ב- 26 באוגוסט 1941, שובר הקרח הלינארי "אנסטאס מיקויאן" יצא בחיפזון מקיר ההרכבה של מספנת ניקולייב הקרויה על שם מרטי, וטומן בחוזקה את אפו בגלים המתקרבים, ופנה לכיוון סבסטופול. על המזח לא הייתה תזמורת חגיגית, וצופים נלהבים לא בירכו עליה. הספינה יצאה במהירות לים בליווי שאגת תותחים נגד מטוסים, המשקפת את הפשיטה הבאה של מפציצי האויב. כך החל מסעו הארוך. שביל מלא בסכנות, סימנים מיסטיים והצלות מדהימות.
מאז תחילת שנות השלושים, ממשלת ברית המועצות הקדישה תשומת לב רבה לאזור הארקטי. הקומיסרים של העם הסטליניסטי הפרגמטי הבינו בבירור כי הובלת סחורות בנתיבי המים הצפוניים מאירופה לאזור אסיה-פסיפיק ובחזרה מבטיחה סיכויים גדולים, אך רק אם תתארגן שם משלוח סדיר. בהוראת מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות, ב -17 באוקטובר 1932, נוצר המנהל הראשי של נתיב הים הצפוני. כמובן, שליטה במסלול כה קשה הייתה בלתי אפשרית מבלי לבנות צי פורץ קרח רב עוצמה. באמצעות ניסיון ההפעלה של שוברי הקרח Ermak ו- Krasin, פיתחו מעצבים סובייטים סוג חדש של ספינות שעמדו בכל הדרישות של בניית הספינות המודרנית ביותר. שובר הקרח הליניארי המוביל "I. סטאלין "שוגר מהמסלול של מפעל לנינגרד הקרוי על שם ס 'אורדז'וניקידזה ב -29 באפריל 1937, וב -23 באוגוסט בשנה שלאחר מכן, יצא למסעו הארקטי הראשון. אחריו הונחו שתי ספינות נוספות מאותו סוג: בלנינגרד - "V. מולוטוב ", בניקולייב -" ל. קגנוביץ '". הכלי האחרון, השלישי, מסדרה זו הונח גם הוא בניקולייב במפעל א 'מרטי בנובמבר 1935 בשם "O. יו. שמידט ". שובר הקרח הושק בשנת 1938, ובשנה שלאחר מכן נקרא שמו "א. מיקויאן ". הספינה יצאה נפלאה. לדוגמה, רק פלדה באיכות גבוהה שימשה לייצור גוף הספינה, מספר המסגרות הוכפל. חידוש טכני זה הגביר משמעותית את חוזק הצדדים. עובי יריעות הפלדה בחרטום היה עד 45 מ"מ. הכלי היה בעל תחתית כפולה, ארבע סיפונים ו -10 מחסנים אטומים למים, מה שהבטיח את שרידות הכלי כאשר שני תאים הוצפו. הספינה הייתה מצוידת בשלושה מנועי קיטור בנפח של 3300 כ"ס כל אחד. כל אחד. שלושה מדחפים בעלי ארבעה להבים סיפקו מהירות מרבית של 15, 5 קשרים (כ -30 קמ"ש), טווח השיוט היה 6,000 מייל ימי. לשובר הקרח היו תשעה דודי צינור-אדים מסוג סקוטי מסוג פחם ומספר תחנות כוח. המכשירים המצילים חיים כללו שש סירות הצלה ושתי סירות מנוע. הכלי היה מצויד בתחנת רדיו עוצמתית עם טווח עצום. במהלך התכנון והבנייה הוקדשה תשומת לב רבה לתנאי המחיה. לצוות של 138 צוותים, סופקו בקתות זוגיות וארבעיות נוחות, חדר ארונות, חדרי אוכל, ספרייה, מקלחת, אמבט עם חדר אדים, מרפאה, מטבח ממוכן - כל זה הפך את שובר הקרח החדש לנוח ביותר. בצי. קבלת הספינה על ידי ועדת המדינה נקבעה לדצמבר 1941. עם זאת, כל התוכניות התבלבלו במלחמה.
על מנת להימנע מהשמדת שובר הקרח על ידי מטוסי אויב על מניות המפעל בניקולייב, היה צריך להוציא את הספינה שלא הושלמה בדחיפות לים.המלח המנוסה ביותר, קפטן בדרגה 2 ס.מ. סרג'בה. סרגיי מיכאילוביץ 'נלחם בספרד, היה הרמטכ ל של גדוד המשחתות של הצי הרפובליקני. על מנהיגות מיומנת של פעולות איבה ואומץ אישי, הוענקו לו שני פקודות הדגל האדום.
בהחלטת מטה צי הים השחור, המיקואן שהגיע לסבסטופול הוסב לסיירת עזר. הוא היה מצויד בשבעה תותחי 130 מ"מ, ארבעה 76 מ"מ ושישה 45 מ"מ, כמו גם ארבעה מקלעי מטוס DSHK של 12, 7 מ"מ. כל משחתת ביתית יכולה לקנא בנשק כזה. טווח הירי של קליעי 34 קילוגרם "מיקויאן" מאות ושלושים מילימטרים היה 25 קילומטרים, קצב האש 7-10 סיבובים לדקה. בתחילת ספטמבר 1941 הושלם החימוש של הספינה, דגל הצי של ה- RKKF הונף על הספינה. הספינה הייתה מאוישת בצוות על פי מדינות המלחמה, סגן לעניינים פוליטיים, המדריך הפוליטי הבכיר נוביקוב, מפקד היחידה ללחימה ניווט, סגן-מפקד מרליאן, הגיע לאונייה, וסגן-מפקד חולין מונה לעוזר בכיר.. התותחנים נלקחו בפיקודו של סגן בכיר סידורוב, פיקוד המכונה השתלט על ידי סגן מהנדס זלוטניק. אך המילוי היקר ביותר לספינת המלחמה שהפכה לספינת מלחמה היה עובדי צוותי הקבלה והתיקון של המפעל. מרטי. הם היו אדונים אמיתיים במלאכתם, מומחים מוסמכים ביותר שהכירו היטב את ספינתם ממש עד הבורג האחרון: איוון סטצנקו, פדור חאלקו, אלכסנדר קלבנוב, מיכאיל אוליץ ', ניקולאי נזרטי, ולדימיר דוברובלסקי ואחרים.
בסתיו 1941 שלטה התעופה הגרמנית והרומנית בשמיים מעל הים השחור. התותחים והמקלעים שהותקנו על שובר הקרח היו כלי נשק רציניים, שהספיקו לצייד משחתת קטנה או סיור זריז. נשק נגד מטוסים לא היה מספיק כדי לכסות באופן אמין את כלי הענק במעקה של 11,000 טון, אורך של 107 מ 'ורוחב של 23 מ'. כדי לשפר את ההגנה מפני מתקפות אוויר ניסו אומני הספינה להתאים את רובי הסוללה העיקריים לירי לעבר מטוסים. זה היה פתרון מהפכני, לפני כן איש לא ירה את הקליבר הראשי לעבר מטרות אוויר. מפקד ה- BC-5, מהנדס סגן בכיר יוזף זלוטניק, הציע שיטה מקורית ליישום רעיון זה: להגדיל את זווית הכוונה האנכית, להגדיל את החבקות במגני האקדח. אוטוגן לא לקחה פלדה משוריינת, ואז בנה הספינה לשעבר ניקולאי נזרטי את כל העבודה תוך מספר ימים באמצעות ריתוך חשמלי.
שובר הקרח החמוש, שהפך כעת לסיירת עזר, בהוראת מפקד צי הים השחור נכלל בטייסת האוניות באזור הצפון -מערבי של הים השחור, אשר כחלק מהשייטת קומינטרן, המשחתות נזמוז'ניק. ושאומיאן, חטיבת סירות התותחים ומצפים אחרים, נועדה לספק תמיכה באש למגיני אודסה. עם הגעתה לבסיס הצי של אודסה, הספינה נכללה מיד במערכת ההגנה של העיר. במשך מספר ימים, האקדחים של סיירת העזר א. מיקויאן ריסק את עמדות הכוחות הגרמנים והרומנים, ובמקביל דחה את הפשיטות של מטוסי האויב. יום אחד, כששובר הקרח נכנס לתפקיד של ירי תותחנים, הוא הותקף על ידי טיסה של ג'אנקרים. ירי נגד מטוסים מטוס אחד הופל מיד, השני עלה באש ופנה לכיוון הספינה, ככל הנראה הטייס הגרמני החליט לנדוד את הספינה. השייטת, שכמעט ולא התקדמה ונשללה ממנה יכולת התמרון, נידונה לאבדון, אבל … ממש כמה עשרות מטרים מהקרש, הג'אנקרים מנקרים במפתיע את האף ונפלו למים עם כדור אש. לאחר שבזבז את כל התחמושת, עבר שובר הקרח לסבסטופול כדי לקבל אספקה.
משימת הקרב הבאה שהוקצתה לסיירת א. מיקויאן ", כללה תמיכה ארטילרית בנחיתה המפורסמת ליד גריגורייבקה.ב- 22 בספטמבר 1941 ניפצה הספינה את האויב עם מטחיו באזור פעולות הגדוד הימי השלישי. כמה סוללות ארטילריה דוכאו באש מכוונת היטב מצד התותחנים, מספר ביצורים ומעוזים של האויב נהרסו, וכמות גדולה של כוח אדם נהרס. המקויאנים קיבלו תודה מהפיקוד של צבא פרימורסקי על הירי המצוין שלהם. לאחר השלמת ההגנה ההרואית של אודסה, נמשך שירות הלחימה של הספינה. שובר הקרח לקח חלק בהגנה על סבסטופול, שם, תוך מילוי פקודות מטה ההגנה בעיר, פתח שוב ושוב באש על הצטברות של כוחות אויב, אך העיסוק העיקרי של שייטת העזר היה פשיטות סדירות בין סבסטופול לנובורוסיסק. הכלי, שהיה בו נפח גדול של מגורים פנימיים, שימש לפינוי פצועים, אזרחים ומטען יקר ערך. במיוחד במיקויאן הוסר חלק מהשריד ההיסטורי, הפנורמה המפורסמת של פרנץ רובאוד "הגנת סבסטופול".
בתחילת נובמבר 1941 נעקרה הספינה מתיאטרון המבצעים "לביצוע מטלה ממשלתית חשובה", כפי שנאמר ברדיוגרם שהתקבל. שובר הקרח הגיע לנמל באטומי, שם פורקו התותחים תוך שבוע, ואז הוחלף הדגל הימי בדגל הלאומי. סיירת העזר "א. מיקויאן" הפכה שוב לשובר קרח לינארי. חלק מהצוות עזב לספינות אחרות ולחזית היבשה, הארטילריה של הספינה שימשה להצטייד בסוללות ליד אוצ'אמצ'ירה.
בסתיו 1941 קיבלה ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות החלטה מוזרה ביותר - להסיע שלוש מכליות גדולות מהים השחור לצפון והמזרח הרחוק (סכלין, וארלאם אבנסוב, טופסה) ושובר הקרח הליניארי א. מיקויאן . זאת בשל מחסור חריף בכמות ההובלה לסחורות. בים השחור לא היו לספינות האלה מה לעשות, אבל בצפון ובמזרח הרחוק היה צורך בהן מאוד. בנוסף, בשל חוסר היציבות של החזית ומספר תבוסות של הצבא האדום מהוורמאכט בדרום המדינה, קיים איום ממשי בלכידה או השמדת הצי הצבאי והאזרחי של ברית המועצות, מרוכז בנמלי הים השחור. ההחלטה הייתה מוצדקת בהחלט, אך יישומה נראה פנטסטי לחלוטין. מעבר בכבישים פנימיים לצפון היה בלתי אפשרי. הספינות לא יכלו לעבור במערכות הנהר בשל יותר מדי טיוטה, מלבד הכוחות הפינים בסתיו 1941 הגיעו לתעלה של הים הלטי-הבלטי באזור מערכת המנעולים של פובנץ וחסמו היטב את נתיב המים הזה. כתוצאה מכך, היה צורך לעבור דרך הבוספורוס והדרדנלים, הים התיכון, תעלת סואץ, מעבר לאפריקה, לחצות את האוקיינוס האטלנטי, את האוקיינוס השקט ולהגיע לוולדיווסטוק. אפילו בתקופת שלום, מעבר כזה הוא די קשה, אבל כאן זו מלחמה.
אבל הספינות הסובייטיות ה"מעניינות "ביותר היו לפנינו. במהלך פעולות האיבה, ספינות אזרחיות ששימשו הובלות צבאיות קיבלו בדרך כלל סוג של נשק - כמה אקדחים, כמה מקלעים נגד מטוסים. כמובן, ציוד כזה לא נתן הרבה נגד אויב רציני, אבל עם נשק כזה שיירה של כמה יחידות הייתה די מסוגלת להרחיק משחתת אחת מעצמה, להדוף התקפה מכמה מטוסים ולהגן על עצמה מפני מתקפה. על ידי סירות טורפדו. בנוסף, ספינות מלחמה לוו כמעט תמיד בהובלות. עבור מלחים סובייטים, אפשרות זו לא נכללה. העובדה היא שטורקיה הכריזה על נייטרליות על ידי איסור מעבר ספינות מלחמה של כל המדינות הלוחמות דרך המיצרים. לא נעשה חריג עבור הובלות חמושות. בנוסף, טורקיה נבהלה מהפלישה לכוחות הסובייטים והבריטים: דוגמת איראן עמדה לנגד עיניה. לכן אהדה הגלויה של ממשלת אנקרה הייתה בצד של גרמניה, שניצחה בביטחון בכל החזיתות. מרגלי צירים מכל הפסים הרגישו בבית באיסטנבול.יתר על כן, הים האגאי נשלט על ידי ספינות איטלקיות וגרמניות המבוססות על איים רבים. בערך על. לסבוס הייתה יחידת משחתת, ובסיס סירות טורפדו אותר ברודוס. כיסוי אוויר סופק על ידי מפציצים ומפציצי טורפדו של חיל האוויר האיטלקי. במילה אחת, שייט לאורך מסלול של 25 אלף קילומטרים על פני חמישה ים ושלושה אוקיינוסים לספינות לא חמושות היה בגדר התאבדות. עם זאת, פקודה היא פקודה. ב- 24 בנובמבר נפרדו הצוותים ממשפחותיהם, והמעבר החל. כדי לבלבל את סיור האויב, ביציאה מהנמל, שיירה קטנה של שלושה מכליות ושובר קרח בליווי המנהיג טשקנט והמשחתות אבל וסאווי פנו לכיוון צפון לכיוון סבסטופול. כשהמתינה לחושך, שינתה השיירה בפתאומיות מסלול והתקדמה בעיצומה לעבר המיצרים. סערה עזה פרצה בים, עד מהרה בחושך איבדו הספינות זו את זו, ושובר הקרח נאלץ לפרוץ לבדו את הים. לבוספורוס "א. מיקויאן "הגיע באופן עצמאי, סירת הנמל פתחה את הבום, וב -26 בנובמבר 1941 הטילה הספינה עוגן בנמל איסטנבול. העיר הדהימה את המלחים בחייה ה"לא צבאיים ". הרחובות היו מוארים, אנשים לבושים היטב הלכו לאורך הסוללות, ומוסיקה נשמעה מבתי קפה רבים. אחרי הריסות ושריפות אודסה וסבסטופול, כל מה שקרה נראה פשוט לא מציאותי. בבוקר הגיעו לשובר הקרח הנספח הימי הסובייטי בטורקיה, קפטן 1, רודיונוב ונציג הנציגות הצבאית הבריטית, סגן מפקד רוג'רס. בהסכמה ראשונית בין ממשלות ברית המועצות ובריטניה הגדולה, מוליך הקרח והמכליות לנמל פמגוסטה בקפריסין היו מלווים בספינות מלחמה בריטיות. עם זאת, אמר רוג'רס כי לאנגליה אין את היכולת ללוות ספינות והם יצטרכו להגיע לשם ללא שומרים. זה היה דומה לבגידה. יהיו המניעים אשר לא היו מונחים על ידי "הנווטים הנאורים", צוותי הספינות הסובייטיות עמדו במשימה הקשה ביותר - לפרוץ בכוחות עצמם. לאחר התייעצות מסוימת, החליטו קברניטי שובר הקרח והמכליות המגיעים ללכת במסלול הנתון אחד אחד, בלילה, הרחק מנתיבי הספנות "המחורצים".
בשעה 01:30 בבוקר 30 בנובמבר, שובר הקרח החל לבחור עוגן. טייס טורקי הגיע על הסיפון, כאשר נאמר לו לאן הספינה נוסעת, הוא רק הניד בראשו באהדה. מבקע את הגלים השומניים עם הגבעול המסיבי שלו, מיקויאן נע בזהירות דרומה. הלילה היה חשוך מאוד, ירד גשם, כך שיציאתו של האויב לא הבחינה ביציאתו. איסטנבול נשארת מאחור. בישיבת הספינה הכריז קפטן סרגייב על מטרת ההפלגה, הסביר למה הצפויים המלחים במעבר. הצוות החליט, כאשר ניסה ללכוד את הספינה על ידי האויב, להתגונן עד הסוף, בכל האמצעים הקיימים, ואם לא יצליח למנוע את הלכידה, להציף את הספינה. כל הארסנל של שובר הקרח כלל 9 אקדחים ואחד ציד "ווינצ'סטר"; עציצים פרימיטיביים ונשק "קטלני" אחר נעשו בחיפזון בבתי המלאכה של הספינה. צד החירום גלגל צינורות כיבוי אש על הסיפונים, הכין ארגזי חול וציוד כיבוי אש נוסף. ליד השסתומים של קינגסטון הוקם שעון אמין של מתנדבים קומוניסטים.
המשקיפים צפו מקרוב בים ובאוויר, בחדר המכונות ניסו הסטוקרים לוודא שאפילו ניצוץ אחד לא יעוף מהארובות. מפעילי הרדיו קובאל וגלדוש הקשיבו לשידור, מדי פעם קולטים שיחות אינטנסיביות בגרמנית ואיטלקית. במהלך שעות היום, סרן סרגייב הסתיר במיומנות את הספינה באזור באי כלשהו, והתקרב לחוף קרוב ככל שהעומק מאפשר. עם רדת החשכה, בסערה, הצליחו מלחים סובייטים מבלי לשים לב לעקוף את האי סאמוס, שם הייתה לאויב עמדת תצפית המצוידת בפנסים חזקים.
בלילה השלישי, הירח הציץ החוצה, הים נרגע, ושובר הקרח, מעשן נואש בארובותיו בגלל פחם באיכות נמוכה, הפך להיות מורגש מיד. הנקודה המסוכנת ביותר של המסלול התקרבה - רודוס, שם היה לחיילים האיטלקים -גרמנים בסיס צבאי גדול. במהלך הלילה לא הספיק לחמוק דרך האי, לא היה מקום להסתתר, וקפטן סרגייב החליט להמשיך באחריותו. עד מהרה הבחינו אנשי האותות בשתי נקודות מתקרבות במהירות. התרעה לחימה על הספינה, אך מה יכולה ספינה לא חמושה לעשות נגד שתי סירות טורפדו איטלקיות? סרגייב החליט להשתמש בטריק. הסירות ניגשו ומשם, באמצעות דגלי הקוד הבינלאומי, ביקשו בעלות ויעד. לא היה טעם לענות על שאלה זו, הדגל האדום המנופף עם פטיש זהוב ומגל דיבר בעד עצמו. עם זאת, כדי להרוויח זמן, המוסכניק חמידולין עלה על כנף הגשר וענה בטורקית באמצעות מגפון שהספינה טורקית, לכיוון סמירנה. הסירות הניפו דגלים עם האות "עקוב אחריי". הכיוון שהציעו האיטלקים עד כה היה בקנה אחד עם המסלול המתוכנן, ושובר הקרח הסתובב בצייתנות מאחורי הסירה המובילה, וארגן שיירה קטנה: מול הסירה, ואחריה המיקויאן, וסירה נוספת הלכה לאחור. שובר הקרח נע לאט, בתקווה להתקרב לרודוס כמה שיותר קרוב בערב, לכל הדרישות להגביר את המהירות, סירב קפטן סרגייב, והתייחס לתקלה במכונית. האיטלקים, ככל הנראה, היו מרוצים מאוד: ובכל זאת, ללכוד ספינה שלמה מבלי לירות ירייה אחת! ברגע שהרי רודוס הופיעו באופק, נתן סרגייב את הפקודה: "מהירות מלאה!", ו"מיקויאן ", שהאיץ מהירות, פנה בחדות לצד. ככל הנראה, קפטן "סנל" האויב כבר החל לחגוג את הניצחון מראש, שכן הוא עשה מעשה בלתי הגיוני לחלוטין: שיגר זרים שלמים של טילים לשמיים, הוא הפך את סירתו לאורך מסלול הספינה הסובייטית, והחליף הצד שלו. אולי בסביבה שלווה זה היה עובד, אבל הייתה מלחמה, ולשובר קרח לינארי, שעבורו זרעי קרח באורך מטר לא יצרה "פח" האיטלקי של בעיות במקרה של התנגשות. "מיקויאן" הלך באומץ אל האיל. סילוק התנגשות, ספינת האויב נעה במקביל למהלך הספינה הסובייטית, כמעט ליד הצד ממש, מיהרו מלחי הסירה אל המקלעים. ואז פגע סילון חזק של ברז אש ממפסל הקרח, שהפיל והדהים את מלחי האויב. הסירה השנייה פתחה באש מכל החביות בצדדים ומבנה העל של שובר הקרח. איש ההגה רוסאקוב הפצוע נפל, הוא נלקח למרפאה, והמלח מולוצ'ינסקי תפס מיד את מקומו. כשהבינו כי ירי מנשק קנה אינו יעיל, האיטלקים הסתובבו ונכנסו לעמדה להתקפת טורפדו. נראה כי הספינה העצומה החמושה הגיעה לסיומה. על פי עדי ראייה, קפטן סרגייב ממש מיהר להסתובב בבית ההגה מצד לצד, לא שם לב לכדורים השורקים ולשברי זכוכית מעופפים, עקב אחר כל תמרוני הסירות ושינה את מסלולו ללא הרף.
סירת טורפדו איטלקית MS-15
כאן מיהרו שני הטורפדו הראשונים לספינה, כשהם מסיטים במהירות את ההגה, סרגייב סובב את שובר הקרח באפו לכיוונם ובכך צמצם משמעותית את שטח ההרס, והטורפדות חלפו על פניו. אנשי הסירה האיטלקים פתחו במתקפה חדשה, הפעם משני צדדים. הם גם הצליחו להתחמק מטורפדו אחד, ואילו השני הלך בדיוק למטרה. יתר על כן, לא ניתן להסביר דבר, כנס. שובר הקרח, שעשה איזשהו זרימה בלתי נתפסת תוך כמה שניות, הצליח לפנות לאחור למוות שוצף ולזרוק טורפדו עם זרם השכמה, שהבזיק בתוך המים הקצופים, עבר ממש מטר מהצד. לאחר שירה בכל התחמושת, הסירות יצאו לרודוס בכעס חסר אונים. הם הוחלפו בשני מטוסי ים מסוג Cant-Z 508.לאחר שירדו, הם הטילו טורפדו בעיצוב מיוחד על מצנחים, שכאשר הנחיתה מתחילים לתאר מעגלים התחדדים קונצנטריים ומובטח שהם יפגעו במטרה. עם זאת, אפילו הרעיון החכם הזה לא עזר, שני "הסיגרים" החטיאו את החותם. לאחר שירדו החלו מטוסי הים לירות לעבר המטוס מתותחים ומקלעים. כדורים ניקבו את המיכל המלא של סירת הצוות, ודלק בוער נשפך על הסיפון. מפלגת החירום ניסתה להילחם באש, אך הפצצות כבדות מהמטוסים אילצו את המלחים להסתתר כל הזמן מאחורי מבני העל. איש האותות פולשצ'וק נפצע. ואז, בתוך שמיים כמעט בהירים, פתאום התעופף פנימה סערה מלווה בגשם כבד. הגשם הוריד מעט את הלהבה, צוות של מעזנים מיהר אל אח האש. המלחים לבדב וסיירת גרוסמן חתכו נואשות את החבלים בגרזנים. רגע - והסירה הבוערת עפה מעל הגדה. גלגלי הצלה שנפגעו מאש וציוד פגום אחר עקבו אחריו. המסתתר מאחורי מעטה של גשם, עבר שובר הקרח רחוק יותר ויותר מחופי האויב, כשהוא לוקח יותר מ -500 חורים על עצמו. באוויר שמעו את קריאתם של משחתות האויב שיצאו לחפש, אך הספינה הסובייטית כבר לא הייתה זמינה עבורם.
מטוס ימי של חיל האוויר האיטלקי Cant z-508
בסיס הצי הבריטי פמגוסטה, בניגוד לציפיות, בירך את המיקויאנים לא ידידותיים. הקצין האנגלי שעלה על הסיפון במשך זמן רב וחקר את הקפטן הסובייטי בדקדקנות על מה שאירע, ניענע בראשו בחוסר אמון: אחרי הכל, האיטלקים, שמצאו את ההריסות של הסירה החורגת וגלגלי הצלה שרופים, התנפחו. לעולם כולו על שקיעתו של שובר הקרח הרוסי. לבסוף נתן האנגלי את הפקודה להמשיך לביירות. משך בכתפיו במבוכה, הוביל סרגייב את שובר הקרח לאורך המסלול המצוין, אולם גם שם הרשויות, מבלי לתת אפילו יום של חניה לתיקון החורים ולחיסול ההשלכות של השריפה, הפנה את מיקויאן לחיפה. המלחים ידעו שנמל זה חשוף כל הזמן לפשיטות של מטוסים איטלקיים, אך לא הייתה ברירה, האונייה נזקקה לתיקונים. לאחר שהשלים את המעבר בבטחה, בתחילת דצמבר, הטיל מיקויאן עוגן בנמל חיפה. אולם התיקון החל למחרת ביקשו הרשויות הבריטיות להעביר את הספינה. יום לאחר מכן, שוב, ואז שוב. תוך 17 יום, הספינה הסובייטית סודרה שש פעמים! סגן סרגייב ברקובסקי נזכר כי כפי שהתברר מאוחר יותר, בדרך זו "בדקו" בעלות הברית את אזור מי הנמל לאיתור נוכחות של מוקשים מגנטיים שהוצבו על ידי מטוסי אויב, תוך שימוש בשובר הקרח כנושא ניסוי.
לבסוף הסתיימו התיקונים והצוות התכונן להפליג. הראשון שיצא מהנמל היה המכלית האנגלית הגדולה "פיניקס", מלאה עד אפס מקום במוצרי נפט. לפתע נשמע תחתיו פיצוץ עוצמתי: מכרה איטלקי התקלקל. הים נשטף בשמן בוער. צוותי הספינות עגנה בנמל ופקידי הנמל מיהרו לברוח בבהלה. ל"מיקויאן "לא היה מהלך, הלהבות שהתקרבו אליו כבר החלו ללקק את הצדדים. המלחים, שסיכנו את חייהם, ניסו להפיל אותו עם סילוני מסכי מים. לבסוף המכונית התעוררה לחיים, ושובר הקרח התרחק מהמזח. כשהעשן התבהר מעט, התמודדו המלחים הסובייטים עם תמונה איומה: עוד שני מכליות בוערות, אנשים הצטופפו בירכתיו של אחד מהם. סובב את הספינה, פנה סרגייב לכיוון הספינות במצוקה. לאחר שהורה למפלגת החירום לירות את הלהבות במים מצינורות כיבוי אש ובשיטה זו לסלול את הדרך לספינת החירום, שלח קברניט הספינה הסובייטית את הסירה האחרונה שנותרה לחלץ את המצוקה. האנשים הוצאו בזמן, האש כמעט הגיעה אליהם, רופא הספינה החל מיד להעניק סיוע לנפגעים ולפצועים. איש האותות מסר הודעה כי תותחנים נוגדי מטוסים אנגליים נותקו מאש על שובר הגלים. סירת הספינה אספה אנשים שנמלטו מהמים, וברור שלא היה מספיק זמן להשתמש בה כדי לסייע לתותחנים הבריטים.עיניו של סרגייב נפלו על גוררות הנמל שעמדו ליד המזח, ונטשו על ידי צוותיהם. הקפטן התקשר למתנדבים באמצעות הרמקול. אנשי הצוות, העוזר הבכיר חולין, ברקובסקי, סימונוב ועוד כמה בסירת משוטים עברו דרך האש אל המזח. המלחים הסובייטים הפעילו את מנוע הגרירה, והסירה הקטנה עברה באומץ דרך השמן הבוער אל שובר הגלים. העזרה הגיעה לתותחנים האנטי-מטוסים הבריטיים בזמן: ארגזי תחמושת החלו לעשן בעמדות. השריפה נמשכה שלושה ימים. במהלך תקופה זו הצליח צוות הספינה הסובייטית לחלץ צוותים משני מכליות, חיילים מצוותי אקדח ולספק סיוע למספר ספינות. רגע לפני ששובר הקרח יצא מהנמל, עלה על הסיפון קצין אנגלי ומסר מכתב תודה של האדמירל הבריטי, שהודה לאנשי שובר הקרח על האומץ וההתמדה שהפגינו בחילוץ חיילים בריטים ומלחים של ספינות זרות. על פי הסכם ראשוני, הבריטים היו צריכים לשים כמה תותחים ומקלעים נגד מטוסים על שובר הקרח, אולם גם כאן ה"אדונים האצילים "נותרו נאמנים לעצמם: במקום הנשק שהובטח, המיקויאן היה מצויד בהצדעה אחת. תותח של שחרור 1905. בשביל מה? התשובה נשמעה מגוחכת: "עכשיו יש לך את ההזדמנות לתת הצדעה למדינות כשנכנסים לנמלים זרים".
שובר הקרח של תעלת סואץ חלף בלילה, עוקף את התרנים הבולטים של ספינות שקועות. שריפות בערו בחופים: הפשיטה הבאה של מטוסים גרמניים הסתיימה זה עתה. לפניו סואץ, שם "א. מיקויאן" היה אמור לקבל את האספקה הדרושה. העמסת הפחם, שהיא 2,900 טון, נעשתה ידנית, הקפטן סרגייב הציע עזרה: להשתמש במנגנוני המטען של הספינה ולהקצות חלק מהצוות לעבודה. סירוב קטגורי בעקבות השלטונות הבריטיים, הם ניסו למנוע מגע של אנשים סובייטים עם התושבים המקומיים מחשש ל"תעמולה אדומה ". במהלך פעולות הטעינה אירע אירוע שהכעיס את כל הצוות. ביומנו כתב המלח אלכסנדר לבדב את הדברים הבאים: "אחד הערבים, שרץ עם סל פחם לאורך הכביש המטלטל, מעד ועף למטה. הוא נפל לאחור בצד הברזל החד של הדוברה וכנראה שבר את עמוד השדרה. רופא הספינה פופקוב נחלץ לעזרתו. אבל המשגיחים חסמו את דרכו. הם הרימו את המטעין הגונח, גררו אותו לתוך אחיזת הדוברה. למחאתו של סרגייב השיב הקצין האנגלי הצעיר והחיוך בחיוך ציני: "חייו של יליד, אדוני, הם מצרך זול". ל"נושאי ערכים אנושיים אוניברסליים "כיום היו מורים מצוינים.
ב- 1 בפברואר 1942 פתח האוקיינוס ההודי את זרועותיו מול הספינה. המעבר היה קשה מאוד. על שובר קרח לחלוטין שאינו מותאם לשיט באזורים הטרופיים, הצוות נאלץ לעשות מאמצים לא אנושיים כדי להשלים את המשימה. החום הסוער היה קשה במיוחד לצוות המכונה: הטמפרטורה במקום הגיעה ל 65 מעלות צלזיוס. כדי להקל על שמירת השעון, הורה הקברניט לתת לבירה שעורה קרה ומי קרח שגוונים מעט ביין יבש. יום אחד הבחינו האותות בכמה עשן באופק. עד מהרה ניגשו שני משחתות בריטיות לשובר הקרח ומסיבה לא ידו ירה מטח מתותחיו. למרות שהאש נורתה ממרחק של כבל וחצי (כ -250 מ '), לא פגז אחד פגע באונייה! לבסוף הצליח ליצור קשר עם בניה האמיצים של "פילגש הימים". התברר שהם התייחסו לשובר הקרח הסובייטי כפשיטה גרמנית, אם כי ממרחק כה זעיר, היעדר כלי נשק על סיפון המיקויאן והדגל האדום המנופף לא ניתן היה לראות רק עיוור.
לבסוף, המעגן המתוכנן הראשון, נמל מומבסה. סרגייב פנה למפקד הבריטי בבקשה להבטיח את מעברו של שובר הקרח דרך מיצר מוזמביק, אליה סירב בנימוס.להערתו ההוגנת לחלוטין של הקברניט הסובייטי כי השביל לאורך החוף המזרחי של מדגסקר ארוך יותר בשבעה ימים, בנוסף, לפי אותם בריטים נראו שם צוללות יפניות, השיב הקומודור בלעג כי רוסיה אינה במלחמה. עם יפן. סרגייב הבטיח להתלונן במוסקבה, והאנגלי הסכים בעל כורחו, אף שהקצה קצין ימי, אדוארד הנסון, לתקשורת. עם זאת, הבריטים סירבו נחרצות למסור למפות הסובייטים תרשימים ימיים של המצר. שובר הקרח התקדם שוב והתפתל בין המוני איים קטנים מול חופי אפריקה. יום אחד נקלעה האונייה למצב קשה, לאורך המסלול נמצאו שרות בכל מקום. ואז קרה שוב נס. הסירה אלכסנדר דוידוביץ 'גרוייסמן סיפר על כך כך: במהלך המעבר הקשה ביותר בין השוניות, דולפין ממוסמר לספינה. לא הייתה מפה. סרגייב הורה להדליק את המוזיקה, והדולפין, כמו טייס אמיץ, הוביל את המלחים למקומות בטוחים.
בקייפטאון, שובר הקרח התקבל בברכה; הערה על מעלליו כבר פורסמה בעיתונות. לא היו בעיות באספקה, נוצרה שיירה בנמל, שאמורה הייתה לכוון לכיוון דרום אמריקה. סרגייב פנה לספינת הדגל בבקשה לרשום את ספינתו לקרון ולהטיל אותה תחת הגנה, אך הפעם הוא סורב. מוטיבציה - נסיעה איטית מדי. להתנגדות סבירה למדי כי השיירה כוללת ספינות במהירות של 9 קשרים, ואפילו לאחר מעבר כה ארוך, מיקויאן נותן בביטחון 12, הקצין האנגלי, לאחר קצת מחשבה, הוציא תירוץ נוסף: פחם משמש כדלק על ספינה סובייטית, עשן מצינורות יחשוף את הספינות. לאחר שאיבד לבסוף את האמון בכנות פעולות בעלות הברית, הורה סרגייב להתכונן לנסיגה. בשעות הערב המאוחרות של ה -26 במרץ 1942, שובר הקרח שקל בשקט עוגן ונעלם בחשכת הלילה. על מנת להתגונן איכשהו ממפגשים אפשריים עם פשיטות גרמניות, בנו בעלי מלאכה של ספינות דמוסי אקדחים על הסיפון מחומרים מאולתרים, והעניקו לספינה השלווה מראה מאיים.
המעבר למונטווידאו התברר כקשה מאוד, סערה של שמונה נקודות ללא רחמים נמשכה 17 ימים. יש לציין כי שובר הקרח לא הותאם לשיט בים סוער. זו הייתה ספינה מאוד יציבה, עם גובה מטאצנטרי גדול, שתרמה לגלגול מהיר וחריף, לפעמים הגליל הגיע לערכים קריטיים של 56 מעלות. פגיעת הגלים גרמה למספר נזקים בסיפון, מספר תאונות עם דוודים התרחשו בחדר המכונות, אך המלחים עברו את המבחן הזה בהצלחה. לבסוף, המים העכורים של מפרץ לה פלאטה הופיעו קדימה. קפטן סרגייב ביקש רשות להיכנס לנמל, אליה קיבל תגובה שאורוגוואי הניטרלית אינה מאפשרת כניסה של כלי נשק זרים. על מנת להבהיר את אי ההבנה, היה צורך להתקשר לנציגי הרשויות על מנת להראות להם כי "הנשק" על הספינה אינו אמיתי. שובר קרח לינארי "א. מיקויאן "הייתה הספינה הסובייטית הראשונה שביקרה בנמל הדרום אמריקאי הזה. הופעתו עוררה התרגשות חסרת תקדים בקרב התושבים המקומיים, וכאשר מלחים בלבוש מלא, התייצבו בחגיגיות בכיכר העצמאות, הניחו פרחים ליד האנדרטה לגיבור הלאומי של אורוגוואי, הגנרל ארטיגאס, הערצתם של הרוסים הגיעה לשיאה. הספינה פקדה משלחות, טיולים, רק הרבה אזרחים סקרנים. מלחים סובייטים היו מבולבלים מבקשות מתמשכות להוריד את הכובעים האחידים ולהראות את ראשיהם. מסתבר שכפי שהעיתונות ה"חופשית "מספרת לתושבי העיר כבר שנים, כל בולשביק היה חייב להיות עם זוג קרניים פלרטטניות על ראשו.
המסע הנוסף של שובר הקרח ההרואי התקיים ללא תקריות, בקיץ 1942 נכנס "א. מיקויאן" לנמל סיאטל כדי לתקן ולקבל אספקה. האמריקאים חימשו את הספינה די טוב והתקינו שלושה תותחים בגודל 76 מ"מ ועשרה תת מקלעים של 20 מ"מ.ב- 9 באוגוסט 1942, שובר הקרח הטיל עוגן במפרץ אנאדיר, ועשה הפלגה יומית חסרת תקדים, באורך של 25 אלף קילומטרים ימיים.
שובר הקרח א מיקויאן בים הקארה
ספרים ומאמרים רבים נכתבו על השיירות הטרנס -אטלנטיות שבאו אחרי המלחמה בצפון האוקיינוס האטלנטי לנמלי רוסיה הסובייטית. אולם מעטים יודעים כי שיירות ההובלות הלכו לאורך נתיב הים הצפוני. משום מה, פרק חשוב זה של המלחמה כמעט ונשכח על ידי היסטוריונים וסופרים רוסים.
14 באוגוסט 1942 משלחת למטרה מיוחדת (EON-18), המורכבת מ -19 טרנספורטים, שלוש ספינות מלחמה: מנהיג "באקו", המשחתות "ראזומני" ו"זועם ", מלווה בפורעי הקרח" א. מיקויאן "ו-" ל. קגנוביץ '", עזב את מפרץ פרובידנס ופנה מערבה. באותו זמן, קפטן מ.ס. סרגייב עזב לוולדיווסטוק, שם השתלט על ספינת קרב. חוקר הקוטב המנוסה ביותר יורי קונסטנטינוביץ 'קלבניקוב מונה לפקד על שובר הקרח. בשל תנאי הקרח הקשים ביותר, השיירה נעה לאט. בים צ'וצ'צ'י באה לעזרת הקרון ספינת הדגל של צי שובר הקרח הארקטי "I. Stalin". בעזרת שלושה שוברי קרח ב -11 בספטמבר הצליחה EON-18 לפרוץ אל הים הסיבירי המזרחי, שם במפרץ אמברצ'יק האונייה חיכתה לחידוש אספקה ודלק. לאחר שבוע של מאמצים הרואים, הגיע השיירה למפרץ טיקסי, שם הצטרף אליהם שובר הקרח קראסין. בטיקסי נאלצו הספינות לעכב, בים הקארה החלו ספינת הקרב הגרמנית אדמירל שיר וכמה צוללות לבצע את מבצע וונדרלנד כדי לחפש ולהשמיד את EON-18. ב -19 בספטמבר, כשהודיע על מוכנות קרבית מוגברת באוניות, נעה הקרון מערבה לכיוון מיצר וילקיצקי. המלחים הסובייטים היו מוכנים לכל הפתעה, הם כבר קיבלו הודעה על מותו ההירואי של ספינת הקיטור "א. סיביריאקוב". למרבה המזל, פגישה עם פשיטה גרמנית וצוללות נמנעה.
לאחר שהובאו EON-18 בבטחה למים צלולים, שוב פנה שובר הקרח "א. מיקויאן" מזרחה, לשארקה, שם המתינה לו קבוצת ספינות נוספת שיצאה ממפרץ יאניסיי. אחר כך עבר שובר הקרח עוד מספר מסעות לים הקארה, בליווי שיירות וספינות בודדות שפרצו לנמלי מורמנסק וארכנגלסק. הניווט של חורף 1942-43 הסתיים באמצע דצמבר, עד אז שייטי הקרח הסובייטים ניוו כ -300 ספינות בנתיבי קרח. ב- 21 בדצמבר "מיקויאן" עיגל את קאנין נוס, ורשומה הופיעה ביומן: "חצינו אורך של 42 מעלות מזרח". בנקודה גיאוגרפית זו, למעשה, הסתיימה עקיפת הספינה בעולם, שהחלה לפני שנה.
הספינה הפליגה במלוא המהירות לתוך גרונו של הים הלבן, והקיפה את החופים הנמוכים של האי קולגייב. לפתע נשמע פיצוץ עז: שובר הקרח פגע במכרה. בספטמבר 1942 שלחו הנאצים, שהתרגזו מהפשיטה הלא מוצלחת של האדמירל שיר, את הסיירת הכבדה אדמירל היפר לים הקארה והאזורים הסובבים אותה, בליווי ארבעה משחתות, שהציבו מספר מוקשים. שובר הקרח "א. מיקויאן" התפוצץ על אחד מהם. הפיצוץ עיוות את כל הירכיים של הספינה, פגע קשות בחדר המכונות, מנוע ההיגוי הושבת, אפילו הסיפון על הרובע היה נפוח. עם זאת, שולי הבטיחות הגלומים בעיצוב הספינה נשאו פרי, "מיקויאן" נותר צף, מחוללי פיר ומדחפים שרדו. צוות תיקונים אורגן מיד מאת בוני ספינות מנוסים שעבדו על בניית שובר הקרח. התיקונים בוצעו ממש בים, בין הקרח. לבסוף, ניתן היה לקבוע את הקצב, והספינה, המונעת במכונות, הגיעה באופן עצמאי לנמל מולוטובסק (כיום סוורודווינסק). כל שובר קרח היה נחוץ לקמפיין הקרח החורפי בים הלבן. ועובדי המספנה מס '402 לא אכזבו. באמצעות יישום מלט, החלפת חלקי יצוק בחומרים מרותכים, הם הצליחו לבצע תיקונים מורכבים בזמן הקצר ביותר האפשרי.שובר הקרח יצא שוב להפלגה, והבטיח את ליווי הקרוואנים מעבר לים הלבן.
על מנת לבטל סופית את תוצאות הפיצוץ, נדרש תיקון מלא יותר. בצפון רוסיה הסובייטית לא היו אז מעגן ומתקנים טכניים גדולים, ובהסכמה עם הצד האמריקאי, עם תחילת הניווט בקיץ 1943, א. מיקויאן”הלך למספנה באמריקה, בעיר סיאטל. שובר הקרח הלך מזרחה בכוחות עצמו, ואף הוביל קרון של ספינות.
לאחר התיקונים, שובר הקרח הלינארי "א. מיקויאן" סיפק ליווי ספינות בגזרה המזרחית של הארקטי, ולאחר המלחמה במשך 25 שנה הוביל קרוונים לאורך נתיב הים הצפוני ובמי המזרח הרחוק הקשים.
כל ארבעת שוברי הקרח של לפני המלחמה מאותו סוג שרתו נאמנה את המדינה במשך זמן רב. "א. מיקויאן "," אדמירל לזרב "(לשעבר" ל. קגאנוביץ ") ו"אדמירל מקארוב" (לשעבר "ו. מולוטוב") נכללו ברשימות צי שובר הקרח של ברית המועצות בסוף שנות ה -60. סיביר, שעברה מודרניזציה עמוקה ב -1958 בוולדיווסטוק (השם ניתן לספינת הדגל א 'סטאלין), בוטלה רק בשנת 1973.
