מערכת Stratolaunch במימון פרטי כיום תוארה רעיונית בתחילת שנות התשעים על ידי קבוצת מהנדסים ב- V. I. דריידן בהזמנת נאס א. השיגור האווירי נבדק בקשר עם כל האזימוט שלו, כלומר אפשרות השיגור לכל כיוון. השיגור הקלאסי של רקטה ממסלולי שטח קרקעיים דורש תמרונים מרחביים, שעבורם משמש חלק ניכר מאספקת הדלק. וכלי הטיס יכולים לשנות באופן טבעי ובטבעיות את הקורס, ללכת לקורסים המשווניים הנוחים ביותר ולשגר לוויינים (כולל מטרות דו-תכליתיות) למסלול גיאו-סטציונרי. חשוב לזכור גם את אזור ההדרה, אשר חייב להיות נוכח בסמוך לקוסמודרמות - פסולת שלבי ההגברה של הרקטות נופלות על שטחה. הפורמט של אזורים כאלה יכול להגיע לכמה אלפי קילומטרים רבועים עם הגבלות חמורות על כל פעילות כלכלית באזוריהם.
ברט רותן. מקור: popmech.ru
כמו תמיד, יש אישיות פעילה בהיסטוריה של רעיונות לא טריוויאליים, ששקיעה מאמצים רבים לתרגם אותה למציאות. כזה עבור פרויקט Stratolaunch היה מעצב המטוסים ברט רוטאן, שהציע לנטוש את הרעיון הפגום, לדעתו, לשחזר את ה"כבדים "המעופפים הקיימים לשיגור אוויר. והיו הרבה פרויקטים-ה- An-225 עם משקל ההמראה המקסימלי של 640 טון הוצע ברקטה של 250 טון, שבתורה, העבירה לא יותר מ -12 טון מטען למסלול. אבל חישובים מסחריים הראו כי להחזר יש צורך לזרוק לפחות 20-25 טון משקל נטו למסלול, ומשקלו של מטוס המוביל במקרה זה יעלה על 1000 טון. והכל יהיה בסדר - אין קשיים תיאורטיים מיוחדים להרכבת מכונה כזו, אבל היכן יושב ענק כזה? הקמת מרכז או חלל אחד או שניים למטוסים מהמחלקה הזו בעצם מערכה את כל הבונוסים הכלכליים של שיגור אוויר. רותן הציע את מטוס הסאב -סוני של חגב החגולים, שהפך לאב -הטיפוס לדגם 351 Roc המורכב מגולמי פלדה ומרוכבים. הרכב היה דו-גוף עם שלדה בעלת ארבעה תומכים ונועד להשיק רכב שיגור מגובה העולה על 12 ק"מ. במידה מסוימת, ההתפתחויות יושמו בתחנת התת -תחתית התיירותית SpaceShipTwo. בשנת 2010 הצטרף לכישרונו של ברט רותן הפוטנציאל הפיננסי של המשקיע פול אלן, שיצר את פרויקט מערכות Stratolaunch. החבר'ה כבר הכירו - מטוס הרקטות SpaceShipOne, שמסוגל לטפס 100 ק"מ או יותר, הוא עבודת היד שלהם. מומחים ברמה הגבוהה ביותר הוזמנו לפתח את נס שישה המנועים-מהנדסי פרויקט מעבורת החלל, כמו גם טייסי סיור ובמקביל המטוס המהיר SR-71. במהלך השנה הצלחנו ליצור פרויקט בן שלוש קומות-פלטפורמת שיגור מעופפת, רכב שיגור ברמה בינונית ותשתיות קרקעיות, כלומר תוצר, האנגר וכו '. הדבר המעניין ביותר הוא שמחולל הרעיונות ברט רותן הפסיק לעבוד על פרי דעתו באפריל 2011, כשעזב את חברת Scaled Composites שעיצבה את הרוק.
מורכבים מורכבים מדגם 351 Roc ("ציפור רוק") מונית. מקור: spacenews.com
בתחילה היה אמור "הציפור" לשקול כ- 544 טון, אך בתהליך הפיתוח וההרכבה ערך זה צמח ל -590. אילון מאסק הנמצא בכל מקום, שבלעדיו, כך נראה, לא עובר הייטק-קיפי עולמי, השגיח פיתוח רכב שיגור המבוסס על Falcon 9 משלו.משקל ההשקה של הפלקון 9 עלה על 400 טון, המטוס הצפוי לא הצליח להרים אותו מהקרקע, כך שה"תשע "נחתך לגרסת שורטי. הרקטה הייתה קומפקטית יותר, קלה יותר (עד 250 טון) והייתה חייבת להתאים לחלל הבין-גוףיים של דגם 351 Compalites Compalites. הפרויקט הניח שיגור של עד 6, 12 טון מטען למסלול, שאפילו לאחר מכן העלה שאלות בנוגע לכדאיות ההתחייבות הזו. אך העבודה נמשכה - המארגנים שכרו שטח של 8 דונם במדבר קליפורניה, שם באוקטובר 2012 בנו בית מלאכה לייצור מבנים מרוכבים והאנגר להרכבת המטוסים העתידיים.
הפצת חומרים מרוכבים מדגם 351 רוק מהאנגר. מקור: dailymail.co.uk.
למטוס גדול יש שטחים גדולים: החנות המורכבת תופסת 8100 מטרים רבועים, והאנגר כבר 8600. בטון ההמראה, לעומת זאת, די קומפקטי למטוס בסדר גודל כזה - 3800 מטרים בלבד.
דגם 351 הוא במובנים רבים של פתרונות מוכחים בתעשייה, שכן בואינג 747-400 שיתף את המנוע, ציוד הנחיתה, פקדי הכנף ממוכנים ואוויוניקה. יתר על כן, פול אלן לפרויקט רכש שני מטוסים משומשים (!) מיונייטד איירליינס, שהורכבו עוד בשנת 1997. מטוס נושאות מערכת Stratolaunch Systems מתוכנן על פי התוכנית של מטוס דו כנפי גבוה בעל כנף ישרה בעלת יחס גובה-רוחב גבוה וקטע זנב אופקי של גוף המטוס. בחלקו המרכזי של האגף, בין גוף המטוסים, קיימת מערכת מתלים ושיגור לרכב שיגור במשקל של עד 250 טון. החומר המבני העיקרי של מסגרת המטוס הוא סיבי פחמן, שהפכו לסימן ההיכר של Composites Scaled.
אחד משני התאנים. מקור: dailymail.co.uk
28 גלגלי ציוד הנחיתה של המטוסים מאפשרים לו להיות עדין למדי על בטון ההמראה במסה של 590 טון. מתחת לקונסולות התלויים מושעים שישה PW4056 ישנים וטובים של פראט אנד וויטני, היוצרים 25.7 טון דחף כל אחד. מוטת הכנפיים הופכת את רוק בירד למרבית ההיסטוריה של התעופה-ה- An-225 Mriya (88.4 מ '), ה- A380 (79.8 מ') ואפילו היצירה האלמותית של האוורד יוז H-4 הרקולס עם 97.5 מטרים ענקיים שלו. אבל במשקל ההמראה המקסימלי, דו-גוף המטוס מפסיד באופן ניכר למריה עם 640 הטון שלה, אך מחזיק בחוזקה את הקו השני במדד זה בעולם. המהנדסים מתכננים את יכולתו של המטוס להאיץ ל -850 קמ ש ולהשיק את רכב השיגור במרחק של עד 2200 משדה התעופה ההורי. החלטת עיצוב חשובה הייתה העובדה כי דגם 351 יכול לשמש כמטוס הובלה (קריאה, הובלה צבאית) על מנת להחזיר את עלויות הפיתוח וההפעלה. לשם כך מתפרקת יחידת צימוד-ניתוק הרקטות והמטוס מוכן להובלת מטען גדול מדי, שלמשל לא יכול להתאים ל- An-124 רוסלן. ההיסטוריה הקצרה של דגם 351 כוללת את הכרונולוגיה הבאה:
- 31 במאי 2017 - התגלגלות מהאנגר;
- 29 ביוני 2017 - מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי פרסם את מספר הזנב N351SL;
- ספטמבר 2017 - ההתחלות הראשונות של המנועים;
- 18 בדצמבר 2017 - המונית והריצה הראשונה לאורך שדה התעופה במהירות של 50 קמ ש.
Pratt & Whitney PW4056 משולשת עם ברדסים פתוחים. מקור: dailymail.co.uk
מהנדסי הפיתוח אופטימיים שב"ציפור רוק "הנוכחית יתפוס כנפיים, ובשנת 2019 ישגר את הרקטה הראשונה לחלל. נכון, עדיין אין מה להשיק - SpaceX Mask יצא מהפרויקט שלהם כבר בשנת 2012 בגלל מחסור במשאבים לפרויקט משני עבורם. ועיבודו מחדש של Falcon 9 למערכות Stratolaunch כבר היה בסיסי מדי. החיפוש אחר מדעני רקטות חדשים הוביל את פול אלן לחברת OSC, שהציעה פגסוס II המניעה מוצק, ששולחת 6.1 טון מסה שימושית למסלול כדור הארץ הנמוך. אבל עד 2014, פגסוס ננטשה לטובת מוצר חדש-רקטת ת'אנדרבולט תלת שלבית המצוידת בשני מנועי דלק מוצק ואחד נוזלי (מימן + חמצן). עד ספטמבר 2014, חברת סיירה נבדה האמריקאית דיברה על פיתוח מטוס החלל Dream Chaser המותאם למערכת Stratolaunch. מטוס חלל כזה ישלח עד שלושה אסטרונאוטים לחלל ויחזיר אותם בבטחה לכדור הארץ.לבסוף, המערכת יכולה לשלוח חלליות וחפצים דומים במצב תת-אורביטאלי לכל חלק בעולם תוך 1.5-2 שעות בלבד. מרגישים את העמימות של מערכות Stratolaunch ומשימת "השלום" של סיירה נבדה?
פול אלן, המממן הראשי של פרויקט מערכות Stratolaunch מערכות, מנסה להיכנס להיסטוריה של תעשיית התעופה העולמית. מקור: dailymail.co.uk
כתוצאה מכך החדשות על שני הפרויקטים האחרונים עזבו לאט לאט את שדה המידע, ופול אלן חלה ברעיון חדש להשתמש בילד שלו. מוצע לתלות שלושה טילי Pegasys XL קלים בבת אחת מתחת לכנף של דגם 351, אך שוק השירותים של "ילדים" כאלה הוא צר מאוד - לא יותר משיגור אחד בשנה. האם זה שווה את זה למען גדר כזו כמו מפלצת? אז המהנדסים הצליחו לשכנע את ההנהגה של מערכות Stratolaunch לפתח … רכב שיגור משלה. עד ה -1 ביוני 2018, החברה מתכננת לבדוק את מנועי הרקטות הראשונים שלה במרכז החלל סטניס, שעבורו כבר הוקצו 5 מיליון דולר הראשונים. כתוצאה מכך, פול אלן התמודד עם הצורך לפתח את כל מתחם השיגור האווירי מאפס - מהתוצר ועד לרכב השיגור. וכדי לעשות עם חלקי חילוף "משומשים" כאן, כך נראה, לא יעבוד.
