ניקולאי איבנוביץ 'מקסימוב, גיבור העבודה הסוציאליסטית, חתן פרס המדינה, מה אתה יכול למצוא באינטרנט בכל מקום על אדם זה? מסתבר כמעט כלום. AiF Kazan מציג תשע עובדות מחייו של מנהל מפעל.
יו ר משק קולקטיבי
שורה זו של הביוגרפיה היא אחת הקשות בחייו של ניקולאי מקסימוב. חבר פעיל בקומסומול, מיד לאחר הלימודים בשנת 1928, נשלח לכפר כדי לארגן חוות קולקטיביות. שם החזיק מעמד מספר חודשים. הוא ניסה לעולם לא לזכור את הדף הזה בחייו.
עובד רכבת
כדי להיכנס למכון, ניקולאי מקסימוב הלך לעבוד במסדרונות רכבת כמנעולן פשוט. והעבודה בהתקשות (שלוש שנים) עזרה לו מאוד בעתיד. בכך, הביוגרפיה שלו דומה מאוד לחייו של יצרן מטוסים אחר - ולדימיר פטליקוב. המעצב העתידי עבד גם על מסילת הברזל בצעירותו. ושניהם הגיעו לתעופה. הם נפגשו בקאזאן, גורלם היה המפציץ Pe-2.
מקסימוב (במרכז) הוא מנעולן רכבת. צילום: מהארכיון האישי
חלום על השמיים
ניקולאי נכנס ל- KAI בשנת 1931, סיים את אחד הראשונים בשנת 1937 ונשאר בלשכת העיצוב הניסויים של המכון. אבל ה- OKB פורק בשנת 1939, ומקסימוב הגיע בסופו של דבר למפעל המטוסים ה -124 של קאזאן. יחד איתו יצא ידידו ניקולאי ארז'אנוב לעבודה שם. יחד הם הבינו את מקומם להפוך לטייסים, לאחר שנכנסו לסניף המכון של מועדון מרכז קזאן איירו, וקיבלו תעודות טייס. רק ארז'אנוב במפעל הלך מיד לעבודה ב- LIS (תחנת מבחן טיסה) וטס במשך זמן רב כמהנדס טיסה, ולאחר מכן עבר לטייסי ניסוי. ומקסימוב, שהחל לעבוד כמנהל עבודה ב- LIS, נשאר על הקרקע והפך ליצרן מטוסים.
ניקולאי מקסימוב (שני משמאל) - טייס. צילום: מהארכיון האישי
דלי צבע
בשנת 1941 הפך מקסימוב לאמן השליטה בחנויות ב- LIS, ובשנת 1943 - הבקר הראשי של המפעל. בגיל 30, בתפקיד כל כך אחראי, כשהועמדו לדין על הפרת לוח הזמנים. הבקר הצעיר התחיל בחומרה רבה - עם פטיש. הוא יכול לשבור יחידה פגומה כך שלא ניתן יהיה לעשות בה שימוש חוזר. מאוחר יותר הוא התרכך מעט והסתובב במפעל עם דלי צבע ומברשת. בחתונה הוא שם צלבים בהיקפים גדולים.
בחזרה לשמיים? האם זה מציאותי להחיות את פרויקט Tu-160 בקאזאן
מקלט פסנתר.
כידוע, אנשים מוכשרים מוכשרים בכל דבר. ניקולאי מקסימוב לא היה יוצא מן הכלל. הוא אהב וידע לשיר, לנגן מוזיקה, לרקוד, לצייר, לקרוא שירה ולהשתתף בתיאטראות. יום אחד, בעת שנסע על ספינת קיטור, הוא מצא פסנתר פגום בתא. כל הדרך הוא עבד על המכשיר הזה והצליח לתקן אותו.
מקסימוב הנצחי
בשנת 1949 מונה למהנדס הראשי של המפעל. בניית המטוס האחרון, הכנסת טכנולוגיות מהפכניות, וכל זה קרה על רקע חילופי דירקטורים בלתי פוסקים. המפעל נדרש כל הזמן למלא את התוכנית, מה שלעיתים היה בלתי אפשרי. הבמאים מתגלים כקיצוניים, ואיזה סוג! כל הדירקטורים הורחקו במפעל, ורק מקסימוב, שהפך למנהל בשנת 1961, עזב בשנת 1967 בעצמו. ומהמשרד, ומהחיים.
פקסימיליה של מקסימוב. צילום: מהארכיון האישי
170 מטוסים בשנה
בשנת 1957, בתקופה האינטנסיבית ביותר של פעילות המפעל, כאשר מקסימוב היה המהנדס הראשי, נקבע שיא בקאזאן שלעולם לא יישבר.170 מטוסי סילון כבדים (משקל ההמראה עד 80 טון) Tu-16 לטווח ארוך בשינויים שונים יוצרו על ידי עובדי המפעל לרגל יום השנה ה -40 לשלטון הסובייטי.
ריגול תעשייתי
בשנת 1963 נשלח ולדימיר איבנוביץ 'לנסיעת עסקים לאנגליה. במסגרת משלחת תעופה גדולה (היו א. מיקויאן, ס. איליושין ואחרים), הוא ביקר בחברות תעופה ובמפעלים, הכיר את הייצור התעשייתי ואת הישגי תעשיית התעופה הבריטית. למקסימוב תמיד הייתה מצלמתו על כתפו, והוא מעולם לא היסס לצלם כל מה שמעניין אותו. חלק ממה שהוא ריגל ניסה ליישם בהפקה שלו.
מקסימוב, מיקויאן ואיליושין באנגליה. שנת 1963. צילום: מהארכיון האישי
סוף המונופול
מטוס Il-62, שהפך ללוח מספר 1 של בכירי המדינה הסובייטית, הפך להישגו הגבוה ביותר של מקסימוב בעבודתו במפעל. הוא התאהב מיד בפרויקט של איליושין והצליח להשיג כי המונופול שלאחר המלחמה של לשכת העיצוב של טופולב במפעל שלו (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) הסתיים לזמן מה. וזה לא סוד שעם זה הוא עשה לעצמו הרבה חסרי רצון. ליבו נעצר ב -5 במאי 1967. מקסימוב חי רק 55 שנים.
