קראתי את החומר של סבטלנה דניסובה על אמטורג ותפקידה בחיזוק כלכלת ארצנו בשנות ה-20-30 של המאה העשרים וחשבתי שאפשר להוסיף אותו לחומר נוסף הנוגע גם למלחמה, אך מלחמת מידע! לרוע המזל, לא כולם מודעים לכל הנזקים שאובדים בשדה הקרב הזה נושאים בעצמם. יתר על כן, הנזק הוא לא רק בתחום הרוחני, אלא גם ישירות במונחים כספיים.
טרקטורים סובייטים ליד מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק.
יתר על כן, זה קרה לעתים קרובות מאוד בהיסטוריה של ברית המועצות כי העיתונות שלנו עצמה גרמה נזק רב למדינה שלנו, תוך פעולה במקביל … בכוונות הטובות ביותר. הסיבה לכך, קודם כל, היא היעדר המקצועיות, או יותר נכון - הרמה הנמוכה והאידיאליזם הגלוי - של האמונה באחים -העובדים. אולם אמונה זו לא נוצרה ללא השתתפותה שלה. יש הרבה מאוד דוגמאות, מספיק לקרוא לפחות את אותו עיתון Pravda. אבל במקרה של אמטורג, הם חושפניים ורהוטים במיוחד.
ראשית, הנהלת אמטורג הכריזה בפומבי כי חברה זו היא חברת מניות אמריקאית, אם כי למעשה מדובר במשימת סחר של ברית המועצות. היא ייצגה בארצות הברית את האינטרסים של "משרדים" כמו גוסטורג, זאקגוסטורג, אוקרגוסטורג, סבזפגוסטורג, דלגוסטורג, אקספורטקלב, מחלקת הסוכר של המועצה הכלכלית העליונה וארגונים סובייטיים רבים אחרים, בעוד שבעלי המניות בחברה החדשה היו הקומיסריאט העממי של סחר חוץ, גוסטורג וארגונים אחרים. כלומר, זה היה רק סימן, והאמריקאים שסחרו איתו, כמובן, ידעו זאת או ניחשו זאת, אך שתקו. הזהב הסובייטי והפרווה סתמו אותם! אבל … דעת הקהל התנגדה לרוסיה הסובייטית. בארצות הברית פורסמו עשרות (!) עיתוני מהגרים לבנים, שקראו לא לסחור עם הסובייטים, אלא לחנוק אותם במצור. והמהדורות המודפסות שלנו ישמרו עוד יותר על "הסוד של פונצ'ינל", אבל … הן פעלו לפעמים בצורה בלתי סבירה לחלוטין!
לדוגמה, בשנת 1926, התוכנית לייבוא ציוד טרקטורים נותקה בברית המועצות. העובדה שהאמריקאים אינם יודעים זאת הייתה יכולה להימר על ידי קבלת הלוואות מועדפות מהאמריקאים, אך מכיוון שפראבדה ואז חיים כלכליים כבר דיווחו על כך, אמטורג קיבלה הלוואות בתנאים הישנים, כלומר הייתי צריך לשלם יותר מדי עבור הטרקטורים! וזאת למרות שהעבודה של V. I. "המשימות המיידיות של המעצמה הסובייטית" של לנין - "היה הבוס מבחינה כלכלית, אל תגנוב, אל תבטל!" - כבר פורסם, ומדפי פרבדה היו קריאות מתמידות לחסוך בכסף של העם!
אולם הפרק עם חברת קטרפילר, שהתרחש בשנת 1930, הפך לכתר הפעילות ה"חתרנית "של העיתונות הסובייטית נגד אמטורג. והעניין היה שהצד הסובייטי רצה לערב את קטרפילר בתכנון ובניית מפעל טרקטורים גדול בצ'ליאבינסק. האמריקאים הסכימו להצעה זו, אך הם הציבו תנאים מאוד לא נוחים וקשים לצידנו, וחוץ מזה, הם ביקשו גם כסף רב עבור עבודתם. כדי להתגבר על התנגדותם של אנשי עסקים בלתי מתפשרים, בוצעה פעולת יחסי ציבור בהיקף נרחב בברית המועצות. המועצה העליונה לכלכלה הלאומית פרסמה צו הקובע כי המפעל החדש בצ'ליאבינסק יתוכנן על ידי מהנדסים סובייטים בכוחות עצמם.הצהרה זו אושרה בראיון עם יו"ר איגוד כללי האיחוד האוטוטרקטורי אוסינסקי, שפורסם בעיתון Pravda.
יו"ר מועצת המנהלים של אמטורג אף החל בהתרסה במשא ומתן עם אליס צ'למרס, כלומר, בכל הכוח, האמריקאים התרשמו כי הצד הסובייטי אינו מעוניין לחלוטין בעבודה עם זחל, ולהפך, הפגין רצון להתמודד עם המתחרה שלה. המהלך היה מאוד חכם ועדין. יתר על כן, המשבר שרק התחיל הבטיח לחברה הפסדים בלבד ולא אפשר לה "להתעכב" ולחשוב זמן רב, אך כאן הייתה הכנסה ברורה ודי ממשית לשנים הבאות. עוד קצת וקטרפילר היה מוותר ומביא את החוזה הרצוי על מגש כסף. וכאן התערבה העיתונות הסובייטית.
ונראה שכלום לא היה קורה. רק שהעיתון For Industrialization פרסם פתק קצר בו דווח כי משלחת כבר יצאה ממוסקבה לאמריקה כדי לקיים שיחות עם קטרפילר על בניית מפעל טרקטורים בצ'ליאבינסק. בראשו עמד חבר מסוים לובין, ו … זה הספיק לדירקטוריון קטרפילר להתייצב מיד ולהפסיק לשים לב למשא ומתן של אמטורג עם המתחרה אליס צ'אלמרס. כשהגיעה לאמריקה, מצאה המשלחת כי עמדת האמריקאים לא שינתה יוטה אחת, וכאשר לובין ניסה להפעיל עליהם לחץ, הראה לו עיתון גזור עם תאריך! יתר על כן, הדירקטורים אמרו לחברי המשלחת שאם ימשיכו לנסות להוביל אותם באף, אז מידע על הסיפור המכוער הזה בהחלט יכנס לעיתונים. תהיה שערורייה נוראה שתשפיע לרעה מאוד על המוניטין של המדינה הסובייטית הצעירה (מה שסביר שלא יענג את "האנשים הגדולים במוסקבה") ואת המוניטין של אמטורג עצמו כאן בארצות הברית! וברור שאחרי זה היינו צריכים לשלם כמה ביקשו!
נכון, בשנת 1927 המצב בשוק האמריקאי בנוגע למסחר עם ברית המועצות החל להתעצב לטובתנו. למרות שהשוק הסובייטי היווה רק 1, 15% מסך ההיצע של חברות אמריקאיות בחו"ל, כלומר, באופן כללי "זעיר", בהתפלגות "בתוך" האחוזים הללו, התמונה הייתה שונה בתכלית. כך שבברית המועצות סופקו כ -23% מהטרקטורים האמריקאים, 23% מציוד הכרייה, 16% מהמכוניות והמטוסים ומ -10% -15% מכלי המכונה השונים. המספרים, כפי שאתה יכול לראות, מרשימים למדי. עבור טרקטורים, כמעט רבע מכל הייצור שלהם בארצות הברית. והם הבינו שאם השוק הזה יקרוס, לא יהיה טוב, תעשיית הטרקטורים תתמודד עם משבר! כתוצאה מכך, זה היה די טבעי להקים בסביבה העסקית האמריקאית לובי פרו-סובייטי די חזק (או ליתר דיוק, פרו-אמטראד), שהיה מעבר לכוחם של האנטי-סובייטים להילחם. "אנו מאמינים באלוהים, והשאר במזומן!" - אמרו האמריקאים באותו זמן, ומה יכולים "הלוחמים עם הסכנה האדומה" להתנגד להם?
והראשון שהבחין בשינויים שחלו היה שוב העיתונות, רק עכשיו זו האמריקאית. הטון שלה כלפי ברית המועצות התחמם לנגד עינינו, בעוד שעיתונים אמריקאים כתבו יותר ויותר על רוסיה הצארית ועל מהגרים "לבנים". זה הגיע למצב שכבר בשנת 1925 (!) ג'ון רוקפלר עצמו, שהתעניין בעסקאות עם סינדיקט הנפט שלנו, יצא להכרה הדיפלומטית של הבולשביקים. אבל זה היה האדם שאליו יוחסה הביטוי: "מה שטוב לשמן סטנדרטי טוב לאמריקה!" נכון, מגוון כוחות התנגדו לשיתוף פעולה עם ברית המועצות, החל במורמונים ואפילו … בפדרציית העבודה האמריקאית, שהאמינו כי על ידי איסורי השביתה שלה, הממשלה הסובייטית פגעה בזכויות העובדים! הפרחים לא היו מרוצים מאוד מהסחר עם רוסיה, והתלוננו בפני ממשלת ארה"ב כי ברית המועצות באמצעות אמטורג מילאה את המדינות בפרוות רוסיות, וכי חוות הפרווה שלהן סובלות מהפסדים עצומים.אבל … מה זה פרווה בהשוואה לטרקטור בודד?
בסך הכל, בשנים 1923-1933. בתעשייה הכבדה של ברית המועצות נחתמו 170 הסכמים בנושא סיוע טכני: 73 עם חברות גרמניות, 59 עם חברות אמריקאיות, 11 עם צרפתיות, 9 עם שוודיה ו -18 עם חברות ממדינות אחרות. מהנדסים וחניכים סובייטים ביקרו במפעלים אמריקאים, ובפרט במפעל פורד בנהר רוז ', היו מרוצים למדי מהקבלה. הם הוצגו והסבירו כל מה שמעניין אותם. אך קרה גם שחלק מהמבקרים הפרו את משמעת הייצור, והנהלת החברה ציינה מקרים של היעדרות וחוסר ציות לאומנים.
נראה כי היו הסכמים נוספים עם הגרמנים, אך ההסכמים עם האמריקאים היו "יותר כספיים" וגדולים יותר. וכך פשוט הכניסו דיבור לגלגלי העיתונים הסובייטים! לא פעם או פעמיים הם כתבו שלמשל הגיעו לאודסה טרקטורים אמריקאים, שנרכשו על ידי חברת "אמטורג" הסובייטית, ואי אפשר היה לכתוב כך מכל הבחינות. זה הגיע למצב שעובדי אמטורג נאלצו לפנות ל"רשויות הרלוונטיות "בבקשה … למתן את להטם של עיתונאים סובייטים בסיקור עבודתם", כי ההפסדים מאמינותם מתבטאים בדולרים ופרסום!
אבל אמטורג באמת היה הזיוף האמיתי ביותר של תעשיית הביטחון הסובייטית. אלה הם מפעלי הטרקטורים של סטלינגרד, צ'ליאבינסק וחרקוב, אך למעשה מפעלי הטנקים, שתוכננו על פי הפרויקט של אלברט קאן, והמשא ומתן עבר באמטורג. כמו כן, עלינו לתת שם למפעל Perm Aviation Aviation, שם הושקה ייצור מנועי M-25, עותק מורשה של מנוע ה- Wright-Cyclone R-1820F-3. הם-וכמעט 14 אלף מהם יוצרו בברית המועצות-שימשו לציוד לוחמי I-15, I-153 "צ'איקה" ו- I-16. סבטלנה דניסובה כתבה על הטנק של ו 'כריסטי (שאגב, נקנו ממנו, לא אחד, אלא שניים). אך היא לא כתבה כי למרות שלא ידוע אם הרישיון למנוע החירות נקנה יחד עם הרישיון לטנקים של כריסטי, ברית המועצות השיקה לאחר מכן את ייצור האנלוגי הזה של המנוע האמריקאי תחת מדד M-5, אשר הופק באלפי עותקים! והנה הנתונים הספציפיים של עבודתו של אמטורג: בשנים 1925 -1929: דצמבר 1925 - חברת פורד מוטור - רכישת 10,000 טרקטורים. ינואר 1927 - חברת פורד מוטור רכשה 3,000 טרקטורים נוספים. מאי 1929 - "חברת פורד מוטור" - חוזה לייצור בברית המועצות של יכולות ייצור מכוניות ורכישת ציוד - שווי החוזה הסתכם ב -30 מיליון דולר. יולי 1929 - "חברת קטרפילר מוטור" - 960 טרקטורים נקנו. אוגוסט 1929 - חברת מוטור קליבלנד - רכישת טרקטורים וחלקי חילוף - שווי חוזה 1.67 מיליון נובמבר 1929 - פרנק ד 'צ'ייס - סיוע טכני והנדסי בבניית מפעל טרקטורים. דצמבר 1929 - חברת פורד מוטור - רכישת 1,000 טרקטורים.
והכי חשוב, כל הסחר הזה הלך למדינה שאינה מוכרת רשמית על ידי ארצות הברית! אז באמת קשה להעריך יתר על המידה את הפעילות של אמטורג, אבל להעריך את "האמת" של "חלוצי העט" (שדיברו רק את האמת!) בהבטחת עבודתו ניתן להעריך רק כחוסר מקצועיות מוחלטת!
