בסוף שנות השמונים של המאה הקודמת דאגה ההנהגה הצבאית של איראן לעדכן את צי מערכות הרקטות המרובות. מתחמי Arash ו- Falaq-1 הזמינים בשירות התאימו בדרך כלל לצבא, אך היו להם מספר חסרונות. קודם כל, הטענות נגרמו על ידי רדיוס הפעולה הקטן. לדוגמה, "Falak-1", במידה מסוימת בהיותו פיתוח של ה- MLRS הסובייטי BM-24, שהגיע לאיראן דרך מדינות שלישיות, פגע בעשרה קילומטרים בלבד, מה שכבר נחשב כבלתי מספיק. גם ניסיונות להנדס לאחור את ה- BM-21 Grad הסובייטית לא הביאו לתוצאה מוחשית כלשהי. על בסיס רקטת הגראדה הצלחנו ליצור ארבעה עיצובים משלנו, שהמושלמים שבהם אפילו הגיעו לטווח ירי של 40 קילומטרים. עם זאת, קליבר 122 מ"מ לא איפשר לצייד את רקטת Arash-4 במנוע רב עוצמה וראש נפץ בעל הספק מספיק בעת ובעונה אחת. כתוצאה מכך, אפילו הגרסה הרביעית של טילי אראש לא יכלה להצדיק את כל התקוות שהוטלו עליה.
בקשר לבעיות כאלה, עד סוף שנות השמונים נפרסו מספר תוכניות, שבסופו של דבר הביאו להופעתה של משפחה של מערכות רקטות שיגור מרובות בשם פאג'ר (בתרגום מערבית ל"שחר "). הנציג הראשון של הקו - פאג'ר -1 - נרכש לראשונה מסין, ולאחר מכן השתלט על הייצור, נגרר MLRS "סוג 63". על המארז הדו-גלגלי של המערכת היה משגר בעל שתים עשרה צינורות בקוטר 107 מ"מ. עיצוב פשוט למדי של מערכת השלדה וההנחיה איפשר לסובב חבילת חביות בתוך מגזר אופקי ברוחב 32 ° ולהוריד / להעלות את צינורות השיגור בזוויות מ -3 ° ל- + 57 °. במידת הצורך, עיצוב המשגר איפשר להרכיבו על כל שלדה מתאימה. טילים סיניים "סוג 63" באיראן קיבלו ייעוד חדש-Haseb-1. תחמושת של 19 קילוגרם בזווית הגובה האופטימלית עפה על פני שמונה קילומטרים. בסטנדרטים איראניים, זה לא הספיק, שבגללו החל עידון ה- Fajr-1. טילי האסב המשודרגים אפשרו להגדיל את טווח הירי, אך לא לרמה שהצבא רצה.
פאג'ר -3
בסביבות תחילת שנות התשעים (מידע מדויק על העיתוי אינו זמין), החלו קבוצת תעשיות שהיד בגרי וקבוצת התעשייה סנאם, בחסות ארגון תעשיות הביטחון הממלכתיות, בעבודות על מערכת רקטות שיגור מרובות חדשות, בה הייתה מתכנן לקחת בחשבון את כל הניסיון הקודם. הפרויקט קיבל את הכינוי Fajr-3. יש מידע שמומחים מצפון קוריאה לקחו חלק ביצירת "שחר -3". אולי הצבא והמהנדסים האיראנים, ששיתפו פעולה עם הסינים, הגיעו למסקנות מסוימות והחליטו לשנות את המדינה איתה כדאי לעבוד; אולם סדרה של אירועים הבאים הראתה כי סביר להניח שהאיראנים פשוט החליטו להרחיב את מספר הפרויקטים המשותפים. כתוצאה משיתוף פעולה במערכת רקטות השיגור המרובות Fajr-3, כמה מאפיינים של ה- M1985 הצפון קוריאני נראים בבירור, במיוחד הפריסה עם המיקום באמצע שלדת הגלגלים של תא נוסף לחישוב. לראשונה, נודע קיומו של ה- Fajr-3 MLRS בשנת 1996, כאשר כמה ממסכי ה- SPG הללו הוצגו במצעד בטהראן. ראוי לציין כי אותם רכבים קרביים נבנו על בסיס משאית תלת-צירית על ידי חברת איזוזו היפנית, ששימשה תחילה כבסיס לגרסה של רכישה פשוטה של מערכות מצפון-צפון, ש- M1985 שלה מבוסס על כאלה שלדה.
מחקר נוסף על תצלומים וחומרי וידיאו מאותו מצעד הוביל מומחים מערביים למסקנה לגבי לפחות שיתוף פעולה. העובדה היא שלצינורות השיגור של "Rassvet-3" האיראנית היה קוטר כפול ממדריכי המתקן M1985 הקוריאני. מאוחר יותר נודע כי קליבר של רקטות פאג'ר -3 הוא 240 מילימטרים.בשל הקליבר הגדול יותר, חבילת המעקה Fajr-3 בעלת ממדים דומים ל- Grad או M1985 מורכבת מ -12 צינורות בלבד. מבחינה מבנית, החבילה מחולקת לשני חלקים עם שישה מדריכים, שכל אחד מהם מחובר למסגרת בנפרד. למנגנוני ההנחיה יש הנעה ידנית ומאפשרים לך לכוון לגובה מאפס ל -57 מעלות. אופקית, המדריכים מסתובבים 90 ° מציר המכונה שמאלה ו -100 ° ימינה. ההבדל בזוויות ההנחיה האופקית נגרם על ידי מאפייני השלדה המשמשת. מאוחר יותר, בעת החלפת מכונית הבסיס, תחום ההנחיות האופקי נשאר זהה. בדומה למערכות טילים מרובות אחרות, ל- Fajr-3 אין יכולת לירות תוך כדי תנועה ודורשת הכנה מוקדמת. בין היתר יש לציין את הצורך בשימוש בארבעה תומכים הידראוליים, שאינם מאפשרים למכונה להתהפך בעת הירי. המשקל הכולל של הרכב הלוחם עם משגר טעון עולה על 15 טון. מהירות הנסיעה המרבית בכביש המהיר היא 60 קמ"ש.
התחמושת "Rassvet-3" הן רקטות לא מודרכות במערך הקלאסי בקוטר 240 מ"מ ואורך 5.2 מטר. משקל הרקטה משתנה בהתאם לסוג ראש הנפץ, אך בכל המקרים היא אינה עולה על 420-430 ק"ג. מתוך המסה הזו, כ -90 ק"ג שמורים לראש הקרב. זה יכול להיות חומר נפץ, תבערה, כימיקלים, עשן או אשכול. טילים מכל הסוגים מועברים לחיילים בקופסאות של שלושה. כך, במהלך מטח אחד, נצרכות ארבע קופסאות תחמושת. הירי מתבצע באמצעות מערכת בקרה פשוטה למדי המאפשרת לירות הן בסינגל והן במטח. המרווח בין שיגור טילים בודדים מתכוונן בין ארבע לשמונה שניות. בערך המקסימלי של פרמטר זה, סלו מלא לוקח דקה וחצי. על פי הערכות שונות, מנוע ההנעה המוצק של טילי Fajr-3 מבוסס על כדור אבק שריפה במשקל של 70-80 ק"ג לפחות, המאפשר לעוף תחמושת למרחק של עד 43 קילומטרים. כאשר יורים בטווח מרבי, הטיל, הנע לאורך מסלול בליסטי, מגיע לגובה של 17 קילומטרים. במהלך הטיסה, הירי מתייצב על ידי הסיבוב שמספקים סנפיר הזנב. לפני שמתחילים, הם נמצאים במצב מקופל ולאחר היציאה מצינור השיגור, הם נפרשים. השיגור הראשוני של הרקטה מתבצע באמצעות סיכה הנעת לאורך חריץ ספיראלי בדופן צינור השיגור.
לא יאוחר מ -1996, איראן פתחה בייצור המוני של כלי רכב לחימה מסוג פאג'ר -3 ותחמושת עבורם. במקביל, החל פיתוח נוסף של הפרויקט. ראשית כל, כדאי לגעת בשינוי בסיס הגלגלים של היחידה המניעה את עצמה. בתחילה הותקנו כל מערכות הרכב הקרבי על משאיות איסוזו בעלות שלושה צירים. קצת מאוחר יותר, החלו להיות מותקנים משגרים על משאיות מרצדס בנץ 2624 6x6 שהשתנו. החיפוש אחר השלדה האופטימלית ל- Fajr-3 הסתיים בבחירת משאית מרצדס בנץ 2631. על פי הנתונים הקיימים, כל ה- Rassvet-3 MLRS החדשים מורכבים על בסיס זה, והישנים מקבלים זאת במהלך התיקון והמודרניזציה. החלפת משאית הבסיס לא השפיעה כמעט על ביצועי הנהיגה של הרכב הקרבי. רק מדדי היעילות השתנו, מה שהפך בסופו של דבר לסיבה למעבר למרצדס בנץ 2631.
על פי מקורות שונים, מערכת הרקטות המשוגרות Fajr-3 אומצה על ידי הצבא האיראני לא יאוחר משנת 1996, אז הודגמה במצעד. מעט מאוחר יותר הועברו כמה עשרות כלי לחימה עם תחמושת ליחידות חיזבאללה, שהחלו להשתמש בהן במהלך הלחימה בדרום לבנון. השימוש הקרבי במתחמי Fajr-3 אינו משהו מיוחד. כל המקרים של שימוש אמיתי ב- "Rassvet-3" מקבילים לחלוטין לשימוש במערכות אחרות מסוג זה: כלי רכב קרביים נכנסים לעמדה, יורים לעבר מטרות ויוצאים במהירות.הקטלניות הגבוהה המאפיינת את ה- MLRS אילצה את הכוחות הדרום לבנונים והישראלים המתנגדים לחיזבאללה להגיב מהר ככל האפשר ולנקום במהירות האפשרית. איראן פאג'ר -3, בתורו, טרם לקח חלק בלחימה.
פאג'ר -5
במקביל ל- Fajr-3, מעצבים איראנים, הפעם יחד עם הסינים, החלו לעבוד על ה- MLRS הבא, שנקרא Fajr-5. הצד הסיני מסר לאיראן מספר מסמכים על פרויקט משלה של טילים לא מודרכים של משפחת WS-1, שהפכו במידה מסוימת לאב-טיפוס של ה- Fajr-5. מטרת הפרויקט החדש הייתה ליצור מערכת רקטות לשיגור מרובות עם טווח ירי גדול עוד יותר, לפחות 60 קילומטרים. יחד עם זאת, המצב המדיני הכלכלי והחוץ דרש מהמהנדסים האיראנים להפוך את "רסבט -5" למאוחדת ככל האפשר עם התקנה פחות ארוכת טווח. כתוצאה מדרישה זו, בין היתר, עבר ה- Fajr-5 את אותן "הרפתקאות" עם בסיס גלגלים תלת-ציר. נכון לעכשיו, כל רכבי הלחימה של פרויקט זה מורכבים על בסיס מרצדס 2631. ציוד העזר של רכב הלחימה דומה גם ל- Fajr-3: תומכים לייצוב במהלך הירי, תא נוסעים נוסף לצוות וכו '.
עם זאת, הדרישות לטווח הירי וכתוצאה מכך התחמושת החדשה הובילו לשינויים מהותיים בעיצוב המשגר. חישובים הראו כי השגת טווח נתון אפשרית רק עם קליבר של לפחות 300 מילימטר. לאחר סדרת חישובים, נבחר גרסה של הרקטה הבלתי מודרכת של 333 מ"מ. הממדים הגדולים של התחמושת גרמו לכך שצריך להפחית משמעותית את נפח המטח. תוך שמירה על הממדים המקובלים של המשגר, הונחו עליו רק ארבעה צינורות שיגור. למעט מספר המדריכים וכנראה כמה אלמנטים, עיצוב המשגר דומה ליחידה המקבילה של "רסבט -3". המשגר הונחה בתחילה באופן ידני, כמו על חתיכות ארטילריה. זוויות הדרכה אנכיות Fajr -5 - מאופקי ועד 57 מעלות. הדרכה אופקית אפשרית רק בגזרה ברוחב 45 ° מציר הרכב.
המרכיב העיקרי של ה- MLRS החדש לטווח הארוך הוא טיל 333 מ"מ ללא הכוונה. אורך התחמושת שישה וחצי מטרים ומשקלו כ-900-930 ק"ג. משקלו של ראש הרקטה, בהתאם לסוג, הוא 170-190 ק"ג. למרות הגדלת גודל הרקטה ומשקל ראש המלחמה, המינוח של סוגי האחרונים נותר על כנו. על פי המצב, ניתן להשתמש בפיצול רב נפץ, בראשי תבערה, כימיקלים ואשכולות. במקרה של גרסת הפיצול בעלת הנפץ הגבוה, הרקטה נושאת 90 ק"ג חומרי נפץ. לטיל כבד עם היצע גדול של דלק מוצק יש ביצועי טווח מצוינים. המרחק המרבי שהוא יכול לעוף הוא 75 קילומטרים (הנקודה העליונה של המסלול היא בגובה של כ -30 ק"מ). ייצוב הטיסה מתבצע רק על ידי סיבוב הרקטה. ניואנס זה של הפרויקט הוא אחד השנויים במחלוקת - כפי שהראו החישובים של מעצבים סובייטים ואמריקאים, רקטה ללא מערכות בקרה בטווחים מעל 55-60 ק"מ חורגת יותר מדי מנקודת המטרה. טילי Fajr-5 אינם מצוידים במערכות בקרה נוספות, מה שמעלה ספקות מתאימים לגבי דיוק ודיוק האש.
כל האמצעים להבטחת דיוק הפגיעות במערכת "רסבט -5" השפיעו רק על מתחם הראייה. לראשונה בתרגול האיראני, ה- MLRS קיבל מערכת בקרת נשק אוטומטית, המחשבת באופן עצמאי את זוויות הכוונה ומספקת אש אוטומטית בלגימה אחת או בזריקה אחת בכל פעם. ערכי המרווחים בין ההתחלות נותרו זהים: 4-8 שניות. במהלך המודרניזציה, מתחם Fajr-5 קיבל מערכת בקרת נשק מעודכנת.התוצאה העיקרית של המודרניזציה היא להבטיח את האפשרות לא רק לקבוע את פרמטרי ההנחיה, אלא גם של הסיבוב וההנחיה הישירים של המשגר. לשם כך, האחרון מצויד בכונני היפוך; האפשרות להנחיה ידנית נותרה בעינה. בנוסף, הציוד של Fajr-5 המשודרג כלל ציוד תקשורת המאפשר העברת נתונים על מטרות והדרכה אליהם בין סוללות ה- MLRS לרכבי הפיקוד והצוות. על פי הנתונים הקיימים, עם ציוד חדש ניתן לפזר סוללות של מערכות רקטות שיגור מרובות במרחק של עד 20 ק"מ מרכבי הפיקוח או המטה.
הזמן המדויק לאימוץ ה- Fajr-5 MLRS אינו ידוע. העותקים הראשונים של כלי הלחימה הללו הוצגו לציבור בתחילת שנות האלפיים. עד מהרה נודע כי מספר מתקנים הועברו לחיזבאללה. מסיבות מסוימות - סביר להניח שמדובר במספר מצומצם של רכבים שנשלחו ודיוק נמוך - ידועים רק מקרים בודדים של שימוש בנשק זה במהלך מלחמת ישראל -לבנון בשנת 2006. התוצאות לא היו גבוהות בהרבה מאשר בשימוש ב- Fajr-3, למרות שטווח הירי הארוך יותר איפשר להם לתקוף מטרות על שטח גדול יותר. יש מידע על המודרניזציה הנוספת של מערכת הרקטות לשיגור מרובה, עד וכולל שינוי מטרתה. על פי כמה מקורות, גרסה של "Dawn-5" המיועדת להגנה על החוף מפותחת או קיימת כבר. ככל הנראה, הוא מבוסס על טיל חדש נגד ספינות בממדים של תחמושת לא מודרכת. אחרת, ירי טילים סטנדרטיים על ספינות, אפילו בנוכחות חיפוש מכ"מים ומעקב אחר מטרות, נראה לפחות לא יעיל. שמועה נוספת שלא אושרה בגורמים רשמיים באיראן נוגעת ליצירת טיל בליסטי קצר טווח מלא המבוסס על אותו פאג'ר -5. הנתונים הרשמיים על המודרניזציה של התחמושת עד כה מתייחסים לעלייה בדיוק ולעלייה קלה בטווח הטיסה.
***
תכונה אופיינית לכל מערכות הרקטות החדשות האיראניות האחרונות היא שיתוף פעולה נרחב עם מדינות זרות בפיתוחן. עובדה זו מעניינת למדי, במיוחד לאור "מוצא" החוויה הסינית או הצפון קוריאנית. לא קשה לנחש שהסינים והקוריאנים למדו כיצד לייצר כלי רכב קרביים וטילים ללא הכוונה לא בלי ללמוד את מערכות הרקטות המרובות מתוצרת סובייטית שהיו להם. לפיכך, "השחר" האיראני במידה מסוימת הוא צאצאי המתחמים הסובייטים עם מדד "BM" בשם. יחד עם זאת, מאפייני המערכות האיראניות, בהתאם לדגם הרכב הקרבי והקליע בו נעשה שימוש, הם ברמה המקבילה ל- MLRS הסובייטי של שנים קודמות, ואינם מייצגים משהו יוצא דופן.
