נושא חקר החלל בברית המועצות תמיד היה סודי ביותר. למרבה המזל, היום מעטה המסתורין מתרומם … לדוגמה, תעלומה דומה ריחפה מעל עבודותיו של המעצב המצטיין ולדימיר צ'לומיי. שמו קשור בעיקר בפיתוח רכב השיגור האגדי של פרוטון. במשך 22 שנים, רכב השיגור הזה היה החזק ביותר בברית המועצות, ושיגר 20 טון מטען למסלול. גם כיום, למרות נוכחותה של רקטה עוצמתית יותר "אנרג'יה", "פרוטון" נותר תחבורה בחלל ביישום תוכניות חלל רוסיות אמיתיות ומבטיחות. בשנת 2001, רקטת פרוטון- M, המהווה שינוי של הפרוטון שפותח על ידי האקדמאי VN Chelomey, המריאה בטיסתה הראשונה.
עם זאת, היה כיוון נוסף לפעילות המעצב, שרק מעגל צר מאוד של מומחים ידע עליו. כיוון זה קשור לפיתוח גרסה משלו של מעבורת החלל.
ולדימיר ניקולאביץ 'מעולם לא הפסיק לעצב רחפני רקטות. בשנת 1960 הציע S. P. Korolev, שהניע את הטיסות המוצלחות של ICBM, לסגור את תכנון טילי השיוט בברית המועצות. לי ברז'נייב, שהיה אחראי על טכנולוגיית ההגנה, תמך בו מיד, והנושא הוסתר.
עם זאת, בלשכת העיצוב Chelomey V. N. הנושא המשיך, הוא הובא למסקנתו ההגיונית כמעט בחשאי. בשנות ה -60, לשכת העיצוב של צ'לומיי (OKB-52) השיקה פרויקט של חללית מאוישת לשימוש חוזר במסלול מבוגר, שתוכל לשגר על רקטת נושאת פרוטון. בשנים אלה פותחו פרויקטים של מטוסי רקטות "MP-1", "M-12", "R-1" ו- "R-2". כבסיס לפרויקט, נעשה שימוש בפיתוחים במטוס רקטות החלל ציבין לרכב השיגור של ווסטוק. כבר ב- 21 במרץ 1963, שיגור תת-אורביטלי של אב טיפוס של מטוס חלל קל R-1 בוצע מקוסמודרום באיקונור על רקטת R-12. בגובה של 200 ק"מ, מטוס הרקטות נפרד מהמוביל ובעזרת מנועים משולבים הגיע לגובה של 400 ק"מ, ולאחר מכן החל בירידתו. מטוס הרקטות R-1 נכנס לאטמוספירה של כדור הארץ במהירות של 4 קמ"ש, טס 1900 ק"מ ונחת עם מצנח.
בשנת 1964, הופעת ה- LKS באמת הופיעה. הטייס של מכונה זו בצורת סיגר עם זנב עגול משתנה וקילונים צדדיים, עם ציוד מתאים, יכול לבצע מטרות סיור מפורטות או יירוט. אולם לא ניתן היה לסיים את העבודה.
לאחר אירועי 1964, כאשר ועדת אימות פשטה על OKB-52, נשכחו פרויקטים מבטיחים. פרויקט החללית הקלה הושעה. הסיבה לעצירה הייתה ריכוז המשאבים בתוכנית הירח של ברית המועצות ויצירת חללית סויוז, כמו גם מערכת החלל הספירלית. בשנת 1966 הועברו חומרים לפיתוח זה ללשכת העיצוב של מיקויאן.
בשנת 1976, בברית המועצות, התקבלה החלטת ממשלה ליצור את ה- MTKS, שבמובנים רבים הכפיל את זה שפותח בארצות הברית: המינוח של המפלגה הסובייטית באותה תקופה החל לתפוס את המערב כתקן. עבור תוכנית זו, היה צורך לפתח נושאת רקטות "אנרג'יה" (מעצב כללי גלושקו) וחללית "בוראן" (מעצב כללי לוז'ינו-לוזינסקי).
צ'לומיי הוזמן גם הוא להשתתף בתוכנית.עם זאת, המעצב סירב, שכן הוא תומך בפתרונות אסימטריים המאפשרים לך להשיג את התוצאות הרצויות בפחות מאמץ. הוא טען כי פיתוח ה- MTKS אינו משתלם מבחינה כלכלית עבור ברית המועצות, והציע פרויקט למטוס חלל קל ששיגרה רקטת נושאת פרוטון. כתוצאה מכך, האומדן לפיתוח מערכת התחבורה והחלל ירד בסדר גודל. במקביל, התחדשו עבודות העיצוב.
לאחר ניתוח מדוקדק של אפשרויות שונות, בחר צ'לומיי בפרויקט שבו ה- LKS יכניס 4-5 טון מטען למסלול. במטוס הוא צפוי למקסם את השימוש בתוצאות של מבחני עיצוב טיסה של דגמים של מטוסי רקטות של שנות השישים.
כדי להכניס את ה- LKS למסלול, הוצע להשתמש ברכב שיגור מוכן "פרוטון K" ("UR500K"). השימוש ברכב שיגור מוכן הפחית משמעותית את הזמן והעלויות ליצירת ה- LSC. כלפי חוץ, המכשיר הזכיר מאוד את ה"בוראן "במיניאטורה. יתר על כן, המאפיינים האווירודינמיים והתפעוליים שלהם היו דומים מאוד. כדי להאיץ את היצירה במטוס, הוצע להשתמש במערכות, יחידות ומכלולים משומשים עם ה- Almaz ו- TKS OPS. טיסת ה- LKS בגרסה מאוישת הייתה אמורה להימשך עד 10 ימים ובשנה בלתי מאוישת - שנה אחת. משקלו של מטוס החלל הקליל באורך 19 מטרים היה 20 טון עם מטען של 4 טון. צוות LKS כלל שני אנשים.
מטוס החלל הקל תוכנן במקור כמכשיר רב תכליתי, המאפשר לפתור מגוון רחב של משימות לטובת הכלכלה הלאומית, המדע וההגנה. זה גם היה אמור לפתח את טכניקת הטיסה של מטוס חלל. מטוס החלל הקל נועד להוביל מטען חללי שימושי, כמו גם להרכיב יישובי מסלול כמו מיר הסובייטית ותחנת החלל הבינלאומית האמריקאית, או להרוס נקודות אסטרטגיות מרכזיות ולנטרל טילים בליסטיים בין יבשתיים.
התמונה מציגה דגם בקנה מידה מלא של מטוס חלל קל שתוכנן על ידי צ'לומיי. אחד המונומנטים של הקוסמונאוטיקה הסובייטית פורק והושמד בחיפזון על מנת לשמור על סודיות.
תכונה של מטוס החלל הקל הייתה השימוש בציפוי המגן על חום המשמש את רכב הכניסה החוזר לשימוש חוזר במתחם אלמז. הגנה תרמית זו סיפקה מאה מחזורי חזרה מהחלל החיצון. בנוסף, הוא היה הרבה יותר זול ואמין יותר מאריחי בוראן ומעבורת החלל. גם מה"אלמז "היה צריך" להעביר "מערכות כדי להבטיח את חיי הצוות, ההנהלה וכדומה.
לרוע המזל, בין המחלקות והמשרדים שלנו לא היה לקוח לתחבורה אזרחית, אז Chelomey V. N. השיקה תוכנית ש- E. P Velikhov, האקדמאי המפורסם בעולם, כינה "מלחמת הכוכבים". הפרויקט היה די נועז ומדהים. אלה שוחררו. הצעות ל- LKS ב -25 כרכים, וכן הצעה טכנית ליצירת צי חלל ממטוסי חלל קלים ב -15 כרכים. LKS עצמו הוצע תוך ארבע שנים. הצעות תמיכה אלה של הנהגת משרד הביטחון והתעשייה לא מצאו. למרות זאת, Chelomey V. N. מיוזמתו פיתח עיצוב טיוטה של מטוס חלל. המוקד העיקרי של הפרויקט היה בשימוש צבאי במטוס חלל קל. המשימה העיקרית הייתה להציב נשק לייזר במסלול כדור הארץ הנמוך כדי למנוע מתקפה גרעינית. במקביל, היה צריך להכניס מסלול 360 מטוסים מסלולי עם כלי נשק בלייזר. עם "קצב האש" הזה הם היו הולכים להביא עד 90 שיגורים של "פרוטונים" בשנה. מטבע הדברים, היה צורך לשגר כלי טיס בלתי מאוישים על מנת להבטיח שמטוסי חלל קלים היו בתפקיד במסלול זמן רב.יחד עם זאת, במקרה שרמת העימות הצבאי הצטמצמה לגבולות בטוחים, נשק לייזר חזר לכדור הארץ. למעשה, הצעה זו הייתה תגובה "Chelomey" ל- SDI האמריקאי (יוזמת ההגנה האסטרטגית).
בשנת 1980, בהתבסס על תוצאות העיצוב המקדים, יוצר דוגמה בגודל מלא של מטוס חלל קל.
הצעה כזו, מטבע הדברים, עניינה הן את הצבא והן את מנהיגי ברית המועצות, שחששו מהפריסה של ה- SDI. בספטמבר 1983 הוקמה ועדה ממלכתית להגנה על פרויקט מטוסי החלל הקל. הוועדה כללה נציגים של משרד הביטחון, תעשיית האלקטרוניקה, הנדסת מכונות כללית, א.פ אלכסנדרוב, נשיא האקדמיה למדעי ברית המועצות ואחרים. היריב העיקרי בהגנה היה G. V. Kisunko, המעצב הכללי של מערכות הגנה מפני טילים, מאז הקמת צי של מטוסי חלל קלים עם נשק לייזר פחת מערכות הגנה נגד טילים מבוססות קרקע. למעשה, קיסונקו הגן על האינטרסים המחלקתיים הצרים שלו. אף על פי כן, הוא הצליח למשוך את הצבא לצידו, והוועדה הממשלתית החליטה להפסיק את עבודת ה- LKS.
עבודות נוספות הופסקו לטובת מערכת החלל הניתנת לשימוש חוזר של אנרג'יה-בוראן, וכוחות KB הופנו לעבוד על מתחם החלל של התחנה וחללית אלמז. למען סודיות, הפריסה המיוצרת של ה- LKS פורקה, והתיעוד הטכני סווג. עד כה שרדו כמה תצלומים של פריסת מטוס החלל הקל צ'לומי.
אולי, אם העבודה על החללית הקלה לא הייתה מושבתת, כעת ברוסיה תהיה ספינת תחבורה ניידת וזולה יחסית לשימוש חוזר שלא הייתה סובלת את גורלו של הבוראן (היא בטלה). עם זאת, קשה לדמיין כי V. P Glushko אפשרה להשתמש ב- LKS Chelomey לאספקת תחנות המסלול שלה.
מפרטים:
מפתח - הנדסת מכונות MKB (לשכת התכנון Chelomey V. N.), 1980;
אורך LKS - 18, 75 מ ';
גובה - 6, 7 מ ';
מוטת כנפיים - 11.6 מ ';
אורך תא המטען - 6.5 מ ';
קוטר תא המטען - 2.5 מ ';
משקל מטען - 4.0 טון;
משקל מטוס עם ADS SAS - 25, 75 טון;
שליטה במסה במסלול (בשיפוע של 51.65 מעלות בגובה של 220-259 ק מ) - 19.95 טון;
משקל הנחיתה - 18.5 טון;
אספקת דלק לתמרון - 2.0 טון;
משך הזמן המרבי של טיסה מאוישת הוא חודש;
משך הזמן המרבי של טיסה בלתי מאוישת הוא שנה;
תמרון רוחבי בירידה באטמוספירה +/- 2000 ק מ;
מהירות הנחיתה המרבית - 300 קמ ש;
מוכן על בסיס חומרים:
