור הצי בוונצואלה, שפותחה על ידי חברה בריטית. מעצבים שוויצרים הגיבו להצעה. בגרסת הספינה הוצע להשתמש בשני משגרים עם קורות כפולות על פלטפורמות מיוצבות ושתי חנויות עם 24 טילים בכל אחת. עם זאת, כל היתרונות של מערכת הטילים שהשתנתה התייצבו על ידי תחנת הכוח שבה השתמשו. הרעיון להפעיל טיל נ"ט על ספינה היה מפוקפק, ולכן העבודה בכיוון זה הופחתה.
בערך במקביל לגרסת הספינה, פותח פרויקט נוסף למודרניזציה עמוקה של מערכת ההגנה האווירית RSC-51, שנקרא RSD-58. מההתפתחויות הקודמות, המתחם החדש שונה בטווח גדול יותר של הרס מטרות (עד 30 קילומטרים) ומהירות טילים גבוהה יותר (עד 800 מ ' / שניות). במקביל, הטיל החדש עדיין השתמש במנוע נוזלי ובמערכת הנחיית לייזר. בסוף שנות החמישים ובתחילת השישים, כמה מדינות בדקו את מערכת הנ מ RSD-58, אך היא נכנסה לשירות רק ביפן.
מערכת הטילים נגד מטוסים של אוירליקון / קונטראבס RSC-51 הפכה לאחד הנציגים הראשונים מסוגה שנבדקו והוכנסו לייצור המוני. בנוסף, זו הייתה מערכת ההגנה נגד מטוסים שהוצעה לראשונה לייצוא. אולם למרות "הישגים" כאלה, תעשיית הביטחון השוויצרית לא הצליחה ליצור מערכת הגנה אווירית מצליחה מבחינה מסחרית וטכנית. רוב הטילים המורכבים שימשו במהלך בדיקות שונות ורק עותקים בודדים של המתחם הצליחו לקחת חלק בתרגילים. עם זאת, תוכנית RSA איפשרה לעבד מספר טכנולוגיות חשובות ולברר את הסיכויים לפתרון טכני מסוים.
