מטוס ההתקפה החדש שלנו נועד לעסוק במטרות נקודתיות מוגנות מאוד ביום ובלילה, כמו גם בחיפוש, איתור, סיווג והשמדה של מטרות פנימיות ותת-מימיות בכל שעות היום בנוכחות אמצעי נגד אלקטרוניים פעילים. ה- Su-34 נקרא יורשו הישיר של ה- Su-24, אך דמיון המדדים וחלקו המטרה לא אמור להטעות-אין המשכיות מבנית בין רכבי הלחימה הללו. ה- Su-24 פותח בשנות השישים כתגובה סובייטית למשפחת ה- F-111 המהפכנית, שנוצרה בין כתלי התאגיד האמריקאי ג'נרל דינמיקס. ה- F-111 Aardvark בשינויים שונים ביצע מגוון משימות: ממפציץ טקטי ועד מטוס סיור ומפציץ אסטרטגי (FB-111FA) וגלם כמה טכנולוגיות מהפכניות, כגון: שימוש במנועי טורבו עם שני מעגלים עם מבער אחר, מכ ם ניטור שטח וגיאומטריה של כנף משתנה. ה- F-111 התברר כמכונה כה מצליחה, עד שמעצבי מטוסים סובייטים החליטו, אם לא לחזור עליה, אז בכל מקרה לבנות מטוס בעל יכולות דומות המבוסס על פתרונות עיצוב דומים. כך הופיעה Su-24-מחבל טקטי בקו החזית.
קצת סטטיסטיקות
כוחות התעופה והחלל הרוסים חמושים ב -83 מטוסי Su-34 (75 אבות טיפוס סדרתיים ו -8 טרום ייצור). מטוס אחד אבד. ב -4 ביוני 2015, כשנחתו בשדה תעופה באזור וורונז ', מצנח הבלימה של ה- Su-34 לא נפתח. המטוס החליק מהמסלול והתהפך.
אילן יוחסין נוסף
ה- Su-34 נכתב גם כמפציץ בחזית, ובתפקיד זה בהחלט ניתן להשתמש בו, אך ראוי לזכור כי אב הטיפוס שלו בשלב הפיתוח נקרא Su-27IB. IB מייצג "מפציץ קרב". לפיכך, ספינת הדגל שלנו היא פיתוח בונה של לוחם ה- Su-27, שנוצר בשנות ה -70 בתגובה להופעתו של לוחם ה- F-15 Eagle האמריקאי מקדונל דאגלס. אגב, על בסיס ה- F-15 הם בנו מחבל קרב, או, כפי שהם מכנים אותו בארצות הברית, מטוס ההתקפה הרב תכליתי F-15E Strike Eagle, שברור שצריך להיחשב לאמריקאי הקרוב ביותר. אנלוגי ל- Su-34 שלנו.
הנשר סטרייק ביצע את טיסת הבכורה שלו בשנת 1986 ונכנס לשירות בשנת 1988. הטיסה הראשונה של אב טיפוס מוקדם של ה- Su-34-"מוצרי T-10V" (המכונה Su-27IB) התקיימה ב- 13 באפריל 1990. נראה כי הפרש הזמנים בין טיסות המתחרים הראשונות לא היה כל כך גדול, אך ה- Su-34 אומץ על ידי הצבא הרוסי לא שנתיים, אלא 24 שנים לאחר ש"תפס את הכנף "לראשונה. נראה מיותר להסביר מדוע התעשייה הביטחונית שלנו עשתה הפסקה כזו.
בית משוריין
תא הטייס המרווח של ה- Su-34, המוגן על ידי שריון טיטניום, הוא אולי אחד המאפיינים המעניינים ביותר של מטוס התקיפה. אתה יכול לשבת, לשכב ולעמוד בתא הטייס. שירותים ומטבחון עם מיקרוגל מסופקים. זוהי נוחות חסרת תקדים עבור מטוס מסוג זה.
אף על פי כן, העבודה נעשית, ואנו יכולים רק לשמוח מכך. כדור העפר F-111, שהיווה בעבר השראה ליוצרי ה- Su-24, נמצא במוזיאונים זמן רב, ו"המחבל "ההרואי שלנו עדיין טס, אם כי מזמן התיישן. גורמי ההתיישנות של ה- Su-24 כוללים, קודם כל, את ההתמחות הצרה שלו: כעת יש נטייה בתעופה הצבאית העולמית ליצור פלטפורמות אוניברסאליות יותר.המחבל הישן שלנו זז לאט מדי ותמרון נמוך מכדי שיהיה לו סיכוי כלשהו בקרב אווירי נגד לוחם מודרני. לאחר שהופלץ ה- Su-24 על ידי לוחם F-16 של חיל האוויר הטורקי, הפיקוד הרוסי החליט לבצע את כל עבודות התקיפה רק בחסות לוחמי Su-30SM. מטרתו של ה- Su-24 היא לספק תקיפות טילים ופצצות נגד מטרות קרקע או משטח, וכדי להבטיח את הדיוק היחסי של התקיפות, על המטוס (עקב מערכות כיוון מיושנות) לעבוד מגובה שניתן להשיג עבור אנטי- נשק מטוסים כגון MANPADS, ועם סיכוי גדול הרבה יותר שהם יגיעו לידי אותן קבוצות מיליטנטיות אסלאמיסטיות בסוריה.
עוד גלגלים!
בשל המשקל המוגדל של ראש גוף המטוס (בהשוואה ל- Su-27), עיצוב הנחיתה הקדמי תוכנן מחדש לחלוטין. הם העבירו אותו קדימה ושינו את תכנית הניקוי שלו, וסיפקו גם זוג גלגלים במקום אחד.
סרף בעל שש כנפיים
ה- Su-34, המבוסס על אחד הלוחמים הפנימיים הטובים ביותר, ללא ספק עולה על יכולת התמרון של ה- Su-24 והוא מסוגל להעביר אש מדויקת לעבר מטרות קרקע תוך שהייה בגובה בטוח יותר. למטוס החדש יש גם עומס קרבי גבוה יותר (על פי נתונים לא רשמיים, עד 12,000 ק"ג מול 7,500), רדיוס קרבי (1,100 ק"מ מול 560) ומהירות מרבית (בגובה גבוה של 1,900 קמ"ש מול 1,600). יחד עם זאת, ה- Su-34 הרחיק לכת למדי מה- Su-27, דבר שניכר לעין לא מנוסה. Su-34 הוא "מטוס משולש", כלומר, בנוסף לכנף ולייצבים, הוא מצויד בשתי קונסולות חיזוק נוספות הממוקמות מול הכנף. עיצוב זה משפר את יכולת התמרון של המטוס במהירויות נמוכות. אך הוחלט לנטוש את הכנפות הגחון האופייניות ל- Su-27.
תכונה בולטת נוספת היא ה"אף "השטוח (צעיף המכ"ם). תכונה עיצובית זו נובעת מהעובדה שבהשוואה ל- SU-27, ל- Su-34 יש תא נוסעים מורחב. כמו ב- Su-24, צוות המטוס מורכב משני אנשים, הממוקמים בשורת מושבים אחת. פריסה זו מקורה ישירות מפיתוח פרויקט מטוסי האימון מבוסס T-10KM-2 (מבוסס גם על Su-27). אגב, ל- F-15E יש גם שני טייסים, אבל הם יושבים בזה אחר זה.
יש מעבר בין המושבים, בו אחד מאנשי הצוות יכול לשכב ולנוח. ההנחה היא כי המטוס ייסע גם בהפלגות ארוכות עם תדלוק באוויר - לשם כך מסופק מוט נשלף, כך שמנוחה קצרה לא עשויה להיות מיותרת. בחלקו האחורי של תא הטייס יש שירותים ומטבחון לחימום אוכל. אתה יכול אפילו לעמוד כאן עד לגובה המלא שלך.
הכניסה לתא הנוסעים מתבצעת לא בדרך המסורתית - דרך החופה, אלא לאורך הסולם דרך הצוהר בנישה של תמיכת הנחיתה הקדמית. אגב, עקב שינוי בעיצוב המונית, העמוד הקדמי עוצב מחדש וחיזק. בניגוד ל- Su-27, אין לו גלגל אחד, אלא שניים, הממוקמים זה ליד זה. בפעם הראשונה כדי להגן על הצוות, תא הטייס נוצר בצורה של כמוסה משוריינת מטיטניום. תא הטייס בלחץ ו"נופח " - עד לגובה של 10,000 מ 'הצוות לא יזדקק לחליפות בגובה רב.
בהשוואה ל- Su-27, נעשו שיפורים משמעותיים רבים אחרים בעיצוב. כנף מחוזקת, הוסיפה שתי נקודות השעיה נוספות לנשק (12 מול 10). באופן כללי, ה- Su-34 כבד בהרבה מהדגם הבסיסי שלו-משקל ההמראה המרבי שלו עלה בערך פעם וחצי (עד 45,000 ק"ג), מה שמאפשר לשאת יותר דלק (עד 12,000 ק"ג) ועוד כלי נשק על הסיפון.
להגנה רבה יותר על המטוס, בנוסף לרדאר הראשי (B004 עם HEADLIGHT פסיבי), הממוקם מתחת לאף "הברווז", מותקן מכ"ם נוסף בקרן הירכתיים המורחבת, הפונה לחצי הכדור האחורי. בעת זיהוי מטרות עוינות באוויר, ה- Su-34 יכול לתקוף את שניהם באמצעות התקן למשפחת Su-27 של תותח ה- GSh-30-1 האוטומטי בגודל 30 מ"מ, והן בעזרת טילים אוויר-אוויר קטנים. (R-73) וטווחים בינוניים (R-77).טווח הנשק אוויר-קרקע הוא רב למדי וכולל הן פצצות אוויר מתוקנות כגון KAB-500, KAB-1500 והן לא מונחות (S-25, S-13, S-8) והן מונחות (Kh-25, טילים S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
מבחן קרב
ה- Su-34 מסוגל לבצע משימות קרביות בכל שעות היום, בכל מזג אוויר ותנאי אקלים. נכון לעכשיו, 12 כלי רכב פועלים כחלק מקבוצת האוויר הרוסית בסוריה.
אלקטרוניקה מכונפת
עם זאת, יעילות התקיפות בימינו תלויה לא רק באיכות ובטווח התחמושת, אלא גם במערכות הכוונה ובכלל בציוד האלקטרוני ה"מתקדם "האווירי. בנוסף למכ"ם עם טווח צפייה של 120 ק"מ למטרות קרקעיות ואפשרות לירות בו זמנית על ארבע מטרות, האוויוניקה כוללת את מערכת הלחימה האלקטרונית Khibiny-10V (סיור אלקטרוני, חסימה פעילה), כמו גם הדמיה תרמית ו מערכות לכוון טלוויזיה.
ראוי לציין כי מדובר באלקטרוניקה, בניגוד למסגרת המטוס או למנועים, כלומר במובן מסוים עקב אכילס של התעופה שלנו, והתעשייה הביטחונית בכלל. ידוע, למשל, כי אוויוניקה מתוצרת חוץ מותקנת על גרסאות ייצוא של מטוסי קרב רוסיים הנמכרים למדינות כמו הודו או מלזיה. למרות העובדה ש- Su-34 אומץ רשמית רק בשנת 2014, החלו המנות הראשונות של מטוס תקיפה מבטיח להיכנס לחיילים כבר בשנים האפס של המאה הזו. בשנים הראשונות להפעלה של ה- Su-34 נחשפו "מחלות ילדות" שונות של המכונה, והן נוגעות, במיוחד, לפעולה הלא יציבה של המכ"ם ומערכת הראייה, שהפכו למכשול רציני לאספקת שביתות דיוק.
בתחילת עשור זה, בעקבות תוצאות שנות השימוש הראשונות, כולל (באופן לא רשמי) במהלך העימות הרוסי-גרוזיני בשנת 2008, המטוס עבר מודרניזציה, וקיבל בפרט מנועים חדשים בטמפרטורה גבוהה AL-31F-M1, תחנת התרעה מעודכנת מפני קרינה ויחידת כוח עזר של טורבינת גז. כמו כן, נמסר כי כחלק מהמודרניזציה עודכנו מערכות הניווט והתצפית ויכולותיהן נבדקות כעת במהלך התקיפות האוויריות נגד מטרות בסוריה. יחד עם זאת, ידוע כי לשכת העיצוב סוחוי מפתחת גרסה חדשה ומודרנית של מטוס התקיפה - ה- Su -34M, המספקת במיוחד התקנה של מערכות אוויוניקה מתקדמות יותר. השינוי החדש אמור להיות מוכן עד 2016-2017, ואותו מפעל תעופה נובוסיבירסק, שבונה את הגרסה הבסיסית, יתחיל בייצורו. לאחר מכן, מתוכנן לחדש את כל צי Su-34 הזמין לרמה של ה- Su-34.
כך או כך, עד להכנסת ה- T-50 (Su-50) לייצור המוני, ה- Su-34 נותר מטוס הקרב המתקדם ביותר בשירותו של כוחות התעופה והחלל הרוסים. מחזיקים יתרונות רציניים רבים בהשוואה למטוסים דומים מהדור הקודם ובמובנים רבים שאינם נחותים מהמתחרים הזרים (ובמובנים מסוימים גם עולים עליהם), ה- Su-34 ללא ספק ישחק תפקיד משמעותי בחיזוק יכולת ההגנה של המדינה. ביטול פגמים וליקויים בעיצוב הוא עניין של הגדלת הכשירות הטכנולוגית של התעשייה הביטחונית שלנו.
