טנק האקדח הכבד FV214 Conqueror הוא הטנק הכבד הבריטי האחרון
התפתחותם המהירה של טנקים בתקופה הבין מלחמתית של המאה הקודמת הולידה מושגים רבים של השימוש בהם, וסיווגים רבים ושונים, אך פרוץ מלחמת העולם השנייה גרם רק לקצב התפתחות פנומנלי של הרעיונות ושל הטנקים עצמם. לפעמים, בתהליך הפיתוח מהרעיון ועד הטנק המאומץ, שלבים רבים עוברים והתוצאה הסופית עשויה להיות רחוקה מאוד מהרעיון המקורי. ניתן לראות זאת במלוא הדוגמה של הטנק הכבד הבריטי "כובש".
כישלון פרויקט הנסיך השחור A43 (פיתוח טנק חי ר צ'רצ'יל) דרש יצירת טנק חדש לחלוטין שילווה את הרגלים - תפקיד זה הוטל על פרויקט A45 על ידי אנגלית אלקטריק בשנת 1944.
אב הטיפוס הראשון היה אמור להתקבל לא לפני 1946, משקלו נקבע בכ -56 טון ומהירות מרבית של כ -30 קמ"ש. המלחמה הסתיימה, ובסיכום התוצאות הוחלט לנטוש את הרעיון הבלתי נסבל של חלוקת טנקים ל"שיוט "ו"חי"ר", במקום זאת הוצגה תוכנית ליצירת "טנק אוניברסלי" וגרסאותיו למטרות שונות תחת הכינוי הכללי FV200. ההנחה הייתה כי למכל A41 Centurion שכבר בשירות אין מלאי מספיק למודרניזציה שלו בהתאם למפרט טנק התותחים FV201, וה- A45 נבחר לתפוס נישה זו.
אב הטיפוס היה סנטוריון מוגדל מעט עם הגנה משופרת, אקדח חזק יותר ומתלה שונה (בפרט שימשו 8 גלגלי כביש לכל צד, במקום שישה). המשקל הקודם והמגבלות המהירות העליונות נותרו בתוקף. בנוסף לטנק, כחלק מ- FV200, פותחו מספר רכבים מיוחדים במיוחד, החל משכבות גשר ועד משאיות מכרות, שפע של פרויקטים הניחו את ה- FV201 על המדרגות התחתונות של סולם העדיפויות, ורק באוקטובר 1947 אב טיפוס ראשון נכנס לטווח הבדיקות.
שנת 1949 הגיעה, והרעמים פגעו - לאחר שחשבו מחדש על מצב העניינים הנוכחי, הוחלט כי לא כדאי לפתח מספר רב של רכבי התמחות צרים עם סדרות קטנות לכאורה ולהשאיר את הסנטוריון כטנק בינוני, שהמודרניזציה שלו התברר כיותר ממציאות.
סיבה נוספת הייתה הופעתם בצבא הסובייטי של מספר רב של טנקים מסוג IS-3, שה- A-45 לא הצליח להתחרות בהם. הפיתוח של רוב כלי הרכב מסדרת FV200 בוטל (למעט ה- ARV), אך הוצע הפרויקט לעצב מחדש על מנת לעמוד בדרישות המפרט FV214 למיכל תותחים כבד המסוגל לעמוד בכל טנקים סובייטיים (בעיקר ה- IS-3) במרחקים קרביים אופייניים. גוף הגוף והשלדה היו אמורים להילקח ללא שינוי מה- FV201 ולהתקין עליו צריח שתוכנן לאחרונה עבור האקדח האמריקאי החדש של 120 מ"מ. זמן רב כבר הושקע על הפרויקט, וכדי לצבור ניסיון בבנייה ותפעול של מכונות כאלה, נולד הרעיון להשיק גרסת ביניים לייצור - שלדה שכבר נוצרה, אך עם צריח מן טנק בינוני של סנטוריון (מכיוון שאקדח ה -120 מ"מ לא שולט בתעשייה, אך המגדל היה רק לפיתוח).
ההיברידית שהתקבלה כונתה FV221 טנק האקדח הבינוני Caernarvon, ואב הטיפוס הראשון הוצג לבדיקה בשנת 1952.בינתיים, בוצעו עוד ועוד שינויים בפרויקט FV214, שקיבל את השם כובש, ומכוניות הטרום-ייצור הראשונות יצאו מהסדנה רק בשנת 1955. בסך הכל נבנו רק 180 טנקים בשתי גרסאות, והאחרון של FV214 כובש מארק 2 אומץ בשנת 1959.
מה היה הטנק הכבד הבריטי האחרון?
מעוצב לפי הפריסה הקלאסית, עם תא המנוע האחורי ומיקום האקדח בצריח מסתובב 360 ° בחלק המרכזי של גוף המשקוף.
הנהג ממוקם מימין, מלפנים.
תחנת הכוח היא מנוע M120 בהספק של 820 כ"ס. במהירות של 2800 סל"ד, המהווה פיתוח נוסף של מנוע הבנזין 12-צילינדרים המפורסם בצורת V, מטאור, ומנוע עזר קטן בהספק של 29 כ"ס, המספק חשמל למערכות טנק רבות (מחוץ לקרב, גנרטור המונע על ידי המנוע הראשי מספיק) … עלייה כה משמעותית בכוחו של ה- M120 מתקבלת הודות לשימוש בהזרקת דלק, במקום במאייד המסורתי. מומנט מועבר באמצעות מצמד ראשי לחיכוך יבש המבוקר באופן מכני לתיבת הילוכים לא מסונכרנת המספקת חמש מהירויות קדימה ושתי אחורה. תיבת ההילוכים משולבת ביחידת היגוי אחת המספקת רדיוס סיבוב קבוע לכל מהירות (מ -140 רגל בחמישית, ל -16 רגל בהילוך ראשון, והסתובב מסלול אחד בניוטרל).
מתלי הטנק מורכבים משמונה בוג'ים (4 לכל צד) המשולבים בזוגות גלגלי כביש. כל בוג'י מכיל שלושה קפיצים, מסודרים באופן ריכוזי, אופקי בין זרועות האיזון. לא היו בולמי זעזועים. הענף העליון של המסלול נשען על ארבעה גלילים תומכים.
גם שידור הטנק וגם המתלים הם פתרונות ארכאיים למדי, ודרשו מיומנות רבה מהנהג, הם נזקקו לתחזוקה קפדנית, מה שגרם לבעיות רבות (במיוחד בהתחשב במשקל הטנק, שעולה על 65 טון!).
המגדל הוא חלק יצוק יחיד, בעל שיפוע חזק של המשטח הקדמי ונישה אחורית מפותחת.
מפקד הטנק אותר בנישת הצריח ושלט על צריח בקרת האש שלו (FCT), שהיה מצויד במד טווח סטריאוסקופי עם בסיס של 124.4 ס"מ, מקלע 7.62 מ"מ שנשלט מרחוק ובעל בקרת סיבוב ללא קשר לצריח. האוטומטים שמרו על הצריח מכוון למטרה גם אם הצריח מסתובב (במילים אחרות, צריח המפקד הסתובב בכיוון ההפוך בדיוק באותה מהירות כמו הצריח). המטעין נמצא משמאל לאקדח, בעוד מושב התותחן מימין.
תחמושת האקדח המרושתת באורך 120 מ מ כוללת רק קליפים תת-קליבר חודרי שריון ומפציצים חודרי שריון עם חומר נפץ מפלסטיק, סך של 35 סיבובי העמסה נפרדים.
כדי למנוע זיהום גז חזק בחלל המגורים, האקדח מצויד במפליט, ובצריח מותקן מנגנון מורכב להסרת מחסניות משומשות, אשר הצוהר שלו ממוקם מיד מאחורי מקום העבודה של התותחן. למעשה, סירובים תכופים אילצו או את המפקד לזרוק את המעטפות באופן ידני, או שהמטעין נאלץ לפתוח את פתחו ולהיפטר מהם לאחר כל ירייה.
מאחר שהמשימה העיקרית של הטנק הייתה להילחם בטנקים של האויב (ובעיקר עם טנקים כבדים לטווח ארוך), הוא נדרש להבטיח הסתברות גבוהה לפגוע בזריקה הראשונה. כדי לענות על דרישה זו (בהיעדרם אז של מחשבים בליסטיים מספיק קומפקטיים ומהירים), פותחה מערכת בעלת עניין מיוחד, שאת תיאורו ניתן להוכיח בצורה הטובה ביותר באמצעות דוגמה לפעולות הצוות לפגוע במטרה. לאחר שזיהה את המטרה במראה הפריסקופ, המפקד, על ידי סיבוב הצריח והטיית מראה הראייה, מציג את תמונתו במרכז שדה הראייה.
העינית השמאלית מציגה בו זמנית את סולם הטווח המחובר למראה התותחן. לאחר שמדד את המרחק באמצעות מכשיר טווח סטריאו, המפקד מציג תיקון מתאים על מאזניו שלו וחץ המראות (בעזרת מתקין חשמלי), ולאחר מכן, על ידי לחיצה על כפתור בידית הבקרה של הצריח., הוא מאלץ את הצריח לפנות לכיוון המטרה, תוך שילוב בין קו הראייה וראייתו של התותחן (הצריח מסתובב בכיוון ההפוך ביחס למגדל, מבלי לאבד את המטרה). אם הכל נעשה כראוי, המטרה תופיע בשדה הראייה של התותחן, והאקדח יזכה לזווית הגובה הרצויה. באופן עקרוני, לאחר מכן המפקד יכול לירות בעצמו, אך לתותחן יש מכשיר נוסף להתחשב בזווית הגלגול של הטנק (שהוא כדור בתוך צינור שקוף מעוקל, עם כיוון מותאם), שהמפקד לא עושה יש. לכן, הוא משתלט, מבצע התאמות אחרונות וירה ירייה. המפקד מתבונן בתוצאה או ממשיך לחפש מטרות חדשות, או נותן לפקודה לחזור על הזריקה, תוך ביצוע תיקונים לנקודת הפגיעה הנצפית. אם הטנק נע במהירות של יותר מ -2.5 קמ"ש, מערכת הייצוב של האקדח מופעלת אוטומטית, אך הדבר גורם לקשיים עבור התותחן ברגע בו הטנק כמעט עצר, או רק מתחיל לזוז. מקלע נוסף של 7.62 מ"מ מותקן בקואקסיאליות עם האקדח, סך התחמושת הוא 7,500 סיבובים.
לכל איש צוות יש לו פתח משלו, לכולם יש עיקרון דומה - המכסה נע לצד לאחר שהוא מורם מעל מושבו.
שריון הטנק הוא מונוליטי, עשוי מלוחות שריון מגולגלים (גוף) וחלקי יצוק (צריח וצריח), למרות שהיה לו עובי משמעותי בהקרנה הקדמית, אך הוא כבר לא סיפק הגנה מספקת מפני הפגזים והטילים המצטברים ש היו בשימוש נרחב באותה תקופה.
ההתמחות הצרה ביותר של הטנק, בעיות טכניות משמעותיות ואמינות נמוכה כללית השפיעו לרעה על שירותו. לאחר יצירת אקדח L7 המפואר בגודל 105 מ מ לטנקים של סנטוריון, גורלו של הכובש המגושם והיקר לתפעול היה מובן מאליו - בשנת 1966 הוצא האחרון מביניהם. למרבה האירוניה, מטוסי FV214 רבים מצאו את מקום מנוחתם הסופי בשטח ההוכחה, כיעדים לטנקים של סנטוריון שהיו אמורים להיות מוחלפים בשירות.
כעת העותק היחיד מוצג במוזיאון הטנקים של בובינגטון.
מאפיינים טקטיים וטכניים קצרים של הטנק:
צוות - 4 אנשים.
משקל בציוד קרבי - 65 טון "ארוכים" (66040 ק"ג).
אורך - 11.58 מטר.
רוחב - 3.98 מטר.
גובה - 3.35 מטר.
עתודת הכוח היא 150 קילומטרים.
המהירות המרבית היא 34 קמ ש.
לחץ קרקע ספציפי - 0, 84 ק"ג / ס"מ
הְתחַמְשׁוּת:
120 מ מ רובע L1 (35 סיבובים של טעינה נפרדת)
מקלע קואקסיאלי 7, 62 מ"מ ו -7, 62 מ"מ מקלע בשלט רחוק של מפקד הטנק (סה"כ תחמושת למקלעים 7500 סיבובים)
שִׁריוֹן:
המצח של המארז הוא 130 מ"מ בחלקו העליון ו -76 מ"מ בתחתית.
צדי המארז הם 51 מ"מ ו -6 מ"מ מסך.
מצח, צד המגדל - 89 מ מ.
הזנת מגדל - 70 מ מ.
