עם פרוץ המלחמה נגד ברית המועצות, ההנהגה הנאצית סמכה על הבידוד הפוליטי של מדינתנו, אך ב- 12 ביולי 1941 נחתם הסכם בין בריטניה לברית המועצות על פעולות משותפות במלחמה נגד גרמניה. בכנס נציגי ברית המועצות, בריטניה וארצות הברית שהתקיים במוסקבה ב -29 בספטמבר - 1 באוקטובר, התקבלו החלטות להעניק לברית המועצות סיוע בנשק וחומרים אסטרטגיים ואספקה שלנו לארצות הברית ואנגליה של חומרי גלם לייצור צבאי.
מערכת העברת נשק, תחמושת, כלי רכב, ציוד תעשייתי, מוצרי נפט, חומרי גלם, מוצרי מזון, מידע ושירותים הדרושים לניהול מלחמה מצד ארצות הברית בהשאלה או בהשכרה למדינות - בעלות ברית באנטי. קואליציית היטלר בשנים 1941-1945, שהתקיימה במהלך שנות המלחמה. Lend-Lease מאנגלית. lend - to lend and lease - to lease הומצא על ידי נשיא ארצות הברית פ 'רוזוולט, שביקש לתמוך במדינות שהותקפו על ידי התוקפנים הגרמנים והיפנים. חוק הלוואות להשכרה אומץ על ידי הקונגרס האמריקאי ב -11 במרץ 1941. הוא הורחב והורחב שוב ושוב לא רק לתקופת המלחמה, אלא גם לשנותיה הראשונות שלאחר המלחמה. החוק נכנס לתוקפו מיד לאחר אימוצו. ב- 30 ביוני 1945 נחתמו הסכמי השכרה על ידי ארצות הברית עם 35 מדינות. בתגובה לחימוש ולמטען אחר שהגיעו לברית המועצות קיבלו בעלות הברית 300 אלף טון עפרות כרום, 32 אלף טון עפרות מנגן, כמות ניכרת של פלטינה, זהב, עץ וכו '. רוסיה השלימה הסכמים עם ארצות הברית על סחורות שסופקו במהלך המלחמה רק בשנת 2006.
ברגע שהתברר כי מטענים מבריטניה הגדולה וארצות הברית יתחילו להגיע בקרוב לברית המועצות, עלתה מיד שאלת הנתיבים למסירתם. המסלול הקרוב והבטוח ביותר מאמריקה לברית המועצות בקיץ ובסתיו 1941 עבר דרך האוקיינוס השקט. אך ראשית, מתוך 5 הנמלים הגדולים ביותר באוקיינוס השקט הסובייטי, רק לוולדיווסטוק היה בעל קשר ברכבת עם החזית, ושנית, מטען מפרימוריה תקוע במשך שבועות על הרכבת הטרנס-סיבירית. אף על פי כן, "מסלול האוקיינוס השקט" פעל לאורך כל המלחמה, ו -47% מהמטען המיובא נמסר לברית המועצות באמצעותו. גשר האוויר של אלסקה-סיביר, בלתי מושג עבור האויב, פעל כאן ולאורכו נמסרו כ- 8,000 מטוסים לברית המועצות. מסלול נוסף עבר במפרץ הפרסי ובאיראן. אך הוא הצליח להתחיל לתפקד רק באמצע 1942. לאחר מכן, כאשר כל הבעיות הטכניות והארגוניות נפתרו, נתיב זה השתלט על 23.8% מכלל האספקה מבעלות הברית. עם זאת, זה היה מאוחר יותר, ונדרשה עזרה כבר בסתיו 1941.
המתאים ביותר היה המסלול השלישי - דרך הים הנורווגי וברנץ לארכנגלסק ומורמנסק. למרות העובדה שהספינות כיסו מסלול זה תוך 10-14 ימים, וקרבת הנמלים הצפוניים למרכז הארץ ולחזית, לנתיב זה היו חסרונות משמעותיים. נמל מורמנסק שאינו מקפיא היה במרחק של כמה עשרות קילומטרים בלבד מהקו הקדמי ולכן היה נתון לתקיפות אוויריות מתמשכות. ארכנגלסק, המרוחקת יחסית מהקו הקדמי, הפכה לנגישה לספינות במשך מספר חודשים בשנה עקב הקפאת הים הלבן.התוואי עצמו מהאיים הבריטיים לחצי האי קולה עבר לאורך החוף הנורבגי הכבוש, שם נמצאו בסיסי חיל האוויר והצי הגרמני, וכך לכל אורכו הוא היה תחת השפעה מתמשכת של כוחות צי האויב. ותעופה. אף על פי כן, בתקופה המכריעה עבור ארצנו, 1941-1942. הכיוון הצפוני התברר כיעיל ביותר.
ארגון השיירות והאחריות לבטיחות המעבר שלהן אל ונמלינו הופקדו בידי האדמירליות הבריטית. בהתאם לארגון שירות השיירות שהוקם בצי האנגלי, כל סוגיות הקמת השיירות והמעבר שלהן טופלו על ידי מחלקת הספנות של הסחר באדמירליות. שיירות נוצרו ב Loch E ו- Scapa Flow באנגליה, רייקיאוויק והול. Hvalfjord באיסלנד (בשנים 1944-1945 - רק לוך יו). ארכנגלסק, מולוטובסק (סוורודווינסק), מורמנסק היו נקודות ההגעה של השיירות ויציאתן חזרה. המעברים הושלמו תוך 10-14 ימים. במהלך תקופת ההקפאה, תנועת ספינות בים הלבן ניתנה על ידי שוברי הקרח הסובייטים. השיירות כללו הובלות בריטיות שהוטענו בנמלים שונים, הובלות אמריקאיות ובעלות ברית אחרות שהגיעו לאנגליה או רייקיאוויק מארצות הברית. מאז 1942, יותר ממחצית מהספינות בשיירות היו אמריקאיות. מנובמבר 1941 עד מרס 1943 (לפני העברת כמה מספינותינו למזרח הרחוק) נכללו גם הובלות סובייטיות. מוגבלות צי הסוחר שלנו והיעדר ספינות במהירות 8-10 קשר לא אפשרו להשתמש בהן בקנה מידה רחב יותר.
בתחילה יצרו הבריטים שיירות של 6-10 ספינות, ושולחות אותן במרווחים של שבוע עד שלושה שבועות. ממרץ 1942 עלה מספר ההובלות בשיירות ל-16–25, ול- PQ-16, PQ-17 ו- PQ-18 היו 34, 36 ו -40 יחידות בהתאמה. מסוף דצמבר 1942 החלו לחלק שיירות גדולות לשתי קבוצות, כל אחת מ-13-19 ספינות. מפברואר 1944 החלו להישלח שיירות המורכבות מ- 30–49 טרנספורטים, ובשנת 1945 - של 24–28 הובלות. מעבר השיירות בוצע לאורך נתיב אנגליה (או איסלנד) - בערך. Jan Mayen - Fr. דובי - ארכנגלסק (או מורמנסק). בהתאם לתנאי הקרח בגרינלנד וברנט, נבחר המסלול מצפון לכ. יאן מאיין ודב (אולי רחוק יותר מבסיסי אויב ושדות תעופה בצפון נורבגיה) או מדרום לאיים אלה (בחורף). הבריטים השתמשו באבטחה מעגלית של הובלות. היא כללה משחתות, משחתות, קורבטות, פריגטים, סלופים, שוחרי מוקשים וציידים צוללים. לכל ספינה נקבע מקום בסדר הצעדה הכללי של השיירה. כאשר התגלו צוללות, עזבו ספינות ליווי בודדות את המבנה והחלו במרדף, לעתים קרובות התנתקו מהשיירה. בחלק מהמקרים התפרקה השיירה (במזג אוויר סוער, עם איום בהתקפה של ספינות שטח).
כדי להגן על השיירה מפני מתקפה אפשרית של ספינות שטח, הוקצה ניתוק כיסוי. לפעמים הוא חולק לשתי קבוצות: ניתוק שיוט (כיסוי קרוב) וניתוק כיסוי לטווח ארוך (מבצעי), שכלל ספינות קרב, סיירות ולפעמים נושאות מטוסים. ניתוק המכסה המבצעי נע במקביל למהלך תנועת השיירה או נפרס על גישות רחוקות לבסיסי אויב. באזור המבצעי של הצי הצפוני (מזרחית למרידיאן 18 °, ולאחר מכן 20 ° מזרח אורך), התחזקה האבטחה על ידי ספינות וכלי טיס סובייטיים. בנוסף, ספינות סובייטיות חיפשו צוללות וסחרו מסלולים על הגישות למפרץ קולה ובגרון הים הלבן - לארכאנגלסק.
הפצצת עומק בכניסה למפרץ קולה
השיירה הראשונה מבריטניה הגדולה לברית המועצות יצאה ב -21 באוגוסט 1941. היא כללה 6 טרנספורט בריטי ודני אחד ששמרה על ידי 2 משחתות, 4 קורבטות ו -3 שואבי מוקשים. הוא נקרא על שם המבצע שפרסם אותו - "דרוויש". אך מאוחר יותר, כאשר קיבלו לשיירות היוצאות לברית המועצות את כינוי האותיות PQ, הראשון במסמכים החל להיקרא PQ-0.ייעוד זה עלה ממש במקרה והיו ראשי התיבות של פיטר קוולין, קצין בריטי שהיה אחראי על תכנון פעולות השיירה לברית המועצות באותה תקופה בניהול המבצעי של האדמירליות. שיירות החזרה יועדו QP. החל מדצמבר 1942, שיירותיו נקבעו YW ו- RA, בהתאמה, ומספר סידורי, החל במספר המותנה - 51.
ב -31 באוגוסט 1941 הגיעה השיירה של דרוויש לארכאנגלסק ללא הפסד והפכה להתגלמות של ממש של שיתוף פעולה צבאי אנגלו-סובייטי. העובדה היא שיחד עם משאיות, מוקשים, פצצות, גומי, צמר, נפרקו 15 לוחמי הוריקן בריטים מפורקים על דרגשי נמל ארכנגלסק. עד סוף 1941 נערכו 10 שיירות נוספות לשני הכיוונים. המצב בתקשורת החיצונית בשנת 1941 לא עורר דאגה לגורל השיירות החיצוניות. התוכנית הגרמנית "ברברוסה" תכננה את תבוסת ברית המועצות בחברה חולפת, בעיקר על ידי כוחות קרקעיים ותעופה. לכן, הצי הגרמני גם לא ראה את הארקטי כאזור יישום אפשרי של מאמציו. הגרמנים לא נקטו באמצעים כדי לשבש את התקשורת החיצונית ולא היו הפסדים בשיירות. 1942 עבור השיירות הצפוניות הייתה במובנים רבים בניגוד לקודמת, הורגשה ההשפעה הגוברת של האויב.
מאחר וא 'היטלר לא האמין כי הצי הגרמני יכול להשיג את מטרות ההכרעה של המלחמה במערב נגד בריטניה הגדולה, הוא החליט להשתמש בגרעין של ספינות שטח גדולות, בכוחות משמעותיים של צי הצוללות והתעופה כדי להשיג ניצחון ב מזרח. על מנת להפריע לתקשורת הימית בין ברית המועצות לבריטניה, כמו גם כדי למנוע נחיתה אפשרית בצפון נורבגיה, בינואר-פברואר 1942 הוצבה מחדש ספינת הקרב טירפיץ, הסיירות הכבדות אדמירל שיר לאזור טרונדהיים. לויטסוב, היפר, סיירת קלה קלן, 5 משחתות ו -14 צוללות. כדי לתמוך באוניות אלה, כמו גם כדי להגן על התקשורת ביניהן, ריכזו הגרמנים כאן מספר לא מבוטל של שוחרי מוקשים, ספינות סיור, סירות וספינות עזר שונות. כוחו של הצי האווירי הגרמני החמישי, שבסיסה בנורבגיה ובפינלנד, עלה ל -500 מטוסים עד לאביב 1942. הספינה הראשונה בתוואי השיירות הצפוניות אבדה ב- 7 בינואר 1942. התברר כי מדובר בספינת הקיטור הבריטית "וזריסטן", שהפליגה עם שיירת PQ-7. המבצע הגדול הראשון של כוחות השטח של הנאצים נגד שיירות בעלות הברית בוצע במרץ 1942 (שם הקוד "שפורטפלאס"). כדי ליירט את שיירת QP-8, יצאה ספינת הקרב טירפיץ, בהגנה על ידי 3 משחתות וצוללות. כתוצאה מכך, שוקת העצים איזורה, שפיגרה מאחורי השיירה, שקע.
מותו של נושא העץ "איזורה"
במרץ 1942 החל התעופה הגרמנית לתקוף את השיירות במעבר הים, ובאפריל החלו בפשיטות מאסיביות על מורמנסק. כתוצאה מהתקפות אוויריות איבדה שיירת PQ-13, שהגיעה למורמנסק ב -30 במרץ, 4 ספינות וספינת ליווי.
בתים בוערים במורמנסק יולי 1942
אם עד לאותו זמן הצי הצפוני סיפק תנועה של שיירות חיצוניות בסדר גודל של פעולות לחימה יומיות, ואז החל בשיירת PQ-13 לתמוך בשתי השיירות הבאות (שהגיעו לברית המועצות ויצאו מבריטניה), הצי החל לבצע פעולות בהן השתתפו כמעט כל כוחות הצי: משחתות וספינות סיור חיזקו את השמירה המיידית על השיירה; התעופה ביצעה התקפות הפצצה בשדות תעופה ובסיסים, כיסתה שיירות כשהתקרבו במרחק של 150-200 קילומטרים לחוף וביצעה הגנה נגד מטוסים על בסיסים ומעגן של ספינות; שוחרי מוקשים, ספינות סיור וסירות שמרו על אזורי החוף והפשיטות מפני מכרות וצוללות. כל הכוחות הללו נפרסו לאורך החלק המזרחי של תוואי השיירה של עד 1,000 מייל. אך המצב הלך והסתבך ומתוך 75 ספינות בארבע שיירות שיצאו מבריטניה, איסלנד וברית המועצות, 9 הוטבעו באפריל: QP -10 - 4 ספינות, PQ -14 - 1 ספינה, PQ -15 - 3 ספינות.
בסוף מאי, השיירה PQ-16 איבדה 6 טרנספורטים מתקיפות אוויריות.ב- 30 במאי נהרג אחד הטייסים המפורסמים של המלחמה הפטריוטית הגדולה בשנים 1941-1945 בקרב אווירי על שיירה זו, והפיל שלושה מטוסי Ju-88. מפקד הגדוד גיבור ברית המועצות סגן אלוף ב.פ. סאפונוב (ב -27 במאי הוענק לו על ידי מפקד חיל הים שהוענק לו מדליית כוכב הזהב השני). באופן כללי, ניתן להגדיר את המצב סביב השיירות הצפוניות בקיץ 1942 כקריטי. ה- PQ-17 הפך למעין קו פרשת מים, המשבר העמוק ביותר של השיירות הצפוניות, שהפכה לשיירה הטראגית ביותר של מלחמת העולם השנייה.
ב- 27 ביוני 1942 עזב PQ-17 את Hvalfjord באיסלנד עם 36 טרנספורטים (כולל מכליות סובייטיות אזרבייג'ן ודונבאס) ו -3 ספינות חילוץ. עד מהרה חזרו שני הובלות עקב נזק. המלווה כללה עד 20 ספינות בריטיות (משחתות, קורבטות, ספינות הגנה אווירית ושואבי מוקשים). מדרום לשיירה, היה ניתוק מכסה צמוד המורכב מ -4 סיירות ו -2 משחתות. בחלקו המזרחי של הים הנורבגי תמרון ניתוק כיסוי לטווח ארוך, המורכב משתי ספינות קרב, 2 סיירות ונושאת המטוסים "ניצחונות" עם כיסוי של 12 משחתות. עד 29 ביוני נפרסו הצוללות K-2, K-21, K-22, Sh-403 ותשע צוללות בריטיות מול חופי צפון נורבגיה.
שיירה PQ-17
בשדות התעופה של חצי האי קולה הוכנו 116 מטוסים לפעולה. לפיכך, אספקת השיירה עם כוחות פני השטח הייתה אמינה מספיק במקרה של פגישה עם טייסת אויב. כדי להביס את השיירה הכין הפיקוד הגרמני הפשיסטי 108 מפציצים, 30 מפציצי צלילה ו -57 מפציצי טורפדו. 11 צוללות היו אמורות לפעול נגד השיירה. שתי קבוצות של ספינות שטח היו בטרונדהיים (ספינת הקרב טירפיץ, סיירת כבדה אדמירל היפר, 4 משחתות), ובנרוויק (סיירות כבדות אדמירל שיר, לוצוב, 6 משחתות). שימוש בספינות שטח גדולות לתקיפת שיירות א. היטלר מותר רק בתנאי שלא היו נושאות מטוסים בריטיות בקרבת מקום.
ב -1 ביולי, סיור אווירי של האויב זיהה שיירת PQ-17 בים הנורבגי. במהלך ארבעת הימים הראשונים, השיירה דחתה בהצלחה מתקפות ממטוסים וצוללות, אם כי 3 טרנספורטים הוטבעו. בערך באותו זמן, נתק של ספינות אויב, בעת פריסה מנורביק לפיורד אלטן, נתקל באבנים, וכתוצאה מכך נפגעו הסיירת הכבדה "לוצצוב" ו -3 משחתות. בבוקר ה -4 ביולי נודע לפיקוד בעלות הברית לפריסה הקרובה של קיבוץ משטח של כוחות אויב, כולל ספינת הקרב טירפיץ. אדון הים הראשון, אדמירל ד 'פאונד, החליט לפזר את השיירה. בשעה 2230 שעות ב -4 ביולי, בהוראת האדמירליות הבריטית, משחתות הליווי הישירות וספינות לטווח קצר נסוגו מערבה כדי להצטרף לניתוק המכסה לטווח ארוך. הטרנספורט הצטווה להתפזר ולהמשיך באופן עצמאי לנמלים סובייטים.
ב -5 ביולי, בערך בשעה 11, יצאה הטייסת הגרמנית בראשות ספינת הקרב טירפיץ (12 ספינות) לים. עד מהרה, באזור שמצפון להאמרפסט, הצוללת K-21 (קפטן 2 בדרגה נ 'לונין) גילתה אותה, תקפה את ספינת הקרב עם טורפדו ודיווחה על כך לפיקוד. באותו היום התגלתה הטייסת על ידי מטוס וצוללת של הבריטים, שדיווחו גם על הופעתה. לאחר שיירט את הרדיוגרמות הללו, הורה הפיקוד הגרמני לטייסת לחזור לאלטנפיורד. כלים שנותרו ללא כיסוי ביום הקוטב הפכו לטרף קל למטוסי אויב וצוללות. בין התאריכים 5 עד 10 ביולי הוטבעו 20 טרנספורטים וכלי חילוץ בחלק הצפון מזרחי של ים ברנטס. בעיקר ספינות אלה שפלטו מקלט במפרצי ובמפרצי נובאיה זמליה ושצוותיהם הפגינו גבורה במאבק על הישרדות ספינותיהן ברחו מהשיירה.
מצד הצי הצפוני, נדרשו אמצעים נמרצים ונרחבים לחיפוש ולסיוע להובלות. ב- 28 ביולי הגיעה הטרנספורט האחרון של שיירת PQ-17, ווינסטון סאלם, לארכנגלסק. מתוך 36 ההובלות של שיירת PQ-17, שתי אוניות חזרו לאיסלנד, 11 הגיעו למורמנסק וארכנגלסק, 23 הוטבעו. 153 בני אדם מתו. ספינות וכלים סובייטיות חילצו כ -300 מלחים בריטים וסובייטים.יחד עם ההובלות אבדו 3350 כלי רכב, 430 טנקים, 210 מטוסים וכ -100 אלף טון מטען.
לאחר האסון עם שיירת PQ-17, ממשלת בריטניה סירבה לשלוח שיירות לברית המועצות. רק בלחץ ממשלת ברית המועצות בתחילת ספטמבר שיירה PQ-18 עזבה את איסלנד לברית המועצות. הוא כלל 40 ספינות. השיירה נתמכה על ידי יותר מ -50 ספינות ליווי. לראשונה נכללה במלווה נושאת מטוסים לשיירה עם 15 כלי טיס, שגרמה נזק משמעותי לאויב במהלך פשיטה אווירית של האויב. התנאים למעבר השיירה PQ-18 היו במובנים רבים דומים לקודמתם, אך הפעם ספינות הליווי וכל כוחות התמיכה של בעלות הברית עלו לקרב. השיירה הותקפה על ידי 17 צוללות ומעל 330 מטוסים. בסך הכל, משיירת PQ -18 הצליחה התעופה הגרמנית להטביע 10 טרנספורטים, צוללות - 3 טרנספורטים. רק הובלה אחת הוטבעה באזור הצי הצפוני. הצי והתעופה הגרמניים קיבלו סירוב ראוי - 4 סירות הוטבעו ו -41 מטוסים הופלו.
אמריקאי אמריקאי "אסקימו" השמור על ידי PQ-18
במהלך מעבר השיירות PQ-18 ו- QP-14, ההפסדים משני הצדדים היו גדולים, אך התברר כי בעזרת אבטחה חזקה ואמצעי אבטחה מספקים, הגרמנים לא יוכלו להפריע את נתיבי התקשורת בין ברית המועצות לגדול. בריטניה בצפון. עם זאת, בעלות הברית שוב סירבו לשלוח שיירות עד לפתיחת הלילה הקוטבי. באוקטובר - נובמבר 1942, על פי הצעת הפיקוד הסובייטי, נבחנה מערכת התנועה של הובלות בודדות ("טיפה טיפה"). בעלות הברית ראו בהפלגה של ספינות בודדות כלא יעילות, ומאוחר יותר נטשו אותה.
עם תחילת הלילה הקוטבי, מזג אוויר סוער בחורף, התחדשה תנועת השיירות לברית המועצות. השיירה הראשונה באמצע דצמבר עברה מבלי לשים לב לאויב. השנייה הותקפה על ידי שתי סיירות כבדות ו -6 משחתות. הם לא עשו את דרכם אל ההובלות. שני הצדדים איבדו משחתת, ולא היו הפסדים בהובלות. כישלון זה היה אחת הסיבות לכך שא 'היטלר החליט להחליף את מפקד הצי הגרמני, גרוס-אדמירל א' רדר, והאדמירל ק 'דוניץ, שנתן עדיפות לכוחות הצוללת, החליף את חסיד הפעולות של כוחות שטח גדולים. בינואר ובפברואר 1943 צעדו כמה שיירות בליווי כבד בצפון. מפברואר עד נובמבר 1943 לא הגיעה ולו שיירה אחת לנמלים הסובייטים - תסמונת PQ -17 עדיין הייתה גדולה מדי. למרות העובדה שבמשך כל החורף, השיירות שיצאו לברית המועצות לא הפסידו אפילו הובלה אחת. נכון, שיירות ההחזרה איבדו 6 ספינות ששקעו על ידי צוללות גרמניות. אבל זה 6 מתוך 83 הובלות.
לאחר טביעת ספינת הקרב שרנהורסט בים ברנטס על ידי ספינות בריטיות בדצמבר 1943 סירב הפיקוד הגרמני למשוך ספינות שטח גדולות להילחם בשיירות. פעילות הצי הגרמני בצפון האוקיינוס האטלנטי ירדה בחדות. המתנגדים העיקריים לשיירות בצפון היו צוללות, שמספרן גדל.
בפברואר 1944 חזרה האדמירליות הבריטית להיווצרות שיירות גדולות עבור ברית המועצות עם 1-3 נושאות מטוסים בליווי. להגנת השיירות עלה שיעור הספינות שערכו חיפושים מקדימים. במערכת ההגנה נגד צוללות, תפקידה של תעופה ימית גדל באופן משמעותי. במהלך 1944, כתוצאה משלוחי חכירה, הצי הצפוני קיבל 21 ציידים גדולים, 44 סירות טורפדו, 31 סירות סיור, 34 שואבי מוקשים מארצות הברית המצוידים במסירות אקוסטיות ואלקטרומגנטיות, שהיו להן תחנות סונאר ומשגרי רקטות קיפוד, מה ששינה איכותית את הכוחות הגורפים של הצי. בנוסף, בהתאם להחלטות ועידת טהראן בנוגע לחלוקה העתידית של הצי האיטלקי, הצוותים הסובייטים הביאו באוגוסט 1944 את ספינת הקרב ארכאנגלסק (ריבון רויאל), 9 משחתות מסוג ז'ארקי (סוג ריצ'מונד) לצפון, 4 צוללות מסוג "אורסולה" ("B") - מבריטניה הגדולה, השייטת "מורמנסק" ("מילווקי") - מארה"ב. האויב ניסה שוב ושוב להשפיע על התקשורת החיצונית של בעלות הברית, אך לא זכה להצלחה רבה. עד ה -5 במאי חלפו 8 שיירות של 275 הובלות לשני הכיוונים, לאחר שאיבדו רק 4 טרנספורטים ושני משחתות. במשך כל שנת 1944הגרמנים הצליחו להטביע 6 טרנספורטים ו -3 ספינות ליווי, ואיבדו 13 צוללות.
שיירות חיצוניות המשיכו לנוע בין נמלי בריטניה וסובייטים עד 28 במאי 1945. השלב האחרון של המערכה מתאפיין בפעילות מוגברת של צוללות אויב. הם החלו לפעול באזורים שבהם כמעט בלתי אפשרי היה להימנע מהם - על הגישות למפרץ קולה והאזורים הסמוכים. במהלך מעבר שיירות בעלות הברית, מספר צוללות האויב באזורים אלה עלה ל -10-12. כולם עברו מודרניזציה והיו מצוידים במכשיר "סנורקל", המבטיח הפעלה של מנועי דיזל וטעינת סוללות בעומק פריסקופ, היו בעלי תחנות מכ"ם והידרו -אקוסטיות מתקדמות יותר וקיבלו טורפדות אקוסטיות ביתיות. כל זה אילץ את הפיקוד על הצי הצפוני להקצות כוחות נוספים נגד צוללות לאורך תוואי השיירות. בסך הכל, כדי להבטיח את בטיחות השיירות החיצוניות, ספינות הצי ב -1945 יצאו לים 108 פעמים, תעופה נגד צוללות ביצעה 607 גיחות. כאשר ליוו שיירות חיצוניות, איבדו בעלות הברית 5 טרנספורטים ו -5 ספינות ליווי. הצי הצפוני איבד את המשחתת Deyatenyy, טורפדו ב -16 בינואר על ידי צוללת אויב. בשנת 1945 הגיעו 5 שיירות של 136 הובלות מאנגליה לנמלים הצפוניים של ברית המועצות, וחזר אותו מספר שיירות - 141 הובלות.
מלווי השיירות שמרו דוגמאות רבות לסיוע הדדי וסיוע הדדי של מלחים וטייסים בריטים וסובייטים. מספר מהם קיבלו פקודות של ברית המועצות ובריטניה. שיירות בעלות הברית הארקטיות הפכו לאחת הדוגמאות הבהירות ביותר לאינטראקציה קרבית של ציי בעלות הברית במלחמת העולם השנייה. לפיכך, ההישג ההרואי בוצע על ידי צוות נושאת העץ הסובייטית "בולשביק הישן", שהיה חלק משיירת PQ-16. הספינה, עמוסה בציוד צבאי, תחמושת ובנזין, הותקפה והוצתה על ידי מטוסים פשיסטיים. מלחים סובייטים דחו את הצעת הפיקוד הבריטי לעבור לתחבורה אחרת. השיירה יצאה והשאירה מאחור את משאית העץ הבוערת. במשך שמונה שעות, צוות הספינה שאיבד את דרכו נלחם בהתקפות של מטוסי אויב, נלחם במים, באש ויצא כמנצח. לאחר שחיסל את הנזק, המלחים הסובייטים העבירו את המטען הדרוש לחזית למורמנסק. על אומץ לבם, חברי צוות רבים קיבלו פקודות ומדליות, וקברניט הספינה I. I. אפנייב והיגוי B. I. אקזנוק זכה בתואר גיבור ברית המועצות.
"בולשביקי זקן"
דפי גבורה רבים נכתבו בהיסטוריה של השיירות הצפוניות. הבולט שבהם הוא הטרגדיה PQ-17. ספינה צבאית קנדית קטנה "איירשייר" בפיקודו של סגן ל 'גראדוול, לאחר הוראת הפיזור, לקחה תחת הגנתה 3 טרנספורטים והובילה אותם לתוך הקרח. לאחר שהסווה את הספינות מתחת לקרחונים, חשף והתריע על אקדחי הטנקים שהועברו, הגיעה הקבוצה ללא הפסד לנובאיה זמליה, ומשם לארכנגלסק. קפטן המכלית "אזרבייג'ן" V. N. איזוטוב סירב לעבור מהספינה הבוערת לספינות ההצלה שהתקרבו, צוות המכלית, המורכב בעיקר מנשים, הצליח לא רק לאתר את האש, אלא עד מהרה כיבה אותה. הדלק נמסר ליעדו. חלק מצוות ספינת הקיטור הסובייטית קייב, שנהרגה באפריל 1942 (שיירה QP-10), חזר הביתה בהובלת האימפריה הבריטית ביירון. כאשר טורפדו הספינה על ידי צוללת גרמנית, מצאו עצמם המלחים הבריטים והסובייטים באותה סירה. פעולות מיומנות של הקצין הראשי הבריטי ו 'פראס ורופא הספינות הסובייטי א.י. לסקין ישנה את חייהם.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, 40 שיירות של 811 ספינות עברו במים הארקטיים לברית המועצות. מתוכם, 58 טרנספורטים נהרסו על ידי האויב במהלך המעבר ו -33 חזרו לנמלי היציאה.בכיוון ההפוך, 715 ספינות יצאו מברית המועצות לנמלי בריטניה הגדולה ואיסלנד ב -35 שיירות, מתוכן 29 הוטבעו במהלך המעבר, ו -8 חזרו. כך, בשני הכיוונים במהלך שנות המלחמה, 1,398 ספינות עברו את כל המסלול בשיירות צפוניות, ההפסדים הסתכמו ב -87 ספינות, 69 מהן נפלו בשנת 1942 הטרגית ביותר.
המסלול הצפוני מילא תפקיד חשוב ביותר במסירת מטען אסטרטגי לברית המועצות בשלב הראשון של המלחמה. הסיכון הוצדק על ידי מהירות מסירת הנשק לחזית הסובייטית בתקופה הקשה ביותר למדינה. עד יולי 1942 נשלחו 964 אלף טונות של כלי נשק, חומרים ומזון עם שיירות צפוניות - 61% מכל המטען שהובא לברית המועצות מחו"ל. 2314 טנקים, 1550 טנקטים, מטוסי 1903 וכו 'נמסרו בנתיב הצפוני. מיולי 1942 ועד סוף 1943 החלה ירידה ניכרת בתפקיד הנתיב הצפוני, חלקם הכולל של האספקה לברית המועצות ירד מ -61 % עד 16%. למרות שעדיין כמעט מחצית מכלי הנשק המיובאים לארץ (טנקים, מטוסים וכו ') נמסרו על ידי שיירות צפוניות. בשלב האחרון של המלחמה, בשל הסגירה ההדרגתית של "המסדרון האיראני", גדל שוב תפקידו. בשנים 1944-1945. מעל 2, 2 מיליון טון, או 22% מכלל המטען, הוכנסו לארץ באמצעותו. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, נתיב הצפון סיפק 36% מכלל המטען הצבאי.
טנקי טעינה "מטילדה" בנמל האנגלי ואמריקאי
מטוס תקיפה "מוסטנג" על סיפון התובלה
רשימת שיירות ארקטיות של בעלות הברית
1941
לברית המועצות מברית המועצות
Dervish - PQ -0 מאיסלנד 21 באוגוסט
לארג'אנגלסק ב -31 באוגוסט QP-1 מארכנגלסק ב -28 בספטמבר
ב- Scapa Flow 10 באוקטובר
PQ-1 מאיסלנד ב -29 בספטמבר
לארכנגלסק ב -11 באוקטובר QP-2 מארכנגלסק ב -3 בנובמבר
לאיי אורקני 17 בנובמבר
PQ-2 מליברפול 13 באוקטובר
לארכנגלסק 30 באוקטובר QP-3 מארכנגלסק 27 בנובמבר
מפוזרים בדרך, הגיעו 3 בדצמבר
PQ-3 מאיסלנד ב- 9 בנובמבר
לארכאנגלסק ב- 22 בנובמבר QP-4 מארכנגלסק ב- 29 בדצמבר
מפוזרים בדרך, הגיעו ב -9 בינואר 1942
PQ-4 מאיסלנד 17 בנובמבר
לארכנגלסק ב -28 בנובמבר
PQ-5 מאיסלנד ב -27 בנובמבר
לארכנגלסק ב -13 בדצמבר
PQ-6 מאיסלנד 8 בדצמבר
למורמנסק ב -20 בדצמבר
1942
PQ-7A מאיסלנד ב- 26 בדצמבר 1941
למורמנסק ב -12 בינואר QP-5 ממורמנסק ב -13 בינואר
מפוזרים בדרך, הגיעו ב -19 בינואר
PQ-7B מאיסלנד 31 בדצמבר
למורמנסק ב -11 בינואר QP-6 ממורמנסק ב -24 בינואר
מפוזרים בדרך, הגיעו ב -28 בינואר
PQ-8 מאיסלנד 8 בינואר
לארכנגלסק ב -17 בינואר QP-7 ממורמנסק ב -12 בפברואר
מפוזרים בדרך, הגיעו ב -15 בפברואר
מְשׁוּלָב
PQ-9 ו- PQ-10 מאיסלנד 1 בפברואר
למורמנסק ב- 10 בפברואר QP-8 ממורמנסק ב -1 במרץ
לרייקיאוויק ב -11 במרץ
PQ-11 מסקוטלנד 14 בפברואר
למורמנסק ב- 22 בפברואר QP-9 ממפרץ קולה ב -21 במרץ
לרייקיאוויק ב -3 באפריל
PQ-12 מרייקיאוויק, 1 במרץ
למורמנסק ב- 12 במרץ QP-10 ממפרץ קולה ב -10 באפריל
לרייקיאוויק ב -21 באפריל
PQ-13
מסקוטלנד 20 במרץ
למורמנסק ב -31 במרץ
QP-11 ממורמנסק ב -28 באפריל
לרייקיאוויק ב- 7 במאי
PQ-14 מסקוטלנד 26 במרץ
למורמנסק ב -19 באפריל QP-12 ממפרץ קולה ב -21 במאי
לרייקיאוויק ב -29 במאי
PQ-15 מסקוטלנד, 10 באפריל
למורמנסק 5 במאי QP-13 מארכנגלסק 26 ביוני
לרייקיאוויק ב -7 ביולי
PQ-16 מרייקיאוויק ב -21 במאי
למורמנסק ב- 30 במאי QP-14 מארכנגלסק ב -13 בספטמבר
לסקוטלנד 26 בספטמבר
PQ-17 מרייקיאוויק ב -27 ביוני
מפוזרים בדרך, הגיע ב- 11 ביולי QP-15 ממפרץ קולה ב -17 בנובמבר
לסקוטלנד 30 בנובמבר
PQ-18 מסקוטלנד, 2 בספטמבר
לארכנגלסק ב -21 בספטמבר
JW-51A מליברפול 15 בדצמבר
למפרץ קולה 25 בדצמבר RA-51 ממפרץ קולה 30 בדצמבר
לסקוטלנד 11 בינואר 1943
JW-51B מליברפול 22 בדצמבר
למפרץ קולה ב -4 בינואר 1943
ספינות עצמאיות ב- FB ללא ליווי "טיפה טיפה"
1943
JW-52 מליברפול 17 בינואר
למפרץ קולה ב -27 בינואר RA-52 ממפרץ קולה ב -29 בינואר
לסקוטלנד 9 בפברואר
JW-53 מליברפול 15 בפברואר
למפרץ קולה 27 בפברואר RA-53 ממפרץ קולה 1 במרץ
לסקוטלנד 14 במרץ
JW-54A מליברפול 15 בנובמבר
למפרץ קולה 24 בנובמבר RA-54A ממפרץ קולה 1 בנובמבר
לסקוטלנד 14 בנובמבר
JW-54B מליברפול 22 בנובמבר
לארכאנגלסק 3 בדצמבר RA-54B מארכנגלסק 26 בנובמבר
לסקוטלנד ב- 9 בדצמבר
JW-55A מליברפול 12 בדצמבר
לארכאנגלסק 22 בדצמבר RA-55A ממפרץ קולה 22 בדצמבר
לסקוטלנד, 1 בינואר 1944
JW-55B מליברפול 20 בדצמבר
ל- Arkhangelsk 30 בדצמבר RA-55B ממפרץ קולה 31 בדצמבר
לסקוטלנד 8 בינואר 1944
1944
JW-56A מליברפול 12 בינואר
לארכאנגלסק ב- 28 בינואר RA-56 ממפרץ קולה ב -3 בפברואר
לסקוטלנד 11 בפברואר
JW-56B מליברפול 22 בינואר
למפרץ קולה 1 בפברואר RA-57 ממפרץ קולה 2 במרץ
לסקוטלנד 10 במרץ
JW-57 מליברפול ב -20 בפברואר
למפרץ קולה 28 בפברואר RA-58 ממפרץ קולה 7 באפריל
לסקוטלנד, 14 באפריל
JW-58 מליברפול 27 במרץ
למפרץ קולה 4 באפריל RA-59 ממפרץ קולה 28 באפריל
לסקוטלנד, 6 במאי
JW-59 מליברפול 15 באוגוסט
למפרץ קולה ב -25 באוגוסט RA-59A ממפרץ קולה ב -28 באוגוסט
לסקוטלנד, 5 בספטמבר
JW-60 מליברפול 15 בספטמבר
למפרץ קולה 23 בספטמבר RA-60 ממפרץ קולה 28 בספטמבר
לסקוטלנד, 5 באוקטובר
JW-61 מליברפול 20 באוקטובר
למפרץ קולה 28 באוקטובר RA-61 ממפרץ קולה ב -2 בנובמבר
לסקוטלנד ב- 9 בנובמבר
JW-61A מליברפול 31 באוקטובר
למורמנסק ב- 6 בנובמבר RA-61A ממפרץ קולה ב -11 בנובמבר
לסקוטלנד, 17 בנובמבר
JW-62 מסקוטלנד ב- 29 בנובמבר
למפרץ קולה ב- 7 בנובמבר RA-62 ממפרץ קולה ב -10 בדצמבר
לסקוטלנד 19 בדצמבר
1945
JW-63
מסקוטלנד 30 בדצמבר
למפרץ קולה 8 בינואר 1945 RA-63 ממפרץ קולה 11 בינואר
לסקוטלנד, 21 בינואר
JW-64 מסקוטלנד, 3 בפברואר
למפרץ קולה 15 בפברואר RA-64 ממפרץ קולה 17 בפברואר
לסקוטלנד 28 בפברואר
JW-65 מסקוטלנד 11 במרץ
למפרץ קולה 21 במרץ RA-65 ממפרץ קולה 23 במרץ
לסקוטלנד 1 באפריל
JW-66 מסקוטלנד, 16 באפריל
למפרץ קולה 25 באפריל RA-66 ממפרץ קולה 29 באפריל
לסקוטלנד 8 במאי
JW-67 מסקוטלנד, 12 במאי
למפרץ קולה 20 במאי RA-67 ממפרץ קולה 23 במאי
לסקוטלנד 30 במאי
