זה לא היה המקרה קודם לכן
אם להיות מדויקים לחלוטין, בשנת 2020 הרעיון והתפיסה של ה- Mi-38 הופכים לגיל 39. ב -30 ביוני 1981 החליטו הוועד המרכזי של CPSU ומועצת השרים להתחיל לעבוד על כלי טיס חדש, שקיבל את השם המקורי Mi-8M. עד כה הדעות חלוקות לגבי איזו מכונית תוכננה להחליף את המסוק החדש. כמה מקורות כותבים שה- Mi-38 היה אמור להפוך ל- Mi-8 חדש ומתקדם יותר. אחרים אומרים כי המכונה שימשה כדי למלא את הפער בין ממוצע המפואר שמונה לבין ה- Mi-26 הכבד. ואכן, המייל ה -26 הגדול בעולם לוקח 20 טון על הסיפון בבת אחת, ואילו ה- Mi -8 - לא יותר מ -3 טון. מתברר כי מטען במשקל של 4 עד 10-12 טון חייב להיות מועבר על ידי ה- Mi-26 הענק, או בכמה טיסות Mi-8. שניהם, כמובן, אינם רווחיים מבחינה כלכלית. בנוסף, תוכנן להתקין את מנוע TV7-117 על המסוק החדש, שהיה גם חזק יותר וגם חסכוני יותר מקודמו TV2-117. המנוע החדש עתיד היה לפתח על ידי הלשכה לעיצוב בנייני מנועי לנינגרד, שנקראת כיום לשכת העיצוב קלימוב. למוביל האזרחי אירופלוט היו תקוות מיוחדות ל- Mi-8M, שלימים הפך ל- Mi-38, מכיוון שנדרש למסוק מטען ונוסע רווחי ביותר. במיוחד תוכנן כי עם כושר נשיאה גבוה יותר, עלות שעת הטיסה ב- Mi-38 תהיה דומה ל- Mi-8 הצעירה יותר.
בנוסף למנוע החדש, ה- Mi-38 אמור היה לקבל גוף מטוס מושלם יותר מבחינה אווירודינמית מאשר ה- Mi-8. ראשית, הטנקים הוסרו מתחת לרצפת תא המטען. זה הציל את המכונית מירכיים בולטות בצורה של ה"שמונה ". פתרון זה גם הפחית את גרירת המסוק וגם הפחית את ההתנגדות לרוטור הראשי. מיכלי דלק אלסטיים הבטיחו את בטיחות נחיתת החירום (למעשה נפילה) מגובה 15 מטר - נפט לא התפשט או נדלק. הרכב נחשב בתחילה כנוסע או כרכב תובלה, כך שלא סופקו כנפיים לחימוש אפשרי. להחלטה זו הייתה גם השפעה חיובית על יכולות המתיחה של הרוטור הראשי. שנית, מנועי ה- Mi-38 נמצאו מאחורי תיבת ההילוכים הראשית, ולכן המכונה קיבלה פרופיל כזה שאינו אופייני למסוקי מיל. כעת החל המסוק להידמות לאיזה מערב וולנד של אגוסטה. פתרון פריסה זה סיפק הפחתת רעידות בתא הטייס, כמו גם הפחתת גרירה. בסך הכל, הגרירה המזיקה של המסוק בהשוואה ל- Mi-8 פחתה ב -20%, אשר, יחד עם מנועים חזקים יותר, הביאו מיד את המסוק לליגה אחרת לגמרי.
החידוש הבא בתחילת שנות השמונים היה השימוש ברוטור זנב בצורת X בעל ארבע להבים. העיצוב תוכנן במקביל עבור הקרב Mi-28 וה- Mi-38 האזרחי. בשנת 1981, בדוכן הברגים של מפעל המסוקים במוסקבה. ML Mil, בהנהגתו של AS ברוורמן, ערכה בדיקות השוואתיות של רוטור הזנב הקלאסי בעל שלוש להבים מ- Mi-8 ו- Mi-24 עם אחד בצורת X חדש, שאישר את היעילות הגבוהה של ערכת ה- X. מטה עיצוב 8M בתחילת שנות ה -80, בנוסף לאמור לעיל, סיפק למסוק גם רכזת רוטור אלסטומרית (אינה דורשת סיכה), נחיתה נשלפת, כמו גם המתחם האירובטי המודרני ביותר בתקופתו, שאפשר לעזוב שני אנשים בצוות. כאשר ב -1983 הם בחנו את כמות העבודה שיש לבצע, הם החליטו לשנות את שם הפרויקט ל- Mi-38.וקו ה- Mi-8 המשיך את הקריירה שלו בצורה של שינויים שונים ושיפורים קלים, כי כפי שאומרים בלשכת עיצוב Mil, הפוטנציאל של "השמונה המפוארות" עדיין לא מומש.
הדרך הקוצנית של שנות ה -90
כאשר המראה המשוער של ה- Mi-38 בצורה של עיצוב מקדים נוצר בתחילת שנות ה -90, התברר כי המטען היה 5 טון, המשקל הרגיל היה 13 טון, והמשקל המרבי היה כ -14.5 טון. בהשוואה ל- Mi-8, החידוש עלה במסוק הראוי ביותר מבחינת כושר הנשיאה פי 1, 8 פעמים, בפריון פי 2 ובכלכלה פי 1, 7 פעמים. רגע לפני קריסת ברית המועצות התקבלה החלטה על הייצור הסדרתי של ה- Mi-38 ואף החלה לצייד מחדש את מפעל המסוקים של קאזאן. שנה קודם לכן הוצג דגמי מסוק בתערוכת החלל בפריז. בברית המועצות הם קיוו כי המכונה תיכנס לשווקים של מדינות מפותחות; לשם כך ניתנה הסמכה בהתאם לתקני כושר אוויר זר. ועדת הדמיון של ה- Mi-38 נערכה באוגוסט 1991, שם התקבלה ההחלטה להשיקו לייצור, והודגם בפעם הראשונה דגם מסוק בקנה מידה מלא ב Mosaeroshow-1992. כמו פרויקטים מקומיים רבים אחרים בתחילת שנות ה -80 וה -90, המסוק החדש נפל קורבן לחוסר מימון, כמו גם לאובדן של חלק מקבלני המשנה שלו - רבים הגיעו לחו ל.
מכיוון שבתחילה המיליאנים לא הסתמכו במיוחד על חוזים של משרד הביטחון, עמדותיהם פנו לשותפיהם המערביים. הראשונים שהגיבו ובחרו באופן עצמאי את ה- Mi-38 כפרויקט שותף היו המנהלים של יורוקופטר, שסיכמו בדצמבר 1992 עם MVZ אותם. ML Mil, הסכם ראשוני על שיתוף פעולה, ושנתיים לאחר מכן הם אפילו הקימו CJSC משותף "Euromil". הוקמה חברה שכללה ישירות את משרד מיל, יורוקופטר, מפעל המסוקים של קאזאן (יצרנית מוצרים סדרתיים) ו- FSUE “Plant im. V. Ya Klimova "(ייצור מוטורי). הקלימוביטים היו אחראים על הפיתוח והכוונון של ה- TV7-117V ממש, שנדון בתחילת שנות ה -80. יחידת הכוח של טורבו -גיר הייתה אמורה לפתח 2500 כ"ס. שניות, כאשר במצב חירום, אם המנוע השני נכשל, הוא יכול לייצר 3750 ליטר למשך 30 שניות. עם. בנוסף, פרמטר חשוב בפעולת TV7-117V היה היכולת לתפקד במשך חצי שעה עם מערכת שמן שאינה פעילה. כל זה אפשר לדבר על האמינות והבטיחות הגבוהה של תחנת הכוח משני מנועים של מפעל קלימוב, כמו גם על סיכויים גבוהים לתפוס מקום בתעופה הצבאית של הצבא הרוסי. מה עשתה יורוקופטר בחברה זו? על כתפיו היו ציוד טיסה וניווט על הסיפון, פנים תא הטייס ומערכות בקרה. כמו כן, האירופאים הבטיחו סיוע כלשהו בקידום ואישור המכונית בשווקים של מדינות זרות. החלטה מוזרה, מאחר ותיק הפיתוח של יורוקופטר כבר כלל סופר פומה EC-225 דומה. במבט קדימה, נניח שלמעשה, עבור יורוקופטר, Euromil CJSC היה קיים עד 2017. אגב, כאשר הקלימוביטים סירבו להמשך שיתוף פעולה ולמעשה השאירו את המסוק ללא מנוע, הם נאלצו לפנות אל פראט אנד וויטני הקנדי לעזרה. בשנת 1997 קיבלו למיליאנים אז שני מנועי PW-127T / S בפועל-בקנדה קיוו שאם ייצא ה- Mi-38 לייצור תחנת הכוח תהיה אך ורק פראט אנד וויטני. אכן, הטיסה הראשונה של ה- Mi -38 נעשתה עם מנועים קנדיים, אך רק מאוחר בהרבה מהמתוכנן - ב -22 בדצמבר 2003. כמה שנים מאוחר יותר, ייאסר על הקנדים לשתף פעולה עם מפעל מיל, כדי לא לספק ציוד למוצרים רוסיים לשימוש רב פעמי.
אם נשווה את ה- Mi-38 עם מתחרים פוטנציאליים שנולדו הרבה קודם וכבר הצליחו לכבוש את שוקי המכירות, מסתבר שהמכונה הרוסית נראית לפחות אווירודינמית טוב יותר. בין חברי הכיתה בולטים EC-225 SuperPuma מ- Eurocopter, S-92 מ- SikorskyAircraft ו- AW-101UT מ AgustaWestland, שמפסידים ל- Mi-38 הן ביכולת הנשיאה המרבית והן במהירות עם טווח הטיסה.הפרמטרים של המסוק שהצהירו היזמים מבחינת המחיר, אינדיקטורים כלכליים וטכניים בעת ובעונה אחת הוציאו אותו מכלל תחרות. נכון, זה נוגע במידה רבה ל- Mi-38 עם מנועי PW-127T / S, שכעת, מסיבות ברורות, לעולם לא יופיע על המכונה.
אם נשווה את ה- Mi-38 עם האח הצעיר (אם אנחנו מדברים על מחלקה של המכונית, ולא על הגיל) של ה- Mi-8, אז העלות של טון קילומטר בעת טיסה על מרחק של 800 קילומטרים במכונית ה -38 נמוך פי שבע מזה של השמונה המגיעים אפילו בשינוי האחרון. בנוסף, החלפת להבי הרוטור במשפחת המסוקים Mi-8 נדרשת כל שבע עד שמונה שנים: מפתחי Mi-38 טוענים שמטוסי המדחף המורכבים ישמשו את כל חיי המכונה. להבי הרוטור העיקריים מיוצרים באמצעות הטכנולוגיה על ידי סיבוב "prepreg" מסיבי פחמן על כלי מסתובב. כעת בתעשיית התעופה המקומית, השימוש במרכבים הופך לסוג של כלל צורה טובה.
