"אדמירל נחימוב" (החל מה -26.12.1922 - "צ'רבונה אוקראינה", מ- 6.2.1950 - "STZh -4", מ -30.10.1950 - "צל -53")
הונח ב -18 באוקטובר 1913 במפעל רוסוד. 18 במרץ 1914 נכלל ברשימות צי הים השחור. הושק ב -25 באוקטובר 1915. הבנייה הופסקה במרץ 1918.
בינואר 1920, בעת פינוי הלבנים מניקולייב, במצב לא גמור, הוא נלקח לאודסה. במהלך הפינוי מאודסה בפברואר 1920 ניסו הלבנים לקחת את הסיירת לסבסטופול. אבל הוא היה קפוא לתוך הקרח, וללא עזרתם של שוברי הקרח, זה לא היה אפשרי. לאחר כיבוש אודסה על ידי הצבא האדום, הועבר "אדמירל נחימוב" בסוף 1920 לניקולייב במפעל "הצי". בשנת 1923 החלה השלמת הסיירת על פי הפרויקט המקורי.
בהוראת המועצה הצבאית המהפכנית של הרפובליקה ב- 7 בדצמבר 1922, קיבל סיירת "אדמירל נחימוב" שם חדש "צ'רבונה אוקראינה". ב -29 באוקטובר 1924 אישרה מועצת העבודה וההגנה של ברית המועצות את דו"ח הוועדה הממשלתית העליונה על הקצאת כספים להשלמה, שיפוץ ושיפוץ ומודרניזציה של מספר ספינות, כולל סיירות צ'רבונה אוקראינה וסבטלנה. שתי הסיירות הושלמו בהתאם לפרויקט הראשוני, אך עם חיזוק חימוש נגד מטוסים וטרפדו.
בסוף אפריל 1926 "צ'רבונה אוקראינה" השלימה בהצלחה את בדיקות המפעל של מנגנונים ומבחני עגינה. הספינה הוכנסה למזח כדי לבדוק ולצבוע את החלק התת -ימי של הגוף. ב- 13 ביוני 1926 הוצג הסיירת לניסויי ים. המהירות הממוצעת לחמישה ריצות הייתה 29.82 קשר, המהירות הגבוהה ביותר שהושגה במהלך הבדיקות התקרבה לדרישות מפרט העיצוב המקורי (30 קשר). ב -7 בדצמבר הסתיימו בהצלחה מבחני הקבלה, והמפעל החל לחסל הערות קלות מוועדת הבחירה.
ב- 21 במרץ 1927 נכנסה הסיירת צ'רבונה אוקראינה לשירות ונכללה באוגדת ההורסים הנפרדים של כוחות הצי הימי של הים השחור (MSCHM) - זה היה שמו של צי הים השחור עד 1935. באותו 1927 השתתף הסיירת בתמרוני הסתיו של ה- MSChM. במשך שלוש שנים, לפני ספינת הקרב "פאריז'קאיה קומונה" והסיירת "פרופינטרן" שהגיעו מהבלטי, "צ'רבונה אוקראינה" הייתה הספינה הגדולה ביותר של MSFM. היא שכנה את מפקדת האוגדה הנפרדת להורסים (מפקד האוגדה Yu. V Sheltinga). על הסיירת, ראש מ.ה.מ.מ. אורלוב הרים את הדגל.
12 בספטמבר 1927 תחת דגלו של מפקד ה- MChM V. M. סיירת אורלוב עזבה את סבסטופול. סופה של יאלטה, הספינה פגעה במוקד רעידת האדמה בקרים ולא נפגעה.
כך תיאר נ.ג. קוזנצוב, ששימש באותה עת כראש השמירה בסיירת, את האירוע הזה: סוג של חפץ כבד.
- עצור את המכונית! - פיקד נסביצקי.
- מה קרה? - פנה אליו מפקד הצי ו.מ. אורלוב, שהיה על הגשר.
"צ'רבונה אוקראינה" זמן קצר לאחר ההפעלה
אף אחד לא יכול לתת תשובה. בדיקה חיצונית ופנימית של הסיירת הראתה כי אין נזק, המנגנונים תקינים, הם פועלים כרגיל, רק משום מה הקשר עם הבסיס אבד. עד מהרה הגיעה הידיעה: רעידת אדמה בחצי האי קרים. המוקד שלה היה רק באזור בו נמצא הסיירת שלנו (NG Kuznetsov. בערב. Voenizdat 1989, עמ '50).
ב -13 בספטמבר הגיעה הספינה אל דרכו של סוצ'י, הגיע אליה מפקד הכוחות הימיים של הצבא האדום ר"א מוקלבייץ ', והספינה פנתה לכיוון סבסטופול.14-22 בספטמבר "צ'רבונה אוקראינה" לקח חלק בתמרונים של ק"ש.
מ -27 במאי עד 7 ביוני 1928 נסע "צ'רבונה אוקראינה" (מפקד NN Nesvitsky) עם המשחתות "פטרובסקי", "שאומיאן" ו"פרונזה "לאיסטנבול בתגובה לביקור של ניתוק ספינות טורקיות בסבסטופול. בליל ה -3 ביוני פרצה שריפה בסיירת המוצבת באיסטנבול בחדר הדוד האחורי. הדוד הוסר, והוכסה מכסה על הצינור כדי לעצור את הגישה האווירית לאש. במשך זמן מה, הספינה הייתה נטולת אנרגיה, משאבות האש עצרו. כדי להילחם באש, היו לצוות מטפים בלבד ומשאבת ידיים. עד מהרה הדלק הדוד במחלקה אחרת והשריפה כובתה. אחר הצהריים של ה -3 ביוני עזבה הגזרה את איסטנבול, ליוותה את היאכטה איזמיר, שעליה חזרה הפדישה של אפגניסטן, אמנולה חאן, מטורקיה. הניתוק ליווה את היאכטה לבאטומי, שם עלתה הפדישה לחוף.
בין התאריכים 24-25 ביולי 1929, השייט עשה שייט מסבסטופול לסוצ'י לאורך חופי קרים והקווקז. על הסיפון היו המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של ה- CPSU. אורלוב. במהלך הצעדה, הם צפו בתרגילים של הכוחות השונים של הצי, השתתפו בקונצרט של הופעות חובבי ספינות. לזכר קטע זה, ג'יי.וו סטאלין ערך רישום ביומן הספינה: "הייתי בסיירת צ'רבונה אוקראינה. השתתפתי בערב חובבני … אנשים נפלאים, חברי תרבות אמיצים, מוכנים לכל דבר למען המטרה המשותפת שלנו …"
"צ'רבונה אוקראינה" בסבסטופול, 1927-1929 הספינה מצוידת בהאנגר קנבס, ופרקי מנופי המטוסים משמשים כמסגרת הגג שלה.
"צ'רבונה אוקראינה", 1927-1929
ב- 9 במרץ 1930, בהוראת המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '014, הוקמה חטיבה (משנת 1932 - אוגדה) של סיירות MSCHM, שכללו את סיירת הצ'רבונה אוקראינה, ספינת הקרב פריז'סקאיה קומונה וסיירת פרופינטרן הגיעו מהים הבלטי, כמו גם ניקולייב "הקווקז האדום". על יחידה זו פיקדו קדצקי (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
מה -2 באוקטובר עד ה -16 באוקטובר 1930, במסגרת ניתוק מעשי של חברת MSCHM (מפקד הגזרה Yu. V. Sheltinga, מפקד הסיירת PA Evdokimov) עם המשחתות נזמוז'ניק ושאומיאן עשו שייט לאורך מסלול סבסטופול - איסטנבול (3 - 3). 5.10) -מסינה (7-10.10) -פיראוס (11-14.10) -סבסטופול. במהלך המעבר, התאמנו תרגילים טקטיים כדי להדוף מתקפות מצוללות, משחתות, ספינות טורפדו, נווטים קיבלו תרגול עשיר בחקר התיאטרון הים תיכוני ומיצר הים השחור.
IV סטאלין ו- GK Ordzhonikidze בין מלחי הסיירת "צ'רבונה אוקראינה" בדרך מסבסטופול לסוצ'י. יוני 1929
לפני המעבר מהים הבלטי ל"פרופין-טרנה "והכניסה לפעולה של" הקווקז האדום ", שותפו של" צ'רבונה אוקראיני "היה ה"קומינטרן" העתיק (בחזית)
"צ'רבונה אוקראינה", סוף שנות העשרים
על סיפון ה"צ'רבונה אוקראיני "במהלך טיול לחו"ל, יוני 1930
"צ'רבונה אוקראינה" במסינה, אוקטובר 1930. בצד הלוח נמצאות המשחתות "שאומיאן" ו"נזמוז'ניק ".
בתאריכים 10-13 באוקטובר 1931 השתתף הסיירת בתמרוני הסתיו של ה- MSChM.
בין ה -26 באוגוסט ל -6 בספטמבר 1932 עם הסיירת "פרופינטרן", שלוש משחתות ושלוש סירות תותחים עשו שייט לים אזוב.
מנובמבר 1933 עד ספטמבר 1936 פיקד על השייטת על ידי נ.ג קוזנצוב, לימים קומיסר העם של חיל הים, אדמירל צי ברית המועצות.
24 באוקטובר 1933 "צ'רבונה אוקראינה" עם הסיירת "פרופינטרן" עזבה את סבסטופול, מלווה את ספינת הקיטור הטורקית "איזמיר", שעליה משלחת ממשלת ברית המועצות בראשות הקומיסר העממי ק. וורושילוב לציון 10 שנים לרפובליקה הטורקית. בדרך נקלעו הספינות לסערה אלימה. בבוקר ה -26 באוקטובר הם הגיעו לאיסטנבול, ואחרי 6 שעות הלכו הסיירות חזרה וב -27 באוקטובר הגיעו לסבסטופול. ב- 9 בנובמבר שוב יצאו שתי הסיירות בפיקודו הכללי של הרמטכ"ל של MSCHM KI Dushenov לאיסטנבול וב -11 בנובמבר הצטרפו למלווה של ספינת הקיטור של איזמיר עם המשלחת החוזרת.ב -12 בנובמבר הגיעה הניתוק לאודסה. כסיירת הטובה ביותר של ה- RKKF "צ'רבונה אוקראינה" זכתה באנר האתגר האתגר ותעודת הוועד המרכזי של הקומסומול. בשנת 1933 הוענק למפקד הסיירת נ.ג קוזנצוב תעודת הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות ושעון זהב מותאם אישית.
לאחר שהוקמה חטיבת השייטת בים השחור בשנת 1930, קיבלה צ'רבונה אוקראינה סימני ייחוד על הארובות.
"צ'רבונה אוקראינה", תחילת שנות השלושים
"צ'רבונה אוקראינה", 1935. הסירה המעופפת דורנייה "ואל" טסה מעל הסיירת
"צ'רבונה אוקראינה", 1937-1938
בשנת 1934, כשיצא ממפרץ סבסטופול לתמרוני סתיו, הוא פצע רשתות בום על הברגים, לא יכול היה להשתתף בקרב אימונים ולא קיבל את המקום הראשון בחיל הים, אותו הוא היה אמור לקבל בסיום שנה אקדמית.
בשנים 1934-1935. צ'רבונה אוקראינה עברה מודרניזציה בסבמורזבוד.
בקיץ 1935, הסיירת מתחת לדגלו של מפקד החטיבה Yu. F. ראלה, נסע מסבסטופול לאיסטנבול, והעביר את גופתו של שגריר טורקיה שנפטר לברית המועצות ואסיף צ'ינר למולדתו. בדרך חזרה עבר הסיירת בלילה את הבוספורוס, מה שבדרך כלל לא עשו ספינות גדולות.
ביולי 1935 מסר הסיירת את הקומיסר העממי לתעשייה הכבדה ג.ק. אורד'ונידזה יחד עם אשתו וליווי מפקד הבריאות העממי של ה- RSFSR ג.נ. קמינסקי מסוצ'י ליאלטה. לקמפיין זה הוענק למפקד הספינה נ.ג. קוזנצוב מכונית נוסעים מסוג GAZ-A. באותו 1935 תפס הסיירת "צ'רבונה אוקראינה" את המקום הראשון בכל סוגי האימונים הקרביים, המפקד זכה במסדר הכוכב האדום.
במרץ 1937 עשו "צ'רבונה אוקראינה" ו"קרסני קווקז "טיול מעגלי לאורך חופי הים השחור. ב- 5 במרץ נפרדו הספינות מסיירת הקרב הטורקית יבוז (לשעבר גבן), בליווי שלוש משחתות.
22 ביוני 1939 "צ'רבונה אוקראינה" נכללה בטייסת שנוצרה של צי הים השחור. מה -26 באוגוסט 1939 עד ה -1 במאי 1941, סיירת השיט עברה שיפוץ משמעותי בסבמורזבוד.
בין התאריכים 13 עד 17 במאי 1941 הפליגה "צ'רבונה אוקראינה" תחת דגלו של סגן נציב העם של חיל הים סגן האדמירל ג'י לבצ'נקו הפליג לאורך התוואי סבסטופול - פוטי - נובורוסיסק - קרץ ' - פודוסיה - סבסטופול. בין התאריכים 14 עד 18 ביוני השתתפה בתמרוני צי - האחרון לפני המלחמה.
תחילתה של המלחמה הפטריוטית הגדולה "צ'רבונה אוקראינה" (מפקד קפטן קומה 1 בדרגה NE בסיסית) נפגשה בבסיס המרכזי של הצי - סבסטופול. הספינה, חודש וחצי לפני המלחמה, יצאה מהתיקון, רק התחילה לירות, כך שהיא רשומה בשורה השנייה.
"צ'רבונה אוקראינה" בסבסטופול, 1939. צילום מהסיירת "קראסני קווקז"
כבר ביום הראשון של המלחמה החל הצי להקים שדות מוקשים הגנתיים ליד בסיסיו. ב -22 ביוני הועמסו 90 מכרות של מכשולים על הספינה מתוך דוברה מתקרבת. 23 ביוני בשעה 13.33 "צ'רבונה אוקראינה" תחת דגלו של מפקד חטיבת השייטות קפטן דרגה א 'SG Gorshkov יחד עם הסיירת "קראסני קווקז" עזבו את הבסיס הראשי. בשעה 16.20 התקרבו הספינות לאזור שדה המוקשים, ובשעה 19.15 חזרו לסבסטופול.
ב -24 ביוני, לאחר שקיבל מוקשים, עם סיירת "קרסני קווקז" "צ'רבונה אוקראינה" בשעה 8.40 יצא לים מתחת לדגלו של מפקד החטיבה. לאחר שסיימו את הגדרת המטח יצאו השייטות לבסיס בשעה 11.38. בעודם נמצאים ביישור של אינקרמן, הם מצאו משיכה עם מנוף צף המגיע לעבר הסיירות מהבסיס. בשעה 12:52 לפנות בוקר, במרחק של 40 מ 'מהגבעול, מנוף צף התפוצץ ושקע, סירת הגרירה SP-2 ניזוקה מהפיצוץ. הסיירות עצרו את התקדמותן ועבדו בחזרה. בשעה 13.06, לאחר שקיבלו את הסמפור של מפקד ה- OVR: "עקוב אחר הבסיס השומר לקצה הצפוני של המערך In-Kerman", נכנסו הספינות לשער הכביש.
מפקד הצי, פ"ש אוקטיאברסקי, כתב מאוחר יותר: "מדוע היה צורך להניח שדות מוקשים מהימים הראשונים של המלחמה? נגד מי הם היו? אחרי הכל, האויב הוא יבשתי, יש לו בעיקר סירות תעופה וטורפדו בים, שמוקשים אינם מהווים מכשול עבורם. וכך, למרות העובדה שהמוקשים יפריעו לנו יותר מהאויב, הם אילצו אותנו לשתול מוקשים, שעליהם מתו ספינותינו יותר מהאויב.יש לנו רק שלושה משחתות שנספו במכרות שלהם ".
מועצת המלחמה הימית החליטה לפרוס מחדש את חטיבת הסיירות. בליל ה -5 ביולי עברו "צ'רבונה אוקראינה" יחד עם הסיירת "קראסני קווקז" ושלושה משחתות מסבסטופול לנובורוסיסק - בסיס חדש.
סיור אוויר גילה ריכוז של הובלות אויב באזור קונסטנטה - סולין. כדי להתנגד לנחיתה אפשרית, ב -13 באוגוסט, נוצרו שלוש נתחים של ספינות. "צ'רבונה אוקראינה" עם שלוש משחתות נכללו בגזרה השלישית.
ב- 5 באוגוסט החלה ההגנה על אודסה, ספינות צי הים השחור סיפקו תמיכה לחיילים, סיפקו תגבורת, תחמושת והפגזות יומיומיות של עמדות האויב. בתחילה, משימות אלה בוצעו על ידי משחתות וסירות תותחים מסוג Novik.
"צ'רבונה אוקראינה" ליד אודסה, 1941
ב- 20 באוגוסט 1941 פתח האויב במתקפה ליד אודסה, ויחידות הצבא האדום נאלצו לסגת לקווים חדשים. לאחר מכן נשלחו לאודסה משחתות חדשות וסיירות ישנות.
ב- 27 באוגוסט עזבה צ'רבונה אוקראינה את נובורוסיסק והגיעה לסבסטופול בבוקר ה -28 באוגוסט. לאחר שלקחה על עצמה את המחלקה השישית של מלחים מתנדבים, המורכבת מ- 720 איש, באותו היום בשעה 20.45 יצאה הספינה לאודסה. הסיירת טסה תחת דגלו של סגן-אדמירל ג'יי לבצ'נקו, סגן קומיסר העם בחיל הים, היו גם חבר המועצה הצבאית של הצי, נגדו-אדמירל נ.מ. קולאקוב ומפקד החטיבה ש.ג גורשקוב. ב- 29 באוגוסט, בשעה 7.10 בבוקר, הגיעה השייטת לאודסה. לאחר שירד מהמתנדבים ושלח עמדת תיקון לחוף, יצאה הספינה לשער הכביש. את "צ'רבונה אוקראינה" ליוו שני ציידים קטנים, שסיפקו את ההגנה האנטי-צוללת שלו, והיה להם גם את המשימה לכסות את הסיירת במסכי עשן מסוללות אויב. ממרחק של 70 ק"ט, הסיירת פתחה באש עם מטחי שמונה תותחים לעמדות אויב באזור הכפר. אילינקה. סוללת 6 אינץ 'ניסתה לכסות את הסיירת, אך לאחר שסיימה לירות היא יצאה מהאש. באותו יום, סיירת ירה לעבר האזור עם. סברדלובו, יורה במהירות של 12 קשר, לסירוגין משני הצדדים. שתי סוללות אויב שניסו לירות בצ'רבונה אוקראינה נדחקו על ידי הארטילריה של מנהיג טשקנט והמשחתת סמישלני. ב- 30 באוגוסט, הספינה ירה ארבע פעמים, ופעמיים נורתה עליה באמצעות סוללת אויב. ב -29 וב -30 באוגוסט נערכה ירי ללא כל התערבות מצד האויב, כך שהסיירת הצליחה לעמוד כשרכביה נעולים מספר שעות כדי לירות לעבר האויב בתנאים רגועים. ב -31 באוגוסט פתחה הארטילריה של הספינה באש חמש פעמים, ותמכה בחלקים מגזרת ההגנה המזרחית. במהלך הירי החלו ליפול פגזים ליד הספינה, וכתוצאה מכך נאלץ הסיירת לסגת מאזור הירי. סוללת האויב ירו מאזור הכפר נובאיה דופינובקה.
באותו יום, בשעה 16:20, הותקפה השייטת, שעמדה כשרכביה חסומים, על ידי קבוצת מטוסי אויב. הסיירת הפסיקה את האש בחוף ונתנה מהלך, תוך שהוא פונה שמאלה. תותחנים נגד מטוסים הניחו וילון מול המטוסים, שהטילו פצצות שנפלו 2 קילו-בייט מהירכתיים.
ב- 1 בספטמבר, בשעה 10.00, נכנס הסיירת לעמדה במהלך המהלך של 20 קשר וירה לעבר הכפר. ויסירקה וסברדלובקה. במקביל, הוא עצמו נפל באש, אך לא שינה מסלול, כדי לא להפיל את כיוון אקדחיו. ואז, ממרחק של 62 ק"ט, הוא פתח באש על הסוללה שירה לעבר הספינות, שמונה דקות לאחר מכן היא השתתקה. בשעה 11.56 הותקפה הסיירת על ידי שבעה מפציצי Ju-88, ההתקפה נהדפה ללא הפסד. בשעה 13.45 החלה סוללת האויב מנובאיה דופינובקה להפגיז את הנמל, בו נפרקו הטרנספורטים. הסיירת יחד עם המשחתת "סובראזיטלני" פתחו עליה באש, ובשעה 13:56 נהרסה הסוללה, נצפה פיצוץ עז במיקומה. במהלך המבצע ליד אודסה, הסיירת צרכה 842 130 מ"מ, 236 100 מ"מ ו -452 פגזים של 45 מ"מ.
"צ'רבונה אוקראינה" יורה את קליבה העיקרי לעבר מטרות החוף
ב- 2-3 בספטמבר עבר הסיירת מאודסה לבסיס הראשי, וב-4-5 בספטמבר לנובורוסיסק.ב- 17 בספטמבר, בשעה 13.20, עזבה צ'רבונה אוקראינה את נובורוסיסק, ושמרה על הטרנספורטים ארמניה ואוקראינה, שהיו עם כוחות לאודסה. ב- 18 בספטמבר, בשעה 11.08, מסר הסיירת את הטרנספורטים לשני משחתות, והוא עצמו נכנס לבסיס הראשי. על הספינה החלו להתקין מכשיר demagnetizing, כך שהוא לא לקח חלק בנחיתה בגריגורייבקה.
ב- 29 בספטמבר החליטו במטה הפיקוד העליון לפנות את ה- OOP ועל חשבון כוחותיו לחזק את ההגנה על חצי האי קרים. ב- 2 באוקטובר, בשעה 16.00, השייטת עזבה את סבסטופול לטנדרה כדי לפנות חלקים מאזור הלחימה בטנדרובסקי. לאחר שעלתה על הגדוד השני של הגדוד הימי השני, הספינה בשעה 12.53 ב -3 בספטמבר העבירה אותה לסבסטופול. ב- 6 באוקטובר הפליגה הסיירת שוב לטנדרה. עם זאת, חלקים מאזור הלחימה טנדרובסקי לא קיבלו הודעה על עזיבת הספינה והוא שב לבסיס הראשי ב -7 באוקטובר.
13 באוקטובר בשעה 16.30 "צ'רבונה אוקראינה" תחת דגלו של מפקד הטייסת האדמירל האחורי ל.א ולדימירסקי עם השייטת "קראסני קווקז" שמאלה
סבסטופול לאודסה כדי להשתתף בפינוי הסופי של ה- OOP. בבוקר ה -14 באוקטובר הגיעו הספינות לאודסה ועגנו. ל.א ולדימירסקי לא אפשרה לסיירות להיכנס לנמל, שכן במהלך פשיטות אוויריות נשללה מהן האפשרות לתמרן. ב- 15 באוקטובר נפרסה עמדת הפיקוד של מפקד ה- OOP, האדמירל האחורי ג.וו ז'וקוב, על הסיירת. בליל ה -16 באוקטובר החלו להגיע גדודי משמרות לנמל ולהעמיס על ספינות ומשלוחים. בסביבות השעה 7.00 עבר כוח המשימה, בראשות מפקד צבא פרימורסקי, האלוף א 'פטרוב, שהיה אחראי על נסיגת הכוחות, לסיירת. בשעה 5.28, כאשר קיבלו 1164 לוחמים ומפקדים מהדיוויזיה הצ'אבהסקאית ה -25 והפרשים השנייה, סיילה הסיירת עוגן ויחד עם ספינות אחרות נכנסה למלוות ההובלות. לאחר מכן, בהגברת המהירות, הוא התנתק מהקרון והגיע לסבסטופול אחר הצהריים.
בלילה שבין 30 ל -31 באוקטובר השתתף הסיירת בפינוי אזור הלחימה בטנדרובסקי. לאחר שקיבל גדוד נחתים (700 איש), העביר אותו לסבסטופול.
ב- 30 באוקטובר הגיעו כוחות גרמנים לגישות הרחוקות לסבסטופול, וההגנה ההרואית של העיר החלה. ב -1 בנובמבר, "צ'רבונה אוקראינה" נכללה בניתוק התמיכה באוניות של חיל המצב בסבסטופול, מפקד הגזרה - הרמטכ"ל של הטייסת, קפטן דרגה א 'ואנדרייב. הספינה עוגנה במזח Sovtorgflot (הממוקם ליד גרפסקאיה) בעוגן ועוגנת בשתי חביות ו בולדרים.
ב- 5 בנובמבר מונה קפטן דרגה ראשונה N. E. Basisty למפקד יחידת הכוחות הקלים בצי הים השחור. מפקד הסיירת החדש, קפטן דרגה 2 נ.א זרובה, התעכב, N. E Basisty מסר את העניינים לקצין הבכיר ו.א פרחומנקו וב -7 בנובמבר יצא לפוטי.
ב- 7 בנובמבר, בסבסטופול, התקבלה הנחיה של המפקד העליון מס '1882, חתום על ידי המפקד העליון סטאלין, ראש המטה הכללי של המרשל הצבא האדום שפושניקוב וקומיסר העם של אדמירל הצי קוזנצוב. ההנחיה קבעה: "המשימה העיקרית של צי הים השחור היא לבחון את ההגנה הפעילה של סבסטופול וחצי האי קרץ 'בכל האמצעים; בשום מקרה אסור לסבסטופול להיכנע ולהגן עליה בכל הכוח; להשאיר את כל שלוש הסיירות הישנות והמשחתות הישנות בסבסטופול, מהרכב הזה כדי ליצור ניתוק תמרון …"
ב- 8 בנובמבר, סיירת צ'רבונה אוקראינה הייתה הראשונה מבין ספינות צי הים השחור שפתחו באש לעבר הכוחות הגרמניים שהתקדמו על סבסטופול בסביבת חוות מקנציה. ביום זה סיירה הסיירת 230 פגזים. ב -9 וב -10 בנובמבר נורתה ארטילריה של הספינה לעבר ריכוז כוחות האויב בגישה הדרומית -מזרחית לסבסטופול, והוציאה 48 ומאה פגזים בהתאמה.
"צ'רבונה אוקראינה" יורה את קליבה העיקרי לעבר מטרות החוף
על הגשר האחורי "צ'רבוני אוקראיני"
ב -11 בנובמבר פתחו הכוחות הגרמנים במתקפה הראשונה על סבסטופול. ביום זה ירה הסיירת לעבר אזור קאדיקובקה-וורנוטקה, באמצעות 682 130 מ"מ פגזים. כתוצאה מכך הושתקו שלוש סוללות, 18 כלי רכב ומשאיות, 4 טנקים נהרסו. שחיקת החביות של אקדחי 130 מ"מ הגיעה לגבול.
ב -12 בנובמבר, לאחר שהתקבלה פנייה מהחיל, השייטת בשעה 9.00 פתחה באש לעבר ריכוז של כוחות גרמניים ליד בלאקלאווה, וביצעה 8 מטחים של שלוש תותחים. כשהוא סובל מהפסדים כבדים מירי ארטילריה ימית, השליכה הפיקוד הגרמני תעופה נגד האוניות. בשעה 11.45 הופיע מטוס סיור אווירי מעל סבסטופול, "האזהרה קרבית" הושמעה על הספינה. כמה דקות לאחר מכן ביצעו מפציצי האויב פשיטה מאסיבית על הבסיס הראשי. המטוסים ספגו את המכה העיקרית לספינות המוצבות במפרץ.
"צ'רבונה אוקראינה" בתקופה שבין 12.00 ל -12.15 הותקפה על ידי שלוש קבוצות של מטוסים (בסך הכל 23 מטוסים). הראשון מתוך תשעה מפציצים נהדף על ידי אקדחי הנ"מ של הספינה, מטוס אחד הופל. אחריו הגיע השני, שהצליח להפיל במדויק פצצות על הסיירת, ומפציצי הצלילה השלימו את השביתה.
בשעה 12.08 התפוצצה מטען נפץ גבוה במשקל 100 ק ג במרחק של 5-7 מ 'מהצד הימני בגובה 92-100 ש'. כמה שניות לאחר מכן התפוצצה פצצה שנייה מאותו סוג באזור צינור הטורפדו הרביעי במותן הצד השמאלי. הפיצוץ קרע את צינור הטורפדו מהיסוד והעיף אותו החוצה. שריפה פרצה על הסיפון.
שלוש דקות לאחר מכן, פצצת זמן במשקל של 500 ק"ג התפוצצה על הקרקע בסביבתה הקרובה של הצד הימני של הספינה בשטח של 9-12 כ"ס. הפיצוץ שבר את שרשרת העוגן של העוגן הימני ואת קו החוט, פצוע על הקנה. השייטת נלחצה על המזח באפו. קו עגינה אחורי מתפרץ מצד הנמל. בשעה 12.12 אותה פצצה התפוצצה מתחת לתחתית הספינה בצד שמאל, בשטח של 48-54 דולקים. מהפיצוצים, גוף הספינה רעד. הסיירת החלה להתגלגל לצד שמאל, חיתוך הופיע על החרטום. במתחם האורות כבו לזמן קצר, אך תאורת החירום נדלקה.
מעמדות הלחימה ב- GKP ומפקד ה- BCh-5 התקבלו דיווחים על המתרחש במתחם הספינה ועל האמצעים שננקטו. מכיוון שהתקשורת עם עמדות לחימה בודדות ועמדות פיקוד הופרעה, נעשה שימוש גם בשליחים. המאבק על הישרדות במוצבי לחימה פותח ביוזמת מפקדי המוצבים עצמם.
כתוצאה מפיצוץ מטען במים בשטח של 9-12 מרחבים הוצפו חדרים מ -0 עד 15 שטחים. הסיפון התחתון מעוות ונקרע במקומות. מעטפת הצד הימני באורך 0 עד 25 כ"ס. ובגובה מקו המים ועד סיפון החזית הוא נוקב על ידי שברים רבים. ב 49 ש"ח. מצד לצד, התפר של ריצוף הסיפון העליון פוצל, פער של כ -150 מ"מ רוחב הופיע; עבור 48 ש"ח. סדק הופיע על קרש הסיפון התחתון; בטנת הצדדים פרצה וסדק בצורת טריז נכנס מתחת לחגורת השריון; החיתוך בולט במיוחד מ- 49 ש"ח. לכיוון הגבעול והיה 1 מ 'סיפון עליון עד 10 כ"ס. ירד מתחת למים.
בסיפון העליון, באזור צינור הטורפדו הרביעי מפיצוץ פצצת אוויר, נוצר חור בשטח של 4 מ"ר. באזור בית המלאכה פגעו הרסיסים במיכלי שמן חילוף, שלוש חביות עם תערובת עשן ובנזין. בנזין שנשפך, צבע על מבני על, עץ מהסיפון שהתנפץ וצינורות דלק בערו. באזור תא האשפוז (92-100 ש"ח) ב -23 מקומות, שברי פצצה פילחו את הצד שמעל חגורת השריון. המזרנים והמצעים עלו באש במרפאה. קיר אש על הסיפון התרומם עד לגשר.
130mm אקדחים מס '2, 3, 4 תקועים; 6, 11, 12, כל שלושת אקדחי הנ"מ של 100 מ"מ וארבעה תותחי 45 מ"מ לא היו תקינים, 14 מלחים נהרגו, 90 נפצעו.
המאבק בשריפה על המותניים בוצע על ידי שני צוותי חירום. גורר "קומסומולט" לקח חלק בלחימה באש. שריפות קטנות חוסלו לאחר 6 דקות. חביות עשן ובנזין, ראש הקרב הבוער של הטורפדו הושלך החוצה. למרבה המזל, הטורפדות לא התפוצצו (לא ברור נגד מי הסיירת תוכל להשתמש ב -12 הטרפדות שלה אם ספינות האויב לא יצאו מבסיסיהם.
ה- GKP קיבל הוראה לכבות את האש על המותניים מהר יותר, להציף את מרתף הטורפדו. המפקד גם הורה על הצפת מרתפי התותחים העיקריים. הם הוצפו לאט, מכיוון שהלחץ במערך האש היה נמוך.מפקד ה- BCh-5 ביקש רשות ממפקד הספינה שלא להציף את מרתפי התותחים הממוקמים בצד שמאל, במיוחד המרתף השמיני, שמצבו היה
נבדק על ידי מפקד תא ההחזקה. האש לא איימה על המרתפים הממוקמים בחרטום הספינה. אך המפקד אישר את פקודתו. זה הוביל לאובדן חלק ממאגר הציפה ולאובדן כל התחמושת הראשית של הסוללה.
לאחר הפיצוץ, שמן דלק עם מים נשפך לחדרי הדוד 2, 3, 4 ו -5 דרך ריצוף התחתון השני לאחר הפיצוץ. המשאבה והמשאבה שהושקו לא הצליחו להתמודד עם הניקוז, והטורבינה ההידראולית ניזוקה. כאשר מפלס המים הגיע לתנור של דוד ההפעלה מס '4, היה צריך להוציא אותו מהפעולה. מפקד ה- BCh-5 הורה לירות בדחיפות את הדוד מס '11.
שמן סיכה נשפך לחדר המנוע השני דרך פיר האוורור, תאורת הסוללה לא הייתה תקינה. חדר המכונות השלישי התמלא בעשן, ולכן הצוות הרכיב מסכות גז. מים הועברו לחדר המנוע הרביעי באזור משאבת המחזור, לא ניתן היה לקבוע את מקום הכניסה בגלל העשן הגדול. משאבת האש הוקמה לניקוז והופעלה מדי פעם טורבינת מים.
בשל הפרת הבידוד ברובע החרטום והרבע השמאלי האחורי של המעגל החשמלי, היה צריך לעצור את מחוללי הטורבינות מס '1 ומס' 2. מחוללי טורבינות מס '3 ו- # 4 היו מחוברים לקו תא המטען הימני כדי לספק תאים אחוריים.
כדי ליישר את הגליל, הוצפו חמישה תאי עקב בצד הימני. אבל זה לא נתן את התוצאות הרצויות. לאונייה היה גימור קל על החרטום וגלגול לצד הנמל של 3, 5-4 °. בסך הכל הוא קיבל כ 3300 טון מים.
תצלומי נמל סבסטופול ב- 12 בנובמבר 1941, שצולמו על ידי מטוס סיור גרמני לפני (למעלה) ואחרי (מתחת) הפשיטה. בתמונה העליונה, החץ מציין את השייטת "צ'רבונה אוקראינה"
תחנת הכוח הייתה במצב הבא. דוודים מ -5 עד 10 היו בתאים מוצפים, ארבעה דוודי חרטום נותקו מהמערכת הכללית עקב שבירה בגוף במשך 49 ש"ח. עם נזק אפשרי לצינורות בודדים. הדוד הרביעי הוצא במהרה, ובשעה 13.05 הוצף חדר הדוד השני לאורך קו המים הנוכחי. בשל ירידה בלחץ הקיטור החי במערכת העזר, עד 12.40, הופסקו מחוללי הטורבינות מס '3 ומס' 4 וכל מנגנוני העזר ההפעלה. למאבק נוסף על שרידות הספינה, ארבעה דוודים נותרו ניתנים לשירות, הממוקמים בירכתיים של 69 ק"ג. ושני דודים בחרטום. בשעה 12.50 הועלה הדוד מס '1 לפעולה, הקבל הראשי מס' 3 הוכן להפעלה. כאשר הדוד מס '11 היה מחובר לרשת העזר, למרות הכפייה שלו, לחץ הקיטור הראשי ירד. ואז כבה הקטע של הקו הראשי של הלוח הימני העובר מחדר הדוודים השישי לחרטום. לחץ הקיטור בקו הראשי עלה, גנרטורים טורבינים מס '3 ו -4 הופעלו.
כאשר מחוברות משאבות האש למטען הראשי, התברר כי הלחץ בו לא עלה על 3 ק"ג / סמ"ר. זה הצביע על כך שהוא ניזוק בחרטום. ניתוק החלק הפגום עד לחדר הדוודים השישי אפשר להעלות את הלחץ ל -15 ק"ג / סמ"ר עד 13.30. כעת ניתן היה לעשות שימוש חוזר באמצעים נייחים לניקוז התאים. טורבינת המים ומשאבת האש הופעלו לניקוז חדר המנוע הרביעי, המים החלו לרדת.
בסביבות השעה 14:30 אחר הצהריים התקרבו לאונייה סירת צלילה ואוניית הצלה "מרקורי". הצוללים בחנו את החלק התת ימי של הסיירת, והמציל לקח חלק בניקוז התאים (קיבולת משאבות ההשקה שלו היא 1200 טון / שעה).
לאחר בדיקת הצד הימני דיווחו הצוללים כי לסיירת יש חרטום של עד 20 כ"ס. שוכב על הקרקע. בחלק התחתון יש חור בין 5 ל -9 כ"ס. עם קצוות מרופטים, העוברים לצד הנמל, בשטח של כ -10 מ"ר. בין 9 ל 40 ש"ח. ישנם חורי רסיסים בגדלים שונים. הגבעול שבור. עצם הלחי השמאלית של הספינה נשענת על המעגן.
סדק בעור הצד הימני עבור 49 ש"ח. עם רוחב של כ -150 מ"מ יורד מחגורת השריון.סמוך לקיר, סדק זה הופך לחור בעל קצוות מרופטים, המשתרע לצד הנמל. מחרוזת הכף הרגל נשברת. בעיקרו של דבר, הספינה התפרקה לשניים במהירות של 49 ש"ח. גודל החור ליד הקיל הוא עד 8 מ"ר, קצוותיו כפופים כלפי חוץ. מפקד ה- BC-5 הורה לשים עליה טיח, שהיה צריך להיות מותקן משלושה פלסטרים רכים רגילים. רק אחד מהם, בגודל 5x5 מ ', התברר כשלם. אך גם לא ניתן היה להתקין את התיקון הזה, מכיוון שהפודקילני מסתיים, והובא מן הירכתיים 55 כ"ס נוספים. לא הלכו, הם הופרעו מהקצוות הקרועים של החור.
הצוללים נצטוו לבדוק את צד הנמל, אך הפשיטה האווירית הגרמנית שהחלה אילצה אותם להפסיק לעבוד. המציל "מרקורי" עזב כדי לסייע למשחתת "חסר הרחמים" שנפגע מהפיצוץ.
מכיוון שלא ניתן היה ליישר את הגליל על ידי הצפת תאי העקבים, החליט מפקד ה- BC-5 ליישר את הגליל באמצעות ניקוז מים ממרתף הטורפדו השישי לחדר הדודים השישי ומתא התותח השמיני למנוע הרביעי. חדר, מי דוד מלוחים מהתאים הצדדיים של חדר הדוודים השביעי מורידים את צד הנמל לתוך המתקן, ומוציאים את כל המים מהמחסנים החוצה על ידי טורבינות הידראוליות. אך מיקומה של הספינה לא השתנה. הסיירת שמרה על גליל של 4 ° לצד הנמל.
בסביבות השעה 16, מפקד הספינה, בהתחשב במצבה של הספינה ואסון להימנע מאובדן כוח אדם במהלך פשיטות אוויריות חוזרות ונשנות, דיווח על כך למפקד הצי וקיבל אישור: לקחת את הצוות עם חפצים אישיים לכיסוי., ולהשאיר את הגדוד נגד מטוסים ומפלגות החירום על הספינה. מחלקת הארטילריה האחורית ממטה הצי קיבלה הוראה להוציא נשק מהספינה ולפרוק תחמושת.
מפקד ה- BC-5, מתוך אמונה כי לא כל האפשרויות ממצות במאבק על שרידות הספינה, פנה למפקד הספינה בבקשה להשאיר על הספינה את כל קציני ה- BC-5, ה- קבוצת אחזקה, חלק מהחשמלאים, המכונאים ומפעילי הדוד. המפקד התיר לעזוב כ -50% מה- BCh-5. החלטה זו הפרה כל ארגון של המאבק על אי סבירות. בוקעים ודלתות רבות, שנסגרו באזעקה עם צאת הצוות, נותרו פתוחות והיה צורך להניחם שוב. צוות שעונים מופחת הושאר בעמדות הלחימה. הצוות התכונן לעלות לחוף, המפקד והקומיסר הלכו לבדוק את מקום החזית העתידית.
בשעה 16.30 הגיעו לספינה מהנדס מכונות הדגל של הצי וראש EPRON כדי לבדוק את מצבה ולפתור את סוגיית הפעולות הנוספות לסייע לאנשי המאבק למען השרידות. בשלב זה, הסיפון העליון מגיע עד 18 כ ס. כבר היה במים. הגליל לצד שמאל היה 4.5 °. הספינה קיבלה כ -3500 טון מים.
הוחלט להמשיך במאבק על אי-סבירותו של הסיירת עד האחרון האפשרי, עבורו יש להחזיר את כל אנשי ה- BCh-5 לספינה ולהציב עמדות לחימה על פי לוח הזמנים; לחזק את המאבק בהתפשטות המים, תוך שימוש בכל אמצעי האניה הזמינים. צוות ההצלה צריך לבחור מתוך הזמינות הזמינה שתי משאבות מנוע ניידות בעלות קיבולת של 60 ו -300 טון / שעה. עד הבוקר של ה -13 בנובמבר, הכינו את הרציף הצפוני לקבלת הספינה. כדי להפוך את החרטום לצוף, הפעל ארבעה פונטונים של 225 טון. צוללים ממשיכים לסקור את החלק התת ימי של הסיירת ואת מיקומה על הקרקע. במקרים קיצוניים, אם הספינה מאבדת את הציפה שלה, נוחת אותה ליד המעגן על הקרקע. למעשה, הסיירת לא נשענה על רציף שטוח, אלא על עצם הלחי על המזח ומדף קטן במדרון המשופע של הקרקע.
על מצבו של הסיירת וההחלטה שהתקבלה להילחם על חוסר סיבובתה, דיווח מהנדס מכונות הדגל למפקד הצי וביקש הוראות להחזיר את הצוות לאונייה. ההחלטה אושרה, והמפקד, הקומיסר הצבאי ורוב אנשי ה- BCh-5 חזרו לאונייה.
צוותי החירום הצליחו במשך זמן מה לעצור את זרימת המים לתא הטייס ולבקתה של לנין. ניסיון לחסום את הגישה של מים מחדר הדוד השני לחדר הראשון לא צלח, כיוון שהתברר שהדלת ביניהם מעוותת.המאבק במים בחרטום היה מסובך מחוסר אנרגיה ואמצעי ניקוז אוטונומיים, לא היו מספיק צינורות.
תשומת הלב העיקרית במאבק במים המתפזרים התרכזה כעת באזור 65-69 sp. וחדרים הממוקמים בצד הירכתיים ממנו. טורבינה הידראולית ניידת הושקה לניקוז תא המדחס. מפעם לפעם ניקוז חדר המנוע הרביעי באמצעות משאבת כיבוי אש, וחדר הדוד השישי התנקז על ידי טורבינה הידראולית ניידת.
בשל פשיטות חדשות של מטוסי אויב (16.09-17.50) והתפוצצויות של מטעני עומק בעת פינוי המסלול ממכרות תחתונים, בוצעה עבודת הצוללנים לסירוגין, ועם תחילת החשיכה היא הופסקה.
עד השעה 17.00 בדוד ההפעלה מס '11 המליחות הגיעה ל 900 ° B. למרות הפעלת שני מאיידים, קצב זרימת מי הדוד היה גבוה, ולא ניתן היה לקבוע את מקום הנזילה. במקום דוד 11, דוד 13 מחובר בשעה 17.30, ודוד מס '14 הופעל. לאחר מכן, דוודים אלה עבדו לסירוגין, המונעים על ידי מי מלח.
עד השעה 18.00, הגליל גדל ל -5 °, החרטום שקע מטר נוסף. חגורת השריון בצד שמאל נכנסה למים. בחלק האמצעי, המים התקרבו לחלונות. המים בכותרות האף הגיעו. ההתבוננות במצבה החיצוני של הספינה הסתבכה בחושך העוקב. היה חשוב שיהיו מנגנונים בפעולה למאבק במים הנכנסים, ולכן המאמצים התמקדו בשמירה על הדודים והמשאבות.
בשעה 19.30 הגיעו עובדים כדי לפרק את התותחנים, ועד מהרה התקרבו מנוף ודוברה וחלק מאנשי BCH-2 חזרו לפרוק את התחמושת. חשמל נמסר למעלית של מרתף מספר 8.
בשעה 21 הגיעו חדשים , מדווחים: חדר הדוד הראשון הוצף, כמו גם חדרי הצוות - הצריח והנהגים. מים מגיעים לחדרי מדחס המכרות, קבוצת המעליות השלישית, חדר הדוד השישי, בתא הטייס של החשמלאים. הסיפון על 49 שיפוע מתקרב למים, הגליל הגיע ל 6 °, המים שנלקחו הם כ 4000 טון.
מצבה של הספינה הלך והחמיר, יכולות הספינה להילחם במים פחתו, ובקשת עזרה נשלחה לצוות החילוץ EPRON. עד השעה 24.00 הגיע המציל "מרקורי", וממנו לנקז את המקום ב-65-69 ש '. חמוש בשני צינורות. זה היה אזור פינוי במאבק לאתר את התפשטות המים. התאים האחוריים התרוקנו באמצעי ספינה.
חדרי תא הקשת המשיכו להיות מוצפים. מים הופיעו בסיפון הקהילתי בצד הנמל, החדר של מחוללי טורבינות החרטום הוצף. הגליל משמאל Borg הגיע ל 6.5 °. שינויים קטנים במיקום הסיירת, שהתרחשו במהלך 12 שעות המאבק על אי סיבוב, הצביעו על כך שהוא שוכב היטב עם חלק מהגוף על הקרקע, מונח את עצם הלחי שלו מול המעגן. זה איפשר לקוות שלמרות זרימת המים, הספינה תוכל להימנע מטביעה באמצעים הזמינים, ובמהלך הזמן הזה להכין את הרציף. על האונייה פעלו לסירוגין דוודים בחדרי הדודים ה -6 וה -7 וטורבו -גנרטור, מה שהבטיח הפעלת מנגנוני עזר.
עם זאת, מצב הספינה החל להשתנות באופן דרמטי. באחת לפנות בוקר ב -13 בנובמבר, הגליל הגיע ל 8 °, טיוטת הספינה עלתה. המים התפשטו לכל רחבי המקום. המציל לא הספיק לשאוב אותו החוצה. בחדר המכונות הרביעי, בשל הגלגול במשאבת האש, נחשף המקלט. חדר הדוד השישי החל להציף, שבשעה 2.00 הציף לאורך קו המים הנוכחי. צד הנמל של הסיפון הקהילתי היה במים. עד 3.00 הגליל הגיע ל -11 °. המים בסיפון העליון התקרבו לחור באזור צינור הטורפדו הרביעי, ואז נשפכו לתוך בית המלאכה של הספינה ולחדר המכונות השני. עד 3.30 הגליל גדל ל -15 °.
מפקד ה- BCh-5 דיווח למפקד הספינה על עלייה מהירה אפשרית בגליל ואובדן ציפה מוחלט. קפטן דרגה א 'זרובה נתן את הפקודה: "כל אנשי הצוות צריכים לעזוב את הספינה". השינויים במצב באונייה התרחשו בקצב מואץ עוד יותר. הגליל לצד הנמל גדל ל -25 ° -30 °. בשעה 4:00 לפנות בוקר דיווח הקצין התורן ב- BCH-5 כי רוב המנגנונים הופסקו. הצוות ניגש אל המנוף הצף, הדוברה והסירה הארוכה בצורה מאורגנת. הגליל הגיע ל 40 °.על המציל "מרקורי", בשל חוסר האפשרות להסיר את הצינורות, היה צריך לנתק אותם.
הספינה, שאיבדה יציבות וצפה, בין 4.10 ל -4.20 החליקה לאורך שיפוע הקרקע וצללה למים עם גליל של 50-55 ° לצד שמאל בעומק של 13-16 מ '. רק התרנים מעל גשר הזרקורים, הקצה הימני של המותניים וחלק מהארובה האמצעית. בחדר המכונות הרביעי, בלי שהספיק לעזוב את עמדת הלחימה, נהרגו מנהיג החוליה וארבעה מכונאים.
מספר נסיבות השפיעו על מותו של צ'רבונה אוקראיני. הספינה תפסה את אותה עמדת ירי במשך מספר ימים. סיירת "קרים האדום" הגיעה לסבסטופול ב -9 בנובמבר. לאחר שהותקף על ידי מטוסים, הוא שינה את עמדתו באותו היום. ב -10 בנובמבר, לאחר השלמת שתי ירי לעבר סוללות האויב, עברה הספינה מסוורנאיה למפרץ יוז'ני למקרר. היותו במעמקי מפרץ יוז'נאיה "קראסני קרים" היה מוגן מפני מטוסי אויב לא רק על ידי ארטילריה נגד מטוסים, אלא גם על ידי הגדות התלולות הגבוהות של המפרץ. "צ'רבונה אוקראינה" במהלך שהותו בבסיס הראשי נשארה במקום אחד - פתוחה לחלוטין מצד המפרץ הצפוני.
חילופי המפקדים התרחשו בעיצומם של הלחימה בחופזה רבה. N. E. Basisty קיבלה את הספינה במהלך תיקוניה ויכולה ללמוד היטב את המבנה שלה. למפקד החדש לא היה זמן להכיר את מבנה הסיירת באופן מלא ולא היה מוכן להוביל את המאבק על שרידות הספינה, יתר על כן, הוא הזניח את דעתו של מפקד ה- BCh-5.
כבר ארבע שעות לאחר שקיבלה נזק, כאשר הספינה שמרה על כמחצית מציפה והיתה לה גליל של 4 ° בלבד, תוך הפרה של דרישות אמנת הספינות ומסורות הצי הרוסי, NA Zaruba, בעיצומו של מאבק הצוות. לצורך הישרדות, עזב את הספינה ויצא עם הקומיסר לבחון את צריפי הצוות בהם אמור היה לאכלס את הצוות. עזיבתם של רוב הצוות מעמדות הלחימה, ולאחר מכן חזרתם, יצרו הפסקה במאבק על שרידות הספינה וללא ספק הייתה השפעה מוסרית על המלחים.
לא המפקד ולא הנווט לא ידעו את פרופיל התחתית האמיתי במעגן הסיירת, בתקווה שבמקום הזה יש אפילו קרקע ועומק של 7-8 מ ', ובמקרה הגרוע ביותר, הספינה תנחת על הקרקע.
אף על פי כן, הקרב על הספינה נמשך עוד 11 שעות.
האשמה במותו של הסיירת טמונה בפיקוד הצי. היא לא סיפקה הגנה אווירית אמינה על הבסיס המרכזי של הצי, מפציצים גרמניים פעלו ללא עונש על המפרץ, למעט הסיירת באותו יום המחבלים "חסרי רחמים" ו"מושלם "ספגו נזקים כבדים. לא ניתן פקודה לשנות את עמדת הירי. מפקד הצי, בלי להגיע באופן אישי על הספינה שנפגעה ומבלי להקשיב לדוח של ספינת הדגל, נתן את הפקודה לעזוב את הסיירת.
ב- 19 בנובמבר 1941, בהוראה מס '00436, הוצא סיירת צ'רבונה אוקראינה מחיל הים.
מפקד הצי הורה עד 20 בנובמבר 1941 להסיר את החימוש מהספינה לאייש ארטילריה חופית. משימה זו הוטלה על EP-RON. כדי להסיר רובים ולפרוק תחמושת אורגנו צוותים מאנשי הספינה והצוללנים BC-5. תותח הסיפון הוסר תוך 10 ימים. פריקת התחמושת הסתבכה בגלגול הספינה. הצולל נאלץ לשאת את הטיל על ידיו אל הסיפון העליון, ולאחר מכן מסר אותו לצולל אחר, שהכניס את הטיל לשקית מיוחדת, והוא הונף אל פני השטח.
עד ה -25 בנובמבר הוסרו מהספינה תשעה אקדחים באורך 130 מ"מ, הר כפול בגודל 100 מ"מ, אקדחים בעלי קליבר קטן, צינור טורפדו ו -4,000 פגזים, מזון ומדים. לאחר 10 בדצמבר הופסקה העבודה על הסיירת.
עד ה -27 בדצמבר 1941, ארבע סוללות הגנה על החוף מס '113, 114, 115 ו -116 (מאוחר יותר קיבלו את המספרים 702, 703, 704 ו -705), שהשתתפו בהגנה על סבסטופול, היו מצוידות באקדחים אנשי הסיירת.
אקדח 130 מ"מ של הסיירת "צ'רבונה אוקראינה", שהותקן ליד הכפר דרגצ'י
בפברואר 1942, צוות הסיירת המונה 50 איש נוסד מחדש בפיקודו של קפטן דרגה ב 'ז'רובה. פותח פרויקט להרמת הסיירת. הוחלט להרים את הספינה על ידי הזרמת אוויר לתאים הלא ניזוקים. לשם כך היה צריך לאטום את התאים ולהתקין פירים מעל פתחי הכניסה שלהם.העבודה החלה בסוף מרץ. עם זאת, לא ניתן היה להרים את השייטת. הסיבה הייתה היעדר הכספים הדרושים לעלייה בסבסטופול. ובקושי היה ניתן לשחזר את הסיירת בהפגזות והפגזות מתמשכות. קבוצת ההצלה וצוותי הסיירות "צ'רבונה אוקראינה" ו"קרסני קווקז "עד 15 במאי 1942 הצליחו להסיר עוד שלושה אקדחים, פגזים ומדחף. שני מתקנים בגודל 100 מ"מ הועברו לפוטי והורכבו על סיירת קראסני קווקז.
הם חזרו למשימת הרמת הסיירת שוב לאחר שחרור סבסטופול. על סמך סקר הצלילה, נערכה תכנית, שאפשרה את העלייה בשלושה שלבים: הפיכת הספינה על הקרקע למצב ישר, הרמה, שאיבת מים וכניסה למעגן. בפרויקט המעליות, הספינה נחשבה לשני חלקים עם קיצוץ של 49-50 דולרים, אך הונפה כמכלול. עבודות ההרמה החלו רק ב- 16 בינואר 1946, הן התמשכו והתבצעו לסירוגין. עד 29 באפריל, הספינה התיישרה (הגליל שנותר לצד הנמל היה 4 °), וב- 3 בנובמבר 1947, היא הונחה והונחה במפרץ הצפוני על צלחת בין המזח הצפוני למפרץ נחמוב.
שקוע צ'רבונה אוקראינה
[מרכז] [מרכז] השלב הראשון של הרמת הסיירת - הצבה על כף רגל אחידה
השלב השני של הרמת הסיירת "צ'רבונה אוקראינה"
השלב השלישי של הרמת "צ'רבונה אוקראיני" - הכנסת הספינה למעגן
ב- 8 בפברואר 1948, הספינה הורמה בפעם השנייה והוכנסה למזח כדי לתקן חורים. לא היה צורך לשחזר אותו כקרב. ב- 11 באפריל 1949 הועבר השייטת לשעבר בשם החדש STZh-4 לגזרת אימון צי הים השחור לשימוש כתחנת אימון לבקרת נזקים. ב- 30 באוקטובר 1950 הוא אורגן מחדש לספינת מטרה TSL-53, וב- 10 במאי 1952, לאחר שנחת על הקרקע באזור בקאי סיר לשימוש כיעד לתרגילי לחימה על ידי צי הצי, הוא נכלל רשימות חיל הים.
בסבסטופול, על תמיכת החוף של מזח הגרפסקאיה, הותקנה לוח זיכרון של גרניט אדום, שעליו כתוב: "כאן, נלחם באויב, ב -12 בנובמבר 1941, נהרג השייטת" צ'רבונה אוקראינה ". והצללית של הספינה מגולפת.
מפקדים: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), עד 2 עמ ' AI Zayats (5.9.1936 -?), ל- 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), ל- 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"צ'רבונה אוקראינה" ברציף. מבט על הנזק במקרה
