פרויקט מטוס הסיור הדו-מנועי היחיד לטווח הארוך Ar 234A הושלם בסוף 1941 (הייעוד הראשוני של הפרויקט היה Ar E.370). המשימה הטכנית של RLM לא סיפקה השקה קבוצתית של מטוסים אלה, ולכן, לנוחות הנחת הדלק והפחתת משקל המכונה, זנחו מעצבי החברה את השימוש במארז רגיל. במקום זאת הותקנה סקי נשלף מתחת לגוף המטוס, וניתנו תומכים קטנים שיבטיחו יציבות במהלך הנחיתה מתחת לצמידי המנוע. להמראה, המטוס הותקן על עגלת שיגור שנפלה, הנחיתה בוצעה על סקי גחון.
שמונה אב הטיפוס הראשונים בסדרה זו היו אב טיפוס (Ar 234V1 - Ar 234V8). המטוס הוטס לראשונה לאוויר על ידי טייס הניסוי קפטן ז'ל ב- 15 ביוני 1943, מאוחר יותר המטוס אבד. ה- Ar 234V2 השני המריא ב -27 ביולי 1943, אך התרסק במהלך בדיקות נוספות. המטוס השלישי, Ar 234V3, שימש לתרגול המראה עם מגברי שיגור נוספים של HWK 501, תא הטייס בלחץ הצטייד בצלב מעוט והמטוס ניזוק קשות במהלך הבדיקה. המטוס הרביעי והחמישי היו במילואים. בארבעת העותקים הראשונים הותקן מנוע הטורבו-ג'ט Jumo 004A בעל דחף של 840 קג"מ. לרכב החמישי היו מנועי Jumo 004B-0 בעלי אותו דחף, אך קלים יותר ב -100 קג"מ.
במכונות השישית והשמינית הותקנו 4 מנועי טורבו ג'יי.מ.וו 003A עם דחף של 800 קג מ, אשר נבדקו לשימוש במכונות מסדרת C. במכונה השישית, המנועים נמצאו בצירים נפרדים, בשמיני - באקדחים מזווגים.
הטיסה הראשונה של המטוס השישי התקיימה ב- 8 באפריל 1944, מאוחר יותר היא חלפה
ניסויים צבאיים בחזית. המכונית השביעית שהמריאה לראשונה ב- 10 ביולי 1944, המאפיינים הטכניים העיקריים של Ag 234A: צוות - אדם אחד, משקל המראה - 7750 ק"ג, [תקרה בפועל - 11,700 מ ', מהירות מרבית בגובה 6,000 מ' - 765 קמ"ש, טווח -1940 ק"מ. מידות: אורך מטוס - 12, 64 מ ', גובה - 4, 3 ו, מוטת כנפיים - 14.41 מ'. לא הותקנו זרועות קטנות, בחלק האחורי של גוף המטוס היו תאים לציוד צילום ומצנח בלמים. בקשר להחלטה לבנות מכונות מסדרת B, הופסקה עבודות נוספות על סדרת A.
סדרה B (אב טיפוס Ag 234V9) - עיצוב המטוסים מסדרה זו החל בדצמבר 1942, כלומר עוד לפני תחילת ניסויי הטיסה של מכונות סדרה A, נעשה שינוי במשימה הטכנית: המטוס היה אמור להיות רב תכליתי ולהמריא מכל שדה תעופה, כולל בקבוצה. לכן, במקום עגלת שיגור וסקי, סיפקו המעצבים לשלדת תלת אופן רגילה, ששימשה בכל הסדרות הבאות, שני מנועי Jumo 004B-2 שימשו כתחנת כוח: Ag 234V-1-מושב יחיד. מטוסי סיור עם ציוד צילום, נשק קטן לא הותקנו, משקל המראה - 9200 ק"ג, מהירות מרבית - 780 קמ"ש, טווח - 1950 ק"מ, תקרת שירות - 11,500 מ '.
גרסת קרב של מכונה זו פותחה גם ללא ציוד צילום, ושני תותחים קבועים מסוג MG 151 הותקנו מתחת לגוף המטוס בירידות מיוחדות.
Ag 234V-2-מפציץ המטוסים הסדרתי הראשון במושב יחיד. חימוש - שני אקדחים נייחים MG 151. יורים במקביל לציר המטוס לאחור, עם 250 סיבובי תחמושת לחבית.ניתן לקחת את המטען בשלוש גרסאות: פצצה אחת של 1000 ק"ג מתחת לגוף המטוס, 2 פצצות 500 ק"ג כל אחת מתחת לצמידי המנוע, פצצה אחת של 500 ק"ג מתחת לגוף המטוס ושתי פצצות של 250 ק"ג מתחת לצמידות המנוע.
זה הפך למטוס הייצור הראשון עם נשק קבוע לירי לאחור. זה נבע מהופעתו בשנים האחרונות למלחמת לוחמי מטוסים מהירים, אך נמוכים לתמרון, שבקשר אליהם קו המרדף בלחימה אווירית התקרב לאחת ישירה והסביר ביותר עבור הלוחם היה מפציץ. התקפה מהזנב.
הכוונה במהלך הירי בוצעה דרך המראה הפריסקופית PV-1B, שהותקן בחלקו העליון של תא הטייס. עינית המראה הייתה מול עיני הטייס, והחלק העליון עם שתי עדשות (מלפנים ומאחור) בלט מעבר למידות הפנס. כדי למנוע קרח היו תנורי חימום מתחת למשקפי המגן של העדשות. עדשת הראייה הקדמית שימשה להפצצות צלילה; כיוון הכוונה (קדימה או אחורה) הוחלף על ידי סידור מחדש המקביל של המנסרה האופטית של המראה.
לצורך כיוון במהלך הפצצה מטיסה אופקית, נעשה שימוש במראה מפציץ סינכרוני אוטומטי Lotfe-7k, שאליו הוזנו נתונים על גובה הטיסה ומהירות המטוס. בנוסף, לפני היציאה, נתונים על מהירות וכיוון הרוח, כמו גם המקדם הבליסטי של הפצצה, הוכנסו ידנית למראה.
המראה נקשר לטייס האוטומטי. כאשר התקרב למטרה, הטייס הפעיל את הטייס האוטומטי והפנה את המראה, מכוון את הציר האנכי של הלשכה למטרה. תפנית המראה הועברה לטייס האוטומטי, והמטוס נשכב על מסלול קרב. לאחר מכן, הטייס הפנה את מנסרת המעקב של המראה, זרק את קרן הראייה קדימה והפנה את שער השיער של מחוון הראייה למטרה, והפעיל את המנגנון הסינכרוני. המנגנון הסינכרוני החזיר את קרן הראייה (מנסרת הראייה) לאחור במהירות זוויתית השווה למהירות הזוויתית של המטוס ביחס למטרה, שבגללה ממשיכת הכוונים של הרשת המשיכה לכסות את המטרה עד להטלת הפצצות. המראה היה קשור גם למכשיר השחרור החשמלי ASK-234, ולכן שחרור הפצצה (סלבו או יחיד) היה אוטומטי כאשר קרן הראייה של המראה מרכיבה את זווית הכוונה הנדרשת עם האנכי.
תא המטוס התחמם באוויר שנלקח מתחנות הכוח. ביום הכניסה לתא הטייס, בצד שמאל של גוף המטוס היה סולם נשלף, מדרגות וידיות. מכסה פתח הכניסה לתא הנוסעים במקרי חירום יכול להיזרק באמצעות מנגנון מיוחד. היתרון העיקרי של פריסת תא הטייס הוא מבט טוב על הטייס קדימה, לצדדים ולמטה, מכיוון שרוב תא הטייס היה עטוף בפרספקס.
כדי להקל על ההמראה של מכונה עמוסה בכבדות מתחת לכנף, ניתן היה להשהות מאיצי התחלה עם דחף של 500 ק ג כל אחד מהצדדים החיצוניים של המנועים, מה שכמעט חצה את ריצת ההמראה.
הדלק הונח בשני מיכלים גמישים: הקדמי בנפח 1800 ליטר והאחורי בנפח 2000 ליטר. עבור כל מנוע, מבחן הצימוד Ag 234 ו- Pi 103 סיפק את היכולת לספק דלק מכל טנק באמצעות שסתומי הזנה צולבת.
במידת הצורך, ניתן היה להתקין שני מיכלי חיצוני של 300 ליטר כל אחד, שהיו מושעים מתחת למנועים. בטיסה נשאב דלק מהמיכל החיצוני השמאלי למיכל הראשי האחורי, ומהמיכל החיצוני הימני למיכל הראשי הקדמי.
בסך הכל נבנו 210 מטוסים מסדרת B עד סוף המלחמה; הם שימשו לסיור הכט וספרלינג "זונדרקומנדו" (Ag 234V-1) וטייסת המחבלים KG 76 (Ag 234V-2). היא הייתה אמורה להשתמש ב- Ag 234V כרכב גרירה לטיל השיוט Fi 103, שהיה מצויד במארז דו גלגלי טיפה ותושבת לגרור, בדיקות כאלה בוצעו ברכלין.
סדרה C (אב טיפוס Ag 234V19) - מפציץ, יכול לשאת בו זמנית עד 1500 ק"ג פצצות, כדי להגיע למהירויות גבוהות יותר, במקום שני מנועי טורבו Jumo 004B -2 הותקנו ארבעה מנועי BMW 003A טורבו, שהוכפלו מתחת לכל קונסולת כנף. המידות הכוללות של המכונות מסדרה זו הן אנלוגי 2 ™ (בדומה לסדרה B. Ag 234S -1) - מטוס סיור חד מושבי, חימוש - ארבעה תותחי MG 151 נייחים (שניים בגוף המטוס קדימה לירי קדימה ושניים בגוף המטוס האחורי, מכוונים אחורה), משקל ההמראה - 9900 ק"ג, מהירות מרבית - 870 ק"מ / שעה, טווח - 1475 ק"מ, תקרת שירות - 11 530 מ ';
Ag 234S -2 - מפציץ במושב יחיד, בדומה לגרסה הקודמת, משקל המראה - 10 100 ק"ג, מהירות מרבית - 895 קמ"ש, טווח - 1600 ק"מ, תקרת שירות - 11 530 מ '. Ag 234S -3 - מפציץ יחיד ולוחם לילה עם ארבעה תותחי MG 151 (בגרסת הקרב, שני אקדחים אותרו באף גוף המטוס, ושניים ביריעות מתחת לגוף, גזעים קדימה), משקל המראה - 11 555 ק"ג, מהירות מרבית - 892 קמ"ש, טווח - 1230 ק"מ, תקרה פרקטית - 11 530 מ ', מכ"ם "נפטון" מסוג FuG 218 היה אמור להיות מותקן באף גוף המטוס.
Ag 234S -4 - מטוס סיור במושב יחיד עם מנועי BMW 003C, חימוש - ארבעה תותחי MG 151 (שניים באף גוף המטוס, שניים ביריעות מתחת לגוף לירי לאחור - עם הגזעים לזנב), קח- משקל - 9-10 ק"ג, מהירות מרבית - 880 קמ"ש, תקרה מעשית - 11 530 מ '.
Ag 234S-5 הוא מפציץ דו מושבי עם מנועי BMW 003S.
Ag 234S-6 הוא מטוס סיור חד מושבי המבוסס על הגרסה הקודמת.
Ag 234S -7 הוא לוחם לילה דו -מושבי המצויד בארבעה מנועי דחיסת HeS 011A 1350 ק"ג ומכ"ם "ברמן" מסוג FuG 245 בגוף המטוס קדימה, חימוש -שני תותחי MK 108 30 מ"מ ושני תותחי MG 151, משקל המראה - 11555 ק"ג …
Ag 234S-8 הוא מפציץ במושב יחיד עם שני מנועי Jumo 004D עם דחף של 1050 ק"ג כל אחד, משקל ההמראה-9800 ק"ג, מהירות מרבית-755 קמ"ש.
בסך הכל, עד סוף המלחמה נבנו מסדרה זו 10 רכבי ניסוי ו -14 סדרות.
ה- Ag 234S נבדק גם כרכב גרירה לטיל Hs 294, בנוסף לכך, עבדה שיטת שיגור טיל השיוט Fi 103 מגב ה- Ag 234S, שלשמה שימש MG 151, משקל ההמראה. - 11,700 ק"ג, מהירות מרבית - 850 קמ"ש, טווח - 1125 ק"מ
