בשנת 2000 הושקה הטרימרן הראשון, שהפך לחלק מכוחות הצי - ספינת הצי המלכותי של בריטון טריטון, שתהליך הבנייה והבדיקה שלה משך תשומת לב רבה הן של מומחים צבאיים והן של כל מי שמתעניין. סיכויים לפיתוח בניית ספינות צבאיות. מיד לאחר שהשיקו אותו, העיתונאים כינו את הטריטון ספינת הקרב של העתיד - אבות דור חדש של פלטפורמות שישמשו את חיל הים בעולם.
כיום, ההתעניינות בספינות בעלות תוכנית דומה עלתה שוב. מעצבים מקומיים פועלים גם הם בכיוון זה. למשל, זלנודולסק PKB מציעה משפחה שלמה של טרימראנים למטרות ותזוזה שונות: מ- 650 עד 1000 טון. יש לזכור כאן כי ה- PKB הצפונית הייתה גם בסוף שנות ה -80 - תחילת שנות ה -90. במאה שעברה פיתחו מספר פרויקטים של ספינות מרובי ציד, כולל נושאות מטוסים.
אבל בחזרה לטריטון טריטרן. יותר מעשר שנים חלפו מאז השקתו. הספינה עברה בדיקות מקיפות, וכנראה שהגיע הזמן להסיק כמה מסקנות לגבי הסיכויים והיתכנות של בניית יחידות קרביות של תוכנית כזו.
בואו נסתייג מיד שלמעשה טריטון אינה ספינת לחימה, אלא ניסיונית - בערך 2/3 מגודל החיים של ספינה אמיתית. הוא נוצר במיוחד לבדיקה ובדיקה בפועל את היכולות והפוטנציאל של טכנולוגיות חדשניות, כמו גם הפחתת הסיכונים שלאחר השימוש בספינות מסוג trimaran לספינות מלחמה מבטיחות של המאה ה -21. בצי הבריטי, הוא עבר את הכינוי "מפגין טרימראן" (הדגמה טרימראן) או "כלי רכב קרוואנים - מחקר" (כלי מחקר). ארצות הברית לקחה חלק פעיל ביצירתה. הצי האמריקאי סיפק מערך שלם של חיישנים וציוד הקלטה לצילום נתונים במהלך ניסויי ים בים פתוח.
החוזה לבניית טריטון נחתם בסתיו 1998. הספינה הושקה במאי 2000. בספטמבר של אותה שנה נמסרה הספינה לסוכנות המחקר וההערכה ההגנה הבריטית (DERA, כיום QinetiQ), והבדיקות החלו באוקטובר 2000. ההנחה הייתה שלא ספינה ניסיונית, אלא אמיתית בשנת 2013, תהפוך לחלק מהצי המלכותי ותהפוך לאב קדמון של סדרה שלמה של לוחמה מבטיחה לעתיד הקרב (FSC), אשר יחליף את הפריגטים של פרויקטים 22 ו -23.
במהלך שנתיים השתתף טריטון במספר רב של בדיקות, כולל בדיקות של מבנים במזח יבש, גרירה, ניסויי ים, קבלת מסוקים, ניסויי ים, כולל בים סוער עד 7 נקודות, בדיקות של אספקת חשמל. מערכות, חוצות את האוקיינוס האטלנטי. בוצעה סדרה של תמרונים עגינה לסירת הטיס, לפריגטה ארגיל ולרכב האספקה Brambleleaf.
חיישנים ומקליטים רבים שהותקנו על הספינה איפשרו לבצע מדידות במהלך הבדיקות, המחולקות על תנאי לשלוש קטגוריות: מערכות ספינות וניווט, תנועת ספינות ותגובת מבנים. ממערכות בקרת הספינות למנגנונים התקבל מידע על החשמל שיוצרים הגנרטורים ונצרך על ידי המפעילים, צריכת הדלק וכו '. ממערכות ניווט - מידע אודות מהירות הכוונה וכיוון הכלי.זוויות ההטלה והגלגול נמדדו גם הן. מכשירים למדידת המאפיינים הדינמיים של מבנים סיפקו כמות גדולה של רישום נתונים - המאפיינים של עיוות אורך ורוחבי, מדידת עיוות המחיצות, מומנטים של הגוף העיקרי, ריכוז המתח, כמו גם המאפיינים הדינמיים של מבנים הנובעים מהלם. גלים.
הבדיקות של טריטון לא רק בדקו את ביצועי הנהיגה שלה בפועל. הספינה עברה בדיקות מקיפות של מתקן דיזל-חשמלי. מדחף בקוטר 2.9 מ ', העשוי מחומרים מרוכבים, שימש כמדחף. השימוש בחומרים מרוכבים אפשר להפוך את להבי המדחף לעבים יותר, וכתוצאה מכך להפחית את הרטט ולשנות את החתימה האקוסטית של הספינה. כדי לצמצם את טביעת רגל החום, פליטת הגז ממחוללי הדיזל הוצאה לחלל שבין הבניין הראשי לבין התיירים.
כמה שנים לאחר סיום הבדיקות, משרד ההגנה הבריטי החליט על גורלה הנוסף של הספינה. הטרימרן הועבר לארגון המחקר הבריטי באוקיינוס הבריטי Gardline Marine Sciences Ltd. והוסב לכלי מחקר. הם החלו להפעיל אותו למחקר הידרוגרפי. עם זאת, בדצמבר 2006 נמסר טריטון לשירות המכס האוסטרלי לצורך סיור במים הטריטוריאליים הצפוניים של אותה מדינה. הספינה הוסבה כדי להכיל עוד 28 קציני מכס ומצוידת בשני מקלעים. בנוסף הופיעו על הסיפון מרפאה, תחנת הסגר ומחלקה לבידוד, כמו גם שתי סירות מתנפחות קשיחות במהירות שבעה מטרים. הטרימראן החל לבצע את תפקידי המכס בינואר 2007 והוא עדיין בשירות היום.
במילים אחרות, הטריטון מעולם לא הפך לאבוד של סוג חדש של ספינות עבור הצי הבריטי, אם כי מספר גרסאות של סוג חדש של קורבט עם גוף טרימארי נבדקו. אך הצי האמריקאי, שהשקיע בתחילה כספים גדולים בפרויקט והשתתף בבדיקות הספינה, הסיק את המסקנות המתאימות והשתמש בהן ליצירת הטרימרן שלה, ספינת הקרב הלייטורית LCS-2 Independence.
אך העצמאות שונה מהותית ממקבילה הבריטי בעיקר באידיאולוגית השימוש. אם טריטון יהפוך לאב טיפוס לקורבטות ופריגטים מבטיחים, אז העצמאות נועדה לכבוש שליטה במי החוף, כמו גם להעביר במהירות כוחות וציוד כמעט לכל מקום באוקיינוסים. זו הסיבה שלספינה האמריקאית יש מהירות נסיעה גבוהה מאוד, כמו גם חדרים נרחבים שנועדו להכיל ציוד ונשק מיוחד במיכלים נשלפים.
מבלי להכחיש את התכונות החיוביות של תכנית ריבוי הגולשים כשלעצמה, כמו גם את האפשרות להשתמש בה לאוניות ספציפיות כמו נושאות מטוסים, ספינות נחיתה ומעבורות (למשל, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), וכן כאניות של כוחות התגובה המהירה, שאמורות להיות מסוגלות להגיע למהירות מרבית לאזור פעולות האיבה (LCS-2 עצמאות), הייתי רוצה לשקול עד כמה רציונלי השימוש בתוכנית רב-גושית בבניית ספינות. כגון קורבט עם עקירה של עד 2000 טון.
אין ספק שלתכנון מרובי הגולשים יש מספר יתרונות על פני הגלגל המסורתי לאוניות בעלות עקירה דומה או קרובה. גוף הטרימרן מאפשר לך להפחית את עמידות המים, ומלוא המהירות של הספינה עולה בהתאם. כל הספינות והספינות מרובי הגולשים מובחנות פחות או יותר בזכות כושר הים המוגבר. לדוגמה, קטמרן יש גליל תחתון עם כמעט אותו התנדנדות כמו ספינה בעלת גוף אחד.יציבות גבוהה יותר של הספינה כפלטפורמת נושאת נשק מאפשרת להרחיב את האפשרויות לשימוש בציוד ונשק נוספים.
כל התכניות האדריכליות והמבניות מרובות הגופים מתאפיינות בשטח סיפון מוגבר, באופן כזה או אחר, לטון עקירה. לכן תוכניות ריבוי הגולשים הן הנוחות ביותר מבחינת מתן שטח סיפון נתון. הדבר חשוב במיוחד עבור ספינות מבטיחות, שעליהן ישמש נשק מטוסים בהרבה הרבה יותר מהיום. תכנית ריבוי המקרים מאפשרת מימוש תחומים כגון טכנולוגיית התגנבות כמו למשל הפחתת עקבות החום עקב התארגנות פליטת הגז של תחנת הכוח לחלל שבין המקרים.
יחד עם זאת, לתוכנית הנחשבת לאוניות ממעמד הקורבטות יש חסרונות. ראשית, מדובר בעלות גבוהה בהרבה בשל טכנולוגיית הבנייה המורכבת יותר. ברור כי לבניית קורבטות, שצריכות להיות ספינות מאסיביות וזולות ככל האפשר, גורם זה, במיוחד בתנאים המודרניים, עשוי להתברר כקריטי.
במידה הגדולה ביותר, יתרונות הריצה של trimaran באים לידי ביטוי במהירויות גבוהות מספיק. אז, במהלך הניסויים של טריטון, התברר שבכל תנאי מזג האוויר הספינה התנהגה בצורה הטובה ביותר במהירות של מעל 12 קשר. יחד עם זאת, קורבטות צריכות להשקיע את רוב שירותן הלוחמי בסיור באזור המים במהירות נמוכה. בהתאם לכך, יש לייעל את צורת גופם למצב זה.
כל ספינות הבית מתוכננות תוך התחשבות באפשרות השירות שלהן בטמפרטורות נמוכות, כולל בקרח. אפילו קרח ובוץ שבורים יהוו בעיה רצינית עבור ספינה מרובת צידיים, מכיוון שהם יצטברו ויתקעו בין הגופים וישלול את כל היתרונות של התוכנית שאומצה.
מחקרים הראו כי באופן אידיאלי, תומכי הטרימרן צריכים להיות ממוקמים מחוץ לאזור הגלים שנוצר על ידי הגוף המרכזי. זה ממזער את האינטראקציה של הגל של הגוף הראשי והתחתונים, אך מביא להערכה משמעותית מאוד של כ -35% מהאורך, הרוחב הכולל. ניתן להסיק כי תוכנית כזו, בשל רוחבה הגדול, מתאימה במיוחד לספינות קטנות - עם עקירה של עד 2000 טון, כלומר, בדיוק לקורבטות. עם זאת, על ספינות קטנות זה הכי בעייתי להבין את האינטראקציה הגלית הנוחה האפשרית של הגוף והתומכים.
תנאי העגינה לספינה מרובת ציד הם מסובכים יותר מאשר לגוף יחיד. בנוסף, היעדר הרציפים עצמם במידות הנדרשות יוביל לחוסר אפשרות לשרת את הספינות.
טרימרן עם תכנית שאומצה על ידי הבריטים, ובעיצובים ביתיים, מובחן על ידי תומכי צד קצרים. זה יוביל לבעיות רציניות עם עגינה - גם בירכתי וגם מצדדי, וזה בלתי מתקבל על הדעת, שכן קורבטות כספינות המוניות חייבות להיות מטופלות על ידי צוותים בעלי רמת הכשרה בסיסית (בינונית). מכאן הקשיים בבסיס אוניות כאלה.
אחת הבעיות החמורות ביותר של ספינות וכלי ספינה מרובי היא טריקות, ובמקרה זה נכון יותר לא לדבר על הטריקה התחתונה הקלאסית (ההשפעה של החלק התחתון של קצה החרטום של הגוף על המים במהלך האורך גלגול כלי השיט - הערת עורך), אך על הלם הגלים המשפיעים על המבנה המחבר בין תומכים או גוף צדדי לגוף הראשי. במקרה זה, עומסי ההלם יכולים להיות כה גבוהים עד שהמבנה כולו עלול להיפגע קשות. הדבר משפיע גם על התגוררות הצוות.
לפיכך, ניתן להניח כי עבור ספינות ממעמד הקורבטות, תכנית ריבוי הגולשים תביא יותר חסרונות מאשר יתרונות. ככל הנראה, מסקנות כאלה אילצו את הבריטים לנטוש את התוכניות ליצור קורבטות טרימריות.
יחד עם זאת, אי אפשר להתעלם מהעובדה שבתנאים מודרניים של אפשרויות חלופיות רבות, בשום מקרה אסור להציג סוג חדש של ספינה בשיטות וולונטריות. יש צורך בתחרות אמיתית של מספר סוגי ספינות בשלב של תכנון מקדים, מה שמביא כמה אפשרויות חלופיות לעיצוב טכני - רק עם ארגון כזה ניתן יהיה ליישם פתרונות טכניים חדשים.
