כעידוד לכל מי שהיה מעלה מכשיר להובלת אבן הרעם, הם הבטיחו פרס של 7,000 רובל - סכום עצום לתקופה ההיא. ובעוד משרד הבניינים אוסף הצעות, הם חפרו אבן מכל עבר, סימנו את הכביש העתידי (שאמור היה לעקוף ביצות וגבעות), ובנו צריפים ל -400 "עובדים עובדים". פלקון בחן את האבן והחליט שיש להפוך אותה לצידה. אז הוא היה יותר תואם את התוכנית שלו. הבונים החלו ליישר את "הצד התחתון (התחתון)", וקרבורי החל להכין את המנופים והג'קנים.
"שישה מעוטרים מעוקבים הופלו מצידי האבן, שהיו צריכים להפוך כלפי מטה", כתב האקדמאי באקמייסטר. - נוצרה סורג, המורכב מארבע שורות של בולי עץ מונחים לרוחב, שעליהם האבן, כאשר היא מסתובבת, הייתה צריכה לשכב … בפברואר 1769, העניין כבר הובא למצב שאפשר להתחיל להרים אותה. לשם כך שימשו מנופים מהסוג הראשון. כל מנוף כלל שלושה עצים המחוברים זה לזה … היו 12 מנופים כאלה …
על מנת להוסיף עוד יותר כוח לפעולת המנופים, הונחו נגדם ארבעה שערים (כננות), איתם הם משכו חבלים … מושחלים לטבעות ברזל שנמזגו לתוך האבן בעזרת עופרת … הסורג היה מכוסה חציר ואזוב … כדי שהאבן מנפילה חזקה לא תישבר או תתפצל מעצמה תהיה בולי העץ עליהם היא אמורה להיות מונחת.
ב -12 במרץ הוא הונח לבסוף על הסורג … האבן נשארה כל הקיץ בתפקיד זה, שכן האדמה הלא יציבה בתקופה זו השנה לא אפשרה המשך עבודה נוספת.
… היצירה, שהוכה במכה רועמת, חולקה לשני חלקים על מנת להצמיד אותם מאוחר יותר לקצה הקדמי והאחורי של האבן."
העובדה היא שכאשר אבן הת'אנדר נוקתה לחלוטין, התברר שאורכה מעט מעט כדי שהדום המוגמר יתאים בדיוק לדגם שלה. לכן היה צורך לבנות את הגוש המרכזי שלו מלפנים ומאחור בשני שברים, שנחצב בעזרת תבנית נפח. תצלומים מודרניים של הדום מראים בבירור שיש להם גוון בהיר יותר. למרבה הצער, הסלע כמעט ולא זהה אפילו באבנים כאלה.
לצורך הובלה, הם החליטו להעביר את השברים הללו יחד עם האבן הראשית, כך שלפי עדותו של מזכיר החברה ההיסטורית הרוסית, אלכסנדר פולובצוב, "לשמור על איזון המסה כולה, שללא אמצעי זהירות כאלה, יכול להתהפך בקלות בעת מעבר למקומות גבוהים ".
Falconet כאן, במקום, הציע לחצוב את גוש האבן, "עד שהאבן תתקרב למידות שציינה הדגם על הדום; אך נענה לו כי הסתימה הסופית של החלקים העודפים של האבן יכולה להתרחש בסדנה וכי ככל שהאבן גדולה יותר, כך תחבורה שלה תעשה יותר אירוף באירופה. פלקונט, שלא הייתה אחראית לא לשירותי ההובלה שהופקדה בידי הרוזן מקארברי, ולא להוצאות מיותרות, לא יכלה, ולא הייתה לו הזכות להתעקש על חוות דעתו ".
בהתייחס להערות של פולובצוב, אתה יכול לנסות לחשב את משקל האבן על ידי הורדת משקל של קילו ב -0.4 ק"ג. "על פי Falconet, אבן זו הייתה אמורה לשקול בין ארבעה לחמישה מיליון פאונד (1600-2000 טון), כשני מיליון פאונד (800 טון) נחתכו בזמן שהאבן במקומה".אז, בזמן הטעינה, משקל האבן היה 2-3 מיליון פאונד או 800-1200 טון (אם כי מבלי לקחת בחשבון את המשקל של חתיכת "הרעם שנדחק", שהועברה יחד)-"ו לאחר מכן החלה הובלת האבן ".
בינתיים היו הצעות רבות להובלת אבן באמצעות בולי עץ, גלילי ברזל וכו '. אך נדמה כי אף אחת מההצעות הללו אינה ראויה לתשומת לב.
כתוצאה מכך, הוצגה לבצקי "המכונה" של כרבורי, שהורכבה משוקות מרופדות בנחושת, לאורכו התגלגלו כדורים, שוב עשויים נחושת. כלומר, למעשה, זה היה מיסב כדור ענק. היה צריך להזיז את בולי העץ עם החריצים תוך כדי תנועה של האבן, כלומר לא נדרשה לסלול את כל הדרך למים בדרך זו.
לרוע המזל, הדרך לאורכה הייתה אמורה לשאת את האבן "לא הייתה ישרה לגמרי, אלא עברה עקמומיות שונות". היא עקפה ביצות, שיטפונות נהרות, גבעות ומכשולים אחרים. לכן הוא הונח בצורה של קו שבור. במקרים שבהם היה צורך לפנות, היה צריך להרים את האבן בעזרת שקעים, להסיר את "המסילות", להניח תחתיה "מכונה מעגלית" (שני גלגלי עץ אלון שטוחים, מונחים אחד על השני, כולם עם אותם חריצים וכדורים), כל זה היה צריך להיות מופעל בזווית הנדרשת ולהגדיר שוב את "המסילות" המונחות בכיוון הרצוי.
הובלת אבן הרעם. תחריט על ידי I. F. שלי לאחר הציור מאת יו.מ. פלטן, שנות ה -70. תהליך ההובלה נראה בו בבירור: המרזבים המונחים מתחת לאבן, ובהם הכדורים, העובדים על הקפסטנים והנחת המרזבים מול האבן. אפילו זוטל כזה לא התעלם על ידי המחבר: smidie מעשנת על האבן ובונים סלעים עובדים על זה בתנועה.
למרות שקרבורי נחשב למחבר כל המנגנונים הללו, יש הנחה ש"יווני ערמומי זה "פשוט ניכס את המצאתו של המנעולן פוגנר - המאסטר שיצר גם את מסגרת הברזל לפסל.
"במהלך הביניים הם ניסו לחזק את הכביש לאורכו אמורה להישא האבן ככל שניתן", כתב באקמייסטר. - בביצות, שבנימוק עומקן בחורף אינן קופאות לגמרי, נצטווה לשבור את הערימות; אזוב וסחטה, שבעזרתו מכוסה האדמה במקומות אלה ושמנע ממנה לקפוא עמוק יותר, לנקות אותו ולמלא אותו בעץ ובריסות, מתוך אמונה בשכבות אלה ". האבן הונפה באמצעות ברגי ברזל-פקקים בעיצובו של המנעולן המיומן "פוגנר", הסור הוסר והוצבו "המזחלת". "ב -15 בנובמבר הם למעשה הוציאו אותו לתנועה וגררו אותו עד היום ב -23 סאצ'נים … ב -20 בינואר הוד מלכותה הקיסרית שמחה לראות את היצירה הזו, ובנוכחותה נגררה אבן על ידי 12 סחטות. כדי למנוע את כל ההפרעות, שני מתופפים, שהיו על האבן, היו צריכים לתת תחילה לאנשים העובדים, כשהם מכים בתופים, סימן, כך שהם פתאום יתחילו ביצירה המוצגת, או יפסיקו להמשיך אותה. 48 חותכי אבנים, שהיו ליד האבן ובראשה, חצו אותה ללא הרף על מנת להעניק לה את מראהו הראוי; בראש קצה אחד הייתה smidie, כך שתמיד תוכל להכין את הכלים הדרושים מייד, מכשירים אחרים נשאו במזחלת הקשורה באבן, ואחריה בית שמירה עדיין מחובר אליה. מעולם לא הייתה ביזיון חסר תקדים שמשך אליו הרבה מאוד צופים מהעיר מדי יום! ב -27 במרץ עברו הקילומטרים והתהיות האחרונים, והאבן קפאה באלגנטיות על חופי המפרץ ".
מעניין שבוקמייסטר משתמש במילה "חרפה" בתיאור, אך ברור שמשמעותו כלל לא הייתה זהה לזה שהיא כעת. משמעותו הייתה: "מחזה הנראה לעין", על פי "מילון ההסבר של השפה הרוסית הגדולה החיה" מאת ולדימיר דאל.
"כמעט כל החיילים והאיכרים הרוסים הם נגרים", ציין כרבורי. "הם כל כך מיומנים עד שאין עבודה שהם לא יכולים לעשות עם גרזן ומזלזל אחד."
מעניין ש"שיטתו הגאונית של הרוזן מקארברי "שימשה לאחר מכן להעברת האובליסק" מחט קליאופטרה "בגודל 200 טון (שהותקן בניו יורק) בשנת 1880.
הפיקוח על תנועת הים של האבן הופקד בידי האדמירל סמיון מורדווינוב, שמינה את סגן המפקד יעקב לברוב ואת המאסטר המתכבד מטווי מיכאילוב לפקח על העבודה. "מאסטר הגאליה" גריגורי קורצ'בניקוב פיתח פרויקט לספינת מטען ייחודית. סמיון וישניאקוב (אותו איכר שמצא אבן רעם) ואנטון שליאפקין עם ארט נגרים החלו בבנייתו במאי 1770 על פי הציור שצייר ועדותו של המאסטר קורצ'בניקוב.
לפעולה חדשה זו נבנה כלי שיט באורך 180 רגל (18 מ ') רוחב ובגובה 5 רגל (17 רגל) … באמצע היה סיפון מוצק עליו רצו לשים אבן. אך על כל זאת, היה צריך למקם את המשקל כך שהכלי לא יוכל לגעת בתחתית הנבה, שעומקה 8 רגל בלבד בפה (2.4 מ ').
כדי לא לנער את הכלי בעומס ולא להפיל אבן למים, הציף הכלי לעבר הסכר עצמו והצד פורק; בעזרת צריחים (כננות) בכמה ספינות, שעוגנו לא רחוק משם, הם גררו את האבן למקום המיועד, ולאחר מכן תיקנו את הצד והחלו לשאוב מים בעזרת משאבות. אבל, למרות כל המאמצים של המשאבות, המשקל היה כה גדול עד שרק קצה אחד של הספינה החל לעלות מהמים … האדמירליות לא הצליחה לחשוב על שום דבר להצלת האבן. השר בצקי, בשם הקיסרית, הורה לקרבוריה לנקוט באמצעים כדי למשוך את הסלע אל הסכר …
קרבוריי החל, באנרגיה האופיינית לו, לבצע את רצון הקיסרית, וזו העמדה בה מצא את העסק הזה. החרטום והירכיים של הספינה התרוממו בעת שאיבת המים מכיוון שהמשקל היה ממוקם בצורה לא אחידה בכל הספינה … קרבוריוס הורה להכין תומכים פשוטים וחזקים בגדלים שונים והתכוון להניח עליהם סלע כך שינוחו עם קצותיהם כנגד החלקים הרחוקים של הספינה והתמיכה בפיגום האבן נשאו כך בחומרה לאורך כל הספינה. הספינה הוצפה שוב, הם דחפו עליה את הסלע, הרימו אותו בעזרת שקעים והורידו לתמיכות, והסלע נפל בכל משקלו באופן שווה על כל חלקי הספינה. העבודה עם משאבות התחדשה, והספינה עלתה במהרה מהמים עם כל חלקיה באופן מדויק לחלוטין.
כשהספינה, שעולה כל כך בשמחה מהמים, "נועדה לרכבת", מסביר באקמייסטר, "הם חיזקו אותה משני הצדדים בחבלים החזקים ביותר לשתי הספינות, שאיתן היא לא נתמכה אלא גם מוגנת מהשפעת פירים ורוחות; ובדרך זו הם נשאו אותו במעלה הנווה הקטנה, ובמורד הגדולה ".
ההיסטוריה שימרה לנו אפילו את מילות הפרידה של מורדווינוב ללברוב לפני ההפלגה: "אבן בגובה ניכר היא … כאשר מלווים למקום, היו זהירים ביותר, אך המשיכו בעבודה בכל חיפזון".
ולבסוף, "ב -22 בספטמבר, יום ההכתרה של הקיסרית, הסלע, לאחר שהפליג 12 קילומטרים, הפליג על פני ארמון החורף, הגיע בשלום למקום שממול היה אמור להקים אנדרטה בכיכר. בערב תאורה מבריקה האירה את העיר; והאבן הענקית, אורחת כה מיוחלת, הייתה נושא אוניברסלי לשיחה של תושבי הבירה ", ציין אנטון איבנובסקי.
"עכשיו כל שנותר היה לשים אותו במקום מסוים", כותב באקמייסטר. - מאחר שעומק הנהר בגדה השנייה של נהר הנבה הוא עמוק מאוד ולא ניתן היה לשקוע את הכלי לתחתית, הוטל עליו להסיע ערימות בשש שורות ולחתוך אותן בשמונה רגל במים, כך שאפשר לשים עליה את הספינה, הטבולה במים … כאשר היה צריך לגרור את האבן לחוף לאורך צד אחד של הספינה, כדי שהצד השני לא יקום, הם חיברו עוד שישה עצי תורן חזקים הסריג שדרכו היה צריך לגרור את האבן, הניח אותן לרוחב הספינה וקשר את קצותיהן לספינה טעונה סמוכה, ולכן משקל האב לא על האחת ולא על הצד השני עלה.
בשימוש באמצעי הזהירות הזה, אי אפשר היה להסס בהצלחה מוצלחת.ברגע שהתומכים האחרונים ליד האבן נקצצו ונגררו על השערים, אז בעזרת כדורים הוא גלגל מהאונייה אל הסכר, במהירות כזו עד שאנשים העובדים שהיו בשערים, לא מצאו התנגדות, כמעט נפל. מהלחץ הקיצוני שעברה הספינה ברגע זה, ששת עצי התורן המוצגים לעיל נשברו, והקרשים באונייה התכופפו עד כדי כך שהמים נקלעו אליה מתוך שאיפה.
פריקת אבן הרעם בחוף יצחק (קטע מציור של האמן לואי בלארמברג).
"תהלוכת הסלע מהחוף הייתה באמת חגיגית", מוסיף איבנובסקי, "בנוכחות אלפים רבים של תושבים … הקיסרית, לזכר ההישג של הבאת הר אבן לסנט פטרבורג, באמצעות מכונאים, מיועדים להזמין מדליה להטביע … משברי גרניט יפים, לזכר אירוע זה, רבים הכניסו אבנים קטנות לטבעות, עגילים וקישוטים אחרים ששרדו עד ימינו. עם סיום העבודות למסירת האבן, החלו מיד להקים רוכב ועליו סוס ".
"אבן הרעם שנמסרה לכיכר הסנאט הצטמצמה לגודל שנקבע על ידי דגם האנדרטה", אומר מבקר האמנות דיוויד ארקין. - קודם כל, גובהה המוגזם של האבן נבקע: במקום 6, 7 מ 'המקוריים, הוא הופחת ל -5, 2 מ'; האבן הצטמצמה עוד יותר מ -6.4 מ 'ל -3.4 מ'. באשר לאורך, התברר שהוא אינו מספיק, 11 מטר (37 רגל) במקום 50 (15 מ ') לפי הדגם ", שבקשר אליו, כפי שכבר אמרנו, היה צריך ללחוץ שני בלוקים נוספים נגד המונולית.
כך דיברו אז על הדום: “זה נראה לי נכון מדי ודומה מדי לשרטוט של חיה שוכבת או ספינקס, בזמן שדמיינתי אבן גדולה בהרבה, כאילו מנותקת מהר גדול ומעוצבת על ידי חיות בר (האסטרונום איוון ברנולי).
"אנו רואים … גוש גרניט, חצוב, מלוטש, שיפועו כה קטן עד שהסוס אינו צריך מאמץ רב כדי להגיע לראשו. האפקט של הדום הזה, של עיצוב חדש כזה, נכשל לחלוטין; ככל שאתה לומד את זה, כך אתה מוצא את זה לא מצליח "(הרוזן פורטיה דה פיל).
"לא היה צריך לקצץ את הסלע הענק הזה, שנועד לשמש כדום לפסל של פיטר הראשון; פלקון, שמצא אותו גדול מדי בשביל הפסל, גרם לו להתכווץ, וזה גרם לצרות "(ברון דה קורברון).
"זהו סלע קטן שנמחץ על ידי סוס גדול" (המשורר צ'ארלס מאסון).
"חיתוך אבן זו, עם מסירתה למקום, שימש נושא חדש לסכסוך הגובר בין פלקונט לבצקי", מתלונן פולובצוב. "הראשון התעקש שלכף הרגל תהיה צורה פרופורציונלית לאנדרטה עצמה, השנייה העריכה במיוחד את גודלה העצום של האבן ורצתה לשמור על ממדים אלה ככל האפשר בלתי ניתנים לפגיעה."
מעניין שפלקון הגיב בצורה די חריגה לביקורת. התשובה הייתה… הספרים שלו! אז, כשבטסקוי, למשל, אמר שהאנדרטה לפיטר הראשון, יחד עם הדום, פשוט הועתקו מהפסל העתיק של הקיסר הרומי מרקוס אורליוס, פלקון כתב ספר - "תצפיות על פסלו של מרקוס אורליוס", שם הגן על כתיבתו של הרעיון של "גיבור המתגבר על הסלע הסמלי".
עוד תגובה אחת של פלקון לביקורת בקשר ל"זלזל האבן השרירותי "הפכה לספר נפרד. הוא ציין בו טיעונים שלא אפשרו לאנשים הרחוקים מאמנות (אך בעלי כוח רב) לעוות את מהות תוכניתו. הרעיון המרכזי שלה היה המילים הבאות: "הם לא יוצרים פסל על כף, אלא יוצרים כף לפסל".
וזה עזר, אבל המחבר עצמו לא חיכה לפתיחה הגדולה של יצירתו - והעיבוד הסופי של הדום והתקנת הפסל עליו בוצעו על ידי האדריכל יורי פלטן.
כיכר הסנאט בציור של האמן בנימין פטרסן, 1799.
"האנדרטה העידה בדיוק על עצמאותה המוחלטת מכל הדגימות הקודמות, על האקספרסיביות המוחלטת של המחשבה בה, על הפשטות והטבעיות שלא היו ידועות עד אז, - היא נכתבה במילון הביוגרפי הרוסי. "עם זאת, רק לאחר עזיבתו של פלקונט מסנט פטרבורג באוגוסט 1778 ולאחר פתיחת האנדרטה, קנאה והשמצות ביחס ליוצר שלו פסקו, החלו לו שבחים גדולים, ופסל הרכיבה שלו לפטרוס הגדול זכה לתהילה עולמית".
ובכן, עכשיו קצת על כסף. כסף שולם על כל העבודות על האנדרטה. "הונפק -התקבל", היכן, לשם מה - כל המסמכים הללו שלמים. ומתוכם אתה יכול לגלות שכאשר פלקונט עזב את פטרסבורג בספטמבר 1778, הוא קיבל 92,261 רובל עבור עבודתו, ושלושת החניכים שלו עוד 27,284 רובל. אמן תותח היציקה חיילוב 2,500 רובל. והסכום הכולל ששילם המשרד מאז 1776 בזמן השלמת כל העבודות על האנדרטה הסתכם ב- 424,610 רובל.
המשורר ו 'רובאן, שחי באותה תקופה, חיבר את שמונה השורות הבאות המוקדשות למסירת האבן:
קולוס של רודוס, עכשיו הצניע את מראהך הגאה!
ובנייני הנילוס של פירמידות גבוהות, תפסיקו כבר להיחשב לניסים!
אתם בני תמותה שנוצרו בידי בני תמותה.
הר רוס, לא מיוצר בידיים, הקשב לקולו של אלוהים מפי קתרין, היא עברה לעיר פטרוב במעמקי נבסקי, וכף רגלו של פטרוס הגדול נפלה!"
