לאחר שהפסידו במכרז של עשרה מיליארד דולר לאספקת 126 לוחמים בינוניים עבור חיל האוויר ההודי, יצרניות המטוסים מאמריקה החליטו להיכנס לאול אין. הם הציעו לדלהי מכונות מודרניות מהדור החמישי.
התקשורת האמריקאית מדברת רק על העובדה שלוקהיד מרטין עשויה שוב להשתתף במכרז ההודי, מכיוון שסיפקו במקום F-161N Super Viper, שלא עלה לגמר, מטוס אחר לגמרי- ה- F- 35 ברק II. אז ענק התעשייה הביטחונית הזרה, שטס החוצה עם ה- MMRCA, ניסה לחזור.
הבטחות חסרות פרי
"אורות" מוצעים להודים בפעם השנייה. לוקהיד כבר הבטיח לצבא ההודי ליצור תנאים נוחים ברכישות עתידיות של ה- F-35, מתוך רצון לשכנע את דלהי לרכוש מודרניזציה חדשה של ה- F-16. אבל סופר צפע הובסה בתחרות. והבטחות בעתיד לקבל מטוס לא מעובד תמורת אימוץ מטוסי ה- F-16 על ידי חיל האוויר ההודי, לא צלחו. לוקהיד מעלה כעת את ההימור ומשחזר את המצב.
אם נתעלם מהעסק הבלתי גמור ומהמחיר, שהוא חריג אפילו בתקציב ארה ב, אז ה- F-35 היא מכונית מבטיחה. בהתחשב בכך באמצעות המנסרה של המכרז ההודי, הוא הופך להיות מעניין מכיוון שהיזמים תכננו במקור את הרכב מבוסס הסיפון. תכונה זו היא בין הדרישות התחרותיות למכוניות.
ברור שטייסי הצי ההודי לא יטוסו עם מטוס אחד בלבד המבוסס על נושאת. זה בניגוד לכללי המדיניות שכבר התגבשה בדלהי. ברור שמישהו אחר יתווסף ל- MiG-29K שלנו. מומחים מציעים כי הבחירה תהיה בגרסה מיוחדת של יורופייטר טייפון. הבסיס להנחה זו הוא הסבירות להבטחת הקונסורציום האירופי להצטרף ליצרניות מטוסים מהודו לעיצוב יורופייטר.
בהקשר זה, ה- F-35 תחרותי למדי, אך ככל הנראה הוא הוצע בפורמט מיותר. מאוחר יותר התברר כי הודו לא התכוונה לשקול את המועמדות המתעכבת של ה- F-35 למכרז. גורמים צבאיים בהודו אומרים כי המועמדים הסופיים כבר סופרו סופית, וזה יהיה לא הוגן לכלול משתתף אחר שלא העפיל כמו האחרים. דובר משרד ההגנה ההודי סיטאנשו קרא אמר: "המכרז מתקדם היטב וכל עולה חדש מאוחר מדי להופיע" (ציטט ה"פייננשל טיימס ").
ל- F-35 יש פרצה אחת שנותרה להודו-הרצון של הודו ללוחם קליל מסוג AMCA מהדור החמישי. אבל גם כאן יש כמה תנאים חיוניים. התוכנית מספקת קבוצה ניכרת של יצרנים והתפתחויות הודיות "ילידות". לא סביר שפרויקט זה יעבור מחדש לרכישת מכונת לוקהיד מרטין מוגמרת.
הבעיות שלנו ולא שלנו
כדי ליצור לוחם הודי מהדור החמישי, יש לפתור שאלה פשוטה אחת: עם מי ליצור אותה? אל תיקח בחשבון את העובדה שבהודו רוב שוק הדור החמישי כבוש על ידי רוסיה. זהו פרויקט FGFA המייצג לוקליזציה ייחודית של ה- PAK FA שלנו. לאיזה צד אתה ניגש, אבל יש רק שתי מדינות שיכולות לתמוך טכנית בשאיפותיה של הודו - ארצות הברית ורוסיה.
יתר על כן, השיקולים הבאים רלוונטיים. נראה כי גיוון ספקי הטכנולוגיה והפחתת הסיכון להפסדים אפשריים הוא מה שהצבא ההודי צריך. לפי ההיגיון הזה, הבחירה של ה- F-35 לצמד ה- FGFA ברורה. עם זאת, לארה ב יש מטוס לא גמור, ולרוסיה אין מה להציע כעת, אבל זה אפילו טוב יותר.
כל התפיסה היא שבפרויקט AMCA, ההודים רוצים לספק פיתוחים משלהם, גם אם הם לווים צמתים בודדים, ולא קונים פתרונות ולוקליזציות מוכנות. ארצות הברית נרתעת מהעברת התיעוד והטכנולוגיה שלה על ציוד צבאי. במקרה זה, הידע הוא המבוקש בקרב ההודים.
בהחלט ייתכן שההיסטוריה תחזור על עצמה בתחרות MMRCA, כאשר האמריקאים נאבקו לתמוך ביצרנים שלהם, שרצו למכור כמעט את כל התהליך הטכנולוגי והתעשיות הקשורות לדלהי תמורת 10 מיליארד דולר.
האם רוסיה תוכל לנצל טוב את המצב שעלול להיות יתרון כזה? כרגע, במתחם הצבאי-תעשייתי שלנו אין מכונה המתאימה לפורמט הנדרש. והכי חשוב, לא ברור אם לפחות יהיה כך בעתיד. קטע זה של בניית מטוסים עודכן לאחרונה בסוף שנות ה -80, כאשר התכנון המקדים LFI 4.12 פותח להחליף את ה- MiG-29. אבל הוא נשכח, כל הכוחות נזרקו על הקו הכבד יותר מיג 1.42 / 1.44, שהתמודד ללא הצלחה בפרויקטים של לשכת העיצוב סוחוי על הזכות להפוך לרכב לתוכנית PAK FA בסוף שנות התשעים.
האם מכירת נכסים בלתי נזילים טכנולוגיים ושאר הכישורים של מפתחים ומדענים היא דרך חדשה לתמוך בבתי ספר להנדסה, לשמר ולחזק אותם לעתיד. יצרניות המטוסים שלנו יוצרות את אותו מו פ מוזר עבור מתחם ההגנה עם סין. למה לא לשתף פעולה באותו אופן עם הודו, שבאופן מסורתי הייתה פתוחה לייבוא ידע.
