בשנת 1969 החלו סוכנות הביון המרכזית וחיל האוויר האמריקאי להפעיל את מטוס הסיור הבלתי מאויש האחרון, לוקהיד D-21. השימוש במטוס כזה התברר כמסובך מדי ולא הבטיח את התוצאה הרצויה. בגלל זה, כבר בשנת 1971, הטיסות נעצרו - רק לאחר ההשקה הרביעית. עם זאת, בשלב זה הצליחו המתנגדים הסבירים בדמות ברית המועצות וה- PRC ללמוד על הטכנולוגיה האמריקאית החדשה ואף ללמוד אותה.
פעולה קצרה
פיתוח D-21 העתידי החל בתחילת שנות השישים ונמשך מספר שנים. העיתוי הושפע מהדרישות הספציפיות של הלקוח ומהמורכבות הכוללת של הפרויקט. בנוסף, בשלב מסוים היה צורך לשנות את הספק ולמחזר את המל ט. ניסויי טיסה החלו בשנת 1964, ועד סוף העשור המוצר נכנס לסדרה קטנה.
ב- 9 בנובמבר 1969, במסגרת מבצע קערה בכירה, התקיימה הגיחה הקרבית הראשונה. המחבל B-52H העביר את המל"ט לאזור הנפילה ושלח אותו לטיסה עצמאית. D-21B היה אמור לטוס מעל מגרש האימונים הסיני Lop Nor, לבצע סקר ולפנות לכיוון האוקיינוס, שם יש להפיל מיכל עם סרטים. עם זאת, אירעה תקלה בציוד המשולב, והמל"ט לא פנה.
לאחר שנגמר לו הדלק, הוא ביצע נחיתה לא תקינה אך מוצלחת בשטח SSR הקזחי. עד מהרה התגלה המזל"ט ונשלח לתעשיית התעופה לצורך מחקר. ה- CIA למד את גורלו האמיתי של המל"ט שלהם רק כמה עשורים לאחר מכן.
מכוניות ה- D-21B השנייה והשלישית הצליחו לנווט את המסלול, אך לא התקבל מודיעין. ב- 20 במרץ 1971 התקיימה הטיסה הרביעית, שהסתיימה בתאונה. מסיבה לא ידועה, המזל ט נפל במחוז יונאן בסין, הוא נמצא והוצא למחקר. כמה חודשים לאחר מכן הופסק המבצע בכיר.
חתול שחור
ה- D-21B הראשון שהשתמש בו הגיע במקרה למומחים סובייטים. לרכב לא היו סימני זיהוי, אך מראהו ויכולותיו הטכניות הצביעו על מקור סביר. מכיוון שהיעד בפועל של המוצר נותר לא ידוע, הכינוי "החתול השחור" נדבק אליו.
המל"ט הפגוע הוצא מקזחסטן והועבר למכון המחקר של חיל האוויר. לאחר מכן הועברו רכיבים ומכלולים בודדים למפעלים מיוחדים של תעשיית התעופה - לשכת התכנון של טופולב, OKB -670 וכו '. הם היו צריכים ללמוד חידוש זר ולהסיק מסקנות, כולל בהקשר של העתקת אותו או יצירת מזל"ט דומה. במשך מספר חודשים קבעו מומחים סובייטים את המאפיינים הכלליים של "החתול השחור", וזיהו גם מאפיינים טקטיים וטכניים משוערים.
במהלך המחקר הוקדשה תשומת לב מיוחדת לעיצוב מסגרת המטוס: חומרים, טכנולוגיות ייצור, פריסה ופתרונות אחרים. עיצוב מנוע ה- ramjet ואמצעי הקירור, שאפשרו להפחית עומסים תרמיים, עוררו עניין רב. לא ניתן היה ללמוד את ציוד המטרה כרגיל, מאחר ומאגר עצמי עבד בתא.
"עורב" הסובייטי
במהלך מחקר D-21B, נמצא כי התעשייה הסובייטית די מסוגלת להעתיק ולייצר עיצוב דומה, או ליצור אנלוגי ישיר שלו באמצעות אותם חומרים וטכנולוגיות דומים. יתר על כן, ניתן היה ליצור מל ט מוצלח יותר עם יכולות מתקדמות.
הם החליטו לנצל זאת, וב -19 במרץ 1971 החליטה הממשלה להתחיל לפתח פרויקט משלה. הגרסה הסובייטית של "החתול השחור" קיבלה את הקוד "עורב". MMZ "ניסיון" (לשכת העיצוב של טופולב) מונה כמפתח המוביל; מעורב גם בעבודתם של ארגונים אחרים המשתתפים במחקר.
עד סוף השנה הוכן עיצוב מקדים של העורב. הוא הציע לבנות מזל ט סיעוד על-טווח ארוך טווח עם מאפייני טיסה ברמה של D-21B והרכב אחר של ציוד מטרה. העורב היה אמור להגיע לאזור השיגור מתחת לכנף של מטוס נושאת ה- Tu-95. לאחר מכן החלה טיסה עצמאית במסלול נתון עם איסוף סוגים שונים של מודיעין.
בהתחשב בייחודיות המכונה האמריקאית, הוצע לצייד את "העורב" הסובייטי במכלול מפותח ויעיל יותר של ציוד מטרה. מצלמה פנורמית עם רוחב פס מוגבר ורזולוציה הורכבה בתא המכשירים. כמו כן, ניתן היה להציב מתחם מודיעין אלקטרוני בעל יכולת איסוף נתונים בכל הטווחים העיקריים.
תחנת הכוח שלה כללה מנוע אחד מסוג RD-012 ramjet עם דחף של 1350 קג מ, שפותח ב- OKB-670. ה- D-21B המקורי, לאחר שהורד מהנשא, הואץ באמצעות מגביר דלק מוצק. פתרון דומה שימש בפרויקט הסובייטי.
המוצר של רייבן יכול להיות באורך של יותר מ -13 מ 'עם מוטת כנפיים של 5.8 מ'. המסה בזמן הנפילה על ידי המוביל הייתה 14.1 טון, משקלו שלו ללא מאיץ היה 6.3 טון. מהירות הטיסה המשוערת בגובה של 23-24 ק"מ חרג מ- 3500 קמ"ש. במקביל, המל"ט יכול להראות טווח ברמה של 4500-4600 ק"מ. הטווח הכולל של המתחם גדל בשל המוביל בצורה של ה- Tu-95.
גורלו של הפרויקט המקדים
פיתוח המראה הכללי של המוצר וורון הושלם בתחילת 1972, ועד מהרה יוכרע גורלו הנוסף של הפרויקט, ואיתו הכיוון המבטיח. הלקוח בדק את ההתפתחויות שהוצגו והחליט לא להמשיך את הפרויקט.
באופן כללי, "העורב" יכול להפוך לאמצעי יעיל מאוד לביצוע סיור במלחמה ובימי שלום. ביצועי טיסה גבוהים הקלו על פתרון משימות בסיסיות באזורים שונים בעולם והבטיחו שרידות גבוהה בעת ההתגברות על הגנות אוויריות של האויב.
עם זאת, היו חסרונות. העיקריים שבהם הם המורכבות ועלות הייצור הגבוהה. היו גם בעיות אחרות. אז הבסיס למתחם הסיור היה להיות מצלמה אווירית, אבל זה איפשר לצלם רק בשעות האור. מערכות ה- RTR המוצעות סיפקו מודיעין מוגבל. פיתוח מערכות הנדסה אופטיות ורדיו חדשות לחלוטין לכל מזג אוויר לקח זמן.
היה גורם נוסף שהטיל ספק בצורך בנכסי סיור אוויריים. בתחילת שנות השבעים נוצרו החלליות הראשונות למטרה זו, שהיו להן מספר יתרונות חשובים על פני מטוסים ומל"טים. המאמצים התרכזו בהם, והעבודה על "העורב" הופחתה.
תעלומה סינית
ב- 20 במרץ 1971, האחרונים מבין מכשירי ה- D-21B נפלו על שטח סין. ההתרסקות לא נעלמה מעיניהם, והצבא הסיני מצא במהירות את ההריסות. ברגע זה התפתח מצב מוזר. ל- PLA לא היו נתונים מלאים על מטוסי סיור אמריקאים ולא ידעו על קיומם של מטוסי סיור בלתי מאוישים. לכן, ההריסות של צורה אופיינית נחשבו למרכיבי גוף המטוס של SR-71 המאויש. החיפושים החלו אחר טייסים ומנועים שלא היו במקום ההתרסקות.
החיפושים, כצפוי, לא הניבו תוצאות. עד מהרה, מדענים ומהנדסים שהגיעו למקום התאונה קבעו כי לא מדובר ב- SR-71, אלא במכונה לא ידועה לחלוטין, ללא טייסים ועם מנוע אחד. מבצע החיפושים הופחת וההכנות החלו לפנות את ההריסות.
ההריסות שהוסרו נחקרו בארגונים מיוחדים והגיעו למסקנות מסוימות. מה שקרה אחר כך אינו ידוע. עם זאת, אין מידע על יצירת אנלוגי סיני של D-21.
אולי סין ניסתה להעתיק פיתוח זר, אך לא הצליחה בעסק הזה, ולאחר מכן סגרה וסיווגה את הפרויקט. ניתן גם להניח כי המומחים הסינים, לאחר שלמדו את "הגביע", העריכו בפוכחות את יכולותיהם ואת רמת התעשייה המקומית, ולכן הפרויקט שלהם אפילו לא פותח. או שהרעיון האמריקאי של מטוס סיור על-טווח ארוך טווח, מכל סיבה שהיא, לא עניין את PLA.
לאחר לימוד (או בלעדיו), ההריסות של ה- D-21B נשלחו למוזיאון התעופה הסיני (בייג'ינג). במשך שנים רבות, אובייקטים בעלי ערך היסטורי וטכני נותרו באוויר הפתוח באחד מאתרי השמורה. מאוחר יותר, החלק המרכזי השבור של גוף המטוס והמרכז הובא בצורה מקובלת והוצג תערוכה באחד האולמות.
מתנה מאויב פוטנציאלי
לפי סך העלויות, התוצאות שהתקבלו וכו '. פרויקט מל"ט לטווח ארוך של לוקהיד D-21 נחשב ללא הצלחה. בסך הכל נבנו 36 מל"טים חד פעמיים, מתוכם רק 4 שימשו במבצע סיור של ממש. שניים מהם אבדו במסלול, יתר על כן, על שטח של אויב פוטנציאלי, ומהשניים האחרים לא ניתן היה לקבל מכולות עם נתונים.
כתוצאה משתי תאונות, הפריטים הסודיים היקרים ביותר נפלו לידיהם של מומחים סובייטים וסינים, מה שעלול להביא לתוצאות החמורות ביותר. עם זאת, אירועים נוספים לא התפתחו על פי התרחיש המסוכן ביותר.
התעשייה הסובייטית בחנה היטב את "הגביע" ואף פיתחה גרסה משלה של מל"ט כזה. בנוסף, על בסיס הנתונים שנאספו נקבעו דרישות חדשות למערכות נגד מטוסים. עם זאת, "העורב" לא הגיע לבנייה ולטיסות, ו- D-21 שהוצא כבר לא סיכון ליפול באש של מערכות הגנה אוויריות סובייטיות. מומחים סינים הגבילו את עצמם ללימודים בלבד, ללא עבודה מעשית רצינית.
בהתבסס על תוצאות המחקר של מל טים שהושגו בברית המועצות ובסין, הם הצליחו לקבוע את רמת הפיתוח של בניית מטוסים בארצות הברית ולקבוע את טווח הטכנולוגיות המבטיחות המבטיחות. בנוסף נחקרו פיתוחים ופתרונות זרים מעניינים ומבטיחים. כל הנתונים הללו שימשו מאוחר יותר בפרויקטים משלהם מסוגים שונים. כנראה, בצורה כזו או אחרת, עדיין ניתן להשתמש בנתונים אלה.
לפיכך, מל"ט D-21 מעניין לא רק מבחינה היסטורית וטכנית. מוצר זה נבדל על ידי "ביוגרפיה" סקרנית ביותר. יצירתו ארכה זמן רב ודרשה מאמצים מיוחדים, והמבצע לא נתן תוצאות של ממש. אבל הכישלונות במהלך היישום הפכו למתנה של ממש למדינות אחרות, יתר על כן, שימושיות מאוד באותה תקופה.
