מלחמה ומוות אינם מפחידים בסרטים - גיבורים מתים מחור קטן ומסודר בלב. הלכלוך, הדם והזוועות של מלחמה אמיתית נשארים תמיד מאחורי הקלעים. אבל זה היה קרב אמיתי שנוצר המחבל הסובייטי מסוג Su-17. "סוחי" טס למקום בו לא היה סיקור טלוויזיה רשמי, שבו אין דרך להבחין בין זרים לשלהם, והתנאים הנדרשים להכות עמדות אויב באכזריות מירבית. שלא כמו ה- MiG-29 וה- Su-27 הטקסיים, ה"שבע עשרה "לא נודע לציבור הרחב. אבל הצללית שלו זכורה היטב למי שעל ראשו הטיל טונות של פצצות.
ה- Su-17 הופיע לראשונה במצעד האוויר של דומודדובו בשנת 1967, שם ציינו אותו על ידי משקיפי נאט"ו כ"מטרה העיקרית "יחד עם מיירט המיג 25 האגדי ומטוס ההמראה האנכי של יעקובלב. השבע עשרה היה המטוס הסובייטי הראשון בעל כנף גיאומטרית משתנה. עיצוב כנף זה שיפר את מאפייני ההמראה והנחיתה והגביר את האיכות האווירודינמית ברמות תת -סוניות. מטוס הקרב העל-קולי Su-7B נבחר כעיצוב הבסיסי-מודרניזציה עמוקה הפכה את המכונה הישנה שהוכחה למטוס קרב רב-מצבי מדור שלישי.
שלושת אלפים כלי טיס מסוג זה התפזרו על פני שתי ההמיספרריות של כדור הארץ: בתקופות שונות, ה- Su-17 היה בשירות עם מדינות הסכם ורשה, מצרים, עיראק, אפגניסטן ואפילו מדינת פרו הרחוקה. ארבעים שנה לאחר היווסדה, ה"שבע עשרה "עדיין נמצא בשורות: בנוסף למדינות כמו אנגולה, צפון קוריאה ואוזבקיסטן, ה- Su-17 מהווה את עמוד השדרה של תעופת הפצצות הקרב של פולין, חברה בנאט"ו. גוּשׁ. בשנתיים הקודמות שוב בילה ה- Su-17 בקו החזית-תעופה של מפציצי הקרב (IBA) של כוחות הממשלה של לוב וסוריה מעת לעת הכניסו את בסיסי המורדים לתקיפות.
מחבל הקרב Su-17 יוצר סדרת במשך 20 שנה-עד 1990, ובמהלכו נוצרו 4 שינויים עבור חיל האוויר של ברית המועצות ו -8 שינויי ייצוא (Su-20 ו- Su-22) עם חימוש מופחת וציוד על הסיפון., בלי לספור שתי אפשרויות אימון קרביות ושינויים שהופכים מטוס תקיפה למטוס סיור. כולם נבדלו זה מזה באופן משמעותי בהרכב כלי הנשק, האוויוניקה והתכונות האירובטיות. שני השינויים המתקדמים ביותר בלטו במיוחד:
- Su -17M3 - נוצר על בסיס גרסת אימון קרבי: במקום תא המדריך הופיעו אוויוניקה ומיכל דלק נוסף.
- ה- Su-17M4 הוא השינוי האחרון, ברובו החדש. המטוס היה מותאם לטיסה בגובה נמוך, חרוט כניסת האוויר קבוע במיקום אחד. הוצגה אוטומציה רחבה, הופיע מחשב משולב, מערכת תאורת מטרות לייזר "Klen-PS" ומחוון טלוויזיה לשימוש בנשק מונחה. פותחה מערכת אוטומטית "Uvod", אשר עקבה אחר אזור הסכנה וקבעה את הזמן האופטימלי לסיבוב, תוך התחשבות ביכולות האירובטיות של המטוס ואזור ההרס של נשק האויב נגד מטוסים. אם הטייס לא הגיב לאינדיקציה המתאימה, המערכת תוציא את המטוס אוטומטית מאזור הסכנה.
למרות השתייכותם למטוסי קרב, מטוסי Su-17 כמעט ולא היו מעורבים בקרבות אוויר עם מטוסי אויב-בארץ הסובייטים היו מספיק לוחמים מיוחדים (היו שלושה סוגים של מיירטים: Su-15, מיג -25 ומיג -31). המשימה העיקרית של ה- Su-17 הייתה תקיפות במטרות קרקעיות באמצעות מגוון רחב של נשק אוויר-קרקע.
ה- Su-17 קיבל את "טבילת האש" במהלך המלחמה הערבית-ישראלית ב -1973-לחיל האוויר הסורי היו אז 15 מטוסים מסוג זה (תחת הכינוי Su-20). לאור הכאוס הכללי, קשה להעריך את תוצאות השימוש הקרבי - ידוע כי כלי הרכב עשו כמה גיחות, היו אבדות חמורות.
בשנות השמונים השיא בשימוש הקרבי של ה- Su-17: שינויי ייצוא של ה- Su-22 שימשו כדי לדכא את מעוזי קבוצת גרילת UNITA (אזרחים שחורים אלה דרשו לשחרר את אנגולה תחילה מפורטוגל, אחר כך מהקומוניזם, אחר כך היא בדרך כלל לא ידוע ממי - מלחמת האזרחים נמשכה כמעט 30 שנה).
מטוסי Su-22 של חיל האוויר הלובי הסתערו על מטרות קרקעיות במהלך מלחמת האזרחים הראשונה במדינת צ'אד הסוערת (בחצי המאה האחרונה אירע טבח חסר תוחלת עם הפוגות קצרות לקיבוץ הכוחות מחדש). שני מטוסים מסוג זה הופלו מעל מפרץ סידרה על ידי מיירטים מבוססי חיל הים האמריקאי באוגוסט 1981.
ה- Su-20 ו- Su-22 של חיל האוויר העיראקי לחמו במשך 8 שנים בחזיתות מלחמת איראן-עיראק (1980-1988), והסתבכו במקביל בדיכוי ההתקוממויות השיעיות בדרום המדינה. עם פרוץ מלחמת המפרץ הפרסי (1991) הוצבו זמנית הרבה מפציצי קרב עיראקים לאיראן - עם העליונות האווירית המלאה של חיל האוויר של הכוחות הרב לאומיים, הם כבר לא יכלו לבצע פעולות איבה. איראן, כרגיל, לא החזירה את המטוסים, וארבעים מטוסים "יבשים" נכנסו לשומר המהפכה האיסלאמית.
השימוש ב- Su-20 במהלך מלחמת האזרחים בתימן ב -1994 צוין, בערך באותו הזמן, בצד השני של כדור הארץ, ה- Su-22 הפרואני יצא לקרב אוויר עם מיראז'ים של חיל האוויר של אקוודור במהלך המלחמה עם השם המוזר של אלטו סנפה. המטוסים הופלו ושתי מדינות אמריקה הלטינית, כרגיל, הכריזו על עצמן כמנצחות.
סוויפטים אפגניים
אירוע משמעותי באמת עבור ה- Su-17 היה המלחמה האפגנית. בימים הראשונים ביותר לאחר כניסת החיילים הסובייטים לבסיס התעופה שינדד (מחוז חראט, צפון-מערב המדינה) נפרסו שני תריסר גדוד תעופה "יבש" 217 של מפציצי קרב במחוז הצבאי טורקסטן. כל זה נעשה בחיפזון כזה שלאף אחד לא היה מושג מהו שדה התעופה החדש, באיזה מצב הוא נמצא ולמי הוא שייך. חששות הטייסים היו לשווא - התברר ששינדד היה בסיס צבאי מוכן בשליטת הכוחות הסובייטים. מסלול המסלול 2, 7 קילומטרים היה במצב בינוני, בעוד שכמובן כל ציוד הניווט והתאורה דרש תיקונים ושיקום גדול.
בסך הכל, בשטחה של אפגניסטן היו 4 נתיבים מתאימים לבסיסה של מפציצי קרב: שינדד שכבר הוזכרה ליד הגבול עם איראן, באגרם וקנדהאר הידועה לשמצה, וישירות לשדה התעופה של קאבול. בסוף שנת 1980, כאשר פעולות האיבה באפגניסטן רכשו את היקף המלחמה האמיתית, החלו מטוסי ה- Su-17 של המחוז הצבאי טורקיסטן להיות מעורבים בתקיפות.
ה"יבשים "התעופפו הרבה ולעתים קרובות, וביצעו את כל מגוון המשימות של תעופה מקומית מחבל קרב-תמיכה באש, הרס מטרות שזוהו בעבר," ציד חופשי ". 4-5 גיחות ביום הפכו לנורמה. גרסאות סיור, למשל, ה- Su-17M3R, שהפכו ל"עיני "הצבא ה -40, זכו לפופולריות רבה. הצופים היו תלויים כל הזמן בשמיים האפגניים, שולטים בתנועות הקרוונים המוג'אהדינים, מחפשים מטרות חדשות ומבצעים סיור נוסף לתוצאות הפיגועים של רשות השידור.
חשיבות מיוחדת היו גיחות הלילה של צופי ה- Su -17 - בחושך התעצמות תנועות הדושמנים, אינספור קראוונים החלו לזוז. סיור לילי מקיף של ערוצים ומעברים בוצע באמצעות דימוי תרמי ומערכות רדיו-טכניות שלקחו כיוון לאיתור תחנות רדיו של האויב. חיישני אינפרא אדום של מתחם זימה (אנלוגי של מערכת הראייה והניווט האינפרא אדום המודרנית LANTIRN, המעצימה את אור הכוכבים פי 25,000 פעמים) איפשרו לזהות אפילו עקבות של מכונית שעברה לאחרונה או שריפה שנכבה בלילה. יחד עם זאת, בכל עת, הצופים יכולים לתקוף באופן עצמאי את המטרה שזוהתה - על המתלים, בנוסף למיכל עם המצלמה, היו תמיד פצצות.
משימה עגומה נוספת של ה- Su -17 הייתה כרייה אווירית של אזורים ושבילי הרים - עד לסיום פעולות האיבה, מספר המכרות באדמת אפגניסטן היה גדול פי כמה ממספר האזרחים האפגנים. כרייה אווירית בוצעה באמצעות מכולות למטען קטן, שבכל אחת מהן נשאו 8 בלוקים המכילים 1248 מוקשים נגד כוח אדם. לא היה צורך לדבר על דיוק הנפילה - כריית ריבוע נתון בוצעה במהירות טרנסונית. טכניקת לחימה כזו לא רק הקשתה על תנועת הדושמנים, אלא גם סיכנה את ביצוע פעולות מיוחדות בהרים על ידי כוחות היחידות הסובייטיות. נשק פיפיות.
בתנאים בהם כל אבן ונקיק הפכו למקלט לאויב, החל השימוש המסיבי בפצצות מצרר מסוג RBK, שהרסו את כל החיים בשטח של כמה דונם. ה- FAB-500 האדיר הראה את עצמו היטב: פיצוץ פצצה של 500 קילוגרם גרם למפולות במורדות ההרים, וגרם להרס שבילים סודיים, מחסנים מוסווים ומקלטים. 2 גושי NAR (64 טילי S-5 לא מודרכים) ושתי קלטות RBK עם פיצול או פצצות כדור הפכו לגרסה אופיינית לעומס הקרבי. במקביל, כל מטוס נשא בהכרח שני מיכלי דלק חיצוניים בנפח 800 ליטר: בהיעדר ציוני דרך טבעיים ותקשורת רדיו לסירוגין (תקשורת עם מטוסים העוברים בין קפלי ההרים סופקה על ידי משחזרים מסוג A-26RT). אספקת דלק הייתה אחד הגורמים החשובים ביותר, שהשפיעה ישירות על הצלחת משימת לחימה. ההוראות ציינו כי במקרה של אובדן התמצאות, הטייס היה חייב לנסוע צפונה ולהוציא לאחר דלק מלא - לפחות, הייתה אפשרות שהוא יהיה בטוח בשטח ברית המועצות.
לרוע המזל, איבה עזה הובילה להפסדים במטוסי התקיפה - ב- 23 במרץ 1980, ה- Su -17 הראשון לא חזר מהמשימה. באותו יום, זוג "יבשים" פגעו במבצר צ'יג'אראן, כיוון ההתקפה לעבר הרכס מצלילה תלולה. ה- Su -17 של מייג'ור גרסימוב היה קצר מטרים ספורים בלבד - המטוס נתפס בראש הרכס והתפוצץ בצד ההפוך. הטייס מת, ההריסות נפלו לתהום.
עם הגידול במספר חביות הארטילריה נגד מטוסים ומקלעים בקליבר גדול בידי המוג'אהדין, כל גיחה קרבית הפכה לריקוד עם המוות-באמצע שנות השמונים ההפסדים היו 20-30 "יבשים" לכל שָׁנָה. שלושה רבעים מהנזק שקיבל מטוס התקיפה מירי נשק קל, מתקני DShK ומכרות נגד מטוסים, כדי להילחם בתופעה זו הותקנו לוחות שריון על פני השטח התחתון של גוף המטוס Su-17, המגינים על המרכיבים העיקריים של המטוס.: תיבת ההילוכים, הגנרטור ומשאבת הדלק. עם הופעתה של MANPADS החלה התקנת מערכות לירי של מלכודות חום - אגב, האיום של MANPADS היה מוגזם במידה רבה - פעולה נגדית מוכשרת (מלכודות חום, "ליפא", טקטיקות טיסה מיוחדות), כמו גם פעוטה יחסית קטנה מספר טילים נגד מטוסים ואימון לקוי של דושמנים הובילו לכך ששלושה רבעים מההפסדים במטוסים היו … מירי נשק קל, DShK ומתקני הרים נגד מטוסים.
ה- Su-17 הפשוט והאמין הפגין מאפייני ביצוע ייחודיים בתנאים הבלתי נתפסים של המלחמה האפגנית: מנוע המטוס עבד ללא הפרעה במהלך סערות אבק (כאן זכור מיד מנוע טורבינת הגז של מיכל אברמס), על הדלק המגעיל ביותר. (צינורות שנמתחו עד שינדד מגבולות סובייטים, הופגזו ונפגעו כל הזמן על ידי "חובבים" מקומיים של דלק חינם). היו מקרים שבהם מטוסי Su -17 פגועים התגלגלו מתוך הרצועה וניפצו את כל האף של גוף המטוס על הקרקע - הם הצליחו לשחזר אותם ולחזור לשירות על ידי אנשי בסיס התעופה.
על פי תוצאות החברה האפגנית, ה- Su-17M3 מבחינת האמינות עלה על כל סוגי המטוסים והמסוקים הקרביים של חיל האוויר של המוגבל של הכוחות הסובייטיים, בעל MTBF של 145 שעות.
גימלה
אם כבר מדברים על ה- Su-17, אי אפשר שלא להזכיר את יריבו ושותפו הנצחי-מטוס הפגיעה מיג 27. שתי המכונות הופיעו כמעט באותו הזמן, היו בעלות מאפייני משקל וגודל זהים ומרכיב מבני משותף - כנף של גיאומטריה משתנה. יחד עם זאת, בניגוד ל"צינור המעופף "של ה- Su-17, מיג השביתה התבססה על עיצוב מודרני יותר של לוחם ה- MiG-23 מהדור השלישי.
בחודשים האחרונים של המלחמה האפגנית הוחלפו מטוסי ה- Su-17 בשדה התעופה שינדד במיג 27-זה כבר לא יכול להשפיע על יעילות התקיפות האוויריות, הפיקוד רק רצה לבדוק את המי ג בתנאי לחימה.
בפורומים תעופתיים בין הטייסים שטסו ב- Su-17 ו- MiG-27, בכל פעם מתקיימים דיונים סוערים בנושא: "מה עדיף-מיג או סו"? המתלבטים מעולם לא הגיעו למסקנה חד משמעית. יש טיעונים מוצקים והאשמות חמורות לא פחות משני הצדדים:
"אוויוניקה היא תקופת האבן" - טייס ה- IBA לשעבר, שככל הנראה טס פעם על ה- Su -17M3, זועם.
"אבל תא הטייס המרווח והעוצמה המבנית שאין לו אח ורע" - משתתף אחר בדיון מיירט למטוס האהוב עליו
"ה- MiG-27 הוא הטוב ביותר. הוא חזק יותר ומודרני יותר. התחברנו לארבע מכוניות "חמש מאות" וצברנו 3000 מ 'למסלול הראשון מעל שדה התעופה. נפרד, עוקץ! " - מצהיר סמכותי על טייס המיג - "קאירה מרשימה במיוחד, כאן ה- Su -17 לא היה קרוב."
לאחר מכן החלו הטייסים לדון בלהט בשינוי המפורסם של ה- MiG-27K, המצויד במערכת הראייה טלוויזיית לייזר Kaira-23. כמובן, זה היה מטוס ברמה אחרת לגמרי - בזמן יצירתו, אחד ממפציצי הקרב הטובים בעולם.
"המיג היה מצויד בתותח של 30 מ"מ בן 6 קנים! קרע את המטרה לגזרים …”קורא מישהו.
"בחייך! האקדח בהחלט טוב, אבל לא הייתה שום דרך להשתמש בו - באפגניסטן, בסוף המלחמה, לא טסנו מתחת ל -5000 מטרים. התותח והתחמושת הועברו כנטילה ", אומר משתתף חדש בדיון באיפוק.
"הפשטות היא המפתח להצלחה! ה- Su-17 אמין יותר וקל יותר לטוס "-מאוורר ה- Su-17 אינו מפייס, ממשיך לרשום את עובדות התחייה המדהימה של מטוסים שנהרסו. - "אולי לתיאטרון המבצעים האירופאי ועדיף על המיג, אך עבור ה- Su-17 האפגני היה בדיוק זה!"
באופן כללי, התוצאה של מחלוקת MiG vs Su ברורה למדי: ה- MiG-27 היא מכונת שביתה מודרנית יותר, עדיפה על ה"יבשה "במספר מאפיינים. בתורו, ה- Su-17 הוא רוצח אכזרי וחסר רחמים, המיועד לאותן מלחמות אכזריות, חסרות רחמים וחסרות היגיון.
אֶפִּילוֹג
כאשר בינואר 1995 בערו טנקים רוסים ברחובות גרוזני, והפעולות האיבה בשטחה של הרפובליקה הצ'צ'נית רכשו אופי של מלחמה רחבה, הפיקוד הרוסי נזכר לפתע שיהיה נחמד לערב מטוסי קרב. את השביתות. רק לפני שנתיים כלל חיל האוויר הרוסי מאות מיג -27 וסו -17 מהשינויים האחרונים. למה אי אפשר לראות אותם עכשיו בשמיים? איפה המטוסים?
שלך ###! - גנרלים מכל הפסים נשבעים בלבם.בהתאם להנחיית המטה הכללי של הכוחות המזוינים של ה- RF מיום 1 ביולי 1993, הוקמו פקודות חדשות של תעופה חזית, מילואים והכשרת כוח אדם. רק מטוסים מודרניים נותרו בשירות בחזית התעופה, אליה דירג המפקד העליון את המיג 29, Su-27, Su-24 ו- Su-25. באותה שנה חוסל תעופה של מפציצי קרב כסוג של תעופה צבאית, משימותיו הועברו למפציצים ולמטוסי תקיפה, וכל מטוסי המיג -27 הוצאו מסיבית והועברו לבסיסי אחסון.
לנוכח הצורך הדחוף במפציצי קרב, ועדות המדינה הגבוהות הלכו ל"בתי קברות הטכנולוגיה "האלה על מנת לבחור את המכונות הכי מוכנות ללחימה ולהחזיר אותן לשירות, אפילו תחת הכינוי" מטוסי תקיפה "או" מפציץ ".. למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא אף מיג 27 המוכשר ללחימה - תוך כמה שנים של "אחסון" באוויר הפתוח, ללא כל שימור ופיקוח הולם - כל המיג הפכו לחורבות.
החל משנת 2012, הודו היא מפעילת ה- MiG-27 הגדולה בעולם. 88 מטוסים מהשינוי "בהאדור" של MiG-27ML מהווים את עמוד השדרה של תעופה של מטוסי הקרב של חיל האוויר ההודי, ואולי יישארו בשירות עד סוף העשור הזה.
עובדות מעניינות על האפוס האפגני Su-17 לקוחות מתוך ספרו של ו 'מרקובסקי "השמים החמים של אפגניסטן"
