הטורפדות הראשונות נבדלו מהמודרניות המודרניות לא פחות מפריגטת קיטור של גלגלי ההנעה ממנשא מטוסים גרעיניים. בשנת 1866, ה"סקייט "נשא 18 ק"ג חומרי נפץ במרחק של 200 מ 'במהירות של כ -6 קשר. דיוק הצילומים היה מתחת לכל ביקורת. בשנת 1868, השימוש במדחפים קואקסיאליים המסתובבים לכיוונים שונים אפשר לצמצם את פיסת הטורפדו במישור האופקי, והתקנת מנגנון בקרת מטוטלת להגה ייצב את עומק הנסיעה.
עד 1876, פרי מוחו של וייטהד הפליג במהירות של כ- 20 קשרים וכיסה מרחק של שני כבלים (כ -370 מ '). שנתיים לאחר מכן אמרו טורפדו את דבריהם בשדה הקרב: מלחים רוסים עם "מוקשים בעלי הנעה עצמית" שלחו את אוניית הליווי הטורקית "אינטיבה" לתחתית הפשיטה בבאטומי.
ההתפתחות הנוספת של כלי הטורפדו עד אמצע המאה ה -20 מצטמצמת לעלייה במטען, טווח, מהירות ויכולת הטורפדו להישאר במסלול. חשוב ביסודו כי לעת עתה האידיאולוגיה הכללית של כלי הנשק נשארה זהה לחלוטין לשנת 1866: הטורפדו היה אמור לפגוע בצד המטרה ולהתפוצץ בהשפעה.
טורפדות ישירות נשארות בשירות עד היום, ומוצעות מעת לעת שימוש בכל סוגי העימותים. הם היו אלה שהטביעו את הסיירת הארגנטינאית גנרל בלגראנו בשנת 1982, שהפכה לקורבן המפורסם ביותר של מלחמת פוקלנד.
הצוללת הגרעינית הבריטית כובשת ירתה לאחר מכן שלוש טורפדות Mk-VIII לעבר הסיירת, שהיו בשירות הצי הצי המלכותי מאז אמצע שנות העשרים. השילוב של צוללת גרעינית וטורפדות אנטילוביות נראה מצחיק, אך בל נשכח כי לסיירת שנבנתה בשנת 1938 עד 1982 הייתה בעלת ערך מוזיאלי יותר מאשר ערך צבאי.
המהפכה בעסקי הטורפדו נעשתה על ידי הופעת אמצע המאה ה -20 של מערכות דיור ובקרה, וכן נתיכי קירבה.
מערכות דיור מודרניות (CCH) מתחלקות לשדות פיזיים פסיביים "לתפוס" שנוצר על ידי המטרה, ואקטיביים - מחפשים מטרה, בדרך כלל באמצעות סונאר. במקרה הראשון, אנו מדברים לרוב על השדה האקוסטי - רעש הברגים והמנגנונים.
מערכות הביור, המאתרות את עקבות הספינה, נפרדות במקצת. בועות אוויר קטנות רבות שנותרו בו משנות את התכונות האקוסטיות של המים, ושינוי זה "נתפס" באופן מהימן על ידי סונאר הטורפדו הרחק מאחורי הירכיים של הספינה החולפת. לאחר תיקון השביל, הטורפדו פונה לכיוון תנועת המטרה ומחפש, נע כמו "נחש". מעקב אחר השכמה, השיטה העיקרית לדיור טורפדו בצי הרוסי, נחשבת אמינה עקרונית. נכון, טורפדו, שנאלץ להדביק את המטרה, מבזבז על זה זמן ושבילי כבלים יקרים. והצוללת, כדי לירות "על השביל", צריכה להתקרב למטרה מכפי שמותר באופן עקרוני מטווח הטורפדו. זה לא מגדיל את סיכויי ההישרדות.
החידוש השני בחשיבותו היה מערכות שליטה בטורפדו שהפכו נפוצות במחצית השנייה של המאה ה -20. ככלל, הטורפדו נשלט על ידי כבל שנפרק תוך כדי תנועה.
השילוב של יכולת השליטה עם נתיך קרבה איפשר לשנות באופן קיצוני את עצם האידיאולוגיה של שימוש בטורפדות - כעת הם ממוקדים בצלילה מתחת לקול המטרה המותקפת והתפוצצות שם.
תפוס אותה עם הרשת שלך
הניסיונות הראשונים להגן על ספינות מהאיום החדש נעשו כמה שנים לאחר הופעתם.הרעיון נראה פשוט: על סיפון האונייה הוצמדו יריות מתקפלות, מהן תלויה רשת פלדה ועצרה טורפדו.
בניסויים בחידוש באנגליה בשנת 1874, הרשת דחתה בהצלחה את כל ההתקפות. בדיקות דומות שנערכו ברוסיה כעשור לאחר מכן הניבו תוצאה מעט גרועה יותר: הרשת, שנועדה לעמוד בהפסקה של 2.5 טון, עמדה בחמש מתוך שמונה יריות, אך שלוש הטורפדות שנקצו אותה הסתבכו בברגים ועדיין נעצרו.
הפרקים הבולטים ביותר של הביוגרפיה של הרשתות נגד טורפדו מתייחסים למלחמה הרוסית-יפנית. אולם, עם תחילת מלחמת העולם הראשונה, מהירות הטורפדות עלתה על 40 קשר, והמטען הגיע למאות קילוגרמים. כדי להתגבר על מכשולים, החלו להתקין חותכים מיוחדים על הטורפדות. במאי 1915 שקע ספינת הקרב האנגלית טריומף, שהפגיזה עמדות טורקיות בכניסה לדרדנלים, בירי אחד מצוללת גרמנית למרות הורדת הרשתות - טורפדו חדר להגנה. בשנת 1916 נתפס "דואר השרשרת" שהתמוטט יותר כמטען חסר תועלת מאשר כהגנה.
גדר עם קיר
האנרגיה של גל הפיצוץ יורדת במהירות עם המרחק. זה יהיה הגיוני לשים מחסה משוריינת במרחק מה מהעור החיצוני של הספינה. אם היא תוכל לעמוד בפגיעה של גל הפיצוץ, אז הנזק לספינה יוגבל להצפת תא אחד או שניים, ותחנת הכוח, אחסון התחמושת ונקודות פגיעות אחרות לא יושפעו.
ככל הנראה, הרעיון הראשון של PTZ בונה הוצג על ידי הבנאי הראשי לשעבר של הצי האנגלי E. Read בשנת 1884, אך הרעיון שלו לא נתמך על ידי האדמירליות. הבריטים העדיפו ללכת בדרך המסורתית באותה תקופה בפרויקטים של ספינותיהם: לחלק את המשקוף למספר רב של תאים אטומים למים ולכסות את חדרי דודי המנוע בבורות פחם הממוקמים בצדדים.
מערכת כזו להגנה על הספינה מפני פגזי ארטילריה נבדקה שוב ושוב בסוף המאה ה -19 ובסך הכל נראתה יעילה: הפחם שנערם בבורות "תפס" את הפגזים באופן קבוע ולא עלה באש.
מערכת המחדלים נגד טורפדו יושמה לראשונה בצי הצרפתי על ספינת הקרב הניסויית "הנרי הרביעי", שנבנתה על פי עיצובו של א 'ברטין. מהות הרעיון הייתה לעגל בצורה חלקה את שיפועי שתי הסיפונים המשוריינים כלפי מטה, במקביל ללוח ובמרחק מה ממנו. העיצוב של ברטין לא יצא למלחמה, וכנראה שזה היה לטובה - הקסון שנבנה על פי תכנית זו, מחקה את תא "הנרי", נהרס במהלך הבדיקה על ידי פיצוץ מטען טורפדו שהוצמד לעור.
בצורה פשוטה, גישה זו יושמה על ספינת הקרב הרוסית "צסרביץ '", שנבנתה בצרפת ועל פי הפרויקט הצרפתי, כמו גם על ה- EDR מסוג "בורודינו", שהעתיק את אותו הפרויקט. הספינות קיבלו כהגנה נגד טורפדו סיפון משוריין לאורך לאורך עובי 102 מ"מ, שנמצא 2 מ 'מהעור החיצוני. זה לא עזר לצארביץ 'יותר מדי - לאחר שקיבלה טורפדו יפני במהלך ההתקפה היפנית על פורט ארתור, האונייה בילתה מספר חודשים בתיקון.
הצי הבריטי הסתמך על בורות פחם עד בערך עד לבניית הדראדנוט. עם זאת, ניסיון לבדוק הגנה זו בשנת 1904 הסתיים בכישלון. איל החבטות המשוריין העתיק "בליל" פעל כ"שפן ניסיונות ". בחוץ הוצמד לגופה רוחב של 0.6 מ 'לרוחבו, מלא בתאית, והוקמו שש מחיצות אורכיות בין העור החיצוני לחדר הדוודים, שהמרווח ביניהן היה מלא בפחם. פיצוץ טורפדו בגודל 457 מ"מ גרם לחור בגובה 2.5x3.5 מ 'במבנה זה, הרס את האגם, הרס את כל המחיצות למעט האחרון והתנפח במעלה הסיפון. כתוצאה מכך קיבל ה"דראדנוט "מסכי שיריון שכיסו את מרתפי המגדלים, וספינות קרב שלאחר מכן נבנו עם מחסנים אורכיים בגודל מלא לכל אורך הגוף - הרעיון העיצובי הגיע להחלטה אחת.
בהדרגה, העיצוב של ה- PTZ נעשה מסובך יותר, ומימדיו גדלו. ניסיון קרבי הוכיח כי העיקר בהגנה בונה הוא עומק, כלומר המרחק מאתר הפיצוץ לקרביים של הספינה המכוסה בהגנה. מחסה אחת הוחלפה בעיצובים מורכבים שהורכבו מכמה תאים. כדי לדחוף את "מוקד" הפיצוץ ככל האפשר, נעשה שימוש נרחב בבולים - מצורפים אורכיים שהותקנו על גוף הגוף מתחת לקו המים.
אחד החזקים ביותר הוא ה- PTZ של ספינות הקרב הצרפתיות של מעמד "ריצ'ליה", שהורכב מאנטי-טורפדו וכמה מחיצות מחלקות שיצרו ארבע שורות של תאי מגן. החיצוני, שרוחבו כמעט 2 מטרים, היה מלא במילוי גומי מוקצף. לאחר מכן שורה של תאים ריקים, ואחריה מיכלי דלק, ולאחר מכן שורה נוספת של תאים ריקים, שנועדו לאסוף דלק שנשפך במהלך הפיצוץ. רק לאחר מכן, גל הפיצוץ נאלץ להיתקל במחסור נגד הטורפדו, ולאחר מכן עקבה שורה נוספת של תאים ריקים - על מנת בהחלט לתפוס את כל מה שדלף. על ספינת הקרב של ז'אן בר מאותו סוג, ה- PTZ התחזק בבול, וכתוצאה מכך העומק הכולל שלה הגיע ל -9.45 מ '.
על ספינות הקרב האמריקאיות ממעמד צפון קרוליין, מערכת PTZ נוצרה על ידי כדור וחמש מחסומים - אם כי לא משריון, אלא מפלדה רגילה לבניית ספינות. חלל הבול והתא שאחריו היו ריקים, שני התאים הבאים התמלאו בדלק או במי ים. התא האחרון, הפנימי, שוב היה ריק.
בנוסף להגנה מפני פיצוצים מתחת למים, ניתן להשתמש בתאים רבים כדי ליישר את הגדה ולהציף אותם לפי הצורך.
מיותר לציין שבזבוז כזה של מקום ותזוזה היה מותרות מותרת רק באוניות הגדולות ביותר. הסדרה הבאה של ספינות הקרב האמריקאיות (דרום דקוטה) קיבלה התקנת טורבינת -דוד בממדים שונים - קצרה ורחבה יותר. וכבר לא ניתן היה להגדיל את רוחב הגוף - אחרת הספינות לא היו עוברות בתעלת פנמה. התוצאה הייתה ירידה בעומק ה- PTZ.
למרות כל הטריקים, ההגנה פיגרה כל הזמן מאחורי הנשק. ה- PTZ של אותן ספינות קרב אמריקאיות תוכנן לטורפדו עם מטען של 317 קילוגרם, אך לאחר בנייתם היו ליפנים טורפדו עם מטען של 400 ק"ג TNT ויותר. כתוצאה מכך, מפקד צפון קרוליין, שנפגע מטורפדו יפני בגודל 533 מ"מ בסתיו 1942, כתב בכנות בדו"ח שלו כי מעולם לא ראה את ההגנה התת-מימית של הספינה כטורפדו מודרני. עם זאת, ספינת הקרב שנפגעה אז נותרה על פני המים.
אל תתנו לכם להגיע למטרה
הופעת הנשק הגרעיני והטילים המודרכים שינתה באופן קיצוני את הדעות בנושאי נשק והגנה על ספינת המלחמה. הצי נפרד מספינות קרב מרובות צריחים. באוניות החדשות תפסו את מקומה של צריחי האקדח וחגורות המשוריין על ידי מערכות טילים ומכ מים. העיקר לא היה לעמוד בפגיעת קליפת האויב, אלא פשוט למנוע זאת.
באופן דומה, הגישה להגנה נגד טורפדו השתנתה - הכדורים עם מחיצות, למרות שהם לא נעלמו לגמרי, נסוגו ברקע ברקע. המשימה של ה- PTZ של היום היא להפיל את הטורפדו הנכון, לבלבל את מערכת הדיור שלו, או פשוט להרוס אותו בדרך למטרה.
"קבוצת הג'נטלמנים" של PTZ המודרנית כוללת מספר מכשירים מקובלים. החשובים שבהם הם אמצעי נגד הידרואקוסטיים, שניגררים ויורים. מכשיר שצף במים יוצר שדה אקוסטי, במילים אחרות, הוא עושה רעש. הרעש מאמצעי ה- GPA יכול לבלבל את מערכת הביור, לחקות את רעשי הספינה (הרבה יותר חזק ממנו), או "לדפוק" הידרואקוסטיקה של האויב עם הפרעות. לפיכך, המערכת האמריקאית AN / SLQ-25 "Nixie" כוללת מפני טורפדו הנגררים במהירות של עד 25 קשר ומשגרים של שישה חביות לירי באמצעות GPE.זה מלווה באוטומציה שקובעת את הפרמטרים של טורפדו תוקפים, מחוללי אותות, מערכות סונאר משלהם ועוד.
בשנים האחרונות התקבלו דיווחים על פיתוח מערכת AN / WSQ-11, שאמורה לספק לא רק דיכוי של מכשירי דיור, אלא גם תבוסה של אנטי טורפדו במרחק של 100 עד 2000 מ '). טורפדו נגדי קטן (קליבר 152 מ"מ, אורך 2, 7 מ ', משקל 90 ק"ג, טווח שיוט 2-3 ק"מ) מצויד בתחנת כוח של טורבינת אדים.
בדיקות של אב טיפוס בוצעו מאז 2004, והן צפויות להיות בשימוש בשנת 2012. יש גם מידע על פיתוחו של אנטי -טורפדו מגרש -על שמסוגל להגיע למהירות של עד 200 קשרים, בדומה ל"שקוול "הרוסי, אך כמעט ואין מה לספר על כך - הכל מכוסה בקפידה על מעטה של סודיות.
ההתפתחויות במדינות אחרות נראות דומות. נושאות מטוסים צרפתיות ואיטלקיות מצוידות בפיתוח משותף של מערכת SLAT PTZ. המרכיב העיקרי של המערכת הוא אנטנה נגררת, הכוללת 42 אלמנטים מקרינים והתקני 12 צינורות המותקנים על הסיפון לירי כלי רכב מונעים או נסחפים של ה- GPD "ספרטקוס". כמו כן ידוע על פיתוח מערכת פעילה היורה נגד טורפדו.
ראוי לציין כי בסדרת הדיווחים על התפתחויות שונות, טרם הופיע מידע על דבר שיכול להפיל את מסלול הטורפדו בעקבות הספינה.
הצי הרוסי חמוש כיום במערכות האנטי-טורפדו Udav-1M ו- Packet-E / NK. הראשון מביניהם נועד להביס או להסיט טורפדו שתוקפים את הספינה. המתחם יכול לירות קליעים משני סוגים. הטיל 111CO2 מפנה נועד להסיט את הטורפדו מהמטרה.
פגזי העומק ההגנה 111SZG מאפשרים לך ליצור מעין שדה מוקשים בשביל הטורפדו התוקף. יחד עם זאת, ההסתברות לפגוע בטורפדו ישר קדימה עם סלבה אחת היא 90%, ובבית-כ -76. מתחם ה"חבילה "נועד להשמיד טורפדו שתוקפים ספינת שטח עם טורפדו נגדי. מקורות פתוחים אומרים כי השימוש בו מפחית את הסבירות לפגוע באונייה על ידי טורפדו בערך 3–3, 5 פעמים, אך נראה כי נתון זה לא נבדק בתנאי לחימה, כמו כל האחרים.
