לבבות ולב טורבושאפט
בחלק הראשון של הסיפור צוין כי ה- Mi-38 ביצע את טיסתו הראשונה במנועי Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, וזה היה אמור במידה רבה להבטיח כי המטוס ייכנס לשוק הבינלאומי. אבל הזמנים השתנו, ובמסגרת התוכנית הממלכתית להחלפת יבוא, כמו גם בהשפעת סיכוני עיצומים גבוהים, הטלוויזיה המקומית TV7-117V היא המנוע העיקרי במסוקי משפחת Mi-38.
בשנת 2008, פראט אנד וויטני הקנדית, בשל היעדר אישור לייצא את מנועיו לרוסיה, נאלצה לנטוש שיתוף פעולה נוסף עם רוסיה. לכן, הייתי צריך לשים לב לגרסת הטורבו-גל של מטוס טורבו-פרו TV7-117SM של JSC "UEC-Klimov" ו- MMP im. V. V. Chernyshev, עוד משנות ה -80.
כאן תוכל לבצע סטייה ולשאול: מה היה קורה לבניין מנועי המטוסים המקומיים, אלמלא סנקציות, איסורים והגבלות מערביים שונים? האם בפרט יכול לשרוד ב- UEC-Klimov מתאגיד המנועים המאוחדים במקרה של החלפה נרחבת של מנועי מטוסים במקבילים מערביים?
פיתוח מנוע TV7-117V החל ב- 1 בדצמבר 1989 ובמקור כיוון את ה- Mi-38, אך אז היה עידן של חורבן. ובסוף שנות ה -90, הקנדים, שהתעסקו מראש, למעשה סיפקו את מנועי הרוטור ה"בינוני-כבד "של המיל. כשהם הסתובבו, נאלצו לפנות שוב ל- JSC "UEC-Klimov". כך או כך, "קלימובצי" המבוססת על הארכיטקטורה של מנוע TV7-117 הבסיסי יצרה תחנות כוח רבות, החל מגרסה C למטוסי Il-114 ו- Il-114T וכלה בטורבינת הגז TV7-117K לטכנולוגיה ימית - קטמראנים מהירים.
העבודה על שינוי המסוקים בלשכת העיצוב קלימוב החלה כמעט מיד לאחר שעזבה את פראט אנד וויטני קנדה את המשחק בשנת 2009, ושנתיים לאחר מכן היו תחנות הכוח מוכנות לבדיקות טיסה על ה- Mi-38. אחד המאפיינים הייחודיים של המנוע היה מערכת בקרה וניטור אלקטרונית דיגיטלית מסוג FADEC BARK-6V. המשימה העיקרית של יחידה זו היא לייעל את ביצועי המנוע, להפחית את צריכת הדלק ולהגדיל את המשאב של יחידות בודדות. התכנון מבוסס על מדחס צנטריפוגלי קומפקטי ויעיל עם חמישה שלבים ציריים וצנטריפוגלי אחד. לרוע המזל, קצב העבודה הגבוה השפיע בהכרח על שלמות העיצוב המוטורי.
בשנת 2012 הורכבו מסוקי ה- Mi-38-2 OP-1 הראשונים (מנועים קנדיים הוצאו מהמכונות והותקנו מכוניות ביתיות) ו- OP-2, שתוכננו להיות מוצגים ב- MAKS-2013, אך בעת שילוב מנוע עם תיבת ההילוכים VR-382, התעוררו בעיות. כתוצאה מכך, היה צריך לעדן את היחידה, לעבור בדיקות של 300 שעות, ורק לאחר מכן לשים אותה על מסוק.
ה- Mi-38 עם מנועים מקומיים המריא לראשונה מהקרקע רק ב -13 בנובמבר 2013. במהלך השנה הבאה, המנוע פעל בניסוי, ובמאי 2015 עבר בהצלחה מבחני הסמכה של 150 שעות.
כרגע נחתם חוזה עם קלימוביץ לאספקת 50 מנועי מסוקים. מעניין שאפשר להתקין את הטלוויזיה 287 כוחות סוס TV7-117V על מסוקים עם פיר ממתין כוח אחורי-על ה- Mi-28 ו- Ka-50/52. למען הדיוק, המסוק עם מנועים ביתיים נושא את השם Mi-38-2 (לפעמים הוא נקרא גם Mi-382), בעוד שהעתק עם מנועים קנדיים הוא Mi-38-1.
מכשיר ההגנה מפני אבק של מנועי TV7-117V פועל ביעילות רבה יותר ממכשירי הפטרייה הקלאסיים שאנו רגילים לראות במסוקי Mi. העובדה היא שלמכוניות עם "פטריות" מעל תא הטייס יש הגבלות על מונית במערבולת שלג בטווח הטמפרטורות שבין מינוס 5 ל פלוס 5 מעלות. בטווח זה, השלג הופך לקרח וצורות הצטברות מסיביות, החוסמות את אספקת האוויר. ל- Mi-38 יש מכשיר חסין אבק החף מחסרון זה ומספק הכנת אוויר בכל מצב הפעלה בטווח דרגת הטיהור של 95-98%.
יתרון חשוב של המסוק הוא הימצאות יחידת כוח עזר TA14-038 בהספק של 30 כ"ס מ- PJSC NPP Aerosila - עצם "הלב" שבלעדיו לא יהיה אפשר להניע את המנוע הראשי. זהו גורם חשוב באוטונומיה של המסוק הרוסי, שכן תחילת המנוע הייתה חשמלית על מכוניות עם מנועים קנדיים. בנוסף, תחנת הכוח הנוספת של המסוק מבטיחה הפעלה של מערכות מיזוג אוויר בשטח.
יתרונות מרכזיים
ממה עוד יכול להתהדר מסוק ה- Mi-38 הרוסי החדש ביותר? קודם כל, ארבעה שיאי עולם. נכון, הם הוכו על ידי מכונית עם מנועים קנדיים, אבל זה לא גורע מיתרונות המעצבים והבוחנים. פרמטרים רבים של המכונה במהלך הטיסות הראשונות הראו עודף על אלה המחושבים - לדוגמה, דחף הרוטור הראשי בזמן ריחוף היה 500 ק"ג יותר מאשר "על הנייר". אגב, הטיסות הראשונות של ה- Mi-38 בשנת 2003 ובדיקות נוספות באופן כללי התבררו כאירועים מהדהדים. טייס הניסוי ולדימיר קוטנין קיבל את צו האומץ מהנשיא על עבודתו במטוס, וקפטן המטוס, טייס הניסוי אלכסנדר קלימוב הפך לגיבור רוסיה. במהלך הבדיקות ביצע המסוק לפחות 85 טיסות, וכתוצאה מכך בוצעו מספר שינויים בדגם OP-2: הדלק והציוד ההידראולי, מערכת הבקרה ועיצוב הלהבים שופרו. השיאים העולמיים של ה- Mi-38 נשברו בשנת 2006 והם נגעו לגובה שיא של 8170 מטרים עם מסה של 11,100 קילוגרם ועוד מספר הישגים בקצב הטיפוס עם ובלי עומס. הגון, אם כי לא שיא, הוא המהירות המרבית של המכונית של 320 קמ"ש, הקרובה לפרמטרים המגבילים למסוקים במובן הקלאסי.
בוני המסוקים גאים גם במכלול המשולב של ציוד המשולב או IBKO-38 מקבוצת "טרנסאס" של סנט פטרסבורג. מטוס זה מספק טיסות מסוקים ביום ובלילה, כמו גם בתנאי אקלים קשים. תא הטייס כולל חמש תצוגות רב-תכליתיות בגודל 12 אינץ 'TDS-12 להצגת כל המידע הנדרש עם מפת שטח דיגיטלית. ה- GLONASS / GPS המובנה פועל יחד עם מערכת ניווט המסוקים הכפולה TNG-1G, שרת המפות ומערכת ההתראה המוקדמת TTA-12N. המערכת מספקת גישה אינסטרומנטלית לפי הקטגוריה השנייה של ICAO, טיסה אוטומטית בדרך, גישת נחיתה אוטומטית, התעלמות מגישה, ריחוף אוטומטי וייצוב טיסה בכל מצבי הטיסה. רמת האוטומציה הגבוהה של ה- Mi -38 אפשרה לזנוח את איש הצוות השלישי - מהנדס הטיסה, ובמצב קריטי ניתן להמשיך את הטיסה על ידי טייס אחד. מעניין שמיל OKB אכן מציעה כאופציה את הצבת איש צוות שלישי לטיפול בקרקע במקרה של פריסת מסוק אוטונומי.
מסוק Mi-38 לא יהיה מסוק של המאה ה- XXI ללא מערכת ראייה סינתטית קולימטורית על השמשה הקדמית של SVS-ההיי-טק הזה מספק לטייסים מצב "תא טייס שקוף". נטען כי מערכת IBKO-38 מאוחדת במידה רבה עם הדגם הצעיר מ- Mi-8 (17) ואינה דורשת תקופת הסתגלות ארוכה לטייסים. אגב, במקביל לפיתוח המסוק, קבוצת טרנסאס עבדה על סימולטור לחידוש. מהנדסים מבטיחים כי תרגול כזה של עבודה בו זמנית ברוסיה היה נהוג בכמה מקומות בעבר.
ב- 23 בנובמבר 2018 התקיימה הטיסה הראשונה של הגרסה המבטיחה ביותר של המסוק - ההובלה והנחיתה Mi -38T עם קיבולת של 40 אנשים עם מספר הזנב 38015. מכונה זו מיועדת לצבא, וכרגע נמסרו שני עותקים לתעופה הצבאית. בין האפשרויות, עובדי המפעל מציעים את הציוד מחדש של המסוק לגרסה סניטרית והתקנת טנק נוסף, מה שמגדיל את טווח הטיסה עד 1600 קילומטרים.
2019 עבור ה- Mi-38 סומן בבדיקות הסמכה בטמפרטורות נמוכות במיוחד. טייסי ניסוי ביצעו 57 טיסות ו -18 ניסויים קרקעיים של תחנות כוח בשדה התעופה מירני ובאתר נאקין ביאקוטיה. לאחר ניסויים כל כך מוצלחים בטמפרטורות מתחת למינוס 45 מעלות, המסוק יצא לביתו במרכזה של התחבורה הצבאית רוסלן על מנת להמשיך ולבדוק את אלברוס. בפסגות ההרים, המכונה הראתה פעולה מוצלחת בגבהים של עד 3000 מטר מעל פני הים.
כרגע השוק העולמי והמקומי (ברוסיה הוא בדרך כלל 9% מהשוק) של מסוקים כבדים בינוניים כבר הגיע לנקודת הרוויה שלו, ומכירות ה- Mi-38 יהיו נמוכות משמעותית מה"רב מכר "הקל יותר. של קו Mi-8/17. אך במפעל המסוקים של קאזאן, על החידוש של המעמד הזה, יחד עם אנסאט האור, מתבצע הימור העיקרי.
בכל מקרה, התחרותיות של ה- Mi-8/17 הקלאסית תגיע לסיומה יום אחד, וה- Mi-38 חייב להחליף אותה חלקית. בין עמיתיו הזרים, אחד המתחרים הקרובים ביותר הוא מסוק איירבוס H225 בעל כושר נשיאה של 5500 קילוגרם, אך תא המטען שלו קטן פי שניים מזה של ה- Mi הרוסי.
בינתיים, המפעל עמוס בצווי הגנה לגרסת ה- Mi-38T, יש חדשות על משלוחי החוץ המתוכננים הראשונים ותקווה גדולה לחוזים עם רשויות אכיפת חוק אחרות וסוכנויות ממשלתיות. בהתאם לתוכנית "פיתוח תעשיית התעופה לשנים 2013-2025", מכירות ה- Mi-38 עד 2025 מתוכננות ל -175 מטוסים, ועד 2030-264 מסוקים. ההיסטוריה תראה עד כמה התחזיות הללו היו אופטימיות.
