BRDM-2
בתחילת שנות השישים החלה ברית המועצות בעבודות ביצירת מטוס סיור חדש "מפלדה" להחליף את רכב הסיור המשוריין שכבר מיושן BRDM, שהיה בשירות עם יחידות הסיור של הצבא הסובייטי. בשנת 1962, לשכת העיצוב של מפעל הרכב גורקי, בהנהגתו של המעצב הראשי ו.א דדקוב, החלה בעיצוב מכונה מדור חדש - BRDM -2. וכבר ב -22 במאי אותה שנה הוכנס לרכב סיור משוריין וסיור BRDM-2 לפקודת שר ההגנה של ברית המועצות. לראשונה, BRDM-2 הודגם בפומבי במצעד במוסקבה בכיכר האדומה בשנת 1966. BRDM-2 הופק בייצור המוני במפעל הרכב גורקי בשנים 1965 עד 1989.
המכונית החדשה מגלמת את האיכויות הטובות ביותר של קודמתה, כשהיא בעלת כוחות אש משמעותיים יותר, מאפייני נהיגה טובים יותר ורמת הגנה גבוהה יותר של הצוות. בעת יצירת ה- BRDM-2, בהשוואה ל- BRDM, הפריסה שונתה, הוצג צריח, הותקן חימוש מחוזק, תכנון יחידות העברת הכוח, השלדה, הציוד החשמלי, התקשורת ומערכות העזר שופרו.
BRDM-2 יוצר בהתאם לפריסה עם תא המנוע האחורי. שלא כמו ה- BRDM, תא הבקרה היה ממוקם בחלק הקדמי של גוף התא, תא הלחימה היה ממוקם באמצע, ותא הכוח היה ממוקם בירכתי. פריסה זו, בהשוואה לפריסה של ה- BRDM, אפשרה לשפר את ראיית השטח ממקום עבודתו של הנהג ולשפר את יכולת הניווט של המכונה, שכן התקנת המנוע בחלק האחורי של המשקוף סיפקה גימור יציב. אל הירכתיים. במקביל, סרני ההנעה וכונני הקרדן אליהם היו ממוקמים מתחת לתחתית הגוף, ובכך פוגעים בצורתו הייעילה. מעל תא הלחימה במרכז הגולף הותקן על המרדף צריח מקלע מסתובב מרותך, המאוחד עם הצריח של נושאת המשוריינים BTR-60 PB.
גוף הרכב האטום במלואו מרותך ועשוי מלוחות שריון מפלדה מגולגלים. עובי השריון בחלק הקדמי הוא 10 מילימטרים, החלק הקדמי של המגדל החרוטי המרותך עשוי מלוחות שריון בעובי 6 מילימטרים. השריון מגן מפני כדורים ושברי פגזי ארטילריה ומכרות בעלי קליבר קטן.
החימוש של הרכב כלל מקלע צריח BPU-1 של סיבוב מעגלי עם חימוש חזק למדי-מקלע כבד 14.5 מ"מ KPVT עם עומס תחמושת של 500 סיבובים ומקלע טנק 7, 62 מ"מ קלצ'ניקוב PKT משולב איתו (עומס תחמושת של 2000 סיבובים). המקלע הכבד KPVT ומקלע PKT, שהותקנו במגדל חרוטי משוריין מסתובב, הותקנו בתוך עריסה מרותכת קשיחה. על העריסה היו בולמי זעזועים קבועים, מחזיקי קופסאות, שרוולים וקולטי שרוולים.
מנגנון הרמה - סוג מגזר, סיבוב - הילוך. כונני הנחיית נשק הינם ידניים. לירי מכלי נשק לתותחן המגדל, מסופק מראה פריסקופ PP-61 A.
בחזית המכונית, במחלקת הבקרה, הצטיידו מקומות העבודה של הנהג ומפקד הרכב (מקומו ממוקם בצד הלוח).לתצפית מהמכונית היו שני חלונות גדולים, שנסגרו במידת הצורך על ידי תריסים משוריינים, ועשרה מכשירי פריזמה: ארבעה מכשירי TNP -1 - למפקד ושישה מכשירי TNP -A - לנהג. בנוסף, לרשות המפקד היה מכשיר תצפית פריסקופ TPKU-2 B בהגדלה פי חמישה. בלילה, מפקד הרכב, במקום מכשיר התצפית בשעות היום, התקין את מכשיר ראיית הלילה TKN-1 C, ואת הנהג-מכשיר ראיית הלילה TVN-2 B. כדי לא לכלול את האפקט המסנוור של התנועה המתקרבת. פנסים, התלקחויות, שריפות ומקורות אור אחרים מכשירי ראיית לילה היו מצוידים במכשיר מיוחד - מכשיר מיגון (וילון). פתחים גדולים מותקנים מעל מושבי הנהג והמפקד בגג גוף המשקוף. בצידי המכונית היו חיבוקים לירי נשק אישי, מכוסים הרמטית במסיטי משוריינים.
ל- BRDM-2 היו מאפייני מהירות גבוהים יותר מאשר ה- BRDM. בנסיעה בכביש המהיר היא פיתחה מהירות מרבית של 80 קמ ש. רדיוס הסיבוב הקטן ביותר היה 9 מטרים. בשטח מחוספס, המכונית התגברה על מכשולים בעלי זווית העלייה הגדולה ביותר - 30 מעלות, קיר אנכי - 0.4 מטר ותעלה ברוחב 1.22 מטר. מאפיין קרבי חשוב של BRDM-2 הוא טווח שיוט של 750 קילומטרים.
תחנת הכוח, המורכבת ממנוע 8 צילינדרים של קרבורטור בצורת V בצורת נוזל GAZ-41 בהספק של 140 כ"ס. במהירות 3200 סל"ד, עבר לירכתיים, מה ששיפר את הפריסה הפנימית של המכונה.
המרכבה לא הייתה שונה באופן מהותי מן המרכבה של ה- BRDM, למעט המתלים, שבה הותקנו בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים על כל סרן, במקום אלה בוכנה מנוף, והורכבו מצירים קדמיים ואחוריים, מתלים, ארבעה עיקריים גלגלים ומכשיר של ארבעה גלגלים נוספים שהורדו כדי להתגבר על תעלות ותעלות ברוחב של עד 1, 2 מטר. גלגלים פנאומטיים נוספים יוצרו עם הנעה מכנית מהתיבה. הגלגלים הקדמיים נשלטו על ידי ציוד היגוי המצויד במגבר הידראולי. לרכב הייתה מערכת לוויסות לחץ אוויר בצמיגים מרכזי. בלמים - נעליים, אטומות, עם הנעה הידראולית ומגברים פנאומטיים. תותח המים וההנעה לגלגלי ההנעה יכולים לפעול במקביל, במידת הצורך. כך הובטחה יכולת חוצה מדינה גבוהה מאוד של הרכב.
המעצבים הקדישו את מירב תשומת הלב להגדלת היכולת הקרוס-קאנטרית של ה- BRDM-2. אחרי הכל, הצופים צריכים לפעול יום ולילה, באביב ובסוף הסתיו, בחום הקיץ ובקור החורף. ומכונית כזו צריכה לנוע מאחורי קווי האויב לא רק לאורך הכביש המהיר. לכן, הוא הופך להיות מותאם לתנאי כביש שונים, המסוגל להתגבר בביטחון באותה מידה על כבישים רטובים, חריש, ביצות, חולות ושלג בתולי. כל ארבעת הגלגלים העיקריים של BRDM-2 מובילים. בטיפוס תלול או בשטח קשה אחר, הנהג מוריד את הילוך והצמיד אותו לסרן הקדמי. אם לא די בכך, ניתן היה להפחית את לחץ הקרקע הספציפי או להגדיל אותו על ידי הפעלת מערכת ויסות לחץ הצמיגים. ניתן לעשות זאת הן בחניון והן כאשר המכונית נעה ישירות ממושב הנהג. לחץ אוויר רגיל בצמיגים - 2, 7 ק"ג / מ"ר. כאשר נפגש עם אזור ביצה, הנהג הפעיל הילוך נמוך יותר והוריד את הלחץ בצמיגים. יחד עם זאת, נדמה היה שהם שטוחים, ואזור התמיכה גדל בחדות. ה- BRDM-2, למרות שבמהירות מופחתת, עדיין יכול היה להמשיך בתנועה בביטחון. בתנאים אחרים היה צורך להגביר את הלחץ בצמיגים - למשל, בעת נסיעה על חול, כאשר היה צורך לשמור על מסלול המכונית מלפנים.בחורף, על כיסוי השלג בעומק של עד 0.3 מטר, ניתן היה לנהוג ב- BRDM-2 מבלי להפחית את הלחץ בצילינדרים, מכיוון שהגלגלים דחפו את השלג אל הקרקע הקפואה ונצמדו אליו היטב. עם סחפות שלג גבוהות יותר הלחץ במורדות ירד.
תנועת ה- BRDM-2 על המים בוצעה באמצעות יחידת הנעה של סילון מים (מותקן בירכתיים) עם כוננים הידראוליים לשליטה בבולם ומסיט גל. הגהמי המים של המכונית היו משולבים עם ציוד ההיגוי. מדחף בעל ארבע להבים נשאב מים דרך צינור קליטה הממוקם בתחתית וזרק אותו החור דרך חור ביריעת הספינה האחורית. במהלך התנועה ביבשה, חור זה נסגר בעזרת דש משוריין מיוחד. הפוך ניתן על ידי שינוי כיוון הסיבוב של הבורג. להפעלת המים הוגשו הגהות מים, הממוקמות בצינור היציאה של יחידת ההנעה הסילונית. הכונן אליהם משולב בהנעה. בטיחות התנועה על המים הובטחה על ידי מגן המשקף גל (בעת נסיעה ביבשה, הוא מוגדר למיקום התחתון כדי לשפר את הראות) ומערכת שאיבת מים בעלת ביצועים גבוהים. המהירות המרבית שצפה הייתה 10 קמ ש.
המכונית הייתה מצוידת בכננת המותקנת בחלק הקדמי של המשקוף.
BRDM-2 קיבל ציוד רדיו מודרני, שכלל: תחנת רדיו VHF R-123 עם מגוון תקשורת רדיו יציבה במצב מיקרו-טלפון עד 20 קילומטרים. במקביל, מובטחת כניסה ללא תקשורת לתקשורת ותקשורת שאינה מכוונת, מה שהגדיל בצורה חדה את יעילות העבודה. בהתחשב בחוסר הזמן לקציני המודיעין, הייתה לכך חשיבות לא קטנה. בנוסף, ה- BRDM-2 היה מצויד בציוד נוסף, הכולל: ציוד ניווט TNA-2 עם חיישני כיוון ומסלול, לוח בקרה ומכשיר לחישוב קואורדינטות, מתמר ומחוון כיוון. מכשירים אלה קבעו באופן אוטומטי את קואורדינטות המכונה וציינו את זווית הכיוון (הכיוונית) של תנועתה. הרכב היה מצויד גם ברנטגנומטר DP-ZB; מכשיר סיור כימי צבאי VPHR; מפוח ליצירת לחץ עודף בתוך המכונה; אמצעי כיבוי אש; מערכת ניפוח שמשות; תנור חימום; מכשירי גרירה; מכשיר לשאיבת מים המופעל על ידי תותח מים (עם שני שסתומים לניקוז מים מהגוף), וחולצות הצלה STZh-58.
ה- BRDM-2 התברר כרכב קרבי תמרון במיוחד. הגידול בכוח המנוע, שיפור יחידות העברת הכוח, הכנסת צריח מסתובב והתקנת כלי נשק חזקים יותר הגבירו את יעילות הלחימה של הרכב והבטיחו את הפעולה האמינה של היחידות והמערכות. למכונית היו איכויות דינאמיות גבוהות, עתודת חשמל גדולה, יכולת קרוס-קאנטרי מוגברת והצליחה להתגבר על מכשולי מים בתנועה. BRDM-2 הוכיח את עצמו בלחימה בסכסוכים מקומיים רבים.
ה- BRDM-2 היה בשירות עם יחידות הסיור והצוות של הצבא הסובייטי, כמו גם בכוחות האותות והכימיים. הם היו בשימוש נרחב בכוחות הפנימיים של משרד הפנים, כוחות הגבול של הק.ג.ב ונחתים של חיל הים. טרקטורונים מונעים עצמית מכל הסוגים היו בשירות עם יחידות נגד טנקים של רובה ממונע וגדודי טנקים.
טבילת האש BRDM-2 התקבלה במזרח התיכון במהלך המלחמה הערבית-ישראלית בשנת 1973, ולאחר מכן שימשה בווייטנאם, בעימותים צבאיים רבים באפריקה ובמלחמת איראן-עיראק. ביחידות ובתתי יחידות של מספר מוגבל של כוחות סובייטים באפגניסטן, ה- BRDM-2 שימש בעיקר למטרות סיור ואבטחה.
בתהליך השחרור, ה- BRDM-2 חודר שוב ושוב, כולל צריח מקלע חדש בעל זווית כיוון אנכית מוגברת וציוד ראייה מודרני יותר, בדומה לציוד של BTR-70 M.המכונית החדשה, המיועדת ל- BRDM-2 D, הייתה מצוידת גם במשגרי רימון עשן ומנוע דיזל YaMZ-534 חזק וחסכוני יותר, שבזכותו עלתה מהירותה ל -100 קמ ש.
על בסיס כלי סיור משוריינים וסיור BRDM-2, נוצרו מספר רב של כלי קרב מסוגים שונים עם נשק נגד טנקים ומטוסים.
כיום, רכב הסיור והסיור המשוריין BRDM-2 D, המיועד לסיור טקטי, לחימה וסיור, לחימה בקבוצות סיור וחבלה, נמצא בשירות עם הצבא הרוסי וכל צבאות מדינות חבר העמים.
BRDM-2 וכלי רכב המבוססים עליו, כולל מערכות נגד טנקים ומערכות הגנה אווירית, יוצאו באופן פעיל ובשנים שונות היו או נמצאים בשירות עם צבאות של יותר מחמישים מדינות אחרות בעולם.
המשלוחים האחרונים של ה- BRDM-2 בחו ל בוצעו בשנת 1995, כאשר הפדרציה הרוסית העבירה 45 רכבים מסוג זה לפדרציה הרוסית ללא תשלום על חימוש כוחות המשטרה של הרשות הפלסטינית שהוקמה לאחרונה.
ברדם "וודניק"
בסוף המאה העשרים, מאחר שהאפשרויות לשיפור נוסף של ה- BRDM-2 הופצו כמעט, פיתחה לשכת העיצוב של GAZ משפחה חדשה של רכבים רב-תכליתיים בעלי גלגלים ניידים במיוחד (משאיות), שקיבלו את הכללי שם - וודניק. הם מיועדים לשימוש כצבא, צוות וכרכבי תמיכה בגרסאות משוריינות ולא משוריינות. בהתאם לשינוי, הם מסוגלים לנוע במהירות הן בכבישים והן בשטח בלתי עביר למרחקים של עד 1000 קילומטרים ללא תדלוק נוסף. כלי רכב אלה מפתחים מהירות של 112-140 קמ"ש ומסוגלים להעביר 10 צנחנים בגוף סגור במלואו (כיתת רובה ממונעת) או מצוידים בנשק החל ממרגמות חי"ר ביד ועד מרגמות 120 מ"מ.
כך, "וודניק" יכול לשמש כנושא כוח משוריין קל, רכב פיקוד ומטה, רכב הובלה להובלת רגלים ומטענים, ובנוסף, כפלטפורמה למרגמה של 120 מ"מ.
להחלפת ה- BRDM-2 על בסיס רכב השטח וודניק, נוצר רכב סיור וסיור של המאה ה- XXI, המובחן בקלילותו, בביצועי הנהיגה הגבוהים ובמגוון רחב של כלי נשק מודולריים, המאפשרים את רכב שישמש לפתרון משימות לחימה שונות. בתערוכה הצבאית באומסק בשנת 1995 הודגמו לראשונה כמה סוגים של רכבי וודניק, ביניהם רכב סיור משוריין וסיור מצויד בצריח מסתובב עם מקלע 14.5 מ מ KPVT.
עד כה מיוצרות שתי מכוניות ממשפחת וודניק: GAZ-3937 ו- GAZ-39371. בהתאם לתוכנית הפריסה שנבחרה, לכל אחד מהרכבים יש שלושה תאים: תא בקרה (עם שני מושבים ל- GAZ-3937 ושלושה מושבים ל- GAZ-39371), תא לחימה ותא שידור מנוע.
צוות הלחימה של הרכב מורכב מ-10-11 אנשים: מפקד החוליה (הרכב), הנהג וכוח הנחיתה בהיקף של שמונה (GAZ-3937) או תשעה (GAZ-39371) אנשים.
המאפיין העיקרי של וודניק הוא העיצוב המודולרי של הגוף המרותך. למארז שני מודולים נשלפים - מלפנים ומאחור. המודול הקדמי כולל תא מנוע ותא בקרה, המופרדים במחיצה אטומה. המודול האחורי הוא הנפח השימושי של הרכב, שניתן להשתמש בו להובלת אנשים וסחורות, הרכבה של נשק, ציוד מיוחד ויחידות ניידות. היתרון העיקרי של המכונה הוא שבזכות חיבור השחרור המהיר של המודול האחורי ואוגן הבסיס של הבית, ניתן להחליף במהירות מודולים שונים גם בשטח.
בסך הכל יש ל"וודניק "26 מודולים הניתנים להחלפה, בעזרתם ניתן להמיר את המכונית מגרסה אחת לאחרת בזמן הקצר ביותר האפשרי ובשימוש במכשירים הפשוטים ביותר. למטרות לחימה, ישנם מודולים עם מקלע 14.5 מ"מ, עם תותח אוטומטי בגודל 30 מ"מ, כמו גם מערכות שונות נגד מטוסים ומטילים נגד טנקים. העיצוב המודולרי, בנוסף לאיחוד השלדה לכלי רכב למטרות שונות, משפיע גם הוא לטובה על שרידות מתקני הלחימה. במקרה של הרס של רכב עם מודול לחימה, ניתן לארגן מחדש את התקנת הנשק במהירות לאחד מכלי התמיכה הבנויים על שלדת וודניק.
מספר אפשרויות הזמנה פותחו כדי להגן על הצוות. מרכב "וודניק", בהתאם למטרת הרכב, עשוי פלדה משוריינת, המגנה על הצוות מכדורים בגודל 7, 62 מ"מ ורסיסים. ניתן לבצע את המודולים הקדמיים והאחוריים משוריינים ולא משוריינים, בהתאם למשימות שמבצע רכב מסוים. בנוסף, להעלאת רמת ההגנה אפשר להתקין הגנה נוספת על שריון על הרכב.
כלי הנשק של מודול הלחימה תלוי במטרה של הרכב. נכון לעכשיו, כלי רכב נבדקים עם מודולי לחימה חמושים בשני מקלעי PKMS בגודל 7.62 מ"מ, וכן מקלע צריח מ- BTR-80 עם מקלע 14.5 מ"מ KPVT ומקלע PKT 7.62 מ"מ.
ציוד ההרצה של "וודניקוב" מכל השינויים מאוחד ונעשה על פי נוסחת הגלגל 4 x4. הוא מורכב מארבעה גלגלים עם מתלי מוט פיתול עצמאיים על עצמות משאלה עם בולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים. רק הגלגלים הקדמיים ניתנים לניהול. קיימת מערכת ריכוזית לוויסות לחץ הצמיגים. התכונות הדינמיות המעולות של וודניק מובטחות על ידי יחס הספק-משקל הגבוה שלה. עם משקל כולל של 6, 6–7, 5 טון, הוא מצויד במנוע דיזל של 160 כ"ס. עם. ותיבת חמישה הילוכים.
בנהיגה בכביש מהיר ניתנת מהירות מרבית של 112 קמ"ש. ללא הכנה מוקדמת, המכונית כופה פורד לעומק של 1.2 מטרים. טווח השיוט לצריכת הדלק ההתייחסות במהירות של 60 קמ"ש עולה על 1000 קילומטרים.
הציוד המותקן בכלי הרכב כולל אינטרקום טנק R-174, תנור חימום, מזגן וציוד כיבוי אש. כמו כן, מתוכנן להתקין את תחנת הרדיו R-163-50 U, ציוד ניווט וציוד מיוחד: מערכת כיבוי אש מרכזית, תחנת רדיו, ציוד ניווט וציוד אחר.
BRDM-3
רכב הסיור והסיור BRDM-3 (ייעוד המפעל GAZ-59034 "Rush") פותח על ידי לשכת העיצוב של JSC "GAZ". הוא נועד לתמוך בפעולות של יחידות סיור בעומק ההגנה של האויב במרחק של עד 120 קילומטרים. ייצור ה- BRDM-3 נשלט במפעל הרכב גורקי בשנת 1994 במקביל לייצור ה- BTR-80.
נושאת המשוריינים BTR-80 A שימשה כבסיס ליצירת ה- BRDM-3. ההבדל העיקרי בין שינוי זה לבין נושאת השריון הסטנדרטית היה התקנת קומפלקס נשק חדש וחזק יותר על עגלה משוריינת המותקנת. על מגדל סיבוב עגול. הוצאת כלי הנשק מהשטח המאוכלס של נושאת המשוריינים אפשרה להגדיל את נפח שטח הצריח, לשפר את נוחות התותחן ובעיקר לפתור את בעיית רעש וזיהום הגז בתא הלחימה במהלך הירי.
על פי ייעוד וסידור המנגנונים והציוד, לרכב הסיור והסיור החדש יש שלושה תאים: שליטה, לחימה ושידור מוטורי. צוות הלחימה של הרכב כולל 6 אנשים: מפקד מחלקת הסיור, הנהג-מכונאי, התותחן ושלושה סיירים.מקומות העבודה של צוות הלחימה מצוידים בחגורות בטיחות, מערכת תאורה כללית, פרטנית וכוננית עם מכשיר אוטומטי למעבר למצב מיסוך אוטומטי כאשר פתחי הנחיתה של הרכב פתוחים.
הזמנה - חסין כדורים. המכונה מצוידת במכשירים להגנה על צוות הלוחם מפני השפעות של גל הלם וקרינה חודרת, מפני אבק רדיואקטיבי, חומרים חיידקיים, חומרים רעילים וגזי אבקה בעת פעולה באזורים מזוהמים.
בדומה ל- BTR-80 A, רכב הסיור והסיור חמוש בתותח צריח ובמקלע עם תותח אוטומטי חיצוני 30 מ"מ 2 A72 ומקלע PKT 7, 62 מ"מ המשולב אליו. זווית הירי האופקית של מתחם זה היא 360 מעלות, ניתנות זוויות אנכיות מ –5 עד +70 מעלות, מה שמאפשר ירי לא רק למטרות קרקעיות, אלא גם למטרות אוויר במהירות נמוכה.
תחמושת הן לתותח והן למקלע מועמסת בחגורות תחמושת וכל אחת ממוקמת במגזין משלה, הממוקם במגדל. במקרה זה, אספקת החשמל של התותח היא דו-קלטת: קלטת אחת מצוידת ביריות עם פגזי מעקב של פיצול גבוה ופיצול, והשנייה עם פגזי נותב חודרי שריון. החלפת הכוח מקלטת אחת לאחרת מתבצעת באופן מיידי, ובכך מאפשרת לך לפגוע במהירות הן בכוח אדם והן במטרות משוריינות ובנקודות ירי של האויב. תחמושת האקדח מורכבת מ -300 סיבובים, תחמושת המקלע - 2000 סיבובים.
התקנת תותח רב עוצמה בגודל 30 מ"מ על נושאת המשוריינים הגדילה באופן דרמטי את כוח האש ובעצם הפכה אותו לרכב לחימה של חי"ר. בנוסף לחימוש הראשי, ה- BRDM-3 היה מצויד גם במשגרי רימוני עשן להקמת מסכי עשן.
לצורך סיור, הרכב מצויד בתחנה רדיולוגית סיור קרקע, מכשיר סיור לייזר, ציוד סיור כימי, משקפת לילה, גלאי מוקשים וציוד ניווט TNA-4-6.
בנוסף, ה- BRDM-3 מצויד במתקני תקשורת, מערכת כיבוי אש אוטומטית, ציוד הסוואה, ציוד שאיבה וכננת התאוששות עצמית. מבחינת הרכב הציוד, מאפייני המהירות ויכולת הקרוס-קאנטרי, ה- BRDM-3 אינו שונה מהדגם הבסיסי של נושאת המשוריינים BTR-80.
ה- BRDM-3 מצויד במנוע דיזל טורבו קמאז -7403 בהספק מרבי של 260 ליטר. עם. בגוש אחד עם המנוע משולבות יחידות הילוכים מכניות המאפשרות להחליף במהירות את תחנת הכוח בשטח.
המרכבה של ה- BRDM-3, בדומה ל- BTR-80, עם סידור גלגלים של 8 x8. במקרה זה, שני זוגות הגלגלים הקדמיים מנוהלים. מתלה יחיד לפיתול מוט. הגלגלים מצוידים בצמיגים עמידי שחיקה KI-80 או KI-126, המאפשרים לך להמשיך לנהוג בעת ירי. יש מערכת ויסות לחץ אוויר בצמיגים.
ל- BRDM-3 יש יכולת קרוס-קאנטרית דומה לזו של רכב עם מסלול. הוא מתגבר עלייה עם תלולות של עד 30 מעלות, קיר אנכי בגובה של עד חצי מטר וחפיר ברוחב 2 מטרים, יכול לנוע בזווית גלילה רוחבית של 25 מעלות. המכונית מתגברת על מכשולי מים על ידי שחייה במהירות של 9-10 קמ"ש. התנועה צפה מסופקת על ידי סילון מים. בנסיעה בכביש מהיר המכונית מהירה מרבית של 90 קמ"ש.
בתחילת המאה ה -21 נוצר ברוסיה מכשיר סיור משוריין וסיור BRDM-3 עקרוני חדש שנועד לערוך סיור עמוק מאחורי קווי האויב. הוא נושא מערכת חימוש רב תכליתית המורכבת מתותח אוטומטי מסוג A42 בגודל 30 מ"מ, מקלע PKT בגודל 7.62 מ"מ המשולב אליו; משגר רימונים אוטומטי 30 מ"מ AKS-17; שני משגרי טילים נגד מטוסים מסוג איגלה; משגר ATGM "התקפה".חימוש זה, יחד עם שריון עוצמתי נגד פיצול, מאפשר להגן באופן אמין על הצוות במגעי אש אפשריים עם האויב. הרכב קיבל בעיקר אמצעי סיור חדשים, כולל תחנת סיור אופטית-אלקטרונית; מד טווח לייזר; אמצעי רדיו וסיור אלקטרוני; רכב טיס בלתי מאויש וסיור קרקע בלתי מאויש.
Brdm BM 2 T "STALKER"
העיצוב של BRDM BM 2 T מספק ראות נמוכה בטווח המכ ם, התרמי והאופטי.
משקל קרב BM 2 T "סטוקר" הוא 27, 4 טון, המהירות המרבית של המכונה מגיעה ל -95 קמ"ש.
רכב סיור וחבלה BM 2 T "סטוקר" הרווח שריון. הוא מצויד במכלול אופטי-אלקטרוני פאסיבי רב-ערוצי המספק זיהוי, זיהוי, מיקום ומעקב אחר מטרות מסביב לשעון עם היכולת להעביר את הנתונים שהתקבלו אל עמדת הפיקוד או נושאת הנשק במצב אוטומטי. מלאי התחמושת, הדלק, המים והמזונות מספק אוטונומיה קרבית עד 10 ימים.
