בסוף 1942, האסטרטגים היפנים התמודדו עם הצורך להגיב בדחיפות למלחמת הצוללות הבלתי מוגבלת האמריקנית באוקיינוס השקט. מקרה מסוים של השלכותיו היה שהצי היפני לא יכול להבטיח את מעבר הובלות האספקה לאי חיל המצב היפני. צוללות אמריקאיות ותעופה חלקית הפכו את זה לקשה מאוד או בלתי אפשרי. בעיה זו התבטאה באופן ברור במיוחד במהלך הקרבות על איי שלמה.
היפנים התכוונו לפתור בעיה זו באמצעות חידושים טכניים. באופן רציונאלי בנפרד, הם הובילו בסופו של דבר למערכת נשק שאפשר לתאר אותה רק כקוריוז טכני. עם זאת, היא די "עבדה", ורק המהלך השלילי של המלחמה על יפן לא אפשר זאת.
גיבוש הבעיה
היפנים פעלו באופן רציונלי. אילו איומים יש על ספינות הובלה? העיקרית היא צוללות, והשנייה בחשיבותה (שהפכה לראשונה במקומות של קרבות עזים) היא תעופה. אילו אמצעי תחבורה ימית הם כשלעצמם או בדרך כלל בלתי פגיעים נגד צוללות ומטוסים, או שהוא כמעט לא פגיע? התשובה היא הצוללות שלהם. וזהו, באותן שנים היכולות של התעופה להביס אותן היו מוגבלות, גם צוללות יכלו לפגוע בהן רק כשהמטרות היו על פני השטח.
ליפנים היו צוללות משלהם, והיו להם אותם במספרים ניכרים. לכן ההחלטה הייתה ברורה מיד - להשתמש בצוללת כתחבורה, ולא בנשק קרבי. באופן עקרוני, לא רק יפן עשתה זאת, לא היה שום דבר מיוחד בגישה זו.
עם זאת, הייתה בעיה נוספת - הזמן בפריקה. המשנה די פגיעה כשהיא צפה ונסחפת. ולוקח הרבה זמן לפרוק את הנכס שנמסר - הצוללת היא לא ספינת קיטור, הכל צריך להישא ביד דרך הצוהרים.
הדבר ניכר במיוחד בגוודלנקל, שם נהרסו ציוד רב וציוד צבאי על ידי האמריקאים בחוף.
באותו רגע, אי שם ביפן, שוב הראה מישהו את היכולת לחשיבה לוגית פשוטה. מכיוון שהסירה פגיעה ליד החוף במהלך ההעמסה, יש צורך להעמיס אותה אי שם בים, היכן שהאויב לא ממתין, או ליד החוף, אך לא היכן שהוא יחפש ספינות תחבורה. האפשרות השנייה דרשה באופן הגיוני נוכחות של כלי שיט צפים על סיפון הסירה, עליה ניתן היה להגיע לחוף.
השלב ההגיוני הבא הוא שבאיים רבים הסירה לא מסוגלת לנחות על החוף בשל שילוב השטח והזרמים. וגם החוף פגיע. אין לפרוק את המטען על החוף, אך לא לעצור כדי להעביר אותו עמוק לתוך השטח. וגם - המשימה היא לבנות שרשראות אספקה לא על פי תוכנית "ספינה - אי", אלא "אי - אי". כל זה יחדיו אינו כולל סירות וסירות. מה שנשאר?
מה שנותר הוא רכב מסלול בעל יכולת שטח גבוהה, המסוגל לרדת לחוף על קרקע רכה או דרך מצבורי חול, ערימות אבנים קטנות, עליות תלולות ולצאת מיד עם עומס מהחוף הפתוח. פתרון זה התאים גם למעבר מאי לאי. אנחנו רק צריכים לוודא שאפשר לשאת את הרכב הצף הזה על צוללות!
כך נולדה דוגמה ייחודית במקצת לציוד צבאי - מסוע מסלול בעל קיבולת גדולה המועבר מתחת למים כדי להעביר מטען מצוללת לחוף. נכון, אקזוטי זה אינו מתאר אילו משימות המכונות הללו היו אמורות לפתור בסוף המלחמה. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
קא-טסו
פיתוחו של טרנספורטר חדש החל בשנת 1943 על ידי מיצובישי, וההכנה לייצור סדרתי הייתה בהנהגתו של הקצין הימי הורי מוטויושי בבסיס חיל הים קורה. בסתיו 1943 נבדקה המכונית ובעיקרון אישרה את המאפיינים הקבועים בה. הרכב הועלה לשירות בשם "סוג 4" קא-טסו ".
המכונית התבררה כגדולה - אורך 11 מטר, רוחב 3, 3 וגובה 4, 06. משקל המכונית של המכונית היה 16 טון. החימוש כלל זוג מקלעים בגודל 13 מ"מ בתושבים סיבוביים, שבמקביל בין מקלעים היה תא טייס "עומד" לתותחי מכונות. בסך הכל, הצוות כלל חמישה אנשים - מפקד, נהג, שני תותחנים ומטעין. המנוע מהמיכל האמפיבי "סוג 2" קא-מי ", מנוע דיזל מקורר 6 צילינדרים" מיצובישי "A6120VDe, 115 כ"ס נלקח כתחנת כוח. כושר הנשיאה הכולל של הרכב היה 4 טון. יחס הספק למשקל היה לפיכך כ- 5.75 כ"ס. לטון, שהיה מעט מאוד. במקום מטען, המכונית יכולה לשאת עד עשרים חיילים עם נשק.
מהירות המכונית ביבשה יכולה להגיע רק ל -20 קילומטרים לשעה, ועל מים עד 5 קשרים. על מנת לספק את היציבות הדרושה וחלוקת המשקל, ובשל המנוע בעל הספק נמוך, היו המהנדסים היפנים לנטוש את שמירת הרכב - נעשה שימוש בכמות מסוימת של לוחות שריון בעובי 10 מ מ להגנה על תא הטייס, אך ב באופן כללי הרכב לא היה משוריין.
על המים נהגה המכונית על ידי זוג מדחפים. "קא-טסו" היה מצויד במכשיר מיוחד המאפשר לצוות להעביר את הכונן ממסילות למדחפים ולהיפך.
המאפיין הספציפי ביותר של המכונה היה יכולת ההובלה שלה, הצמדתה לגוף הצוללת מבחוץ, ולאחר השטח היא הובאה למצב עבודה. לשם כך, המנוע היה סגור בקפסולה אטומה הרמטית, היה מצויד במכשירים לאיטום מערכת הכניסה ומערכת הפליטה.
החיווט החשמלי היה אטום ומבודד באותו אופן.
מתלי הרכב הורכבו גם הם מרכיבי הטנק הסדרתי מסוג 95. השימוש ברכיבים סטנדרטיים איפשר לפתח, לבדוק ולהשיק מכונה זו לייצור תוך כמעט שנה.
במרץ 1944 הושלמו בדיקות של שלושת אב הטיפוס הראשונים.
על פי תוצאות הבדיקה, שהתבררו כמוצלחות למדי, חיל הים תכנן לבנות 400 מכונות אלה.
עם זאת, לאכזבתם של היפנים, האמריקאים די הצליחו במהירות לסער מהים את אותם האיים שהיפנים היו צריכים לספק. הרעיון של כלי אספקה מונעים וצפים איבד באופן חד את חדותו-הצי האמריקאי לקח את האיים האלה לעבודה שעליה נועד "קט-טסו" במקור.
אבל עד אז נמצאה להם עבודה אחרת.
אטולים
ככל שהתקרבה המלחמה לאיים היפנים, עלתה סוגיית הבסיס הימי לאמריקאים. התשובה הייתה לגונות האטול שהפכו לרציפים. חלקן היו גדולות מספיק בכדי להכיל מאות ספינות. כך, למשל, הלגונה של האטול Ulithi אפשרה להציב עד 800 ספינות מלחמה. האמריקאים החלו מיד להשתמש באיים אלה כדי להימנע מהצורך להסיע ספינות לפרל הארבור לצורך תיקון. כל החומרים הדרושים נמסרו לשם, רציפים צפים וספינות מאחור צף הועברו.
כמו כן הצטיידו עמדות הגנה, בעיקר מכשולים מסוגים שונים, על מנת להוציא את פעולות הצוללות היפניות. כמו כן נפרסה ארטילריה חופית.היפנים ניסו לתקוף מקומות כאלה, אך לא היה להם מה לעשות - הם לא יכלו לדבר על פריצת תעופה למספר כזה של נושאי קרב, הצי נפגע קשות, והמעברים ללגונות עצמם נשמרו.
ואז היה לאחד המפקדים היפנים רעיון מקורי.
הצוללת לא יכולה להיכנס ללגונה. אבל אתה תמיד יכול למצוא מקום שבגלל חוסר ההתאמה שלו לעגינה לחוף, הוא לא נשמר במעקב רציף. ושם יש צורך לשגר סוג של סוכן אימפקט מהסירה. מכיוון שסוכן הקשה זה אינו עובר דרך התעלות ללגונה, הוא חייב לעבור ליבשה. אז זה בטח רכב אמפיבי על מסילות. אבל איך פוגעים בספינות שטח? יש צורך בטורפדות לתבוסתן המובטחת!
מסקנה - רכב אמפיבי עם מסלול, שיעבור ללגונה כשספינות אמריקאיות על הקרקע, חייב להיות חמוש בטורפדו.
"Ka-Tsu" הייתה האפשרות היחידה המתאימה מבחינת כושר הנשיאה. כך החל פרויקט שתופס מקום ייחודי בהיסטוריה של הטכנולוגיה הצבאית - רכב מסלול קרבי צף שנועד לבצע חבלה כנגד ספינות שטח, מועבר באופן קבוע למטרה מתחת למים, מוצמד לגוף הצוללת וחמוש בטורפדו.
הקא-טסו קיבל טורפדו מסוג 91 ס"מ כ"קליבר הראשי ".
בדיקות שנערכו במחצית הראשונה של 1944 הראו כי למרות שלרכב עם טורפדו על הסיפון יש יציבות ומהירות ירודה, השיגור שלהם למטרה אינו קשה. לאחר מכן, "קא-טסו" הפך במשך זמן מה לחלק מהתכנון הצבאי.
למסירת מפציצי טורפדו עוקבים התאימו היפנים חמש צוללות-I-36, I-38, I-41, I-44 ו- I-53. הופעת הבכורה הראשונה של כלי רכב קרביים הייתה מבצע יו -גו - מתקפה על ספינות אמריקאיות בלגונת מג'ורו אטול, איי מרשל.
בתכנון המבצע התבטא החשש כי רכבי מסלול צפים יכולים לבצע ביצועים גרועים מהצפוי, וגם היפנים חששו מהזמן להביא את המנועים למוכנות לשיגור - המציאות של שנת 1944 הייתה שונה מאוד מהשלב הראשון של המלחמה. וגורם הזמן היה קריטי מאוד. יחד עם זאת, היה בהחלט אפשרי ללכת לחוף האטול על מסלולים, בניגוד לאפשרויות אחרות.
מבצע יו-גו, כפי שאנו מכירים היום, לא התקיים. "קא-טסו" לא הוכיחו את עצמם כמפציצי טורפדו. שחרורם הופסק במכונית ה -49 מתוך 400 מתוכננים. ממש בסוף המלחמה, הפיקוד היפני שקל את האפשרות להשתמש בהם איכשהו בהתקפות קמיקזה אם האמריקאים ינחתו במטרופולין, אך יפן נכנעה מוקדם יותר. כתוצאה מכך, קא-טסו הנטוש הלך לאמריקאים בנמל כור ללא קרב.
המכונות האלה לא עניינו אותן.
נכון להיום, קיים רק עותק אחד ששרד של ה"קא-טסו ", של אותן מכונות שלא הספיקו להפוך למפציצי טורפדו. במשך זמן רב, הוא היה מאוחסן באוויר הפתוח במחסן של חיל הנחתים האמריקאי בברסטו, קליפורניה. כיום, רכב זה, עדיין במצב גרוע, מוצג בתערוכת רכבים משוריינים אמפיביים במחנה ILC האמריקאי פנדלון, קליפורניה.
למרות הרעיון החריג ביותר של שימוש קרבי, "קא-טסו" אינו יכול להיחשב כפרויקט הזוי. זוהי דוגמה לאופן בו נסיבות קיצוניות מאלצות את האדם להיעזר בפתרונות חריגים במיוחד שאינם סטנדרטיים. ודוגמה לעובדה שלא משנה עד כמה הפתרונות הללו יהיו יוצאי דופן, יתכן שהם יתבררו כ"עובדים "אם יביאו לחיים בזמן.
