כיצד נהרס מטוס הקרב של הצי הבלטי
… באיזו תדירות אנו משוכנעים בתוקפו של פתגם העם הרוסי: "ככל שאתה יודע פחות, אתה ישן יותר." במיוחד כשאנחנו מגלים את זה, שממנו השינה נעלמת לגמרי. לַחֲלוּטִין.
לאחרונה דיברו הרבה בעיתונות הרוסית ובטלוויזיה על התנועה מזרחה של נאט"ו. נשמעים סיסמאות פטריוטיות-הוריי ("המולדת בסכנה!" אבל … באמת צריך לדבר על משהו אחר: על אילו תהליכים איומים וכמובן בלתי הפיכים מתרחשים בכוחות המזוינים שלנו.
הנושא הזה מסוכן. ובן שיחנו הוא המשמר קולונל שקורוב, מפקד המשמרות המפורסמים 689, סנדומייז ', מסדר גדוד התעופה הלוחם של אלכסנדר נבסקי על שם א. פוקרישקין, לוקח סיכון גדול: סוד צבאי הוא מושג רופף מאוד. ואם הם רוצים לחשוף את זה, הגנרלים הרוסים יכולים להכריז אפילו על אזכור פשוט בדפי העיתון שגדוד כזה קיים … והוא מבוסס באזור קלינינגרד שלנו (אם כי יהיה נכון יותר להשתמש בפעלים אלה ב זמן עבר). אבל לשקורוב אין ברירה אחרת. במקום זאת, לא נשארה לו מוצא אחר. הגדוד שפיקד נהרס כמעט. ולא על ידי אויב חיצוני כלשהו, ולא כתוצאה מאסון טבע או אסון מעשה ידי אדם. הגדוד נהרס על ידי ההנהגה - ממפקד הצי הבלטי, שהיה אחראי על היחידה הצבאית הזו, ועד לרמטכ"ל ולשר הביטחון. נשמע מפלצתי. אך אל"מ שקורוב טוען טענות שאי אפשר לפסול אותן בפשטות.
… ולרי בוריסוביץ 'שקורוב נמצא בצבא מאז 31 באוקטובר 1971. בוגר בית הספר לתעופה צבאית גבוהה יותר של ארמביר לטייסי הגנה אווירית (מטוסי קרב). שירת שמונה שנים במחוז הצבאי של לנינגרד. הוא סיים את לימודיו באקדמיה של המטה הכללי של הצבא הפולני בוורשה ובשנת 1988 נשלח לכפר. ניבנסקויה מאזור קלינינגרד - מפקד טייסת בגדוד פוקרישקינסקי המפורסם. מאז 1998 - מפקד הגדוד.
שקורוב הוא טייס צלפים (כישורי הטיסה ברמה הגבוהה ביותר, יש אחד או שניים מהם בגדוד). יש לו חמישים ושתיים שנות שירות - בגיל חמישים. הוא טס ב- L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (ארבע שינויים), SU-27 (הלוחם המודרני ביותר בצבא הרוסי-מטוס שאין דומה לו בעולם).
ב- 15 בינואר 1998, שקלורוב ושני טייסי קרב נוספים יירטו ואילצו מטוס פולש שהונסה על ידי צוות אנגלי לנחות בשדה התעופה של קראוברו …
במהלך שנות השירות קיבל שקורוב כחמישים תמריצים (כלולים בתיקו האישי בלבד) ולא עונש אחד (לא סופרים את אלה שהוטלו מיד לפני הפיטורים - אך על כך בהמשך). בנו של ולרי בוריסוביץ 'הוא גם טייס, קפטן, משרת באותו גדוד, אבל … לא עף.
למה?
- קורה שטייסים מקודמים למגמות ולא טסים. למטוסים אין משאב …
מה זה אומר?
-… פעם טס טס בממוצע 110-120 שעות בשנה. זה לקח 10-12 שעות בחודש. בהתחשב בכך שטיסת אימון היא 30-35 דקות, זה אומר שהיו כשלושים טיסות בחודש. טסנו חמש פעמים בשבוע. יום, לילה, בתנאים מטאורולוגיים שונים. בנוסף, הטייסים קיבלו תפקיד קרבי לשמירה על הגבול (ואז - כך קרה - עשו עד שלושים גיחות ביום).מוניתי למפקד הגדוד בשנת 1998. לא הזמן הטוב ביותר, אבל הטייסים עדיין המריאו.
הגדוד הוא היחיד ברוסיה עם מסורות צבאיות והיסטוריות כה מפוארות. היא הוקמה בשנת 1939, בתקופה שבין 22 ביוני 1941 ועד 10 במאי 1945, טייסי הגדוד ביצעו 13,684 גיחות, ביצעו 937 קרבות אוויר והפילו 618 מטוסי אויב. רק פוקרישקין האגדי, טייס אס, שלוש פעמים גיבור ברית המועצות הרס באופן אישי חמישים ותשעה לוחמי אויב … אתה יכול לדבר על ההיסטוריה של הגדוד במשך זמן רב …
(כמו גם לגבי ההווה … SU-27, שהיה בשירות הגדוד, הוא מטוס ייחודי, אולי הטוב ביותר בתעופה העולמית, חלום הטייסים מכל הדורות. גבהים 20-30 מטרים מעל הקרקע-עד 20 ק"מ. היא חמושה ב -10 טילי אוויר-אוויר-הם מסוגלים להגיע לאויב במרחק של מאה קילומטרים. בנוסף, ל- SU-27 יש תותח בעל קליבר גדול עם מערכת כוונה טובה, יכולה לפגוע בקרקע אבל המשימה העיקרית של SU-27 היא לחימה אווירית. היא יכולה להפיל אפילו טילי שיוט. המהירות המרבית של SU-27 מגיעה ל -2500 קמ"ש. טווח הטיסה הוא עד 4,000 ק"מ, מקלינינגרד המטוס מקבל בקלות את אנגליה וחוזר לשדה התעופה שלו. ברוסיה, לא יותר מעשרה גדודים חמושים ב- SU-27. יריביו העיקריים ב"קרוב לחו"ל "שלנו הם אותו F-16, שהופיע בליטא., ו- MIGs בפולין.
אבל כולם נחותים מ"ייבוש "מבחינת המאפיינים הטכניים. ובגדוד פוקישקינסקי, שבזמן הטוב ביותר היו בו ארבעה עשרות מטוסים (3 טייסות), מתוך 63 טייסים - 58 היו ממעמד א '.
במהלך 16 השנים האחרונות, איש לא מת בגדוד. ההפסד האחרון היה ב -29 באוגוסט 1988. לאחר ההמראה, להבי הטורבינה של מנוע אחד ירדו מהמטוס וניקרו את מיכל הדלק. שריפה פרצה. הטייסים יכלו להיפלט, אך אז המטוס היה נופל על הכפר ולדימירובו. הם הצליחו להתרחק מהיישוב ונפלו בקרבת מקום, על המגרש … לצוות קיבלו פקודות שלאחר המוות, - כ. אישור.)
מדוע מטוסים טסים כיום לעתים רחוקות כל כך? בחופשות מאי ביליתי שבועיים בצ'קלובסק, ולמען האמת, מעולם לא ראיתי לפחות מטוס אחד שהמריא במהלך הזמן הזה …
- מאז ה -5 במאי, הוצאתי מרשימות היחידה … באופן כללי, הבעיה העיקרית היא המשאב המותש של המנועים. בספטמבר 1998, לאחר שמונהתי למפקד הגדוד, במהלך החופשה שלי, נסעתי למוסקבה, למפעל סליוט, כדי לפתור את הבעיה בתיקון מנועי מטוסים. לאחר מכן נשלחה חטיבה לגדוד, שהאריך את חיי 13 מנועים. ושנה לאחר מכן, לכבוד יום השנה ה -60 לגדוד, מטעם ראש עיריית מוסקבה לוז'קוב, הוצגו בפנינו 4 מנועים נוספים עם משאב גדול. כלומר, יותר ממחצית מהמטוסים הצליחו להאריך את חייהם.
היה גם סיכוי טוב מאוד: אפשר היה לתרום למפעל מנועים שכבר לא ניתן היה להשתמש בהם בתנאי שדה תעופה והם בעלי משקל נמוך במחסנים. במקום זאת, המפעל הציע לנו לתקן יותר מ -20 מנועים בשנה. לגמרי בחינם. הייתה אופציה שנייה: תיקון של עוד 20 מנועים - עם תשלום בתשלומים ליותר משמונה שנים. אגב, הסכם זה רלוונטי גם היום …
כלומר, המצב המבייש כאשר היום כל הגדוד טס בעוד שנה כמו קודם - טייס אחד, האם אפשר בהחלט לתקן את זה?
- אני לא יודע מאיפה השגת את המידע הזה … אבל האפשרות לארגן טיסות אינטנסיביות הייתה קיימת לפני מספר שנים.
וזו בדרך כלל המשימה של מפקד הגדוד - לנסוע למוסקבה, לפתור בעיות עם המנועים?.. על מי הגדוד שלך בפיקוד ישיר?
- זו לא המשימה של מפקד הגדוד. אנו כפופים ישירות למפקד חיל האוויר וההגנה האווירית של הצי הבלטי.יש מטה תעופה בסובצקי פרוספקט בקלינינגרד, יש הרבה משרדים … אבל ההצעות שלי לא יושמו.
למי פנית?
- קל יותר לומר למי לא פניתי. ולמפעלים … ולמפקד התעופה - תחילה לגנרל נוביקוב, אחר כך לסוקרין, שהחליף אותו, למפקד הצי הבלטי - יגורוב וולבייב, למפקד התעופה הימית של הצי הרוסי., סגן גנרל פדין, אל מפקד חיל הים, אדמירל קורוידוב (הן לגבי המנועים, והן לגבי שיבוץ הגדוד לשדה תעופה שאינו מותאם ל- SU-27), ולרמטכ"ל, גנרל הצבא קוושנין (בנושאי שימור הגדוד), ולנשיא פוטין - שלוש פעמים … בכל מקום שכתבתי, הגיעו התשובות כפי שאנו אומרים בבדיחות, מ"המשרד הבא " - ובמקרה הטוב ממטה התעופה של הצי הרוסי … אך ברגע שדיווחתי לאדמירל קורודוב על מצב העניינים האמיתי (18 בדצמבר 2003), קיבלתי מיד הצעה לפיטורים. באופן מיידי.
השאלות, לפיכך, לא נפתרו. האם זה אומר שהיום רוב מטוסי הגדוד אפילו לא יכולים להמריא?
- אין תגובה.
אתה אומר שפנית לרמטכ"ל קוושנין בנוגע לשימור הגדוד. מה זה אומר?
-באוקטובר 2001 חתם גנרל הצבא קוושנין, והמפקד העליון של הצי הרוסי, אדמירל קורוידוב ומפקד הצי הבלטי, אדמירל ולייב, הורו להוציא לפועל את ההנחיה לפיה היה גדוד לוחמי המשמרות שלנו לצמצם ולהפוך לטייסת התעופה הלוחמת ה -143 ללא שמות היסטוריים ושמה של פוקרישקין.
למעשה, פירוש הדבר היה חיסול גדוד פוקישקינסקי המפורסם.
על פי אותה הנחיה, קיבלת פקודה לעבור מניבנסקויה לשדה התעופה בצ'קלובסק?
- אין תגובה.
ומה היה אמור לעשות עם הטייסים המוזלים?
- זה לא כתוב בהנחיה. אך לאחר אירועים אלה, 19 טייסים מהשורה הראשונה החליטו להפסיק את פעילות הטיסה שלהם …
כמה עולה לתקציב הכשרת טייס במחלקה ראשונה אחת?
- יותר מ -30 מיליון דולר. וזה עדיין בשיעורי הסובייטים. במערב זה הרבה יותר יקר. תשפטו בעצמכם: כשנכנסתי לבית הספר לטיסות ארמוויר, מתוך 2500 איש שעברו את הוועדה הרפואית וקיבלו הפניה לבחינות הכניסה, נרשמו כ -350. כלומר, אחד מתוך שתים עשרה שנבחרו כבר. וכ -200 סיימו את לימודיהם.
במציאות - אחד ממאה בני נוער בגיל הצבא. ועדיין לא ידוע איזה טייס יתגלה. זו אפילו לא תכשיט, אלא תכשיט. וכאשר שני תריסר טייסים מנוסים הוצגו בדלת, קחו בחשבון שההפסדים הסתכמו ביותר מחצי מיליארד דולר במונחים כספיים בלבד. ואת ההפסדים מבחינת יכולת ההגנה אי אפשר להעריך כלל!
כלומר, אפשר לומר שהנחיית המטה הכללי היא הטור החמישי, דקירה בגב … ועכשיו גבול רוסיה חשוף, השמים במערב רוסיה נותרים ללא הגנה …
- אין תגובה. אני יכול לומר רק דבר אחד: כאשר יו"ר מועצת הוותיקים של אוגדת הלוחמים ה -9, אלוף משנה מסלוב, חייל בקו החזית, למד על ההנחיה הזו, על כמה טייסים שאיבדנו, הוא אמר: "היו לנו כאלה הפסדים רק בשנת 1943, בשמיים מעל הקובאן, כששברנו את גב הפריץ. זהו חבלה של ממש …"
בשנות השלושים הפיקוד היה נורה על החלטה כזו. במלוא העוצמה … אבל עכשיו זמנים אחרים. כיצד התפתחו אירועים נוספים?
- שדה התעופה בניבנסקויה, שממנו הועברנו לצ'קלובסק, הינו מודרני, מחלקה ראשונה. המסלול הוא בטון תלת שכבתי, לוחות שדה תעופה מיוחדים, המחיר של כל אחד מהם הוא יותר מ -300 דולר, ויש אלפים ואלפים מהם. תחת הגרמנים, היה שם שדה תעופה Luftwaffe. מאובזר בצורה מושלמת: ניקוז עמוק, כבלים מונחים היטב, כבישי גישה מחושבים. (מרשל גרינג עצמו ישב פעם במשרדו של מפקד הגדוד הנוכחי, - הערת העורך.) לאחר המלחמה שודר שדה התעופה תוך התחשבות בפרטי הגבול.לאחר שישראל הרסה את כל המטוסים הערביים בשדות התעופה המצרים במהלך מלחמת ערב-ישראל, 1967, הופיעו מקלטי בטון יקרים בשדות התעופה הגבוליים שלנו. בשדה התעופה יש קנונים מחוממים, חדרים לאנשי טכנולוגיה וטיסה, אחסון דלק ומחסני נשק, כבישים, קו רכבת, תחנות חשמל וכו '. וכו ' על פי ההערכות שלי, עלות החפץ היא כ- 1,000,000,000 $.
מי צריך את זה?
אתה יודע, לא נהוג לשאול שאלות בצבא. בצבא עליך לציית לפקודות.
- לא הייתה לך מחשבה: האם הצו הזה אינו פלילי?
- אין תגובה. אני יודע שנציגים של חברות פרטיות רבות התעניינו בשדה התעופה על מנת להשכיר אותו ל -49 שנים ולהשתמש בו לתחבורה מסחרית … אבל עכשיו זה בעצם נמסר לביזה. אם אתה מצלם שם כמה תמונות בשקיעה, ואז שואל "איפה זה?" - סביר להניח שהם יענו לך: "בצ'צ'ניה".
ומהו שדה התעופה בצ'קלובסק?
- שם רצועת הבטון מעט רחבה ומעט ארוכה יותר מבניבנסקויה. בעבר התבסס שם גדוד תעופה ימי, אך הוא פורק. ובמשך שש שנים כל הכלכלה הזו נטושה. חסרי בית גזלו שם הכל עד היסוד. הרצועה לא מתוחכמת ודורשת תיקונים גדולים. קשה מאוד לשחזר - לדעתי, זול יותר לבנות אחד חדש.
להלן רק שתי דוגמאות: ב -16 באוקטובר 2002, בשדה התעופה ניבנסקוי, עצרנו את הקולונל דניאל איגל, נספח אוויר אמריקאי, ואיתו שני רב -ממלכות במדינה. הם הסבירו (וסיפקו מסמכים) שמטרת הגעתם היא הכנה לביקורו של בוש. בקלינינגרד, פגישה של נשיא ארה"ב עם פוטין הייתה אמורה לדון בהרחבת נאט"ו ואזור שנגן.
אז, לפי איגלה, שדה התעופה ניבנסקי הוא הטוב ביותר באזור קלינינגרד … כאשר איגלה ולווייניו נמסרו לנציג פיקוד הצי הבלטי, למחרת ליווה אותם לצ'קלובסק. כתוצאה מכך התקיימה פגישת שני הנשיאים בסנט פטרבורג. מומחים אמריקאים לא היו מרוצים ממצב שדה התעופה בצ'קלובסק.
ועוד. בקיץ 2003, אתה זוכר, הנשיא הנשיאותי של ולדימיר פוטין, IL-96, נחת בצ'קלובסק. כמה ימים לאחר מכן קיבלנו מברק מחברת התחבורה הממלכתית: "עם ההגעה מקלינינגרד (צ'קאלובסק) IL-96 REG / RA 96012 לוונוקובו, במהלך בדיקה לאחר טיסה, נמצאו להבים כקושטים. פריטים".
… המנוע השלישי של המטוס הנשיאותי ניזוק עקב כניסתם של מוצרי ריקבון למסלול.
(לימדו אותי לנסוע בשדה התעופה הנטוש הזה - עוד לפני שיפוץ מחדש של גדוד זקי - הנוף שם ממש תופת. בורות, בליטות, דשא גבוה וקשה שעושים דרכו בין הלוחות, בטון כתוש היווה סכנה אפילו עבור מכונית - שלא לדבר על מנוע מטוסים, שבזמן ההמראה הוא שואב חתיכות בטון, אשפה ואשפה אחרת, כמו שואב אבק - בערך.)
ועשרה ימים לפני כן, מנוע SU-27 הושבת (כ -30 מיליון רובל של נזק). המטוס נווט על ידי יו"ר הוועדה הממלכתית גיבור רוסיה, הקולונל קוז'ין, שאירח את שדה התעופה … ואז המנועים "עפו" שלוש פעמים נוספות. שלושה תוקנו, הרביעי הוצא מהשירות.
תוך שמונה חודשים, הוועדה "קיבלה" את שדה התעופה חמש או שש פעמים - ובכל פעם צצו ליקויים חמורים … לכן סירב סגן אלוף רשטוב, מנהל הטיסה במשרה מלאה, לקחת מטוסים לשדה התעופה הלא מוכן בצ'קלובסק.
- הוא ראה בכך פשע?
- רשטוב הגיש מכתב התפטרות, אך לא הנחית את המטוסים - אפילו בלחץ מפקד התעופה BF, גנרל סאקרין … ואז מצאה הפיקוד מוצא אחר.
(על פי מערכת העיתון, חלק מ"מייבשי הכביסה "הועברו לצ'קלובסק בצורה מפורקת.כאשר הכנפיים, הזנב, המייצבים וכו 'הוסרו. ברכב, בקרוואן, בכביש. בדרך זו, כמעט שני שלישים ממטוסי גדוד פוקרישקינסקי נגררו לצ'קלובסק. קרונות של ארבעה או חמישה "סיגרים" נראו לעתים קרובות בלילות יולי 2002. היה אפילו שידור בטלוויזיה המקומית. והכל צילמו את "התנועות" האלה. כולל תיירים גרמנים. מי צחק בגלוי כשראו את המטוס הצבאי שלנו נגרר על ידי תא המטען - כ. אישור.)
אך, ככל הידוע לנו, לא ניתן להרכיב את SU-27 ביד? "זפורוז'טים" - ועדיף לתקן אותו בשירות רכב, ולא בעזרת פטיש ואם כזו וכזו. ומטוס אולטרה מודרני צריך להיות מורכב רק בתנאים נייחים של היצרן. מסתבר שמכוניות ה- SU-27 שלנו לא היו תקינות מאז 2002? או, לפחות, הם כבר לא מתאימים למאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם?
- אין תגובה.
מה המחיר של מטוס אחד?
- כ -30,000,000 דולר.
כלומר, ההפסדים כבר התקרבו לשני מיליארד דולר? ושולי הקצה אינם נראים להם?
- יש עוד היבט אחד. בניבנסקויה נותרו 1320 דירות נוחות, לא מנה כמאה בתים גרמניים המיועדים לשתי משפחות וקרן צריפים איכותית. במקום החדש אין דיור לטייסים. בעתיד הובטח למפקד הצי הבלטי 12 (!) דירות, שלא נודע מתי ייבנו. אנשים מגיעים לתחנת החובה החדשה שלהם בתחבורה ציבורית או בשתי מכוניות חיל המצב (!). מרחק - 50 ק מ. בתנאים רגילים הנסיעה אורכת 2, 5-3 שעות … בעבר, טייס יכול היה להגיע מניבנסקויה לשדה התעופה תוך 12-15 דקות בהתראה. ואפילו מהר יותר. עוד 10 דקות - וכל הגדוד באוויר.
אז עכשיו לוקח 5-6 שעות לגייס גדוד? וזוהי מוכנות קרבית אמיתית?.. האם נאט"ו יודע על כל זה?
- זוהי שאלה פרובוקטיבית.
אבל אנשים אינם עיוורים … לוויינים עפים מעלינו …
- כשהכל התחיל, התחלתי לפנות להנהלה עם דיווחים - על הבאת שדה התעופה בהתאם לדרישות המסמכים השלטוניים, ביקשתי מהפקודה עזרה. חובתי וחובתי לשמר את הגדוד, הציוד והצוות. לא קיבלתי תשובות ממצות. בדיוק שלחו אותי לחופשה. מקדים את לוח הזמנים. ואז, בזמן שהייתי בחופשה, הטילו שתי נזיפות קשות. ובהמשך - עוד ארבעה. הייתי מושעה מטיסות - ולמעשה מביצוע תפקידים רשמיים. הורחקתי שלא כדין - מה שמאשר בהחלטת בית המשפט, שם נאלצתי לפנות. כתוצאה מכך, שלוש עונשים הוסרו באופן מיידי. אבל בזמן שהייתי בחופשה, המטוסים הועברו תחילה לח'רוברו (למשך חודש וחצי), ולאחר מכן לצ'קלובסק. במקביל הוחלט להתפטר משמונה טייסים מובילים (כמעט כל מפקד הגדוד) - סגני מפקדי הגדוד, מפקדי טייסות וסגניהם.
אם היית עונה בענווה על פקודת הפקודה, האם תהיה לך הזדמנות לעבור למקום כלשהו לצורך קידום מכירות ולאחר מכן לקבל גנרל?
זו תהיה בגידה בגדוד. ראיתי למה כל זה יוביל: הצי הבלטי יאבד את התעופה, והמדינה תאבד את הגדוד המהולל שלה עם מסורות עשירות וקצינים מהשורה הראשונה. נסעתי למוסקבה ארבע פעמים, ניסיתי לשמור על הגדוד …
- יש לי מסקנה אחת: ערב חגיגת 300 שנה לצי הצי הבלטי נהרס מטוס הקרב שלו.
- אין תגובה.
עכשיו ברור מדוע ה- SU-27 ביצעה טיסות צנועות מאוד בחגיגת 300 שנה לצי הצי הבלטי …
- בשנת 2000, כאשר הגיע פוטין למצעד בבולטיסק, נערך טייס על SU-27. טיסה (ארבעה מטוסים) וסינגל. ביחידה הבודדה היו סגן -אלוף פיליפוב, הנווט הבכיר של הגדוד, טייס צלפים - הוא ביצע אירובטיקה (שנכתבה כעת מסיבות בריאותיות), ובתא הטייס השני - אני.
(SU-27 לאחר מכן עבר מעבר מתחת לסיפונים העליונים של ספינות מלחמה, ממש מעל שפת המים. פוטין אמר "סופר!" והראה את אגודלו … ואחרי שלוש שנים הכל היה הרבה יותר צנוע."SU-27" פשוט טס ליד, ללא אירובטיקה. לא היה כבר מי לטוס? - משוער. עורכת)
אתה יודע, קרן הזהב של התעופה הרוסית התאספה בגדוד שלנו. קרן בינלאומית! אוסטיות, אוקראינים, בלארוסים, רוסים, מולדובים … המדינה קרסה, וברית המועצות של טייסי קרב שרדה והמשיכה להתקיים. מאסטרים, אנשי מקצוע … וכך, כשהגדוד הועבר מחדש, נאלצה עלית התעופה הרוסית לבצע את עבודתם של חיילי גדוד התמיכה … לחבר שלי, טייס, שהשלים 200 גיחות ללוות אויב אמיתי במים ניטרליים, איזה עובד תיקון קשה בשדה התעופה צ'קאלובסקי צעק: "היי, סגן אלוף, תביא את הסוללה לכאן!" כלומר, חימום.
טייס אחד סיפר לי כי אדמירל ואלוב מול המערך אמר בדרך כלל: "כולם יכולים לעוף, אבל אתה מושך את הדשא על המסלול!" האם זו רמת היחסים?
- בצ'קלובסק לא היה מקום להסתתר - הכל היה באי סדר, לא היו מים, אין שירותים …
(הטייסים סבורים ששילמו יותר ממיליון דולר למישהו על השמדת גדוד זקשקין … שלא לדבר על הלבנת הון. ידוע כי ב"תיקון "נתיב אחד ואותו, אפשר לפטיש הרבה של כסף … בדצמבר 2002 הוציאה ואלייב מתיקון ה- SU -27 כעשרה מיליון רובל - והעבירה אותו "למטרות אחרות." הכספן רב סרן זמושקו הורד על פי הוראת האדמירל - לדעתו של רבים, על העובדה שהוא לא חתם על העיתון בהערכה שהוגזמה ב -5.000.000 רובל … זמושקו ידע הרבה על היחסים בין הפיקוד על הצי הבלטי לבין חברת "עסקים-רינה -2".תיקונים, חלונות עם זיגוג כפול וכו '.
נשיאת החברה הזו היא אירינה ניקולייבנה, בתו של יועצת משפטית של חיל האוויר הצי הבלטי - חבר של הגנרל קולאקוב … קולאקוב הגיע מאזור פסקוב - והיתה ביזנס -רינה -1 … קולקוב היה סגן מפקד שם, ולאחר מכן מפקד גדוד, עסק בהובלה אווירית. בנוסע TU-134, הוא נשא גנרלים ואדמירלים. הוא לא טס ב- SU-27. וגם על מחבל קרב - גם כן - כ. עורכת)
אז היום מטה התעופה, מפקד התעופה קולאקוב, נשאר בצי הבלטי … אבל אין תעופה קרבית עצמה?
- אין תגובה.
כמה מטוסים נמצאים בכוננות היום?
- נושא זה אינו נתון לדיון בעיתונות.
- אך ברור כי חובת לחימה אינה קיימת בצורתה הקודמת. אין איש ואין מה להיות בתפקיד. מספיק לצפות בשדה התעופה של צ'קאלובסק - לא מהחלל, אלא פשוט מהכביש לסבטלוגורסק …
- אין תגובה.
- האם לטייסים יש אפשרות לתרגל לפחות במטוס סימולטור?
- לרוע המזל, הסימולטור עדיין לא עובד.
(אנו יודעים שב -1 באוקטובר 2003, במהלך הובלת הסימולטור, נגרם נזק למחשב אלקטרוני. הוא נפל בטעות. הושקע הרבה כסף על תיקונים, כ -15 מיליון רובל. אבל הסימולטור עדיין לא עובד. עורך.)
כלומר, במציאות כיום רק ה- TU-134 של האדמירל, שעומד לרשותו של מר ולייב, נמצא במצב תקין? על מנת שוולוב יטוס למוסקבה, שדה התעופה צ'קאלובסקי מתאים למדי. אנו יודעים שוואלוב הוציא 60,000 דולר על עיצוב הפנים של מטוס הנסיעה שלו לבדו …
- אני מודאג יותר ממצב המטוסים של הגדוד שלי.
באיזה ניסוח פוטרתם?
- עם הגעת מגבלת הגיל. למרות שלא ראיתי את פקודת שר הביטחון, לא ויתרתי על התפקיד ועל התפקיד. ב- 11 במאי 2004 קיבלתי מכתב מהגנרל קולאקוב, בו נאמר כי בהוראת סגן (!) הוצאתי מרשימות היחידה. אבל לא קיבלתי חישוב. וכשהלכתי לבית המשפט הופיעו שם מסמכים שנדמה כי לא גורשתי כעת, אלא הועבר לרשות סגני.
והדבר האחרון. בגדוד היה מוזיאון פוקרישקין. האם גם הוא עבר דירה?
- ביוני 2002, המוזיאון פורק והפסיק להתקיים. המוצגים צומצמו כבר כמעט שנתיים וממתינים להסעה לבית הקצינים בצ'קלובסקי. אם כי לפני המוזיאון ביקרו מדי חודש תלמידים מ- 20-30 בתי ספר, פנימיות, בתי יתומים.
(למרבה הצער, אין מקום למוזיאון גדוד פוקרישקין. הכל מושכר לחברות וחנויות, - עורך)
* * *
…זה הכל. הם הפליגו. עפו. חתלתול שועל ארקטי, באופן גס. מה שגרינג לא יכול היה לחלום עליו בחלומות המתוקים ביותר קרה. גדוד פוקישקינסקי נהרס, עצם זכרו של הגיבור האגדי נהרס - "נערם בערימה". ואנחנו חוזרים על זה - לא על ידי אויב חיצוני כלשהו (כמו הכוכבים והפסים "הדוד סם"), אלא על ידי הגנרלים והאדמירלים שלהם, שהצטברו כל כך הרבה בזמן האחרון עד שמתעוררות הקבלות מבשרות מאיימות עם השנה ה -41 של המאה הקודמת. אחר כך - אם כי מסיבות אחרות - פורקו גם ביצורי הגבול, ציוד צבאי נחתך, "מטות" של קצינים סדירים הופחתו. ואז המלחמה, שהפסידה על ידי הגנרלים דאז, ניצחה על עצמות העם.
האם אנחנו כל כך רוצים חזרה? האם אנו מאמינים ב"מסטיק-ידידות-שלום "עם אלה המחשיבים את חובתם" להפיץ את הדמוקרטיה "לחלוטין? תסתכל על התמונות של לוחמים אמריקאים (יש הרבה כאלה באינטרנט): מגחכים בכלל שלושים ושתיים, הם מצולמים על רקע שבויי מלחמה עיראקים מעונים, מעונים … ואיכשהו הם לא שונים בהרבה מזה הנאצים הבלונדיניים שצולמו על רקע פרטיזנים רוסים שנתלו או ירו באזרחים … האם באמת לא ברור שחזקים מכובדים בעולם?! ובלי תעופה מודרנית - וטייסים מנוסים - איננו מעצמה עולמית, לא מדינה עצמאית … רק טריטוריה.
עם זאת … על מה אנחנו מדברים? כל העניינים האלה הם בשבילנו בני תמותה בלבד. והגנרלים "תוצרת רוסיה" חושבים בקטגוריות שונות מאוד. אחרים הם "הרגישו". (אם כי … אם לקריסת הגדוד של זקשקינסקי יש רק היגיון כלכלי, זה עדיין חצי מהצרה. גרוע מכך אם שדה התעופה בניבנסקויה יתפנה … לטייסי נאט"ו.)
… ועוד. לא נראה לך מוזר שקצין צבאי, מפקד גדוד, נתן ראיון לעיתון פרטי אזרחי בלבד? יתר על כן, אותו מי שמייסדו, א. רודניקוב, א. סטפנוב, סגן נציג המליאה של נשיא הפדרציה הרוסית, מאשים את מרכז ה"בדלנות "בהכחשותיו למרכז … העובדה היא כי הקולונל הראשון שקורוב פנה ל"כוכב האדום "הצבאי. אבל שם אמרו שהם לא יכתבו על חיסול גדוד זקשקין. כי קראסנאיה זבזדה כפופה לרמטכ"ל.
… ובכן, אנחנו כלל לא אדישים למה שיקרה לאדמתנו ולמי ששומרים עליה. לכן אנו ממתינים לתגובה רשמית לחומר זה - אם כי אין לנו ספק שנחכה רק להאשמות של פגיעה בסודות צבאיים. וכל מיני סנקציות מענישות ומפחידות. אבל … יש מקרים שבהם לא להסתכן זה לבגוד. וזה בדיוק המקרה.