בקשר עם הפיתוח המהיר של אמצעי התצפית והגילוי, יש חשיבות מיוחדת לשיטות הפחתת הנראות של מטוס. T. N. טכנולוגיות התגנבות משמשות באופן פעיל בתחומים שונים, כולל בניית מסוקים. יחד עם זאת, לפיתוח מסוק לא פולשני יש פרטים מיוחדים שלו ומטיל דרישות מיוחדות לבחירת ויישום רעיונות.
גורמי חשיפה
מסוק קונבנציונאלי הוא אובייקט פשוט למדי לאיתור בעת שימוש בציוד מעקב מודרני. למטוסי כנף סיבוביים מכל התכניות והפריסות המוכרות יש מספר מאפיינים טכניים שיש להתייחס אליהם כגורמי חשיפה המפשטים את עבודת ההגנה האווירית של האויב.
ראשית, ניתן לזהות את המסוק באמצעות מכ ם. גורם החשיפה העיקרי במקרה זה הוא מערכת התמיכה ורוטור הזנב. מדובר במנגנונים מורכבים למדי עם חלקים נעים רבים המשקפים ביעילות את אות הרדיו הנשמע ומסייעים במידה רבה לרדאר לפתור את בעיותיו.
הרוב המכריע של המסוקים הצבאיים המודרניים מצוידים במנועי גל טורבו. תחנת כוח כזו מציגה מאפיינים טכניים גבוהים, אך היא גורם החשיפה השני. מנוע טורבינת הגז / טורבינת הגז ותיבת ההילוכים מתחממים במהלך הפעולה. בנוסף, המנוע פולט גזים חמים. כל זה מגביר את החתימה התרמית של המסוק ומאפשר לזהות אותו באמצעות ציוד אינפרא אדום.
מערכת ההנעה והמדחפים יוצרים יחד גורם נוסף המסיר את המסוק. במהלך הפעולה, הם מייצרים רעש אופייני בתדרים שונים, שיכולים להתפשט למרחק רב. בהתאם לכך, האויב יכול לקבוע את נוכחותו של המסוק ממש באוזניו.
בהקשר של גילוי, יש לזכור גם אודות הפעלת מערכות אלקטרוניות - מכ ם משולב, תקשורת וכו '. ציוד סיור מודרני מסוגל לזהות את אותותיהם ולתת ייעוד מטרה למערכות כיבוי אש.
בעיות מכ"ם
בעשורים האחרונים, בתעשיית המסוקים, הוקדשה תשומת לב מסוימת לנושאי צמצום חתימת המכ ם של הציוד. משימות דומות נפתרות בעזרת טכנולוגיות ידועות כבר, שנבדקו על מטוסים וציוד אחר. יתר על כן, התוצאות של פרויקטים כאלה לא תמיד עונות על כל הציפיות והרצונות.
הדוגמה הבולטת ביותר ל"מסוק התגנבות "היא ה- RAH-66 Comanche האמריקאי מבואינג וסיקורסקי. פותח עבורו רחפן עשוי מתכת ומרוכבים בעלי צורת פנים אופיינית. מערכת המנשא הייתה מכוסה ביריעה, ורוטור הזנב הונח בתעלה טבעתית מוגנת. חימוש הוכנס לתוך גוף המטוס והוצא החוצה רק מיד לפני השימוש.
ידועים גם פרויקטים נוספים להפחתת נראות המסוקים. אז, בארצות הברית פותח שינוי מיוחד של ה- UH-60 הרב תכליתי, אשר נבדל על ידי קווי מתאר חיצוניים ספציפיים ופרקטים נוספים מחומרים מיוחדים. פתרונות דומים יושמו גם במדינות אחרות.
דווח כי אזור הפיזור האפקטיבי של מסוק RAH-66 היה פי 360 פחות מזה של ה- AH-64 הסדרתי, אם כי המספרים המדויקים לא נחשפו.יחד עם זאת, סביר להניח שכל האמצעים שננקטו לא אפשרו להיפטר מגורם החשיפה העיקרי בדמות מערכת נשיאה. בנוסף, המסוק הוכיח שהוא יקר בעיצוב וייצור בלתי נסבל.
סביר להניח שהצלחות מצומצמות אלה השפיעו על הפרויקטים הבאים. בפרויקטים מודרניים ומבטיחים ניתן להשתמש בקווי מתאר אופייניים או ביריעות, אך נראות המכ ם כבר אינה מובילה בחזית.
התגנבות אינפרא אדום
ההצלחות הגדולות ביותר עד כה הושגו בתחום הפחתת הראות של מסוק בטווח האינפרא אדום. בארצנו ומחוצה לה נמצאו הפתרונות הדרושים, אשר מפותחים בצורה כזו או אחרת עם התוצאות הרצויות.
לדוגמה, מסוקים של מתקפות פנים ותחבורה קרבית מצוידים במה שמכונה. התקני פליטת מסך (EVU). מוצר כזה מותקן על צינור פליטת המנוע ומקבל גזים חמים. אוויר קר מהרוטור הראשי נכנס ל- EVU דרך חלונות נפרדים - הוא מתערבב עם הפליטה, וגזים מקוררים יוצאים, ומסירים את המסוק באופן מינימאלי.
מושג דומה יושם בפרויקט RAH-66. במסוק זה היה ה- EVU ממוקם בבום הזנב; הוא יוצר בצורה של שני צינורות ארוכים. הגזים שהתקררו פורקו לאטמוספירה דרך חורים קטנים רבים.
גורם דה-מסקינג בדמות מערכת הנעה לחימום דורש פתרון נפרד. המנוע ותיבת ההילוכים חייבים להיות מוגנים ומצוננים באוויר הסביבתי.
באופן כללי, התקבלו תוצאות מדהימות ביותר בתחום הפחתת חתימות אינפרא אדום, אולם עדיין לא מובטחת מאה אחוז בטיחות המסוק. ציוד הדמיה תרמית וראשי דיור תרמי ממשיכים להשתפר, והתקדמות זו מנטרלת חלקית את ההצלחות בתחום טכנולוגיית ההתגנבות.
הפחתת רעש
הצעד הראשון לצמצום החתימה האקוסטית בעת ובעונה אחת היה הופעתם והכנסתם של מנועי טורבו -גל. הם היו שקטים יותר מנועי בוכנה בעלי אותו הספק, והתקדמות נוספת הפחיתה עוד יותר את התרומה של מערכת ההנעה לרעש הכולל של המסוק. בנוסף, להחלטות פריסה הייתה השפעה חיובית על הנראות. המנועים ממוקמים בדרך כלל בחלק העליון של מסגרת המטוס, בעוד שמבנים אחרים משמשים כמגן, כך שרוב הרעש עובר לחצי הכדור העליון.
חלק משמעותי מהרעש הכולל מיוצר על ידי הרוטור. מסיבה זו, עיצובים חדשים של להבים ואמצעי ההשעיה שלהם מפותחים ומוצגים. תהליכי ההתייעלות מותאמים, יציאת קצה הלהב למהירויות טרנסוניות לא נכללת וכו '. כל השיטות הללו יכולות להפחית את עוצמת הרעש או להפיץ את התנודות על חלק רחב יותר של הספקטרום.
המרכיב בתדירות גבוהה של החתימה האקוסטית נוצר בעיקר על ידי רוטור הזנב. אתה יכול להיפטר ממנו בשיטה הרדיקלית ביותר, באמצעות מערכת מיסב אחרת או החלפת המדחף במערכת ייצוב אחרת. בנוסף, התקנת הבורג בערוץ הטבעתי מראה תוצאות טובות. פתרונות פריסה כאלה נמצאים בשימוש נרחב בפרויקטים של מסוקי התגנבות וציוד "קונבנציונאלי".
פתרונות אחרים
גורמי החשיפה העיקריים נקבעים על ידי עיצוב המסוק. ניתן לצמצם אותם למינימום או לבטלם לחלוטין בשלב התכנון. תופעות שליליות אחרות דורשות תשומת לב כבר במהלך הפעולה. ארגון מוסמך של טיסות ו / או שימוש קרבי יכול להגביר עוד יותר את ההתגנבות ואיתה גם את היעילות.
להגנה נוספת מפני ציוד מעקב של האויב, יש צורך להשתמש בקפלי שטח, מכשולים טבעיים ומלאכותיים. יש להשתמש במכ"מים ותקשורת במצבים אופטימליים כדי להתמודד עם האתגר ולהקטין את הסיכוי לזיהוי.בהקשר זה, הרעיון של "מסוק קופץ", המופיע מעל מקלט לזמן מינימלי - רק כדי לבחור מטרה ולשגר רקטה, התגלה כטוב.
משימות ופתרונותיהן
כך, לרשות מפתחי ומפעילי טכנולוגיית המסוקים עומד ארסנל גדול של פתרונות ושיטות טכניות ומעשיות שונות המאפשרות להפחית את נראות הרכב, תוך הגדלת השרידות והיעילות. הלקוח מקבל את ההזדמנות ליצור את המראה האופטימלי של המסוק העתידי, והתעשייה יכולה לפתור בעיה זו ולתת לו את המודל הטכנולוגי הרצוי.
עם זאת, הפתרונות המוצעים להפחתת הנראות הם בעלי פוטנציאל שונה. כמה רעיונות ועיצובים הפכו לנפוצים, בעוד שאחרים מצאו עד כה יישום מוגבל בלבד בפרויקטים ניסיוניים ומיוחדים. אם המצב הזה ישתנה בעתיד לא ידוע. עם זאת, נראה כי בוני המסוקים מוכנים לכל שינוי ולדרישות של לקוחות חדשים. ואם הצבאות זקוקים למסוק התגנבות "מן המניין", התעשייה יכולה לייצר אחד.
